《汽車構(gòu)造：第3章 配氣機(jī)構(gòu)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造：第3章 配氣機(jī)構(gòu)（70頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第3章 配氣機(jī)構(gòu) 概述n配氣機(jī)構(gòu)的作用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，定時(shí)開閉進(jìn)氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，定時(shí)開閉進(jìn)氣門使新鮮可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，定時(shí)使新鮮可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，定時(shí)開閉排氣門使廢氣及時(shí)從氣缸排出。開閉排氣門使廢氣及時(shí)從氣缸排出。 門要開得好，不遲也不早，不多也不少， 既要開得快，又要關(guān)得嚴(yán)，還得噪聲?。?充氣效率：充氣效率：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在大氣壓力狀態(tài)新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在大氣壓力狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比（一般為質(zhì)量之比（一般為
2、0.80.90.80.9）。）。充氣效率 配氣機(jī)構(gòu)組成3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)1. 1. 氣門的布置氣門的布置2. 2. 凸輪軸的布置凸輪軸的布置3. 3. 配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)1. 氣門的布置 兩氣門的布置 四氣門的布置2. 凸輪軸的布置 凸輪軸的布置視頻 單頂置凸輪軸 SOHC 雙頂置凸輪軸 DOCH 雙頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng) SOHC與DOHC的比較SOHC 中低速性能好，配氣不可變，結(jié)構(gòu)中低速性能好，配氣不可變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。簡(jiǎn)單，成本低。DOHC 高速性能好，效率高，易實(shí)現(xiàn)可變高速性能好，效率高，易實(shí)現(xiàn)可變配氣，工藝較復(fù)雜、成本較高。配氣，工藝較復(fù)雜、成本較高。結(jié)果：DOHC
3、 略勝一籌3. 配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)三種方式： 齒輪 鏈條 齒帶 鏈條傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠、傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠、 緊湊、布置容易。緊湊、布置容易。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：價(jià)格高、質(zhì)量大、價(jià)格高、質(zhì)量大、 噪聲大。噪聲大。奔馳、寶馬、奧迪奔馳、寶馬、奧迪等車上常見(jiàn)等車上常見(jiàn)注意：注意：其采用新式鏈條其采用新式鏈條 噪音不大。噪音不大。 齒帶傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、適合高速、單、適合高速、 噪聲小。噪聲小。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：可靠性和準(zhǔn)確性可靠性和準(zhǔn)確性 稍差、需定期檢稍差、需定期檢 查更換。查更換。使用較普遍使用較普遍 配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)視頻4. 小結(jié)n 配氣機(jī)構(gòu)的作用；配氣機(jī)構(gòu)的作用；n 充氣效率
4、；充氣效率；n 氣門的布置；氣門的布置；n 凸輪軸的布置；凸輪軸的布置；n 配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式及優(yōu)缺點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式及優(yōu)缺點(diǎn)。3.2 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件1. 1. 氣門組氣門組2. 2. 氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組1. 氣門組組成：氣門氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門油封 氣門組總成 氣門 Valve氣門溫度： 進(jìn)氣門300-400 排氣門700-900 材料：合金鋼 氣門視頻 氣門頂部形狀 氣門密封面錐角氣門密封錐面的錐角有氣門密封錐面的錐角有45450 0和和30300 0，多采用，多采用45450 0 氣門座圈 Valve Seat 氣門桿尾部彈簧座 氣門彈簧 Valve Sprin
5、g 雙氣門彈簧作用： 降低高度 提高可靠性 抑制共振 氣門導(dǎo)管 Valve Guide卡環(huán)氣門座氣門導(dǎo)管氣缸蓋 氣門油封 Valve Seal2. 氣門傳動(dòng)組組成： 凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 搖臂軸等 凸輪軸 Cam Shaft 凸輪軸視頻 凸輪形狀 凸輪軸軸向定位軸向定位： 止推凸緣 軸承翻邊 卡塊 潤(rùn)滑油 挺柱 Lifter功用：將來(lái)自凸輪 的運(yùn)動(dòng)和力 傳至推桿形式：平面挺柱 液壓挺柱 挺柱與凸輪接觸型式作用： 使挺柱旋轉(zhuǎn) 磨損均勻型式： 球面挺柱 偏心驅(qū)動(dòng) 液壓挺柱優(yōu)點(diǎn)：無(wú)氣門間隙 沖擊和噪聲小 高速性能好 液壓挺柱原理 推桿 Pushrod 搖臂 Rocker arm 滾輪式搖臂 滾輪
6、式搖臂奔馳S320轎車SOHC三氣門配氣機(jī)構(gòu)3. 小結(jié)氣門組：氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門油封氣門彈簧座、鎖片、氣門油封氣門傳動(dòng)組：氣門傳動(dòng)組： 凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸3.3 配氣相位與氣門間隙1 1、配氣相位、配氣相位2 2、氣門間隙、氣門間隙 1. 什么是配氣相位？理論上：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)該在曲拐處在上止四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)該在曲拐處在上止點(diǎn)時(shí)開啟，在曲拐轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)點(diǎn)時(shí)開啟，在曲拐轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)該在曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。該在曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開
