公路路基施工技術(shù)交通土建畢業(yè)論文

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1、 2011級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 公路路基施工技術(shù) 專 業(yè)： 交通土建 助學(xué)站點(diǎn)： 考 籍 號(hào)： 姓 名 指導(dǎo)教師： 　 2013年9月 摘要： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，交通事業(yè)也跟隨在不斷的進(jìn)展當(dāng)中，對(duì)此，在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對(duì)此，行車速度也有所提高，由于車輛荷載在逐漸地

2、增加，同時(shí)也就促使對(duì)于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對(duì)其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對(duì)路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的目的。 　　關(guān)鍵詞：公路路基施工技術(shù) 　　路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用。在路基工

3、程建設(shè)中具有幾個(gè)特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對(duì)此，路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的，其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的，這不僅影響到交通道路的安全暢通問題，甚至出現(xiàn)事故的情況，因此，必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。 目錄 1公路路基的重要意義…

4、…………………………………………………………5 2對(duì)于路基的處理…………………………………………………………………5 3對(duì)路基的排水……………………………………………………………………6 4公路路基施工的技術(shù)要求………………………………………………………6 5地基施工的要求及注意事項(xiàng)……………………………………………………7 6公路地基施工填方………………………………………………………………11 7結(jié)論………………………………………………………………………………14 致謝…………………………………………………………………………………15 參考文獻(xiàn)……………………………………

5、………………………………………16 　　1公路路基的重要意義 　　公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個(gè)方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序，并且較簡(jiǎn)便，然而在施工中的條件卻是相對(duì)比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對(duì)施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時(shí)，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對(duì)工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路

6、基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。 　　2對(duì)于路基的處理 　　由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。 　　2.1在公路路基的施工過程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對(duì)于碾壓的效果也就很明顯，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。 　　2.2對(duì)于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實(shí)處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi)，處理路基的壓實(shí)作為是非常困難的，

7、在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整： 　?、僭趬簩?shí)度的標(biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗(yàn)的資料來確定數(shù)值。 　　②天然稠度應(yīng)小于1.1，而液限應(yīng)大于40，并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。 　?、坌枰纳铺盍系男再|(zhì)，所以需要在土中摻入生石灰，一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。 　　2.3對(duì)于黃土路基的壓實(shí)處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時(shí)，必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時(shí)，則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時(shí)，需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)必須要通過試驗(yàn)再?zèng)Q定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來修

8、筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計(jì)的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水，針對(duì)地表水需要進(jìn)行分散、攔截以及防沖和防滲的原則，同時(shí)也要做好對(duì)出水口的加固處理。 　　 3對(duì)路基的排水 　　處理在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對(duì)路基施工造成直接的影響。 　　3.1對(duì)于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中

9、排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3％的長(zhǎng)路段。 3.2一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對(duì)于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 3.3路基排水為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪

10、形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)。路基排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，選用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)備，結(jié)合農(nóng)田水利等各種排水設(shè)施和水利工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，井應(yīng)和橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。排水設(shè)備包括地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備。地面排水設(shè)備包括側(cè)溝、排水溝、天溝、截水溝、急流槽和排水溝槽。地下排水設(shè)備包括明溝、排水槽、暗溝、滲水暗溝、滲水隧道洞。排水附屬設(shè)備包括集水井、檢查井等。排水溝槽可以通過夯拍表層、三合土（水泥：砂：爐渣 二1：5：1 5，石灰：黏土：小礫石=15：50：35）或四合土

11、（石灰：水泥：砂：爐渣=1：3：6：9）捶面、卵石護(hù)面、干砌片石護(hù)、漿砌片石護(hù)面和拼裝式混凝土護(hù)面等措施。排水設(shè)計(jì)包括流量計(jì)算、水力計(jì)算、排水設(shè)備工程設(shè)計(jì)。不需進(jìn)行水力計(jì)算的排水溝可采用底寬0.4m，深度0.6m。在受到建筑限界等原因限制時(shí)，路基排水可以通過土工合成材料結(jié)合路肩排水管的方式進(jìn)行路基排水。 　　4公路路基施工的技術(shù)要求 　　4.1在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級(jí)配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對(duì)于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對(duì)于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級(jí)

