汽車?yán)鋯榆嚿懋惓６秳庸收显\斷方案設(shè)計畢業(yè)論文.doc

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1、 目 錄 摘 要 2 前 言 3 汽車車型簡介 4 一 故障現(xiàn)象 4 二 故障現(xiàn)象分析 4 1 點火能量偏低導(dǎo)致抖動 4 1.1 發(fā)動機溫度太低、燃油溫度太低導(dǎo)致抖動 4 1.2 火花塞間隙太大，導(dǎo)致抖動 5 1.3 高壓線老化導(dǎo)致抖動 5 2 汽車內(nèi)部傳感器損壞導(dǎo)致抖動 5 2.1 氧傳感器的損壞導(dǎo)致抖動 5 2.2 空氣流量傳感器的損壞導(dǎo)致抖動 6 2.3 進氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致抖動 6 2.4 進氣溫度傳感器損壞導(dǎo)致抖動 7 2.5 水溫傳感器損壞導(dǎo)致抖動 7 3 各缸工況不同引起發(fā)動機抖動 7 3.1 缸噴油嘴不工作導(dǎo)致抖動 7 3.2 活塞損壞導(dǎo)

2、致抖動 8 4 其他因素引起的發(fā)動機抖動 8 4.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不好導(dǎo)致抖動 8 4.2 節(jié)氣門、怠速馬達積碳過多導(dǎo)致抖動 8 4.3 燃油的品質(zhì)差達不到應(yīng)產(chǎn)生的熱值導(dǎo)致抖動 9 三 解決故障問題 9 總 結(jié) 12 參考文獻 13 結(jié)束語 14 摘 要 其實汽車的抖動現(xiàn)象出現(xiàn)的很普遍，這也是一些車主對于輕微的抖動并沒有在意從而導(dǎo)致問題的嚴(yán)重化。對于此次昂克雷的抖動故障進行了全面分析與檢查，總算是解決問題，雖然解決問題的過程是漫長的痛苦的，但是只要堅持還是能夠排除萬難的，這不就是我們的人生嗎？ 關(guān)鍵詞： 冷啟動 汽車抖動 昂克雷 油

3、質(zhì) 前 言 隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車故障成為我們首要攻克的問題之一。有一次的汽車?yán)鋯影l(fā)動機抖動的故障讓師傅攻克了許久，別克的昂克雷是屬于別克系列的高級越野車，昂科雷是一個陌生的名字，Enclave更是個陌生的英文名字，使用這個名字的是上海通用早在2007年已簽約確定進口的別克首款crossover風(fēng)格豪華SUV。別克Enclave在2006年的北美車展上以概念車的身份首次亮相，隨后亦有在2006北京車展同樣以概念車身份展出。2007年5月該車正式在美國上市，與概念車相比改動很小。進口中國的Enclave昂科雷搭載與林蔭大道相同的3.6L V6發(fā)動機，最大功率187kW/6500rpm

4、，最大扭矩340Nm/3200rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。進口的昂科雷全部都在美國本土生產(chǎn)。而且在汽車故障中的抖動現(xiàn)象是一個比較普遍以及棘手的問題。本人認(rèn)為這個問題很有必要寫成論文進行一系列的探討。 汽車?yán)鋯榆嚿懋惓６秳庸收显\斷與分析 汽車車型簡介 別克Enclave昂科雷 別克Enclave昂科雷使用了大量柔和、連貫的線條以突顯別克品牌典雅大氣的特征。“三盾”車標(biāo)鑲嵌在別克品牌標(biāo)志性的直瀑式水箱護罩中央，在發(fā)動機罩薩還能夠還安裝有“Buick舷窗”，非常特別。前大燈采用了高強放電（HID）照明技術(shù)，并能夠隨著前輪的方向進行轉(zhuǎn)向照明，大大提高了夜間行車安全。別克Encl

5、ave昂科雷的車身比例也很大膽，輪距很大，車輪被移到四個角上。這使設(shè)計師能夠?qū)⒄麄€車身“包裹”在四個車輪上，加上寬大的21英寸七輻輪轂，大大增強了車輛行駛穩(wěn)定性。 一 故障現(xiàn)象 車主在近來剛加滿油兩天沒有動車，在一次清晨起床的第一次發(fā)車點火時,汽車會產(chǎn)生異常的抖動,不過抖動加油就好很多了,第一次汽車這樣的現(xiàn)象車主并沒有怎么在意,只是感覺油耗比較高,是不是汽車本身有什么問題。結(jié)合實際與書本的知識讓我對于車主描述的汽車?yán)鋯訛槭裁磿a(chǎn)生異常的抖動。 二 故障現(xiàn)象分析 汽車在清晨的第一次啟動稱為冷啟動，而在汽車?yán)鋯拥臓顟B(tài)下發(fā)生異常抖動，可以經(jīng)過診斷儀經(jīng)行檢測看看有什么故障代碼，如果有故障代

