眼見(jiàn)為實(shí)-大眾DQ200雙離合變速箱拆解

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1、眼見(jiàn)為實(shí),大眾DQ200雙離合變速箱拆解 ??? [汽車之家 技術(shù)]? 雙離合變速器，在大多數(shù)人的印象里，但是相稱于武俠故事里功夫高強(qiáng)的劍客（譬如獨(dú)孤求??？）---我們能給出的評(píng)價(jià)就是：快，不久，非?？?。并且這種變速器傳動(dòng)夠直接、效率夠高，亦如高手出招從不拖泥帶水...但它為什么快？為什么效率高？它的控制原理究竟是如何的？又與否真的先進(jìn)？想懂得答案嗎？不必去百度，汽車之家已經(jīng)在這里為您扒開(kāi)了雙離合變速器的外衣--各位，在赤裸裸的變速器面前找尋自己想要的答案吧。 >>>特別闡明：1.本文只對(duì)DSG變速箱進(jìn)行客觀的拆解，并不對(duì)現(xiàn)象進(jìn)行評(píng)述<<< ??? 2.有關(guān)顧客關(guān)注的穩(wěn)定性和故障

2、方面的話題，我們會(huì)在接下來(lái)的后續(xù)文章中為人們解讀，文章末尾已有預(yù)告，請(qǐng)各位對(duì)雙離合變速箱有疑問(wèn)或有故障現(xiàn)象的車友踴躍留言并參與討論！ ??? 按照慣例，一方面簡(jiǎn)樸簡(jiǎn)介一下此番“獻(xiàn)身“的主角：大眾DQ200雙離合變速箱--首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的大眾DSG變速器。 大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息 型號(hào) 0AM 最大傳遞扭矩 250?！っ? 邁進(jìn)擋數(shù)/倒擋數(shù) 7個(gè)/1個(gè) 重量 約70公斤 匹配發(fā)動(dòng)機(jī)及車型 匹配大眾EA111系列的1.4TSI和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 以及大眾EA888系列 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 先后搭載于速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來(lái)、大眾CC、新帕

3、薩特、新邁騰等車型上 ● 迅速熟悉DQ200變速箱？手動(dòng)變速箱？雙離合變速箱？ ??? 在動(dòng)手之前，我們需要先在乎識(shí)里對(duì)雙離合變速箱形成一種認(rèn)知。如果您還不理解變速箱是什么，也還不明白基本的手動(dòng)變速箱是如何一種運(yùn)作機(jī)理，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了下面這杯餐前酒，請(qǐng)先行品味。 ??? 理解了手動(dòng)變速箱的構(gòu)造之后，我們?cè)賮?lái)理解雙離合變速箱就簡(jiǎn)樸的多了，從原理上來(lái)講，雙離合變速箱相稱于兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合體，一臺(tái)控制奇數(shù)擋位，另一臺(tái)控制偶數(shù)擋位，倒擋則按狀況來(lái)站隊(duì)（在DQ200這臺(tái)7速雙離合變速箱上，倒擋算是和偶數(shù)擋一伙兒的），然后，在這兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合體上再增長(zhǎng)一套可以控制離合器和切換擋位的控制機(jī)構(gòu)

4、，雙離合變速箱的原理就是如此。媒體圈內(nèi)出名的大眾工程師“洪工”用“兩臺(tái)手動(dòng)箱，一套自動(dòng)撥”來(lái)形象的比方雙離合變速箱的原理。下面這段視頻，有助于您更直觀的理解我們的比方，也能幫您更坦然的面對(duì)接下來(lái)從DQ200身上拆解出來(lái)的多種零件。 『DQ200變速箱原理展示視頻--為了節(jié)省您的時(shí)間，建議從1分12秒之后開(kāi)始觀看』 ??? 有關(guān)“雙離合”這個(gè)概念的由來(lái)和演化史，我們也作為開(kāi)胃菜一并奉送給人們，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接查看雙離合至今一路走來(lái)的起伏和坎坷。 ● DQ200變速器實(shí)際拆解：三大模塊--兩個(gè)“給力”的，一種“算計(jì)”的 ??? 比方歸比方，當(dāng)我們真的把DQ200放在您面前時(shí)，您不也許真

5、的看到“兩臺(tái)手動(dòng)變速箱+ 一種控制器”這樣直接組合出來(lái)的一種產(chǎn)品，前面一大段的鋪墊只是為了人們可以理解雙離合變速箱的原理。 ??? 從變速箱的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，DQ200雙離合變速器重要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（固然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，她們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊，但事實(shí)上它是既出腦力又出體力--可以說(shuō)是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么？我們通過(guò)拆解一一來(lái)解讀。 ● 雙離合器模塊：我有外國(guó)身份證兒！ ??? 我

