xxxx國際機場航站樓擴建工程高架橋施工技術(shù)方案.doc

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1、xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目 錄 第一章 工程概況 4 1.1 工程簡述 4 1.2 工程特點 4 1.3 水文、地質(zhì)、氣象資料 5 附錄一 土建主要工程實物量 6 1.4 施工現(xiàn)場平面布置 6 第二章 施工組織及施工部署 6 2.1 土建施工組織體系 6 2.2工程施工進度計劃 12 2.3 施工分段及施工順序 12 2.4 勞動力和周轉(zhuǎn)工具計劃 13 2.5 施工機械的選擇 15 第三章 施工準備 15 3.1施工臨時用電 15 3.2 技術(shù)準備 18 3.3 臨時設施 18 第四章 詳細施

2、工方案 19 4.1 測量方案 19 4.2 橋梁工程施工 24 4.3 引道工程施工 56 第五章 施工技術(shù)組織措施 70 5.1 質(zhì)量保證措施 70 附錄二 高架橋質(zhì)量保證體系圖 74 5.2 工期保證措施 74 5.3 施工安全技術(shù)措施 76 附錄三 高架橋安全施工保證體系圖 77 5.4 雨季施工措施 78 5.5 環(huán)境保護措施 78 5.6 現(xiàn)場文明施工 79 5.7 主要消防措施 80 5.8 現(xiàn)場施工通信聯(lián)絡 80 5.9 科技應用 80 附錄四 高架橋所用主要質(zhì)量檢查表格 81 漿砌砌體和混凝土擋土墻現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單

3、 82 橋梁總體現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 83 鉆孔灌注樁現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 84 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 85 承臺現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 86 墩、臺現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 87 柱或薄壁墩現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 88 鋼絲、鋼絞線先張法現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 89 墩、臺安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 90 梁、板安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 91 橋面鋪裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 92 人行道鋪設現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 93 欄桿安裝質(zhì)量檢驗報告單 94 護欄安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 95 土方路基現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 96 鉆孔樁樁孔現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 97 路基壓實度（彎沉值）現(xiàn)場質(zhì)量檢驗

4、報告單 98 第一章 工程概況 1.1 工程簡述 新航站樓高架橋位于xx站樓南側(cè)，是xx樓的出港通道，全長766.87m，由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成，橋面兩側(cè)為人行道，外側(cè)設置欄桿，設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m，人群—3.5KN/m。 主橋分為主橋I、主橋II兩部分，均為81（長）28.7(寬)m，頂標高65.037m(主橋設計線處)。引橋分為引橋I、引橋II、引橋III、引橋IV四部分，尺寸分別為12610m、9010

5、m、9010m、5410m。引道分為引道I、引道II兩部分，尺寸分別為143.710m、101.810m，底標高分別為55.5m、59.1m。各部分之間均設有伸縮縫，共7道，采用仿“毛勒”伸縮縫。 一．橋梁上部結(jié)構(gòu)形式 1．主橋為3跨（27m跨徑）一聯(lián)的現(xiàn)澆預應力箱型連續(xù)梁，共兩聯(lián)162m長，梁高1.2m，每聯(lián)設中橫梁兩道、邊橫梁兩道，橫斷面共7個箱室。 2．橋為4聯(lián)，分別為718.0m，518.0m，518.0m，318.0m，共360m長。 3．橋面鋪裝80mm厚C40防水混凝土。 二．橋梁下部結(jié)構(gòu)形式 1．橋臺為U形鋼筋砼橋臺，設于引道與引橋交接處，共兩個。橋臺頂面設有支座墊

6、石。 2．墩：主橋、引橋均為鋼筋砼圓柱形橋墩，直徑均為1.5m。 3．承臺：厚度均為1.5m，分為4.54.5m、5.25.2m、8.2334.5m、7.54.5m四種。 4．樁基：均為鉆孔灌注樁，主橋樁徑1.2m，引橋樁徑1.0m。樁長分為25m、30m兩種。 5．引道：混凝土道面及混凝土懸臂式擋土墻。 1.2 工程特點 1. 該工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，個別工序占用工期時間長，工序交叉時互相干擾。 2. 2.預應力鋼筋混凝土連續(xù)現(xiàn)澆梁長度81m，屬超長預應力體系，張拉控制要求嚴。 3.該工程樁基數(shù)量較大，共158根，樁長分別為30m、25m，共約4