6、碼的話就按照故障代碼解決問題，但是如果沒有故障代碼則需要換一種方式診斷，經(jīng)過師傅的檢測發(fā)現(xiàn)并沒有任何故障代碼，那么導(dǎo)致汽車異常抖動的原因可以分為以下4點： 1 點火能量偏低導(dǎo)致抖動 1.1 發(fā)動機溫度太低、燃油溫度太低導(dǎo)致抖動 早晨車主剛剛汽車的時候，汽車一夜并沒有發(fā)動，而如果處于冬季于秋季氣溫比較低的情況下，汽車的第一次啟動屬于冷啟動狀態(tài)，燃燒室內(nèi)的混度并不是很高出現(xiàn)點火，在冷車啟動時，需要較濃的混合氣所以一時間并不能給予足夠的能量從而導(dǎo)致抖動。 但是結(jié)合實際，車主是在9月份早晨發(fā)車，氣溫并不低，由此可以排除由于此問題而產(chǎn)生的汽車車身抖動。 1.2 火花塞間隙太大，導(dǎo)致抖動 在冷

7、車啟動時，需要較濃的混合氣，較濃的混合氣就需要較高的點火能量。而較高的能量來自于氣缸，氣缸來自于火花塞的點火，由此假設(shè)是火花塞間隙過大而導(dǎo)致電壓擊穿的能量需要較高從而降低了對于點燃燃油的能量。 結(jié)合實際，師傅拆下火花塞觀察，檢查火花塞的間隙以及火花塞的積碳正常，再次測試火花塞跳火現(xiàn)象也無異象。由此也可以排除火花塞故障從而產(chǎn)生的汽車車身抖動。 1.3 高壓線老化導(dǎo)致抖動 既然不是火花塞本身的問題那么是不是存在于高壓線上呢？可能由于高壓線的老化從而導(dǎo)致無法產(chǎn)生高壓。通過更換相同型號的高壓線來驗證可以排除汽車點火能量偏低從而導(dǎo)致的異常抖動了。 2 汽車內(nèi)部傳感器損壞導(dǎo)致抖動 2.1

8、氧傳感器的損壞導(dǎo)致抖動 在對于有一些汽車的氧傳感器是只有一個氧傳感器，由于氧傳感器表面出現(xiàn)積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)。但是車主的汽車現(xiàn)象只是車身抖動并沒有其他現(xiàn)象所以觀察汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)這輛汽車是屬于雙氧傳感器的，一個安裝在三元催化的前面一個安裝在三元催化的后面。 雙氧傳感器損毀而產(chǎn)生的抖動是由于ECU本來按照三元催化前面的氧傳感器接受信號，而一旦它受損后此時ECU只能根據(jù)后面的氧傳感器傳來的信號來給予修正的噴油量達到正常的空

9、燃比，而后面的一個是巾幗了三元催化的作用，降低了氧含量而這個信號卻給了ECU，從而ECU就以這個錯誤的信號修正了噴油量從而達到無法達到正?？杖急榷档土四芰慷a(chǎn)生了車身抖動。 拔下前一個氧傳感器用萬用表檢查氧傳感器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐發(fā)現(xiàn)這個傳感器并沒有損壞，那么，氧傳感器損壞而導(dǎo)致汽車車身抖動的推斷可以否認(rèn)。 2.2 空氣流量傳感器的損壞導(dǎo)致抖動 既然不是氧傳感器的問題那么馬上轉(zhuǎn)移到是否是空氣流量傳感器的損壞而導(dǎo)致的抖動?？諝饬髁總鞲衅鞯淖饔檬怯涗浛諝饬?，隨著對發(fā)動機汽車尾氣排放要求的提高，越來越多的發(fā)動機采用精密的空氣計量傳感器計量進入發(fā)動機的空氣量，發(fā)動

