2020年物理高考大一輪復(fù)習(xí) 第1章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的研究 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念練習(xí)（含解析）

《2020年物理高考大一輪復(fù)習(xí) 第1章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的研究 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念練習(xí)（含解析）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020年物理高考大一輪復(fù)習(xí) 第1章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的研究 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念練習(xí)（含解析）（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念 [解密考綱]主要考查參考系、質(zhì)點(diǎn)、位移、速度和加速度等概念，通過(guò)比較路程與位移、瞬時(shí)速度和平均速度把握概念實(shí)質(zhì)． 1．(2019·天津第一中學(xué)月考)在研究下列問(wèn)題時(shí)，可以把物體看作質(zhì)點(diǎn)的是(　　) A．研究汽車通過(guò)某一路標(biāo)所用的時(shí)間 B．做精彩表演的花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員 C．研究火車通過(guò)某山洞的時(shí)間 D．計(jì)算汽車從天津開(kāi)到北京所用的時(shí)間 D　解析 研究汽車通過(guò)某一路標(biāo)所用的時(shí)間，汽車的大小不能忽略不計(jì)，所以汽車不能看成質(zhì)點(diǎn)，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤；研究做精彩表演的花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員，此時(shí)的人不能看成質(zhì)點(diǎn)，否則的話就沒(méi)有人的姿勢(shì)動(dòng)作可言了，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤；火車的長(zhǎng)度相對(duì)于山洞

2、不能忽略，所以火車不能看成質(zhì)點(diǎn)，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤；計(jì)算汽車從天津開(kāi)到北京所用的時(shí)間，汽車的大小可以忽略不計(jì)，所以汽車能看成質(zhì)點(diǎn)，故選項(xiàng)D正確． 2．(2019·銅梁一中月考)小馬和同學(xué)乘火車旅行，他乘坐的火車在某火車站?？繒r(shí)，另一列貨車正好也停靠在車站，小馬正好奇地看著貨車時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車在“后退”，疑惑間他看到了車站的站牌，發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，而是貨車在向前方開(kāi)動(dòng)了．小馬和同學(xué)就這個(gè)話題進(jìn)行了討論，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　　) A．小馬發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車在“后退”，是以向前開(kāi)動(dòng)的貨車為參考系的 B．發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，是以車站的站牌為參考系的 C．選取不同的參考系，

3、物體運(yùn)動(dòng)的情況往往是不同的 D．參考系必須選取地面 D　解析 發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車在“后退”，是以向前開(kāi)動(dòng)的貨車為參考系，選項(xiàng)A正確；發(fā)現(xiàn)自己乘坐的火車并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)，是以車站的站牌為參考系，選項(xiàng)B正確；由上可知，選取不同的參考系，對(duì)物體運(yùn)動(dòng)的描述往往是不同的，選項(xiàng)C正確；參考系可以任意選取，通常以地面為參考系，但不是必須以地面為參考系，選項(xiàng)D錯(cuò)誤． 3．(2019·無(wú)錫普通高中期末)2016年10月17日7時(shí)30分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，“神舟”十一號(hào)載人航天飛船成功飛上太空，飛船在地球引力作用下繞地球沿橢圓軌道飛行一圈的時(shí)間為90分鐘，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．地面衛(wèi)星控制中心在對(duì)飛船

4、進(jìn)行飛行姿態(tài)調(diào)整時(shí)可以將飛船看成質(zhì)點(diǎn) B．“7時(shí)30分”和“90分鐘”兩者都表示“時(shí)間間隔” C．飛船繞地球飛行一圈，它的位移和路程都為零 D．從進(jìn)入橢圓軌道開(kāi)始運(yùn)動(dòng)一周的過(guò)程中，飛船運(yùn)動(dòng)的路程一直在增大，而位移則先增大后減小 D　解析 地面衛(wèi)星控制中心在對(duì)飛船進(jìn)行飛行姿態(tài)調(diào)整時(shí)，因飛船的大小形狀不能忽略，則不可以將飛船看成質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；“7 時(shí)30分”表示時(shí)刻，“90分鐘”表示“時(shí)間間隔”，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；飛船繞地球飛行一圈，它的位移為零，但是路程不為零，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；飛船從進(jìn)入橢圓軌道開(kāi)始運(yùn)動(dòng)一周的過(guò)程中，飛船運(yùn)動(dòng)的路程一直在增大，而位移則先增大后減小，轉(zhuǎn)過(guò)半周的時(shí)候位移最大，選項(xiàng)D

