城市軌道交通畢業(yè)論文.doc

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1、09級電力機(jī)車畢業(yè)論文貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院09級高職畢業(yè)論文題 目： 重載電力機(jī)車制動改進(jìn) 學(xué)生姓名： 嚴(yán) 駿 指導(dǎo)老師： 王 慧 專業(yè)班級： 城市軌道交通2班 完成時(shí)間： 2012年4月29日 - 9 -論 文 評 定分?jǐn)?shù)： 指導(dǎo)教師意見：1、拉紅的內(nèi)容不要2、把標(biāo)題順序改一下3、電力機(jī)車制動中存在的問題有什么危害要詳細(xì)，最好舉些事故案例來說明4、整列式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案，有什么優(yōu)點(diǎn)？對于解決電力機(jī)車制動中存在的問題有什么實(shí)際意義？5、由于現(xiàn)在電力機(jī)車沒有階段緩解，再充風(fēng)問題是如何解決的？6、結(jié)論過于簡單籠統(tǒng)，應(yīng)該針對制動的問題和解決方案以及對列車運(yùn)行安全的角度加以總結(jié)。8、字?jǐn)?shù)不夠

2、9、論文題目有些大，應(yīng)該是和制動技術(shù)有關(guān)系指導(dǎo)教師（簽名）：王慧 2012年 5 月 5 日 目錄摘 要IV引 言- 1 -一、初步了解電力機(jī)車- 2 -（一）、電力機(jī)車的概論- 2 -（二）、電力機(jī)車對生產(chǎn)生活的影響- 2 -（三）、電力機(jī)車存在的不足- 3 -二、初步了解鐵路制動技術(shù)- 3 -（一）、制動的概論- 3 -（二）、制動對鐵路的重要性- 3 -三、重載電力機(jī)車制動技術(shù)中存在的問題- 4 -四、重載電力機(jī)車制動技術(shù)的改良- 4 -（一）、整列式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案- 4 -（二）、單元式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案- 5 -（三）、組合式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案

3、- 5 -結(jié)論- 6 -參考文獻(xiàn)- 7 -致謝- 8 -摘 要隨著社會的不斷發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)越來越重，而以前的小運(yùn)轉(zhuǎn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到我們現(xiàn)在社會的運(yùn)輸需求。這樣，重載列車就應(yīng)運(yùn)而生。重載列車是指利用加大車輛自身載重量和列車長度的方法。重載運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在“重”和“長”上?！爸亍保怪剌d列車在運(yùn)行中產(chǎn)生比普通列車大得多的動能，需要更大功率的制動系統(tǒng)；“長”，由于列車又重又長，空氣制動機(jī)實(shí)施制動或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波沿制動管傳播的時(shí)間加長，各車輛制動、緩解的不同時(shí)性加劇，造成強(qiáng)烈的縱向動力作用，嚴(yán)重威脅行車安全，因而需要更快的制動波速和緩解波速。引 言隨著社會的飛速發(fā)展，人們對貨物的運(yùn)輸量日益增大

4、。這就需要我們考慮一種能夠更好滿足人們需求的運(yùn)輸方式。而電力機(jī)車毫無疑問的解決了我們的需求。它一次性可以拉萬噸以上，極大的滿足了我們的運(yùn)輸需求，提高了鐵路的通過能力，加大了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營成本?，F(xiàn)在電力機(jī)車發(fā)展更加成熟，我們相信，在不斷地發(fā)展中，我們的電力機(jī)車一定是未來貨物運(yùn)輸?shù)闹仡^戲，以其超大運(yùn)輸量，超高運(yùn)輸效率而成為人們生產(chǎn)生活的必須。在我們對電力機(jī)車抱有長遠(yuǎn)的期望時(shí)，擺在我們眼前的是更加嚴(yán)峻的問題。電力機(jī)車的特點(diǎn)是“重”和“長”?！爸亍保闺娏C(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生比普通客車大得多的動能，需要更大功率的制動系統(tǒng)；“長”，由于列車又重又長，空氣制動機(jī)實(shí)施制動或緩解時(shí)所產(chǎn)生的空氣波沿制動管傳播

5、的時(shí)間加長，各車輛制動、緩解的不同時(shí)性加劇，造成強(qiáng)烈的縱向動力作用，嚴(yán)重威脅行車安全，因而需要更快的制動波速和緩解波速(1)。就此，本文進(jìn)行粗淺探討，由于認(rèn)識水平的局限難免存在不足之處，望老師們給予批評指導(dǎo)。一、初步了解電力機(jī)車（一）、電力機(jī)車的概論電力機(jī)車由牽引電動機(jī)驅(qū)動車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提

6、高鐵路的運(yùn)輸能力和通過能力。 （二）、電力機(jī)車對生產(chǎn)生活的影響現(xiàn)如今，電力機(jī)車主要任務(wù)是運(yùn)輸煤炭，承擔(dān)全國各地的煤炭運(yùn)輸及出口。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煤炭運(yùn)輸需求持續(xù)增長。這樣就必須要有一種運(yùn)輸方式來承擔(dān)國民的需求。它為全國多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤，同時(shí)把溫暖送進(jìn)千萬家。在北方，冬季取暖、日常做飯都必不可少用到煤炭，可想而知它的重要性?。ㄈ?、電力機(jī)車存在的不足“列車不怕電力機(jī)車?yán)粍?，怕的是機(jī)車指令發(fā)出后列車停不下來?！辫F道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副所長李學(xué)峰說。如果制動不好，很可能造成車毀人亡的重大事故。所以，列車最關(guān)鍵的問題就是制動。而列車制動中存在的最大問題就是由于貨車只能用空氣制動系統(tǒng)

