（江蘇專版）2019年高考歷史總復(fù)習(xí) 選考四 中外歷史人物評說 第57講 杰出的科學(xué)家學(xué)案

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1、 第57講　杰出的科學(xué)家 考點導(dǎo)學(xué) 揚帆啟程的導(dǎo)航燈 8 考點一　詹天佑與京張鐵路 一、幼童留學(xué)生 1．背景：清政府內(nèi)憂外患，為維護清朝統(tǒng)治，開展洋務(wù)運動； 2．目的：培養(yǎng)洋務(wù)人才(維護清朝統(tǒng)治)； 3．經(jīng)歷：1861年，詹天佑出生在廣東南?？h一個破落的茶商家庭，1872年，他成為中國第一批赴美留學(xué)幼童成員。在美完成小學(xué)、中學(xué)后，1878年考入耶魯理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科，1881年學(xué)成歸國，毅然投入并將畢生精力獻給了中國鐵路事業(yè)； 4．結(jié)果：中途夭折。原因：中西方社會性質(zhì)不同，培養(yǎng)人才的目的不同。 二、中國人自行建造第一條鐵路 1．嶄露頭角： 回

2、國后的詹天佑被腐敗的清朝官僚分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，后被派到水師學(xué)堂任英文教習(xí)。直到1888年，他才被中國鐵路公司聘為津沽鐵路工地任幫工程師。 1890年，清政府決定上馬關(guān)東鐵路。工程難點是灤河大橋。這個工程英國人和日本人先后失敗，最后年輕的詹天佑將中國傳統(tǒng)橋梁打樁法與西方近代先進技術(shù)結(jié)合，用新式氣壓沉箱法建造橋墩。詹天佑成功地建造了19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋。 2．京張鐵路的建造： (1)1905年，清政府決定修建京張鐵路。詹天佑被任命為京張鐵路總辦兼總工程師，他面臨重重困難：清廷撥款有限，時間緊迫，沿線重巒疊嶂，修路工具簡陋，外國人正等著看熱鬧。詹天佑抱著為國爭光的信念，勘

3、測三條線路，最后定為關(guān)溝線。 (2)為戰(zhàn)勝八達嶺隧道技術(shù)難題，詹天佑設(shè)計“人”字形路線。他還采用直井施工法解決隧道施工困難，創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡。1909年，京張鐵路終于提前全線通車。 (3)意義：a.中國人自行籌款、勘測、設(shè)計并施工的第一條鐵路，是中國鐵路史上的里程碑。b.外國工程師稱為“不可能的奇跡”，周恩來譽為“中國人的光榮”；c.是詹天佑個人事業(yè)的杰出成就，也是中國近代交通事業(yè)杰出成就。 三、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁 1．投身鐵路建設(shè)事業(yè)：張綏、川漢、粵漢、洛潼等鐵路。 2．積極投身保路運動：1911年，清政府宣布“ 鐵路國有”，其實質(zhì)是出賣鐵路主權(quán)。 3．為民國政府造路

4、：辛亥革命后，詹天佑被任命為交通部技監(jiān)，主持全國鐵路技術(shù)工作。 4．力爭中東鐵路路權(quán)：他多次要求收回中國在中東鐵路的駐兵權(quán)與管理權(quán)，不許他國插手。 四、總體評價 (1)彰顯愛國主義：如爭路權(quán)； (2)善于創(chuàng)新：如“人”字形路線； (3)勇于攻堅克難：總之，詹天佑為我國近代交通事業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻是一位杰出的、愛國的科學(xué)家。 考點二　近代科學(xué)之父牛頓 1．早期科學(xué)發(fā)明和創(chuàng)造 (1)童年時代：善于觀察。 (2)中學(xué)時代：科學(xué)觀察與實驗。 (3)大學(xué)時代：二項式定理、微積分的初步計算。 (4)1665—1666年：黃金時代。 ①天文學(xué)領(lǐng)域：發(fā)明世界上第一架反射望遠鏡。 用

5、途：考察行星運動；分析潮汐現(xiàn)象；預(yù)言地球不是正球體； ②光學(xué)領(lǐng)域 a．發(fā)明折射望遠鏡； 用途：證明日光由七色光組成；說明物體顏色的形成原理； 意義：光譜學(xué)的基礎(chǔ)奠定； b．創(chuàng)“微粒說”； 意義：與惠更斯的“波動說”構(gòu)成光的兩大基本理論； c．?dāng)?shù)學(xué)領(lǐng)域：微積分的新計算方法——開辟現(xiàn)代數(shù)學(xué)新領(lǐng)域； d．力學(xué)領(lǐng)域：開始思索重力問題。 2．發(fā)現(xiàn)萬有引力規(guī)律 (1)標(biāo)志：《自然哲學(xué)中的數(shù)學(xué)原理》 ①物體運動三大定律和萬有引力定律； ②解釋潮汐現(xiàn)象、地球形狀等問題。 (2)意義： a．形成經(jīng)典力學(xué)理論，居物理學(xué)的統(tǒng)治地位達二百年； b．標(biāo)志近代科學(xué)形成； c．推動工業(yè)革命進