5、正確． 4．(2019·衡陽(yáng)第八中學(xué)期末)如圖所示，某質(zhì)點(diǎn)沿逆時(shí)針?lè)较蜃鰣A周運(yùn)動(dòng)，已知圓的半徑為R，則質(zhì)點(diǎn)從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)的位移和路程分別是(　　) A.R　R B.πR　πR C．πR　πR D.R　πR D　解析 位移的大小等于初、末位置間的距離，所以質(zhì)點(diǎn)從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)的位移為 x＝R，路程等于運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度，所以路程為 s＝πR，故選項(xiàng)D正確，A、B、C錯(cuò)誤． 5．(2019·邯鄲期末)2017年11月5日，我國(guó)第三代導(dǎo)航衛(wèi)星—“北斗三號(hào)”的首批組網(wǎng)衛(wèi)星(2顆)以“一箭雙星”的發(fā)射方式順利升空，它標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)始正式建造“北斗”全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)．建成后的北斗全球?qū)Ш?/p>

6、系統(tǒng)可以為民用用戶提供定位、測(cè)速和授時(shí)服務(wù)，定位精度10 m，測(cè)速精度0.2 m/s，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　　) A．北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)定位提供的是被測(cè)物體的位移 B．北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)定位提供的是被測(cè)物體的位置 C．北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)授時(shí)服務(wù)提供的是時(shí)刻 D．北斗全球?qū)Ш较到y(tǒng)測(cè)速服務(wù)提供的是運(yùn)動(dòng)物體的速率 A　解析 北斗導(dǎo)航衛(wèi)星定位提供的是被測(cè)物體的位置坐標(biāo)，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；北斗導(dǎo)航衛(wèi)星授時(shí)服務(wù)提供的是時(shí)刻，誤差很小，故選項(xiàng)C正確；北斗導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)速服務(wù)提供的是運(yùn)動(dòng)物體的瞬時(shí)速度大小，即速率，故選項(xiàng)D正確． 6．(2019·遂溪一中月考)下列關(guān)于加速度表達(dá)式a＝的說(shuō)法正確的是(　　)

7、 A．利用a＝求得的加速度是Δt時(shí)間內(nèi)的平均加速度 B．Δv表示在Δt時(shí)間內(nèi)物體速度的變化量，它的方向不一定與加速度a的方向相同 C.表示速度的變化率，是標(biāo)量 D．加速度a與Δv成正比，與Δt成反比 A　解析 利用a＝求得的加速度是Δt時(shí)間內(nèi)的平均加速度，故選項(xiàng)A正確．根據(jù)a＝知，速度變化量的方向與加速度方向相同，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤.表示速度的變化率，是矢量，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤．a(chǎn)＝是加速度的定義式，加速度與速度變化量、變化的時(shí)間無(wú)關(guān)，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤． 7．(2019·北京西城區(qū)第三中學(xué)期中)小型轎車的“百公里加速時(shí)間”是汽車從靜止開(kāi)始加速到100 km/h所用的最少時(shí)間，是反映汽車性能的重要參

8、數(shù)．甲、乙兩種型號(hào)的轎車實(shí)測(cè)的百公里加速時(shí)間分別為11.3 s和15.5 s．在這段加速時(shí)間里，兩種型號(hào)的汽車相比(　　) A．甲車速度增大得較快 B．乙車速度增大得較快 C．甲車加速度較小 D．甲、乙兩車的加速度相等 A　解析 因?yàn)閍＝，由此可以知道加速度是單位時(shí)間內(nèi)速度的變化，是描述速度變化快慢的物理量，而不是描述速度變化大小的物理量，所以加速度大表示速度變化快，加速度小表示速度變化慢，因此甲車速度增大得較快，故選項(xiàng)A正確，B、C、D錯(cuò)誤． 8．(2019·高安中學(xué)期末)一輛汽車以速度v1行駛了全程的三分之二的路程，接著以速度v2＝30 km/h跑完剩下的路程，如果