10、機ECU根據(jù)空氣計量傳感器信號初步設(shè)定基本供油量，以滿足發(fā)動機各種工況空燃比，進而保證發(fā)動機各種工況對混合氣的要求。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。 如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。從而導(dǎo)致發(fā)動機的抖動。 結(jié)合實際，對于空氣流量傳感器進行檢測拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表檢測導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號腳有5V電壓，起動發(fā)動機，其第4號腳上也有12V電壓，3號腳接地，根據(jù)檢測結(jié)果說明發(fā)動機電

11、腦送出的點回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)下測量其信號電壓（5號腳）為0.03V，發(fā)動機加速時該信號不變化。將發(fā)動機熄火后再測量5號腳對地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，并無異常，那么對于汽車車身抖動是由于空氣流量器的損壞又需要排除。 2.3 進氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致抖動 因為進氣壓力傳感器是間接測量發(fā)動機進氣量從而確定噴油器的噴油量，如果壓力傳感器壞了，電腦會使用存儲的數(shù)據(jù)進行控制，這個數(shù)據(jù)會是個定量，所以會出現(xiàn)發(fā)抖和加油無力現(xiàn)象，有的車甚至?xí)霈F(xiàn)起動后熄火的現(xiàn)象。于是對于進氣壓力傳感器進行檢測，由于昂克雷的進氣壓力傳感器為

12、壓敏電阻式的所以對該進行檢測，發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器其中的壓敏電阻并無異樣那么這一可能即可排除。 2.4 進氣溫度傳感器損壞導(dǎo)致抖動 進氣溫度傳感器的作用是檢測發(fā)動機的進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU做為噴油修正的信號。 進氣溫度傳感器主要是用來給ECU提供吸入空氣的密度信號，從而用來計算進氣量。如果這個壞了，將導(dǎo)致車輛熱車發(fā)動機高怠速或者冷車無怠速，也可能會造成怠速不穩(wěn)定。那么師傅拆下進氣溫度傳感器進行檢測電阻進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時，將點火開關(guān)置于 OFF 位置，拆下進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加

13、熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進氣溫度傳感器。發(fā)現(xiàn)也并無異常，這樣一來進氣溫度傳感器損壞的可以又要排除。 2.5 水溫傳感器損壞導(dǎo)致抖動 水溫傳感器一般作為噴油依據(jù)，發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器的信號控制噴油。如果水溫傳感器損壞，發(fā)動機將不能正常工作，導(dǎo)致無法熱車或難以啟動，如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴

14、油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動當(dāng)然是自然的。對于汽車水溫傳感器進行檢測用比較法：如果安裝兩個水溫傳感器，它們同時損壞的可能性就不大了，把他們安裝在幾乎同一個位置，如果兩個傳感器輸出的數(shù)據(jù)相差比較大，就判定有一個出了問題，這時不依據(jù)傳感器的信息判斷執(zhí)行控制節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)并無異常，那么這一問題可以排除。 3 各缸工況不同引起發(fā)動機抖動 3.1 缸噴油嘴不工作導(dǎo)致抖動 如果一缸的不工作或者是噴油嘴堵塞的話會導(dǎo)致氣缸內(nèi)沒有達到平衡和需要的能量沒有達到相應(yīng)的值會導(dǎo)致汽車的車身抖動。于是利用汽車診斷儀tech2對汽車ECU進行檢測，觀察是否有缺火跡象，經(jīng)過觀察并無缺火跡象。則猜測是否是因為噴油嘴有點積碳而噴

15、油不夠，于是進行噴油嘴的清洗，清洗結(jié)束還是有此故障現(xiàn)象。在經(jīng)過tech2的檢測發(fā)現(xiàn)任然沒有任何故障痕跡。但是在與1缸與2缸的短期和長期的燃油修正不同于其他昂克雷的數(shù)據(jù)。 3.2 活塞損壞導(dǎo)致抖動 既然噴油嘴工作正常，但是感覺就是燃油提供的能量不足，從而導(dǎo)致的車身抖動，于是把問題的矛頭指向了氣缸，師傅猜測是否為氣缸的活塞的受損而導(dǎo)致的“能量流失”但是一旦活塞受損的話會導(dǎo)致機油竄入氣缸而產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，那么將會冒出濃厚的藍色煙霧，可是故障現(xiàn)象告訴我們本沒有藍色煙霧，事實給我們的答案是活塞并沒有受損。 4 其他因素引起的發(fā)動機抖動 4.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不好導(dǎo)致抖動 其實在與汽車抖動的