7、500m長，砼量約4000m。該工序做為關(guān)鍵工序?qū)φ麄€工程的進度、質(zhì)量影響較大。 4.由于該工程砼澆筑量較大，而且多為清水砼，工程質(zhì)量要求高。 5.箱型梁箱室成型難度大，需采取相應技術(shù)措施，保證成型質(zhì)量。 6.橋體高度較大，架體支撐局部可達8.5m，架體底部基礎須做處理并應進行支撐設計計算。 7.橋面鋪裝層平整度、外觀要求嚴，面層只有80mm厚，但長度很大。 根據(jù)以上工程特點，其土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)重點為：樁基施工；圓柱橋墩及橋梁的清水砼的模板設計施工；箱室成型；超長混凝土防裂；超長預應力施工技術(shù)。 1.3 水文、地質(zhì)、氣象資料 1.水文資料：場地內(nèi)地下水為上層滯水及承壓水兩種，上

8、層滯水主要存在于可塑粉質(zhì)粘土（3）（5）（7）層中，水位不穩(wěn)定，頂面標高34.68—36.47m；承壓水靜止水位12.50—16.55m。地下水對鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼鐵結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 2.地質(zhì)資料：場地土層的巖性特征在勘探深度范圍內(nèi)分述如下： （1）素填土：已經(jīng)人工壓實，一般為硬塑狀態(tài)，厚度2.0—4.1m； （2）耕表土：結(jié)構(gòu)松散，高壓性，厚度0.7—1.0m； （3）可塑粉質(zhì)粘土：一般為可塑狀態(tài)，中高壓縮性，厚度1.4—3.9m不等，層底埋深在1.7—6.3m，中間夾有硬可塑粉質(zhì)粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉質(zhì)粘土：硬塑狀態(tài)，中壓縮性，厚度0.4—1.5m不

9、等； （4） 硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)， 中壓縮性，層厚1.2—7.7m， 層底埋深在5.7—11.5m； （5） 可塑粉質(zhì)粘土： 可塑狀態(tài)， 中高壓縮性，層厚0.8—5.2m， 層底埋深在9.0—15.3m； （6） 硬可塑粉質(zhì)粘土： 一般為硬可塑狀態(tài)，局部為硬塑狀態(tài)， 中壓縮性， 層厚1.7—5.3m，層底埋深在11.7—18.0m； （7）可塑粉質(zhì)粘土： 一般為可塑狀態(tài)， 中—高壓縮性， 層厚1.1—3.9m， 層底埋深在14.2—20.2m； （8）硬塑粉質(zhì)粘土： 局部呈硬可塑或堅硬狀態(tài)，中壓縮性， 層厚2.5—5.8m， 層底埋深在18.0—24.3m； （9）

10、粗砂： 層厚3.4—7.5m，頂面埋深18.0—24.3m；(10) 軟塑粉質(zhì)粘土： 堅硬可塑狀態(tài)，頂面標高29.01—31.49m，該層勘探未穿透。 3.氣象資料：沈陽地區(qū)夏季最高氣溫36.7℃，年降雨總量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季節(jié)6—7月份，主導風向：夏季東南風，冬季西北風。最大凍土深度為1.2m。 附錄一 土建主要工程實物量 序號 項目 實物量 備注 1 砼 量 總量： 14110m3 其中： 樁基砼: 3970m3 砼鋪裝層: 2810m3 2 鋼 筋 總量： 2490t 3 后張有粘接預應力筋 120t

11、 1.4 施工現(xiàn)場平面布置 辦公樓、臨設、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據(jù)xxxx國際機場新航站樓高架橋現(xiàn)場情況進行平面布置，詳見高架橋施工現(xiàn)場平面布置圖。 第二章 施工組織及施工部署 2.1 土建施工組織體系 根據(jù)高架橋工程的實際情況，設置xxxx國際機場航站樓高架橋工程組織機構(gòu)如下： 經(jīng)理 總工程師 副經(jīng)理 工程技術(shù)科 質(zhì)安科 物資設備科 綜合科 一段土建施工隊 二段土建施工隊 預應力施工隊 道路施工隊 樁基施工隊 經(jīng)理部下設工程技術(shù)科、質(zhì)量安全科、物資設備科、綜合科等四個職能部門，各個部門職責如下： 工程技術(shù)科：負責工