9、全段的平均速度為18 km/h，則v1的值是(　　) A．48 km/h B．10 km/h C．15 km/h D．24 km/h C　解析 全程的平均速度為＝代入數(shù)據(jù)解得v1＝15 km/h，故選項(xiàng)C正確． 9．(2019·南昌一中期中)甲、乙兩物體在同一水平面上做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，甲做加速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)1 s速度由5 m/s增加到10 m/s；乙做減速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)8 s速度由20 m/s減小到零，則(　　) A．甲的速度變化量大，甲的加速度大 B．甲的速度變化量大，乙的加速度大 C．乙的速度變化量大，甲的加速度大 D．乙的速度變化量大，乙的加速度大 C　解析 甲做加速運(yùn)

10、動(dòng)，經(jīng)過(guò)1 s速度由5 m/s增加到10 m/s，選初速度方向?yàn)檎较?，甲的速度變化量Δv甲＝(10－5) m/s＝5 m/s，根據(jù)加速度的定義式a＝得，a甲＝ m/s2＝5 m/s2，乙做減速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)8 s速度由20 m/s減小到零，乙的速度變化量Δv乙＝(0－20) m/s＝－20 m/s，負(fù)號(hào)表示速度變化量的方向與初速度方向相反，根據(jù)加速度的定義式a＝，可得a乙＝ m/s2＝－2.5 m/s2，負(fù)號(hào)表示加速度的方向與初速度方向相反，所以乙的速度變化量大，甲的加速度大，故選項(xiàng)C正確，A、B、D錯(cuò)誤． 10．(2019·宿州汴北三校期中聯(lián)考)物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度為2 m/s2，就

11、是說(shuō)(　　) A．它的瞬時(shí)速度每秒增大2 m/s B．在任意1 s內(nèi)，末速度為初速度的2倍 C．第2 s末的速度比第1 s初的速度大2 m/s D．第2 s初的速度比第1 s末的速度大2 m/s A　解析 根據(jù)a＝知，加速度等于單位時(shí)間內(nèi)速度的變化量，故選項(xiàng)A正確．任意1 s內(nèi)的末速度比初速度大2 m/s，但不一定是初速度的2倍，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤．根據(jù)Δv＝aΔt知，第2 s末比第1 s初相差2 s，則第2 s末的速度比第1 s初的速度大4 m/s，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤．第2 s初與第1 s末為同一時(shí)刻，則第2 s初的速度與第1 s末的速度相同，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤． 11．(2019·遂溪第一中學(xué)月

12、考)一個(gè)物體先向正東以3 m/s的速度前進(jìn)了4 s，又以3 m/s的速度回頭走了4 s，試求： (1)該物體在8 s內(nèi)的平均速度大小和方向； (2)如果后4 s不是回頭，而是向正北方向，則這8 s時(shí)間內(nèi)的平均速度大小和方向． 解析 (1)物體前4 s內(nèi)的位移為 x1＝vt1＝12 m， 后4 s內(nèi)的位移為 x2＝－vt2＝－12 m， 8 s內(nèi)的位移為 x＝x1＋x2＝0，故平均速度為 ＝＝0. (2)前4 s內(nèi)位移為x＝3×4 m＝12 m，方向向正東；后4 s內(nèi)的位移為 y＝3×4 m＝12 m，方向向正北；則位移為x′＝ m＝12 m，平均速度＝＝ m/s＝1.5 m/s，方

13、向tan θ＝＝1，東偏北45°. 答案 (1)v＝0　(2)v＝1.5 m/s　東偏北45° 12．(2019·榆林橫山一中月考)如圖甲、乙所示，子彈和足球的初速度均為v1＝10 m/s，方向向右．設(shè)它們分別與木板作用的時(shí)間都是0.1 s，那么： (1)子彈擊穿木板后速度大小變?yōu)? m/s，求子彈擊穿木板時(shí)加速度大小及方向； (2)足球與木板作用后反向彈回的速度大小為7 m/s，求足球與木板碰撞反彈時(shí)的加速度大小及方向． 解析 (1)令子彈初速度方向?yàn)檎较颍瑒t子彈的初速度為v1＝10 m/s，末速度為v2＝7 m/s，根據(jù)加速度的定義知，此過(guò)程中子彈的加速度a1＝ m/s