7、啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。實(shí)際上：進(jìn)、排氣門不按理論時(shí)刻開閉。進(jìn)、排氣門不按理論時(shí)刻開閉。配氣相位：指進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角指進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸的關(guān)系，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖環(huán)形圖表示。表示。 配氣相位圖進(jìn)氣排氣 為什么氣門要早開晚關(guān)？發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rmin時(shí)，一個(gè)行程歷時(shí)僅為時(shí)，一個(gè)行程歷時(shí)僅為60（60002)0.005s），往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)），往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排充氣不足或排氣不
8、凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法即：氣門現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法即：氣門的開啟和關(guān)閉的時(shí)刻分別提早和延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以的開啟和關(guān)閉的時(shí)刻分別提早和延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 進(jìn)氣相位分析進(jìn)氣開始時(shí)刻：進(jìn)氣開始時(shí)刻：提前提前10100 0-30-300 0開啟開啟進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)刻：進(jìn)氣關(guān)閉時(shí)刻：延遲延遲40400 0-80-800 0關(guān)閑關(guān)閑目的：目的：保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活大，新鮮
9、氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門晚慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門晚關(guān)一點(diǎn)是有利于充氣的。關(guān)一點(diǎn)是有利于充氣的。 排氣相位分析排氣開始時(shí)刻：排氣開始時(shí)刻：提前提前40400 0-80-800 0開啟開啟排氣關(guān)閉時(shí)刻：排氣關(guān)閉時(shí)刻：延遲延遲10100 0-30-300 0關(guān)閉關(guān)閉原因分析：原因分析：作功行程活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣體有作功行程活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣體有0.30
10、.3- -0.4MPa0.4MPa壓力，但作功作用不大，若稍開啟排氣門，大部壓力，但作功作用不大，若稍開啟排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可迅速自缸內(nèi)排出，當(dāng)活塞到下分廢氣在此壓力作用下可迅速自缸內(nèi)排出，當(dāng)活塞到下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)壓力已下降約為止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)壓力已下降約為0.1150.115MPaMPa，減少了活塞上減少了活塞上行時(shí)的排氣阻力，高溫廢氣的迅速排出，還可以防止發(fā)行時(shí)的排氣阻力，高溫廢氣的迅速排出，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣壓力仍高于大氣動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時(shí)氣流有一定慣性，所以排氣門遲一點(diǎn)壓力，加之排氣時(shí)氣流有一定慣性，所以
11、排氣門遲一點(diǎn)關(guān)，可以使廢氣排放得較干凈。關(guān)，可以使廢氣排放得較干凈。 氣門重疊角分析氣門重疊角：氣門重疊角：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，排氣門在上止點(diǎn)進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟，排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉，這就出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟（氣門重疊）后關(guān)閉，這就出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟（氣門重疊）的現(xiàn)象，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。的現(xiàn)象，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。分析：分析：由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的。因此只要?dú)忾T重疊角選擇短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的。因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣適當(dāng)，就
12、不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。這將對(duì)于換氣是有利的。排出的可能性。這將對(duì)于換氣是有利的。注意：注意：如氣門重疊角過(guò)大（適宜的角度由試驗(yàn)確定），如氣門重疊角過(guò)大（適宜的角度由試驗(yàn)確定），當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，使進(jìn)氣量減少?，F(xiàn)廢氣倒流，使進(jìn)氣量減少。這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢？ 2. 氣門間隙 氣門間隙為什么留氣門間隙？為什么留氣門間隙？ 如果氣門與傳動(dòng)件冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，熱如果氣門與傳動(dòng)件冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，態(tài)下氣門
13、及其傳動(dòng)件的受熱膨脹，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣、功率下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣、功率下降，嚴(yán)重時(shí)其至不易起動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)其至不易起動(dòng)。氣門間隙大小氣門間隙大小 冷態(tài)時(shí)：進(jìn)氣門冷態(tài)時(shí)：進(jìn)氣門0.250.25-0.3mm-0.3mm，排氣門排氣門0.30.3-0.35mm-0.35mm間隙不當(dāng)引起的故障：間隙不當(dāng)引起的故障： 間隙過(guò)間隙過(guò)小小氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，致功率下降甚至氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，致功率下降甚至 氣門燒壞。氣門燒壞。 間隙過(guò)間隙過(guò)大大撞擊、氣門腳響，加速磨損，氣門開啟撞擊、氣門腳響，加速磨損，氣門開啟 的持續(xù)時(shí)間減少，充氣效率降低。的持續(xù)時(shí)間減少