6、程。 3．勤奮的探索與科學(xué)的研究方法(取得成就的原因) (1)勤奮的探索精神； (2)科學(xué)的研究方法； (3)注重實驗，實行“歸納——演繹”法； (4)善于借鑒吸收并大膽創(chuàng)新。 隨堂驗收 學(xué)以致用的訓(xùn)練營 1.鐵路建設(shè)是一個國家經(jīng)濟實力的縮影。閱讀下列材料： 材料　光緒六年歲末，劉銘傳力請修筑鐵路……李鴻章立足中外比較支持劉銘傳的倡議，其詞曰：“處今日各國皆有鐵路之時，而中國獨無，譬猶居中古以后而屏棄舟車，其動輒后于人也必矣?！钡嗟娜恕叭合嘤烋敗?，不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”，而且宣言：“鐵路行之外夷則可

7、，行之中國則不可?！毖髣?wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”，但步驟之難可以體味。 甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變……至1911年，中國共建鐵路8200公里，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%，貸款建筑的鐵路占40%，中國人自建的鐵路僅1200公里，只占14%。 帝國主義對中國的資本輸出，一如他們所有的經(jīng)濟擴張活動，“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使”(馬克思語)。俄國外交大臣維特揭示列強爭奪鐵路的奧秘時說：“歐洲列強十分清楚，在中國保障經(jīng)濟勢力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里?！? ——摘自周積明《最初的紀(jì)年——中國早期現(xiàn)代化研究》 完成下列要求： (1)根據(jù)材料，結(jié)合時代背景，分析近代中國

8、興建鐵路的特點。 (2)結(jié)合所學(xué)，指出19世紀(jì)70年代外國人在中國修筑的鐵路；建國后，為了加強內(nèi)地與西南、西北地區(qū)的溝通，新中國興建了哪幾條鐵路？ (3)根據(jù)所學(xué)知識，概括近代中國興建鐵路的影響。 2．]在世界人物史冊上，牛頓總是毫無意外地名列前位。閱讀下列材料： 材料一　牛頓在數(shù)學(xué)、天文學(xué)、光學(xué)尤其是力學(xué)成就，使科學(xué)不再是一些雜亂孤立的事實和定律，他為我們留下了一個統(tǒng)一的科學(xué)體系，這個體系能解釋大量的自然現(xiàn)象，也能用來做準(zhǔn)確的預(yù)測。 ——摘編自劉暢《基于歷史解釋的牛頓再認(rèn)識》 材料二　牛頓思想的沖擊是巨大的；無論對它們的理解正

9、確與否，啟蒙運動的整個綱領(lǐng)，尤其是法國，是有意識地以牛頓的原理和方法為基礎(chǔ)的，同時，它從他那驚人的成果中獲得了信心并由此產(chǎn)生了深遠的影響。而這在一定時期內(nèi)，使現(xiàn)代西方文化的一些中心概念和發(fā)展方向發(fā)生了確實是極富創(chuàng)造性的轉(zhuǎn)變。 ——摘編自王斯德主編《世界通史》 完成下列要求： (1)據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括牛頓的力學(xué)成就。 (2)舉例說明材料一“這個體系能解釋大量的自然現(xiàn)象，也能用來做準(zhǔn)確的預(yù)測”。 (3)據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括指出牛頓科學(xué)成就在思想領(lǐng)域引發(fā)的深刻影響。 第57講　杰出的科學(xué)家【隨堂驗收】 1

10、．(1)特點：大多數(shù)中國人對鐵路的認(rèn)識落后、愚昧是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一；帝國主義極力爭奪鐵路修筑權(quán)，壓制中國自主鐵路建設(shè)也是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一。故鐵路建設(shè)發(fā)展很緩慢，且很大程度上受帝國主義控制。 (2)鐵路：淞滬鐵路；寶成鐵路、蘭新鐵路。 (3)影響：鐵路的興建對中國社會傳統(tǒng)沖擊極大，尤其對自然經(jīng)濟的破壞巨大。一方面瓦解原有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，給從業(yè)的人民帶來痛苦的失業(yè)，另一方面卻極大地推動了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化進程。 2．(1)成就：創(chuàng)立經(jīng)典力學(xué)體系(牛頓運動三定律和萬有引力定律)； (2)說明：解釋潮汐現(xiàn)象，預(yù)見海王星的存在。 (3)影響：促進啟蒙運動爆發(fā)；引起西方文化的轉(zhuǎn)變；使人們擺脫宗教神學(xué)束縛。