16、放面，一旦車內(nèi)廢氣再循環(huán)的系統(tǒng)工作不良同樣可以導(dǎo)致汽車發(fā)動機的抖動，因為EGR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣，廢氣又占有著進氣量的一定的比例，但是這些不能提供能量從而導(dǎo)致ECU接到了空氣流量傳感器的錯誤信息從而給了噴油脈寬，結(jié)果沒有達到應(yīng)有的能量，從而產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障有：廢氣循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，而不該循環(huán)時反雨進入發(fā)動機循環(huán)。FOR系統(tǒng)的檢修主要是：ECR閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。觀察檢測EGR(廢氣再循環(huán))閥，發(fā)現(xiàn)其并沒有損壞和故障現(xiàn)象，于是師傅決定把最困難的問題簡單化，把矛頭指向了進氣方面。 4.2 節(jié)氣門、怠速馬達積碳過多

17、導(dǎo)致抖動 節(jié)氣門是直接控制著進氣量的多少，當(dāng)汽車剛剛發(fā)車啟動時需要的進氣量來自于怠速馬達，而踩踏油門那么節(jié)氣門打開，于是詢問車主是否在抖動情況下踩踏油門任然有抖動現(xiàn)象？車主提供的信息告訴我們節(jié)氣門有積碳。于是清洗節(jié)氣門與怠速馬達，清洗結(jié)束后發(fā)車，發(fā)現(xiàn)汽車任然存在著抖動的跡象。汽車的啟動抖動需要的是能量來讓車前行，那么能量來自于氣缸內(nèi)的燃油燃燒，經(jīng)檢測氣缸沒有故障，那么問題在混合比，檢測混合比確實過稀，對于空氣方面，車身主要傳感器進行檢測也無故障，進氣量也沒故障，那么問題在燃料方面，進過一系列的檢測汽車在與對燃料的燃燒方面并無故障，那么故障只有可能出現(xiàn)在燃料方面。于是師傅確定故障后拆下昂克雷碩

18、大的油箱。來對汽車的汽油與汽油泵進行檢測。 4.3 燃油的品質(zhì)差達不到應(yīng)產(chǎn)生的熱值導(dǎo)致抖動 汽車的型號問別克昂克雷，是一款越野車，需要較強的動力，于是添加的燃油為97的燃油，剛打開油箱發(fā)現(xiàn)并沒有刺鼻的汽油味撲鼻而來，觀察汽油泵發(fā)現(xiàn)有些許積碳并對比進行清洗，由于汽油的異常味道，并對汽油的油質(zhì)進行檢測，發(fā)現(xiàn)這97的汽油并沒有達到97汽油的標(biāo)準(zhǔn)，這完全影響了燃燒所達到的能量，達不到相應(yīng)的熱值。于是更換汽油后發(fā)車，汽車發(fā)動機抖動現(xiàn)象排除。 三 解決故障問題 故障問題：發(fā)動機怠速抖動機理 發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的機理是：氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力

19、發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機因反倒力矩(每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動機氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動，這是分析發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱直接故障)，它直接造成個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動機產(chǎn)生劇烈的怠速抖動現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動機全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸

20、功率難以平衡，它使發(fā)動機產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。 這些只是一般抖動的原因，但是抖動是一個多反面的故障，需要細心分析，從不同的問題方向著手。關(guān)于此次故障的解決，師傅并沒有如此費勁麻煩的解決這個問題，經(jīng)驗也是解決故障的一個方法，不過在這篇論文中為全面的概括汽車發(fā)動機抖動的原因特意將故障的解除方案與所有可能出現(xiàn)的問題做一一的列舉分析。 在師傅經(jīng)行過多項測試后得出了結(jié)論，在各項數(shù)據(jù)的表示與汽車本身啟動的狀態(tài)下可以判斷汽車之所以會冷啟動時異常發(fā)抖是由于燃料提供的能量不夠而導(dǎo)致汽車無法獲得相匹配的動力而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，然而根據(jù)多項燃料分析數(shù)據(jù)可確認(rèn)故障為汽油油質(zhì)差，雖然給足量但是能量不足，所以提供解決故