12、程的施工管理，編制工程進度總計劃、月計劃、周計劃，負責施工、生產(chǎn)調(diào)度，負責臨時水電，施工現(xiàn)場總平面管理，填寫施工日記，負責技術(shù)方案和措施的編制、審 核和交底，負責試驗和檢驗資料檔案等技術(shù)管理工作。 質(zhì)量安全科：控制項目施工質(zhì)量，安全檢查驗收，材料設備進場質(zhì)量控制。負責文明施工 物資設備科：負責施工材料、設備、機械的采購、供應和管理，并保證周轉(zhuǎn)料具的供應、運轉(zhuǎn)與保管，后勤管理工作。 綜合科：負責工程投標報價、合同管理、工程預結(jié)算、工程量統(tǒng)計、工程成本管理、項目財務管理，做好成本控制與管理。 為保證工作質(zhì)量，詳細制訂管理人員和作業(yè)層職責，職責如下： 1）項目部 （1）經(jīng)理 經(jīng)上級任

13、命，根據(jù)承包合同，對整個項目的經(jīng)營管理負總的責任。 審核各部門的工作計劃、工作進展，處理各方面緊急事務。 主持項目每區(qū)間工作會議，閱讀或聽取下屬報告，作出指示。 根據(jù)合同，簽署對業(yè)主報告。 閱讀業(yè)主指令、分包方報告，提出處理意見。特別地，根據(jù)下屬總工程師、安全員、各分包方每日及其他每期報告，指示經(jīng)理秘書起草對業(yè)主報告，并確保內(nèi)容全面真實，傳輸及時準確。 合理安排施工生產(chǎn)，對工程質(zhì)量、安全、工期進行控制。 保持同業(yè)主、工程監(jiān)督和當?shù)馗髡块T的友好接觸。 （2）副經(jīng)理 在經(jīng)理領導下，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度，對管理人員和經(jīng)理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮儀等非工作事務的日?？己?。

14、組織協(xié)調(diào)并考核各助理的工作，使盡各自職責，確保信息系統(tǒng)暢通。 接待外來人員。 購買、維護各種辦公家具、辦公機械、辦公 耗材。 調(diào)度管理辦公車輛，維持對管理司機的日常管理、考核。 安排服務員的工作并負責對服務員的日常管理、考核。 組織管理項目管理和其他人員的住宿、飲食等日常生活事務。 完成項目經(jīng)理交給的其他項目管理工作和事務。 （3） 總工程師 受項目經(jīng)理委托，對整個工程的設計、技術(shù)、進度、質(zhì)量總負責。 安排、監(jiān)督各下屬工作，確定下屬的工作程序。 編制每期施工計劃。 向經(jīng)理提交每日和其他每期報告。 編制總進度、質(zhì)量戰(zhàn)略。 編制橋梁、道路及附屬工程的穿插施工方案，對施工進

15、行總體協(xié)調(diào)。 對未按期或按質(zhì)量完成工作以至對全局造成影響者進行調(diào)查。 保持同業(yè)主、監(jiān)督政府質(zhì)檢部門的友好聯(lián)系。 布置和協(xié)調(diào)施工中有關(guān)穿插、場地分配等方案或糾紛。 向經(jīng)理部其他部門和人員提供其工作需要的關(guān)于工程技術(shù)、進展等情況查詢。 （4）道路工程師 全面負責道路工程的施工技術(shù)，根據(jù)總調(diào)度和總工程師的安排合理安排道路工程的施工，協(xié)助質(zhì)量工程師嚴格控制工程質(zhì)量，整理施工資料。 （5）質(zhì)檢工程師 根據(jù)驗收規(guī)范要求，在施工前協(xié)助各專業(yè)工程師提出合理的施工方法，在施工過程中及施工完畢后，控制各分項分布工程的質(zhì)量，并協(xié)助試驗工程師做好各項相關(guān)試驗。 （6）機械工程師 認真貫徹執(zhí)行國家

16、和上級頒發(fā)的技術(shù)裝備政策和設備管理制度，努力做好設備管理工作。 按照項目施工組織設計的要求，負責機械設備的進場，使用管理和退場等各項具體業(yè)務。 建立各種機械設備臺帳，負責報表填報、分析工作。 做好職工技術(shù)培訓和操作證發(fā)放工作。 掌握機械設備的技術(shù)狀況，做好機械設備的保修工作。 貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，監(jiān)督、指導機械設備的正確使用，組織機械事故的分析和處理。 嚴格配件、油料發(fā)放手續(xù)。 收集資料，作出機械成本分析。 （7）試驗工程師 現(xiàn)場試驗室的管理并全面負責本工程的各項試驗。 （8）預算統(tǒng)計工程師 學習和掌握的施工圖紙、施工方案，編制施工預算。 按部位、規(guī)格、品種提出各種材

