第21-22章 國際航空貨物運輸

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1、國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 （一）航空運輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┖娇者\輸?shù)奶卣?（二）國際航空運輸組織（二）國際航空運輸組織 （三）國際航空運輸方式（三）國際航空運輸方式 （四）國際航空運單（四）國際航空運單（一）航空運輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┖娇者\輸?shù)奶卣?運輸速度快運輸速度快 安全、準(zhǔn)確安全、準(zhǔn)確 可節(jié)省相關(guān)費用可節(jié)省相關(guān)費用（二）國際航空運輸組織（二）國際航空運輸組織 國際民用航空組織（國際民用航空組織（ICAO） 國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA） 國際貨運代理人協(xié)會（國際貨運代理人協(xié)會（FIATA）國際民用航空組織國際民用航空組織（ICAO）International Civil Av

2、iation Organization國際民用航空組織是政府間的國際航空機構(gòu)，它是根據(jù)國際民用航空組織是政府間的國際航空機構(gòu)，它是根據(jù)1944年年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一。芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一。我國是該組織成員，也是理事國。國際民用航空組織成立于我國是該組織成員，也是理事國。國際民用航空組織成立于1947年年4月月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運該組織的宗旨為發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。主要指：輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。主要指

3、：1保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展。保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展。2鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)。鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)。3鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施。鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施。4滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?。滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?5防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟上的浪費。防止因不合理的競爭造成經(jīng)濟上的浪費。6保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會。平

4、的機會。7避免締約各國之間的差別待遇。避免締約各國之間的差別待遇。8促進(jìn)國際航行的飛行安全。促進(jìn)國際航行的飛行安全。9普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA） International Air Transport Association 國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）世界航空運輸企）世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組約。其業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國際組約。其宗旨是宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟的航空運輸正常而經(jīng)濟的航空運輸”，“對于直接或

5、間對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑合作的途徑”，“與國際民航組織以及其他與國際民航組織以及其他國際組織通力合作國際組織通力合作”。 國際貨運代理人協(xié)會（國際貨運代理人協(xié)會（FIATA） International Federation of Freight Forwarders Association國際貨運代理人協(xié)會簡稱國際貨運代理人協(xié)會簡稱“FIATA（菲亞塔）（菲亞塔）”是國際貨運是國際貨運代理人的行業(yè)組織，于代理人的行業(yè)組織，于1926年年5月月31日在奧地利維也納成立，日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目

6、的是為了解決由于日益發(fā)展總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運代的國際貨運代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運代理在全球的利益，提高貨運代理服務(wù)的質(zhì)量。協(xié)會的一般會理在全球的利益，提高貨運代理服務(wù)的質(zhì)量。協(xié)會的一般會員由國家貨運代理協(xié)會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個國家中獨立員由國家貨運代理協(xié)會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個國家中獨立注冊登記的且為唯一的國際貨運代理公司組成，另有為數(shù)眾注冊登記的且為唯一的國際貨運代理公司組成，另有為數(shù)眾多的國際貨運代理公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。截多的國際貨運代理公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。截止到

7、止到1996年，菲亞塔在年，菲亞塔在85個國家內(nèi)有個國家內(nèi)有95個一般會員，在全個一般會員，在全世界共有聯(lián)系會員世界共有聯(lián)系會員2400個。它是公認(rèn)的國際貨運代理的代個。它是公認(rèn)的國際貨運代理的代表，是世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性組織。表，是世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性組織。 （三）國際航空運輸方式（三）國際航空運輸方式 班機運輸班機運輸 包機運輸包機運輸 集中托運集中托運 陸空聯(lián)運陸空聯(lián)運 航空快遞航空快遞包機運輸（包機運輸（Chartered Carrier） 可分為整包機和部分包機。可分為整包機和部分包機。1整包機整包機（1）即包租整架飛機，指航空公司按照與租

8、機人事先約）即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。空港裝運貨物至目的地。（2）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。（3）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率

9、核收費用，并原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的按每一飛行公里費用的80收取空放費。因此，大批量貨物收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。只使用單程，運費比較高。包機運輸（包機運輸（Chartered Carrier）2部分包機部分包機 （1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物

10、。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。但貨量又較重的貨物運輸。 （2）部分包機與班機的比較）部分包機與班機的比較時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；其他原因不能按時起飛；各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，窄，降落地點受到

11、限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）。入境、通過領(lǐng)空和降落地點）。包機運輸（包機運輸（Chartered Carrier） （3）包機的優(yōu)點）包機的優(yōu)點解決班機倉位不足的矛盾。解決班機倉位不足的矛盾。貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。彌補沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。彌補沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。在空運旺季緩解航班緊張狀況。在空運旺季緩解航班緊

12、張狀況。解決海鮮、活動物的運輸問題。解決海鮮、活動物的運輸問題。集中托運（集中托運（Consolidation） 1集中托運的概念集中托運的概念將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。集中托運（集中托運（Consolidation）2集中托運的具體做法集中托運的具體做法（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。）。（2）將所

13、有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\單的發(fā)貨人）?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。和收貨人均為航空貨運代理公司。（3）打出該總運單項下的貨運清單（）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可）把該

