公路客運站設計設計說明書.doc

《公路客運站設計設計說明書.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《公路客運站設計設計說明書.doc（8頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、課 程 設 計設計題目： 公路客運站設計 專 業(yè)： 交通運輸 班 級： 101班 姓 名： 顏懷東、黃佳琦 學 號： 10570137、10570105 指導教師： 黃芳 日 期： 2012 年 12 月15日 公路汽車客運站設計說明書一、背景材料：在某選定的地址上修建一個公路客運站，占地面積約6000平方米，呈梯形，具體尺寸如圖1所示，周圍交通環(huán)境是：該選址位于該城市主干線A路和B路交叉口，對面為一開發(fā)區(qū)，背靠火車站，地理條件比較優(yōu)越。圖1 汽車站選址及占地面積示意圖已知數(shù)據(jù)資料：該客運站的設計年度平均日旅客發(fā)送量是6000人次/日，最高聚集人數(shù)按照設計年度平均日旅客發(fā)送量的計算方法計算，其

2、計算系數(shù)可參考汽車客運站級別劃分和建設要求（JT 200-2004）中的表A.2中的經驗值進行選??；該客運站可采用中型汽車和大型汽車，其車身尺寸和單位停車面積分別見附表1和附表2（建議：大型客車平均定員人數(shù)選取50人；中型汽車選取35人）。其他數(shù)據(jù)計算可參考汽車客運站級別劃分和建設要求（JT 200-2004）中的附錄A車站規(guī)模指標的量化方法，某些有區(qū)間的系數(shù)等數(shù)據(jù)的選取可自行決定，原則是：取大則各個數(shù)據(jù)選擇皆取大，取中則皆為中。發(fā)車位數(shù)的計算可由最高聚集人數(shù)反推獲取。過站車載客率為5%，始發(fā)車合理乘載率80%。二、方案設計主要構思、立意此次公路客運站設計從分析原始資料并先學習了網上其他客運站

3、設計思路和經驗再結合本次設計開展起來。根據(jù)提供的已知數(shù)據(jù)，本次設計的客運站可用占地面積約5400平方米，設計平均年度日旅客發(fā)送量為6000人次/日，易得出設計中客運站類別為二級車站，方案中包括總平面規(guī)劃設計、客運站站房、還有停車場以及車站的站前廣場。結合汽車客運站的地理位置,設計客運站的主廣場面向主干道的A路,這樣可以利用主干道的開闊視野有效疏散旅客。也不會對旅客乘坐其他交通車輛帶來影響。因客運站整體面積為梯形,所以站房設計也為梯形。在站房的左側和整個客運站地下層的西北角、東北角設置備用地。供客運站以后的發(fā)展使用。本車站方案設計注重達到安全高效運行、交通系統(tǒng)明晰、車站結構布置合理、功能明確的目

4、標。三、車站設計（一）、確定車站等級、規(guī)模，明確該等級下汽車站的設施配置該客運站的設計年度平均日旅客發(fā)送量是6000人次/日，日旅客發(fā)送量6000人次/日，故應設置為2級車站。1.車站主要設施規(guī)模量化的相關數(shù)據(jù)的計算（1）旅客最高聚集人數(shù)D=a*F 式中：D旅客最高聚集人數(shù)，人； F設計年度平均日旅客發(fā)送量 a計算百分比，此設計中選取12% D=6000*12%=720（人）（2）設計年度車站一次最大發(fā)車量（即發(fā)車位數(shù)），輛； D=k*p*M式中：M設計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛； P客車平均定員人數(shù)，人/輛，此設計中采用大型客車平均定員人數(shù)，為50人/輛 k綜合系數(shù)，一般取1

5、.52.5 M=D/kp=720/50*2=7.2 取7個發(fā)車位（3）日均發(fā)車班次 式中：N日均發(fā)車班次，班次 不均衡系數(shù)，一般取1.15 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比 p客車平均定員 始發(fā)客車合理乘載率 =164班次（二）、設計該車站的平面布置并繪制相應的平面示意圖總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，作用很明顯。因為它是關系到建筑的建成運營是否合理，管理是否方便的關鍵；進而影響到建筑的整體效果，為建筑的空間構成和主體功能分區(qū)設定了框架。方案的設計要遵循以下要求：（1） 公路汽車客運站的總平面設計應符合城市規(guī)劃的要求，與城市的發(fā)展相協(xié)調。在進行城市規(guī)劃時，