17、料數(shù)量交給總調(diào)度。 按時辦理分段、分部位的結(jié)算，年終結(jié)算、竣工決算。 根據(jù)現(xiàn)場簽證做補充預算。 負責審查施工隊的預算和用料計劃。 按時上報有關(guān)報表及資料，建立預算臺帳。 統(tǒng)計各種經(jīng)濟技術(shù)資料，做好成本核算。 向項目其他部門提供所需的有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。 （9）測量工程師 全面負責和本工程相關(guān)的測量定位放線工作。 （10）安全監(jiān)督 受項目經(jīng)理委托，對施工安全、文明施工、環(huán)境保護、環(huán)衛(wèi)衛(wèi)生、治安保衛(wèi)等施工外圍保障工作負總的責任。 撰寫和向經(jīng)理提交每日報表及其他每期報表，以及其他需向經(jīng)理、經(jīng)理部其他部門和人員、業(yè)主及工程監(jiān)督、勞務單位和分包人提交、下發(fā)的報告、資料和指令并進行備份

18、、保存。 安排、考核施工安全助理、文明施工助理、治安保衛(wèi)助理的工作。 保持同政府交警、治安、環(huán)保等部門以及工地和職工生活區(qū)周圍社區(qū)的良好接觸，疏通關(guān)系，減少對工程的干擾。 （11）財務主管 根據(jù)經(jīng)理、經(jīng)營經(jīng)理指令，審查、簽批付款。 根據(jù)工程進度，協(xié)助項目經(jīng)理全面項目資金的運用。 依據(jù)合同向業(yè)主催要工程款、賠款和其他應收款項。 保持同業(yè)主財務總監(jiān)、銀行、稅務部門的友好關(guān)系。 根據(jù)財務發(fā)生情況作帳。 （12）出納 銀行存取，現(xiàn)金保存。 （13） 材料主管 根據(jù)施工進度及材料數(shù)量編制材料供應計劃，整理材料計劃報與物資公司。 充分了解工程進度，工程需用材料，督促專業(yè)施工隊及

19、時報需用計劃，實現(xiàn)有預見性的管理，確保材料供應滿足施工生產(chǎn)的需要。 建立材料臺帳，辦理各種材料進出場手續(xù)。 進場材料的檢查檢驗工作。 周轉(zhuǎn)材料的管理工作。 零星材料的市場采購工作。 材料樣品整理、保送。 做好項目部自身的后勤保證工作。 （14）材料員 每日進料統(tǒng)計，材料帳的薄記。 購料合同、材質(zhì)單等文件保存，文件傳輸。 根據(jù)材料經(jīng)理意圖，向經(jīng)營經(jīng)理提交每日進料情況、付款申請、每期進料統(tǒng)計及與計劃對比，每期進料計劃與付款計劃、合同草稿等必要的報告和文件。 接待材料室來訪客人，對推銷者分門別類留下材料和樣品，并予以保存。 根據(jù)材料主管和副經(jīng)理的指示，催促各供貨人向其傳達材料

20、主管和副經(jīng)理要向其表達的其他信息；接聽電話，并將供貨人的信息傳達給材料主管和相關(guān)助理。 2）作業(yè)層 作業(yè)層選用我單位的具有較高的施工技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗路橋公司施工隊。 根據(jù)該工程的特點，施工力量安排設置：兩個橋梁作業(yè)隊、一個鋼筋加工廠、一個模板加工廠、兩座砼攪拌站。 （1）橋梁作業(yè)隊負責全線的橋梁下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁，鋼筋綁扎及砼澆筑，張拉等工序的施工。橋梁作業(yè)隊又分為鋼筋作業(yè)組、木工組、混凝土作業(yè)組。 （2）道路作業(yè)隊負責路基路面擋土墻及附屬構(gòu)造物等工序的施工。 （3）鋼筋加工廠負責加工本合同段立交橋的鋼筋加工半成品及鋼絞線的下料工序的作業(yè)。 （4）模板加工工廠負