14、總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個如：一個MAWB內(nèi)有內(nèi)有10個個HAWB，說明此總運單內(nèi)有，說明此總運單內(nèi)有10票貨，發(fā)給票貨，發(fā)給10個不同的個不同的收貨人。收貨人。（5）貨物到達(dá)目的地站機場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人）貨物到達(dá)目的地站機場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收

15、貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。（6）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。貨運代理公司反饋到貨信息。航空快遞航空快遞 主要業(yè)務(wù)形式主要業(yè)務(wù)形式1門桌到門桌（門桌到門桌（Door/DesktoDoor/Desk） 2門桌到機場（門桌到機場（DoorDesktoAirport） 3專人派送（專人派送（Courieronboard） 以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機場形式對客戶來講比以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機場形式對

16、客戶來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時費用也最高。而門較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時費用也最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運送。送。 航空快遞航空快遞 特點特點收件的范圍不同收件的范圍不同使用的單據(jù)不同使用的單據(jù)不同航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高 （四）國際航空運單（四）國際航空運單 1、航空運單的性質(zhì)、作用、航空運單的性質(zhì)、作用航空運單（航空運單（AirWaybill）與海運提單有很）與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理

17、人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。1、航空運單的性質(zhì)、作用、航空運單的性質(zhì)、作用 （一）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同（一）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同 （二）航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明（二）航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明 （三）航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單（三）航空運單是承運人據(jù)以核收運

18、費的帳單 （四）航空運單是報關(guān)單證之一（四）航空運單是報關(guān)單證之一 （五）航空運單同時可作為保險證明（五）航空運單同時可作為保險證明 （六）航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)（六）航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)2、航空運單的分類、航空運單的分類 航空主運單（航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。 航空分運單（航空分運單（HAWB，HouseAirWaybill）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。稱作航空分運單。3、航協(xié)區(qū)

19、、航協(xié)區(qū)在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展水平后，在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾國際航協(xié)將全球分成三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是個亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政不同地區(qū)不同的經(jīng)濟、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。其中：區(qū)劃有所不同。其中：一區(qū)一區(qū)(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百

20、慕大和夏威夷群島。：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)二區(qū)(TC2)：由整個歐洲大陸：由整個歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼，冰島，及毗鄰島嶼，冰島，亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個區(qū)，它主要有三本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個區(qū)，它主要有三個亞區(qū)：個亞區(qū)：三區(qū)三區(qū)(TC3)：由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼：由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼(已包括在二區(qū)的部分除外已包括在二區(qū)的部分除外)，澳，澳大利亞、新

21、西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼(已包括在一區(qū)的部分除外已包括在一區(qū)的部分除外)組組成。其中：成。其中：二區(qū)二區(qū)(TC2) 1非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)；包括在內(nèi)； 2歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、歐洲區(qū)：包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個非洲國家和土耳突尼斯三個非洲國家和土耳 其其(既包括歐洲部分，也包括亞洲部分既包括歐洲部分，也包括亞洲部分)。俄羅斯僅。俄羅斯僅包括其歐洲部分；包括其歐洲部分

22、； 3中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、中東區(qū)：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。酋長國、也門等。三區(qū)三區(qū)(TC3) 1南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡等南亞國家；斯里蘭卡等南亞國家； 2東南亞區(qū)：包括中國東南亞區(qū)：包括中國(含港、澳、臺含港、澳、臺)、東南亞諸、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯坦等獨聯(lián)體國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土

23、庫曼斯坦等獨聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)；國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)； 3西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等；羅門群島等； 4日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。日本、朝鮮區(qū)：僅含日本和朝鮮。 4、公布直達(dá)運價的種類、公布直達(dá)運價的種類 普通貨物運價普通貨物運價(GeneralCargoRates，GCR)普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應(yīng)該適用普通貨物運價。于等級貨物時，就應(yīng)該適用普通貨物運價。4、公布

24、直達(dá)運價的種類、公布直達(dá)運價的種類 等級貨物運價等級貨物運價(ClassRates0rCommodityClassificationRaresCCR)等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。4、公布直達(dá)運價的種類、公布直達(dá)運價的種類 特種貨物運價特種貨物運價(SpecificCommodityRates，SCR)特種貨物運價通常是承運人根據(jù)在某一航線特種貨物運價通常是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物

25、的托運人的請求或上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國為促進(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。 4、公布直達(dá)運價的種類、公布直達(dá)運價的種類 起碼運費起碼運費(MinimumCharges，M)起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。5、非公布的直達(dá)航空運價、非公布的直達(dá)航空運價 比例運價（比例運價（

26、ConstructionRate） 分段相加運價（分段相加運價（CombinationofRate）6、航空附加費、航空附加費 聲明價值費（聲明價值費（ValuationCharges）與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險。對貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險。聲明價值費聲明價值費（貨物價值（貨物價值貨物毛重貨物毛重2020美元美元/ /公斤）公斤） 聲明價值費費率聲明價值費費率 其他附加費 包括制單費、貨到付款附加費、提貨費等等，一般只有在承運人或航空貨運代理人或集中托運人提供服務(wù)時才收取。 有關(guān)國際航空運輸?shù)墓s、法律有關(guān)國際航空運輸?shù)墓s、法律 華沙體系 中華人民共和國民用航空法