6、對公路的合理的總體布局應慎重考慮，并予以支持。（2） 公路客運站得總平面設計應緊湊，充分利用地形特點布置站房，力求節(jié)約用地、減少拆遷、節(jié)約投資。（3） 公路汽車站的總平面設計應根據(jù)工藝要求合理分區(qū)，方便使用，方便管理，有利于有序安全運營。站內客運和業(yè)務辦公用房及維修用房等應有明確的區(qū)域劃分，避免客流、車流、貨流交叉干擾，使客運站能有序高效運轉。（4） 公路汽車客運站的總平面設計應根據(jù)客運站的建筑規(guī)模、所在城市的性質與客運站周圍的環(huán)境，妥善安排站房、站前廣場、發(fā)車位、停車場和保修車間等的相互位置和平面關系，以滿足各部分的使用要求，力求各部分的相互聯(lián)系。在總平面設計中，應明顯突出站房的位置。（5）

7、 在進行公路汽車客運站的總平面設計時，一般應按城市規(guī)劃及交通管理要求，單獨分設客車進站口與出站口，進、出站口的寬度不應小于4m。依據(jù)我國車輛靠右行駛的交通規(guī)則。為了防止進、出站客車與城市干道過境車輛互相交叉干擾，在進出站口處應設置必要的引道，引道長度不應小于客車最小轉彎半徑?？蛙嚨倪M、出站口與旅客的主要出入口應保持不小于5m的安全距離，并設置隔離措施，以保證旅客安全與行車安全。汽車進、出站口距公園、學校、幼兒園及人口密集場所的主要出入口距離不應小于20m。（6） 在進行總平面設計時應注意站房朝向，盡量使站房朝南，以利采光，節(jié)約能源。（7） 在修建高速公路及高等級公路時公路汽車站應統(tǒng)一規(guī)劃，同步

8、安排，同步建設，同步使用。公路汽車站的總平面布置應與高速公路出入口緊密銜接，并保持適當?shù)陌踩嚯x。（8） 公路汽車客運站的總平面設計應考慮與室內公共汽車、有軌電車停車位的銜接，以方便旅客換乘。有地鐵到達的車站，應預留地鐵出入口。（9） 公路汽車客運站的總平面設計應處理好站內的排水問題。從方便旅客乘車和維護站內衛(wèi)生的角度考慮，公路汽車客運站通常采用有組織排水，站場地坪縱向排水坡度不小于5%，以免積水；各種室外管線應集中、隱蔽設置。（10） 公路汽車客運站的總平面設計應重視綠化區(qū)的分布于設計，并與周圍環(huán)境相協(xié)調。（11） 公路客運站站內道路應按人行道路、車行道路分別設置。雙車道寬度不應小于6m，單

9、車道寬度不應小于4m，主要人行道寬度不應小于2.5m。1、站房、站內停車場、站前廣場等主要功能區(qū)的設計（1）客運站站前廣場設計 1）站前廣場面積的計算一、二級車站旅客最高聚集人數(shù)每人1.2m21.5m2計算S站前廣場=D*1.2=864m2 2）站前廣場的平面布置 停車場的平面布置人行通道的平面布置車型通道的平面布置旅客活動地帶的平面布置綠化地帶的平面布置 3）站前廣場的流線組織各流線采用左右分流方法，將人流、車流沿站前廣場橫向分布。人流在右邊進站，左邊出站；車流按流向、流量分別組織在不同場地，從而使人車分流，互不干擾。在客運站的東南角設置公交客運站，公交客運站左側設置站前廣場，這樣利用公交到

10、達客運站的旅客可以通過站前廣場進入站房。其他旅客可以直接通過主廣場進入站房。2、客運站停車場設計（1）停車場及其設施面積的計算 1）停車場面積的計算停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算 S停車場=28*M*a式中：a為客車投影面積，此設計中取30m2 S停車場=28*7*30=5880 m2 2）發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4倍計算 S發(fā)車位=4*M*a S發(fā)車位=4*7*30=840 m2 （2）停車場的布置 1）汽車站站內停車場的駐站車輛出站口與進站口宜分別設置，以滿足正常運營要求。 2）為保證車輛在緊急情況下

11、安全疏散，避免混亂與進出站口的堵塞，停車場應另增設疏散口，一級站不少于2個。 3）停車位的布置力求做到停放方便，節(jié)約用地，盡量縮短通道長度，此設計采用垂直式布置，該方式有布置緊湊、停車寬度大的優(yōu)點。 4）車輛進出口通道的寬度一般不宜小于3.5m，當車輛穿過建筑物時，通道的凈高和寬度均應大于4m。 5）停車場內的行車路線必須明確。盡量采用單向行駛，出站車輛應取消左轉彎，以減少車輛不必要的交叉，確保安全。為了使車輛在場內按指定路線運行，停車場應設置各種明顯的標志，色彩反差要大，使駕駛員在任何情況下都能分辨清楚。 6）當停車場面積狹小時，可考慮設置多層停車場或多層停車樓。7）車輛清潔、清洗臺車輛清潔