6、們先來(lái)結(jié)識(shí)一下DQ200上拿著德國(guó)身份證兒的雙離合器模塊。既然雙離合變速器都跟了它的姓，可想而知這個(gè)家伙有多么重要。 『雙離合模塊是由德國(guó)舍弗勒旗下的Luk品牌提供』 ??? 雙離合器模塊簡(jiǎn)樸地說(shuō)就是兩套離合器+一種殼體，我們把接近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器，跟在背面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤片+減震器+從動(dòng)盤轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說(shuō)到操縱臂）。 ??? 雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”，它們之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙離合器的

7、殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“積極部分”。 ?? ??? 隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤壓緊摩擦片，這時(shí)候從動(dòng)盤與前面提到的積極部分變成了一種整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來(lái)，在從離合器獲得動(dòng)力之后，從動(dòng)盤依托內(nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱。 ● 你所不懂得的DQ200（1） --離合器工作原理與手動(dòng)變速箱相似，工作方式卻相反！ ??? 說(shuō)到蝶形膜片彈簧這里，不得不說(shuō)這臺(tái)DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很

8、故意思，它和我們熟悉的手動(dòng)變速箱原理一致，同樣是靠擠壓和摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接續(xù)傳遞，也是運(yùn)用杠桿原理擠壓套筒來(lái)使膜片彈簧變形。但是，膜片彈簧的工作方式卻與手動(dòng)變速箱離合器中膜片彈簧的方式完全相反（參見(jiàn)上面的動(dòng)態(tài)圖）。在手動(dòng)變速箱的單片離合器構(gòu)造中，膜片彈簧受到擠壓時(shí)，會(huì)釋放離合器壓盤，中斷動(dòng)力傳播；而在DQ200變速箱中，膜片彈簧在受到擠壓時(shí)所起的作用居然是壓緊離合器接通動(dòng)力！說(shuō)白了，手動(dòng)變速箱的離合器是--你給外力，它就分離，而這臺(tái)DQ200雙離合變速箱的離合器卻恰恰相反，是你給外力，它才接合！之前在老式離合器里的“分離”軸承、“分離”杠桿在這里都該改叫“接合”XX了... 齒輪箱：雙MT合體

9、 ??? 動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是較好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱同樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。這樣來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比老式的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過(guò)，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完畢齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）。 ??? 兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之

10、間接續(xù)了。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很故意思的事情，在輸入軸一上，相應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的，而相應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪，4擋與6擋齒輪共用一種輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一種輸入軸齒輪，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度，同步保證變速箱的緊湊構(gòu)造。 ● 你所不懂得的DQ200 變速箱（2） --雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？ ??? 諸多網(wǎng)友都想懂得雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺(tái)DQ200變速箱為例，它在“N”擋時(shí)候的邏輯的確和我們平

11、常手動(dòng)變速箱的“空擋”有所不同，簡(jiǎn)樸地說(shuō)，雙離合變速箱的“空擋”相稱于手動(dòng)變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動(dòng)力時(shí)的速度會(huì)更快。并且，在D擋模式下，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車時(shí)，離合器也會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，而擋位接合套仍然和1擋齒輪接合。 ???? 除了多種軸和齒輪之外，變速箱體尚有一種我們不能忽視的部分—駐車控制模塊，也就是我們車輛的“P”擋控制機(jī)構(gòu)，駐車齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一種擁有內(nèi)花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。 ??? 駐車控制機(jī)構(gòu)是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機(jī)構(gòu)（其他所有的控制都是通過(guò)電信號(hào)傳遞），當(dāng)我們把排擋桿掛入“

12、P”擋時(shí)，排擋桿通過(guò)拉索控制，拉動(dòng)連接球銷，使棘爪扣住駐車齒輪，從而鎖止輸出軸，達(dá)到駐車鎖止的目的。 機(jī)電控制模塊，“六肢”發(fā)達(dá)，頭腦不簡(jiǎn)樸 ??? 三者當(dāng)中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計(jì)”的機(jī)電控制模塊，這種工作方式簡(jiǎn)直就是典型的“IT民工”。 ??? 從構(gòu)造上來(lái)看，其構(gòu)成倒也不復(fù)雜，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧蛨?zhí)行器，也就四塊內(nèi)容，又是一種簡(jiǎn)樸的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來(lái)完畢獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來(lái)源，用人體器官來(lái)比方的話，這里就是心臟。 ??

13、? 我們?nèi)祟愅ㄟ^(guò)四肢來(lái)活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，此外“四肢”則用來(lái)控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一種撥叉控制桿），正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為也許。 ??? 而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供，這顆大腦通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作，并通過(guò)共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于

14、撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提示這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同步，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)與否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息解決能力不懂得有無(wú)但愿叫板目前流行的雙核智能手機(jī)… ● 你所不懂得的DQ200 變速箱（3） --雖然沒(méi)有雙離合器，它也可以不久！ ??? 雙離合變速箱之因此夠快，不僅僅是由于它擁有“雙離合模塊”這樣簡(jiǎn)樸，尚有很大限度歸功于它的獨(dú)立換擋控制桿，懂得“獨(dú)立”意味著什么嗎？意味著，即便沒(méi)有雙離合器，由于DQ200采用的是間隔擋位共用一種接合套的設(shè)計(jì)（前面已經(jīng)講過(guò)），因此相鄰