21、障的方案為清洗汽車油箱與加注油質(zhì)較好的汽油。而對于油質(zhì)來說，是分不同的地域來進行加注，地域不同的氣候有所不同，而汽車一般加注的油有分為10#35#45#柴油和90#93#97#的汽油，在湖南屬于較溫暖地域，所以一般排量不是很大的小轎車加的多為90#93#的汽油，而對于較大型的越野車與商務(wù)車則需要獲得更大的動力，所以一般選擇的多為97#的汽油，對于此次故障，車主選擇的事93#的汽油自然不能滿足越野車昂克雷的需求，那么建議更換汽油。這些故障讓我對于汽車的發(fā)動機異常抖動有了深入的了解，就針對于汽車發(fā)動機異常抖動就能引申出一系列的問題，其實每一個問題都是由簡單的問題組建成為復(fù)雜的問題，所以知道找到源頭

22、抽絲剝繭自然就能找到問題所在，不過切記戒驕戒躁，像發(fā)動機抖動的故障如果有一項數(shù)據(jù)沒有注意那么可能就是問題的所在，所以在分析數(shù)據(jù)時一定要把每一個數(shù)據(jù)分析清楚再進行下一步的操作診斷。 經(jīng)過此次故障可以得出大致診斷框架如下： 不正常 正常 正常 正常 正常 無 不正常 正常抖動 結(jié)束 檢查其他因素 廢氣再循環(huán)閥、節(jié)氣門與怠速馬達、燃油品質(zhì) 不正常 噴油嘴工況、活塞 檢查各缸工況 檢查傳感器 氧傳感器、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器 不正常 檢查點火系統(tǒng) 檢查發(fā)動機溫度、火花塞、點火線圈、高壓線圈、 讀取故障

23、碼 按故障碼找原因 有 發(fā)動機異常抖動 總 結(jié) 其實汽車的抖動現(xiàn)象出現(xiàn)的很普遍，這也是一些車主對于輕微的抖動并沒有在意從而導(dǎo)致問題的嚴(yán)重化。對于此次昂克雷的抖動故障進行了全面分析與檢查，總算是解決問題，雖然解決問題的過程是漫長的痛苦的，但是只要堅持還是能夠排除萬難的，這不就是我們的人生嗎？人的一生總有著困難的來襲，但是我們真正需要的是什么呢？是發(fā)現(xiàn)解決不了就自暴自棄么？那么我們的人生將永遠是不完美的，因為“故障”會一直在那，所以我們需要的是耐心的去解決，算然在解決的過程中可能碰到許多要走回頭路的情況，但是只要我們有一顆不拋棄不放棄的心與堅持到底的態(tài)度還有什么困難能

24、夠阻擋我們的腳步呢？那時候我們將是引擎全開，全速前進在我們的人生道路上劃出一道耀眼的軌跡。 參考文獻 1.魯植雄：《汽車傳感器檢測圖解》[M]；江蘇科學(xué)技術(shù)出版社. 2001 26—40頁. 2.董輝：《汽車用傳感器》[M]；北京理工大學(xué)出版社. 2000. 50—60頁 3.《汽車故障診斷與檢測技術(shù)》[M]；單元二發(fā)動機異響診斷與排除 人民交通出版社 2004年6月 8—20頁 4.《汽車故障診斷與檢測技術(shù)》[M]； 北京大學(xué)出版社 出版日期： 2008-08-11 56—80頁 5.《汽車發(fā)動機故障診斷方法》[M]； 機械工業(yè)

25、出版社 出版時間： 2010-05 70—89頁 6.魯植雄、謝劍：《汽車傳感器動態(tài)與靜態(tài)測析》[M]； 人民交通出版社， 2005. 80—90頁 結(jié)束語 論文的完成首先要感謝尹子中和李自輝老師不辭辛苦的幫助我對論文進行一系列的審核。感謝授課老師課上對我們的教導(dǎo)，你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野，讓我能更順利的完成這篇文章。我一想到這段歲月時心里都將泛起陣陣的暖意??！一晃眼就要畢業(yè)了，感謝老師與同學(xué)的3年陪伴，有了你們我的人生很精彩絢爛，你們是我一生最重要的財富。不管你是在一所好的大學(xué)，還是一所沒有名氣的普通的大學(xué)；不管你是剛剛進入大學(xué)的新同學(xué)，還是將要離開大學(xué)的同學(xué)，你們都要好好的去把握在學(xué)校中的每一分，每一秒，不要因為學(xué)校不好而放棄自己的希望，自己的目標(biāo)，也不要因為自己是天之驕子而在大學(xué)中迷失自我，恣意任行，一定要在自己的大學(xué)中，自己的大學(xué)生活中好好地去體會大學(xué)所帶給我們的任何的東西，它是其他地方所不能給予我們的。大學(xué)真的很好，真的。 13