14、2＝－30 m/s2，負(fù)號(hào)表示加速度的方向與初速度的方向相反． (2)令足球初速度方向?yàn)檎较?，則足球的初速度為v1＝10 m/s，末速度為v2＝－7 m/s，根據(jù)加速度的定義知，此過(guò)程中足球的加速度a2＝ m/s2＝－170 m/s2，負(fù)號(hào)表示加速度的方向與初速度的方向相反． 答案 (1)a1＝30 m/s2　方向與初速度方向相反 (2)a2＝170 m/s2　方向與初速度方向相反 13．光電計(jì)時(shí)器是一種常用的計(jì)時(shí)儀器，其結(jié)構(gòu)如圖甲所示，a、b分別是光電門的激光發(fā)射和接收裝置，當(dāng)有滑塊從a、b間通過(guò)時(shí)，光電計(jì)時(shí)器就可以顯示出物體的擋光時(shí)間．現(xiàn)在某滑塊在斜面上滑行，先后通過(guò)光電門1和

15、2，計(jì)時(shí)器顯示的擋光時(shí)間分別為t1＝5×10－2 s，t2＝3×10－2 s，從光電門1到光電門2所經(jīng)歷的總時(shí)間Δt＝0.15 s，用分度值為1 mm的刻度尺測(cè)量滑塊的長(zhǎng)度為d，示數(shù)如圖乙所示． (1)滑塊的長(zhǎng)度d為多少？ (2)滑塊通過(guò)光電門1和2的速度v1、v2分別為多少？ (3)求滑塊的加速度大小．(結(jié)果保留兩位小數(shù)) 解析 (1)由題圖可知d＝8.45 cm－4.00 cm＝4.45 cm. (2)通過(guò)光電門的速度分別為 v1＝＝0.89 m/s，v2＝ ≈1.48 m/s. (3)滑塊的加速度a＝ ＝ m/s2≈3.93 m/s2. 答案 (1)4.45 cm　

16、(2)0.89 m/s　1.48 m/s　(3)3.93 m/s2 14．有些國(guó)家的交通管理部門為了交通安全，特別制定了死亡加速度為500g(g取10 m/s2)，以警醒世人，意思是如果行車加速度超過(guò)此值，將有生命危險(xiǎn)，那么大的加速度一般情況下車 輛是達(dá)不到的，但如果發(fā)生交通事故時(shí)，將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值．試問(wèn)： (1)一輛以72 km/h的速度行駛的貨車與一輛以54 km/h的速度行駛的摩托車相向而行發(fā)生碰撞，摩托車駕駛員被以與貨車相同的速度撞飛，碰撞時(shí)間為2.1×10－3 s，摩托車駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？ (2)為了防止碰撞，兩車的駕駛員同時(shí)緊急剎車，貨車、摩托車急剎車后到完全靜止所需時(shí)間分別為4 s、3 s，貨車的加速度與摩托車的加速度大小之比為多少？ 解析 (1)兩車碰撞過(guò)程中，取摩托車的初速度方向?yàn)檎较?，摩托車的速度變化量為Δv＝v2－v1＝－72 km/h－54 km/h＝－20 m/s－15 m/s＝－35 m/s， 兩車相碰撞時(shí)摩托車的加速度為 a＝ ≈－16 667 m/s2＝－1 666.7g， 1 666.7g>500g，因此摩托車駕駛員有生命危險(xiǎn)． (2)設(shè)貨車、摩托車的加速度大小分別為a1、a2，根據(jù)加速度定義得a1＝，a2＝，所以a1∶a2＝∶ ＝ ∶ ＝1∶1. 答案 (1)見(jiàn)解析　(2)1∶1 6