15、擋位的的接合套可以獨(dú)立運(yùn)作，理論上可以實(shí)現(xiàn)“一種擋位接合套的脫離的同步，相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合！”懂得蘭博基尼的ISR變速箱（那個(gè)號(hào)稱換擋時(shí)間50毫秒的變速箱）的核心系統(tǒng)是什么嗎？其實(shí)就是多種可以獨(dú)立控制的撥叉！ 『蘭博基尼的ISR變速箱之因此敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板 也是由于它采用了獨(dú)立控制的換擋撥叉』 ??? （本段純屬討論，歡迎車迷踴躍發(fā)言）這種獨(dú)立控制的效果，要比依托序列變速箱的“換擋鼓”這種機(jī)械式的多撥叉同步動(dòng)作方式擁有更大的靈活性，特別是在“跳擋”時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯（除了隔奇數(shù)跳擋以外…），而換擋鼓機(jī)構(gòu)雖然可以依托響應(yīng)敏捷的伺服電機(jī)在相鄰擋位間迅速切換，但

16、是多擋位升擋或降檔時(shí)（例如急加速時(shí)，有也許需要從6擋直接降到3擋），換擋鼓在這時(shí)候明顯不如獨(dú)立控制撥叉的構(gòu)造有優(yōu)勢(shì)。 ? ● 你所不懂得的DQ200（4） --變速箱同步需要使用兩種油液！ ??? 大多數(shù)自動(dòng)變速箱乃至雙離合變速箱中，都只使用一種油液，這種油液既需要實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑、散熱、傳遞扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液壓，而DQ200雙離合變速箱采用了獨(dú)立的雙油路設(shè)計(jì)，并在兩個(gè)油路中應(yīng)用了不同的油液。在齒輪箱中，使用型號(hào)為G052171的齒輪油，這與國(guó)內(nèi)大眾MQ250手動(dòng)變速箱所使用的齒輪油型號(hào)一致，而機(jī)電控制模塊所使用的則是型號(hào)為G00400的液壓油，兩種油液在各自獨(dú)

17、立的油路循環(huán)中可以更好的發(fā)揮自己的功能，使變速箱擁有更好的低溫工作特性。 ??? 并且DQ200總共的油液用量?jī)H2.7L（齒輪油1.7L 液壓油1L） 較老式的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說(shuō)DQ200是免維護(hù)的設(shè)計(jì)，即便后期需要養(yǎng)護(hù)，在成本上也是有明顯優(yōu)勢(shì)的。（據(jù)說(shuō)DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到） ● 你所不懂得的DQ200（5） --DQ200（7速干式雙離合）和DQ250（6速濕式雙離合）究竟不同在哪兒？ ?? DQ200和DQ250最明顯的不同相信人們都懂得，那就是“干濕”離合器的不同，D

18、Q250使用濕式離合器，離合器的控制方式也完全不同，DQ200依托液力推動(dòng)操縱臂，靠膜片彈簧壓緊離合器片，而DQ250的離合器接合則完全依托液壓來(lái)控制，采用濕式離合器設(shè)計(jì)的DQ250使用單一的油液，因其用量較大，因此設(shè)計(jì)了機(jī)油槽，并且擁有壓力機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器以及靠曲軸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵等等設(shè)備，這些都是DQ200所沒(méi)有的。 ??? 此外，由于邁進(jìn)擋數(shù)量不同，7速的DQ200有三根輸出軸，倒擋齒輪和駐車齒輪單獨(dú)占了一根輸出軸，而DQ250只有兩根，DQ250的駐車齒輪集成在差速器上。 小結(jié)： ??? 看過(guò)了DQ200的拆解文章，相信人們對(duì)于這臺(tái)7速的干式雙離合變速箱均有了更進(jìn)一

19、步的理解和認(rèn)知。個(gè)人覺(jué)得，其實(shí)無(wú)論是原理還是構(gòu)造，雙離合變速箱都并不復(fù)雜，基于手動(dòng)變速箱的構(gòu)造正是其高傳動(dòng)效率、低油耗的主線因素。DQ200雙油路雙油液的設(shè)計(jì)思路是其一大亮點(diǎn)，獨(dú)立的兩種油液在功能適應(yīng)性上更有優(yōu)勢(shì)，2.7L的油液總用量也個(gè)值得拿來(lái)顯擺的數(shù)字。 ??? 固然，但凡先進(jìn)和新鮮的技術(shù)，總是需要面對(duì)人們的懷疑和挑戰(zhàn)，我們的顧客對(duì)于“雙離合”尚有著多種各樣的疑問(wèn)，在下一篇文章里，我們將會(huì)就廣大車友關(guān)注的變速箱可靠性、價(jià)格、維修養(yǎng)護(hù)等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行解答，為您更多的呈現(xiàn)“您所不懂得的DQ200雙離合變速箱”，請(qǐng)關(guān)注我們稍后的內(nèi)容?。ㄎ?汽車之家 范鑫 圖/汽車之家 劉昱昕 劉玨輝）