12、、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理回收系統(tǒng)的形式，按90120m2/個計算.本站設計100 m2。（三）、客運站站房設計候車廳 S候車廳=1.0m2/人*設計年度旅客最高聚集人數(shù) S候車廳=1.0*720=720m2重點旅客候車室=0.27S=200由公式得出：售票窗口數(shù)=最高聚集人數(shù)每窗口每小時售票張數(shù)(100)=7個所以 購票室=20窗口數(shù)=207=140 售票室6窗口數(shù)+15=42+15=57故得出：售票廳=購票室+售票室=140+57=197 取200行包托運處面積：由下列公式得出托運廳面積 =25.0/ 托運單元 x 托運單元數(shù)=50受理作業(yè)室面積=20 .0 / 托運單元 x 托運

13、單元數(shù)=40行包庫房面積=0. 1 /人 x 設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0=87行包托運處面積=托運面積 + 受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=177（其中一、二級車站的托運單位為2）行包提取處面積=30%行包托運處=54綜合服務處面積：綜合服務處面積=0.02x設計年度平均日旅客發(fā)送量襯=0.026000=120站務員室站務員室面積=2.0/人當班站務員人數(shù)+1 5 .0=25（設當班站務員人數(shù)5人）駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0 x發(fā)車位數(shù)()=37=21調度室 一級車站20.030.0，本站采用20。治安室 治安值勤室面積按15.030.0選取。本站選取15廣播室 廣播室面積按10

14、.020.0選取。本站選取10飲水室 盟洗飲水室面積按20.030.0時選取 本站選取20旅客廁所(含盟洗室)男廁 : 1.2/人x(4%6%)x 設計年度旅客最高聚集人數(shù)十15.0=48女廁 : 1.5/人x(3%5%) x設計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0時=48（四）站房的功能分區(qū)汽車客運站可分為客運區(qū)、行政辦公區(qū)、職工生活區(qū)。1）客運區(qū)：客運區(qū)由直接為旅客運輸服務的用房組成，例如，綜合廣廳、候車廳，售票廳，行包托運廳、行包提取廳，問訊處，小件寄存處，旅客衛(wèi)生間，值班站長室，客運室等。與客運站緊密聯(lián)系的戰(zhàn)場用房包括站臺、站內停車場、站內廁所、洗車臺和車庫等，以及站前廣場，包括各種機動車停

15、車場、非機動車停車場、旅客活動場地，公共廁所、廣場綠化和廣場建筑小品等。2）行政辦公區(qū)：行政辦公區(qū)包括黨、政、工、團、婦等部門辦公室，統(tǒng)計室，規(guī)劃室，財會室，基建辦公室，資料室等3）職工生活區(qū)：職工生活區(qū)包括司乘公寓、單身宿舍、住宅、醫(yī)務室、托兒所、文娛室、食堂、浴室、鍋爐房、配電室、變電間和自行車棚。四、心得體會本次公路客運站設計由于是在鐵路區(qū)間站課程設計和貨場設計之后進行的，所以小組成員在對設計的把握和入手速度上都有了很大的提升。雖然任然存在一些問題，但結果是基本達到預定目標的。設計之初的必要步驟就是認真閱讀車站設計指導說明書，它給了我們所有基本的概念和數(shù)據(jù)，保證了我們完成設計的前提基礎。

16、在了解和掌握了核心知識點后，我們小組上網搜尋了相關資料和文獻。學習了其他類似設計做品的設計理念和方法。由于是首次設計公路客運站，所以難免有部分內容直接借鑒了資料。但多數(shù)設計還是充分發(fā)揮了我們小組的設計能力，車站架構的從無到有，從簡到細。我們盡量做到了創(chuàng)新加積累的結合。又由于本次設計數(shù)據(jù)的獲取和計算相對簡單，難點也就到了畫圖上。好在小組成員共同努力，基本完成任務。本次設計學習到了一個公路客運站的基本組成和流程運行及整個車站的系統(tǒng)性內容。很好的實踐了課堂內容，也鍛煉了我們的實際能力。最終效果很好，希望以后還有機會繼續(xù)開展。各總設計平面圖及流線 請詳見圖紙。附錄1設施名稱 二級站 占地面積（m2）場地設施 站前廣場 864停車場 5880發(fā)車位 840建 筑 設 施 站 房 站 務 用 房 候車廳(室) 720重點旅客候車室(區(qū)) 200售票廳 200行包托運廳(處) 177綜合服務處 120站務員室 25駕乘休息室 21調度室 20治安室 15廣播室 10無障礙通道 殘疾人服務設施 飲水室 20盥洗室和旅客廁所 96輔 助 用 房 生產輔助用房 汽車安全檢驗臺 150汽車尾氣測試室 車輛清潔、清洗臺 200汽車維修車間 200材料間 配電室 鍋爐房 生活輔助用房 司乘公寓 200餐廳 商店 50注：“”必備；“”視情況設置；“”不設