7、，編組數(shù)量又特別大，列車制動的不同時(shí)性將造成嚴(yán)重的縱向沖動作用，制約大編組整列式重載列車的發(fā)展。二、初步了解鐵路制動技術(shù)（一）、制動的概論人為地使列車減速，停車或防止停留的車輛移動所采取的措施，稱為制動（2）。在鐵路機(jī)車、車輛上，產(chǎn)生制動的方法比較多，目前我國主要采用以壓力空氣為動力，利用基礎(chǔ)制動裝置上的閘瓦緊壓轉(zhuǎn)動著的車輪踏面，使其相互間產(chǎn)生摩擦力，將機(jī)車、車輛動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芤萆ⅲ瑥亩沽熊嚋p速或停車的方法。（二）、制動對鐵路的重要性隨著鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車的運(yùn)行速度和牽引重量不斷提高，我們除了要加大牽引力外還務(wù)必要提高機(jī)車、車輛的制動性能。尤其是重載列車的制動問題，急待可行有效地方式

8、來解決，這對重載列車的發(fā)展至關(guān)重要。而且，制動機(jī)的性能不僅是保障行車安全的必要手段，同時(shí)也是提高列車技術(shù)速度和鐵路通過能力的重要因素。三、電力機(jī)車制動技術(shù)中存在的問題1、由于空氣制動波速無法超過300ms，列車制動的同步性越來越差，重載電力列車在常用、緊急制動時(shí)的列車縱向沖動急劇增大，將造成嚴(yán)重的斷鉤、脫軌事故。2、電力機(jī)車在長大下坡道上、由于沒有階段緩解作用，再充氣時(shí)間過長，容易造成列車失控，再充風(fēng)問題將嚴(yán)重影響著長大重載列車在長大坡道上的運(yùn)用安全。3、制動距離越來越長。四、電力機(jī)車制動技術(shù)的改良（一）、整列式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案1、采用性能良好的空重車自動調(diào)整裝置，保證空車不滑行

9、，重車具有足夠的制動力。2、改善局部減壓性能，提高制動波速和緩解波速。3、研制高性能制動閘瓦（制動盤），如高摩合成閘瓦。組合使用盤形制動和閘瓦制動。4、采用小容量的制動缸和副風(fēng)缸，縮短重載列車的初充風(fēng)時(shí)間。5 、采用低氣阻的新型制動管路，提高空氣波速。（二）、單元式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案由于單元式重載列車采用固定編組方式，通過采用先進(jìn)的由數(shù)字邏輯控制或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的列車電空制動系統(tǒng)，并同時(shí)配合機(jī)車動力制動是解決重載列車的縱向動力作用問題的有效途徑，使重載列車中的所有機(jī)車、車輛同步實(shí)現(xiàn)制動與緩解，保證了整列車制動、緩解的一致性，縮短了列車制動距離，提高了重載列車的運(yùn)輸效率，保證了重載列

10、車運(yùn)行的安全性。（三）、組合式重載電力機(jī)車制動問題的解決方案重載列車的制動問題關(guān)鍵是如何使列車制動后快速再充風(fēng)和使列車制動同步。而這方面，我們可以考慮研制一種新型制動系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)這倆大難題。通過對機(jī)車車輛的制動實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的快速充風(fēng)和制動的同步。具體可以通過電腦控制一些單元無線接收設(shè)備，這些小的單元無線設(shè)備再分別控制各自的具體機(jī)車（3到5臺）。 當(dāng)重載組合列車進(jìn)行制動的時(shí)候，司機(jī)通過司控器向主控機(jī)車發(fā)出制動指令，主機(jī)車一方面采用制動控制單元對本車的容積室壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；同時(shí)也通過無線發(fā)送設(shè)備向基本小單元發(fā)送制動指令；從控機(jī)車通過無線接收設(shè)備接收到主車發(fā)出的控制指令后對各自容積室

11、壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，主、從控機(jī)車中繼閥將容積室的壓力傳遞給列車管，各單元機(jī)車同時(shí)進(jìn)行壓力同步調(diào)節(jié)，在理想的情況下，列車管的壓力處處相等，達(dá)到同步制動的目的。 同時(shí)為了監(jiān)控各小單元的工作狀態(tài)，各小單元的狀態(tài)數(shù)據(jù)要通過無線傳輸設(shè)備發(fā)回到主控機(jī)車，由主控機(jī)車的顯示控制單元將從控機(jī)車和主控機(jī)車的狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示出來。這樣就能實(shí)現(xiàn)重載列車的制動同步與快速再充風(fēng)。結(jié)論要想解決電力機(jī)車在的制動不同步，我們只能利用現(xiàn)在已經(jīng)很成熟的微控技術(shù)及無線傳輸接收技術(shù)。靠它強(qiáng)大的自動化能力及無與倫比的傳輸速度，我們可以讓電力機(jī)車走的更遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)（1）陳韞韜.淺談列車的制動技術(shù). 中國科技信息2010 年第8 期（2）遲卓剛、張貴良.內(nèi)燃機(jī)車制動技術(shù).中國鐵道出版社.2008年6月致謝論文是在王慧老師的悉心指導(dǎo)下完成的?；仡櫲甑膶W(xué)習(xí)生活，王老師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識、旺盛的的精力以及務(wù)實(shí)創(chuàng)新的作風(fēng)深深感染了我。王老師不僅培養(yǎng)了我勤于思考、勤于動手、獨(dú)立開展科研工作的能力，還傳授給我許多工作實(shí)踐方法和經(jīng)驗(yàn)。一度為師，終身不忘。在此向王老師致以最誠摯的感謝!