12、配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級(jí)配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時(shí)，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級(jí)配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。 　　4.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)

13、的水泥劑量、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。 4.3正式填筑前，應(yīng)先做200m左右試驗(yàn)路段。確定壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序及每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以指導(dǎo)正式施工。 4.4填方路堤施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清理、局部找平及壓實(shí)。 4.5路堤填料中石料含量等于或大于70%時(shí)，應(yīng)按填石路堤施工；小于70%時(shí)，按填土路堤施工。 4.6路基填筑必須全斷面施工。 4.7填方路基必須先掛線培槽再上料，培槽松方厚度30cm，寬度不小于50cm。路基培槽必須在壓實(shí)層面上進(jìn)行，避免培槽土下面不實(shí)，培槽土應(yīng)采用細(xì)粒土，確保線形順直。

14、 4.8填方路基填筑過程中要求每20m一個(gè)斷面插三面小旗（邊界線及中線）。 4.9填方路基應(yīng)分層鋪筑并均勻壓實(shí)，每層厚度不得超過30cm。路堤填料中石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3，路床頂面以下0.5m厚度內(nèi)不得采用大于0.1m石塊填筑。 4.10施工期間必須保證排水暢通。路基在填筑完成3層左右時(shí)形成4%橫坡，到達(dá)路基頂面時(shí)，路基橫坡調(diào)整到2%，但不得小于2%。 4.11臨時(shí)泄水槽必須隨填土高度增加而接長(zhǎng)，用磚、片石等原材料砌筑，泄水槽進(jìn)口要易于雨水匯集并適當(dāng)加固，保證路基排水。 5地基施工的要求及注意事項(xiàng) 5.1路基填土與壓實(shí) 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性

15、質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。 ①路基填料 規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。 ②路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大

16、噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 ③特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí) 在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分于93％的規(guī)定。如在西部

17、某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 5.2路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 ①坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起

18、到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。 石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 ②沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成

19、的護(hù)面板防護(hù)受水 破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 ③支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 5.3軟土地基處理 近年來，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基

20、用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。 ①灰土擠密樁 當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。 含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3-4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)

21、；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。 ②輕質(zhì)路堤 用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右

22、。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9-12KN／m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。 ③土工合成材料加固 淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。 軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)

23、定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。 N-US>(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。 軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％

24、左右。 5.4黃土陷穴處理 黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)lO--20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。 ①灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。 ②灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2-3次。

25、 ③開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。 ④導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈。當(dāng)接近地面0．5m時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土．-加10％的石灰拌勻回填夯實(shí)。 處理好的陷穴，其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)末要求時(shí)，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。 6公路地基施工填方 6.1土方路堤施工技術(shù) ①土方路堤填筑施工工藝流程。 ②土方路堤

26、操作程序：取土一運(yùn)輸一推土機(jī)初平-平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。 ③土方路堤填筑作業(yè)常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械按以下幾種方法作業(yè)。 (1)水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。 (2)縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。 (3)橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過厚，不易壓實(shí)。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤。 (4)聯(lián)合填

27、筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。 ④施工一般技術(shù)要領(lǐng)： (1)必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。 (2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 (3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。 (4)原地面縱坡大于12%

28、的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。 (5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于lm)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。 (6)高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于lm. (7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時(shí)，除干

29、旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 (8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m. (9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。 (10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧?yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。 6.2填石路基施工技術(shù) ①填料要求：石料強(qiáng)度(飽水試件極限抗壓強(qiáng)度)要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級(jí)公路填

30、石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。 ②填筑方法：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法。 (1)豎向填筑法(傾填法)主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多。 (2)分層壓實(shí)法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、

31、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下0.5m為第1級(jí)臺(tái)階，0.5～1.5m為第2級(jí)臺(tái)階，0.5～3.0m為第3級(jí)臺(tái)階，3.0m以下為第4級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺(tái)階狀，臺(tái)階間距視具體情況和適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)而定，一般長(zhǎng)為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。石方填筑路堤8道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、路基整修。 (