14、，充氣效率降低。3. 小結(jié)1 1、什么是配氣相位？、什么是配氣相位？2 2、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？3 3、氣門重疊有何作用？、氣門重疊有何作用？4 4、為什么要有氣門間隙？、為什么要有氣門間隙？5 5、氣門間隙不當(dāng)會(huì)引起什么故障？、氣門間隙不當(dāng)會(huì)引起什么故障？3.4 可變配氣機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？ 配氣正時(shí)和升程固定。低速時(shí)氣流慢且真配氣正時(shí)和升程固定。低速時(shí)氣流慢且真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)、扭矩低空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)、扭矩低等。高速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間短，進(jìn)氣不足、排氣不等。高速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間短，進(jìn)氣不足、排氣不凈、功率下降。
15、凈、功率下降。理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？ 配氣相位和升程應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)配氣相位和升程應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及其它工況而改變?？商岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)荷及其它工況而改變?？商岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的扭矩和高速時(shí)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的扭矩和高速時(shí)的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大改善。改善。1. 本田VTEC可變配氣系統(tǒng) VTEC VTEC 可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng) (Variable Valve Timing & Valve Lift (Variable Valve Timing & Valve Lift Electronic Control Sy
16、stem) Electronic Control System) 1989 1989年推出，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制年推出，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程在兩種不同情況下工作氣門開閉時(shí)間及升程在兩種不同情況下工作的氣門控制系統(tǒng)。的氣門控制系統(tǒng)。 VTEC的作用本田雅閣轎車采用單頂置凸輪軸本田雅閣轎車采用單頂置凸輪軸(SOHC)16(SOHC)16氣門，氣門，它的它的VTECVTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)(ECM)控制?？刂?。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTECVTEC不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率較高且燃油消耗較低；效率較高且燃油消耗
17、較低；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECMECM控制控制VTECVTEC同時(shí)改變進(jìn)氣門的正時(shí)和升程，增加進(jìn)氣同時(shí)改變進(jìn)氣門的正時(shí)和升程，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。量，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高。 VTEC結(jié)構(gòu)組成 VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) VTEC控制系統(tǒng)排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）2. 奧迪可變配氣系統(tǒng)功率調(diào)整： 調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充進(jìn)氣管內(nèi)氣
18、流速高，氣缸充氣量足。氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器 高速功率調(diào)整扭矩調(diào)整：凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng), ,于是鏈條于是鏈條上部變短上部變短, ,下部變長(zhǎng)。下部變長(zhǎng)。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了, ,此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng), ,進(jìn)氣進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度, ,進(jìn)氣門提前進(jìn)氣門提前關(guān)閉。關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)在這個(gè)位置時(shí), ,在中、低轉(zhuǎn)速在中、低轉(zhuǎn)速, ,可可獲得大扭矩輸出獲得大扭矩輸出. . 低速扭矩調(diào)整怠速怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1
19、000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。 怠速調(diào)整3. 小結(jié)1.1.傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)有什么不足？2.2.理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？理想配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)該什么樣？3.3.本田本田VTECVTEC可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？4.4.奧迪可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？奧迪可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？本章作業(yè)1 1、什么是充氣效率？什么是充氣效率？2 2、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？、進(jìn)排氣門配氣相位是怎樣的？3 3、為什么要有氣門間隙？、為什么要有氣門間隙？4 4、本田、本田VTECVTEC可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？可變配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？謝謝各位！ 有空多聯(lián)系 我的地址 E-mail: *2005.4.20*
汽車構(gòu)造：第3章 配氣機(jī)構(gòu)