32、3)沖擊壓實(shí)法利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對(duì)路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方;強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。 強(qiáng)力夯實(shí)法簡(jiǎn)要施工程序：填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1.2，以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。由于分層厚度為4-5m，填筑作業(yè)采用堆填法施工，裝運(yùn)用大型裝載機(jī)和自卸汽車配合作業(yè)，鋪筑時(shí)用大型履帶式推土機(jī)攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機(jī)完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機(jī)和夯錘實(shí)施

33、，路基面需要用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行最后的壓實(shí)平整作業(yè)。強(qiáng)夯法與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填。 6.3土石路堤施工技術(shù) ①填料要求：石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。 ②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪

34、填，最大層厚40cm. 6.4高填方路堤施工技術(shù) 水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路堤。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。 6.5粉煤灰路堤施工技術(shù) 粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層，以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲(chǔ)運(yùn)、攤鋪、灑水、碾壓、養(yǎng)護(hù)與

35、封層。 6.6結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(shù) ①一般規(guī)定 (1) 填土長(zhǎng)度：一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3-4倍;涵洞兩側(cè)填土長(zhǎng)度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m;擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。填土高度：從路堤頂面起向下計(jì)算，在冰凍區(qū)一般不應(yīng)小于2.5m，無冰凍地區(qū)到高水位處，均應(yīng)填以滲水性土，其余部分可用與路堤相同的土填筑，并在其上設(shè)橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。 (2)橋涵等構(gòu)造物處填土前，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。 (3)結(jié)構(gòu)物處的

36、回填，一般要到基礎(chǔ)混凝土或砌體的水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)才能填筑。 (4)填筑時(shí)，與路基銜接處填方區(qū)內(nèi)的坡形地面做成臺(tái)階或鋸齒形。 (5)橋臺(tái)臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡同時(shí)進(jìn)行。 ②填料要求 結(jié)構(gòu)物處的回填材料應(yīng)滿足一般路堤填料的要求，優(yōu)先選用挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高的透水性材料，如石質(zhì)土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎后的植物土、白堊土、硅藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用于高等級(jí)公路，在摻入小劑量石灰等穩(wěn)定劑進(jìn)行處理后可用于低等級(jí)公路結(jié)構(gòu)物處的回填。 7結(jié)論 　　總之，在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的

37、作用。因此，在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量?jī)?yōu)良，社會(huì)效益顯著的公路工程。 致謝 經(jīng)過半學(xué)期的忙碌，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，在此，我要感謝每一個(gè)幫助過我的人。 首先,我要感謝的是我的指導(dǎo)老師熊宇。熊老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，都給予我悉心的指導(dǎo)和幫助?？梢哉f，沒有熊老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我是不可能順利完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的。另外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極

38、影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次我要感謝我的父母,在我畢業(yè)設(shè)計(jì)最艱苦的那段日子,是他們給了我最大的精神支持。父母為了我的成長(zhǎng)，一直在背后默默的付出和辛勤的工作，他們的養(yǎng)育之恩，我將用自己的一生去回報(bào)。 再次，我要感謝的是好兄弟譚清和金培，在我畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，他們給了我不少的關(guān)心和幫助。 最后我要感謝的是我親愛的湖南電子科技學(xué)院以及長(zhǎng)沙理工大學(xué)的每一位老師和同學(xué)。 總之，感謝每一位關(guān)心過我，愛護(hù)過我的人。滴水之恩，當(dāng)涌泉相報(bào)。最后，再次感謝我的導(dǎo)師熊老師。 參考文獻(xiàn)： [1]邢文麗。論路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索。2010（8）。 　　[2]劉金鋒。公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界。2010（15）。 　　[3]馬勁，許文鵬。試論公路工程路基施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息。2010（25）。 　　[4]張久東。淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法[J].科技與生活。2010（16）。 　　[5]李愛文。淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法[J].科海故事博覽科技探索。2010（8）。 15