21、責加工制做本合同段立交橋外側(cè)模板及箱梁內(nèi)模板的制備。 （5）砼攪拌站負責供應全部砼工序的施工作業(yè)。 2.2工程施工進度計劃 我方承諾的工期目標是： 開工日期：2000年4月10日（以業(yè)主開工令為準）； 竣工日期：2000年7月20日； 總 工 期：105日歷天，比業(yè)主要求的2000年7月30日竣工達到通車標準的時間提前10天。 為了確保上述目標的實現(xiàn)，設置五個進度控制點。 第一進度控制點：2000年5月8日樁基完工； 第二進度控制點：2000年6月2日橋墩完工； 第三進度控制點：2000年6月16日主橋、引橋結(jié)構(gòu)完工； 第四進度控制點：2000年6月28日引道結(jié)構(gòu)完工；

22、 第五進度控制點：2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工。 詳見工程施工進度計劃圖。 2.3 施工分段及施工順序 主橋II、樁基 引橋II、III、樁基 引橋I、IV、樁基 主橋I、樁基 引橋I、IV 預應力張拉 引橋II、III 預應力張拉 主橋I 預應力張拉 主橋II 預應力張拉 引橋I、IV 箱梁 引橋II、III 箱梁 主橋I 箱梁 主橋II 箱梁 引橋I、IV 橋面鋪裝等 引橋II、III 橋面鋪裝等 主橋I 橋面鋪裝等 主橋II 橋面鋪裝等 引道施工 引道施工 竣工清理 主橋II 承、墩（臺）

23、引橋II、III 承、墩（臺） 主橋I 承、墩（臺） 引橋I、IV 承、墩（臺） 2.3.1.施工分段 由于本工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)復雜，科技含量高，技術(shù)要求高，工期要求緊，周轉(zhuǎn)材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立體交叉作業(yè)的施工部署。本工程共劃分為兩個施工段，以主橋I、II交接伸縮縫為界，分為兩個工區(qū)，分別組織兩個土建施工隊，承擔土建部分施工。一工區(qū)負責：主橋I、引橋 II、引橋I 、引道I施工；二工區(qū)負責：主橋II、引橋III、引橋IV、引道II施工。 2.3.2施工順序 根據(jù)工期及施工工藝要求，施工順序安排原則：以主橋部分為重點，結(jié)構(gòu)施工由中間向兩邊，鋪裝、欄桿、伸縮

24、縫由兩邊向中間。施工順序見上頁。 2.4 勞動力和周轉(zhuǎn)工具計劃 1．勞動力計劃：木工220人，鋼筋工130人，砼工70人，普工50人；樁基施工50人；預應力施工20人；安裝工10人，共550人。主要人員進場計劃如下表： 主要人員計劃進場計劃 序號 工種名稱 人 數(shù) 4月 5月 6月 7月 1 技術(shù)員 15 20 20 20 2 測量員 3 3 3 3 3 試驗員 2 2 2 2 4 材料員 3 3 3 3 5 保管員 2 2 2 2 8 司 機 10 10 10 10 9 普 工

25、 50 50 50 45 10 鋼筋工 100 130 130 100 11 木工 220 220 220 150 12 混凝土工 60 70 70 70 13 樁基工人 50 50 10 0 14 預應力工人 10 20 20 10 15 安裝工 5 5 10 10 合計 530 585 550 445 人數(shù) 日期 4月 5月 6月 7月 100 200 300 400 500 600 2．周轉(zhuǎn)工具：鋼模20000m2，圓柱鋼模400 m2，鋼管

26、1500T，扣件20萬個。 2.5 施工機械的選擇 2.5.1垂直運輸機械 考慮航站樓主體現(xiàn)已封頂，高架橋緊靠航站樓，而高架橋頂標高不到7m，計劃采用ZLQ—10A型自立式起重機兩臺，提升高度20m，提升重量1t；再配合一臺1 6噸汽車吊進行垂直運輸。 2.5.2混凝土拌制與輸送機械 本工程砼總量約14110萬m3，混凝土施工期間日澆筑量平均為150m3，為緩解砼澆筑高峰，達到均衡生產(chǎn)，I、II工區(qū)間砼澆筑采用交叉流水施工，砼澆筑時日最大需求量為680m3（按主橋考慮），為此做如下安排： 1.砼采用現(xiàn)場集中攪拌，設置HZS50攪拌站二座，攪拌站日最大供應量可達1000m3，

27、能夠滿足要求。攪拌站設置位置見總平面布置圖。 2.JC6混凝土攪拌輸送車: 3臺 3.DC-115B混凝土汽車泵: 2臺(一臺備用) 2.5.3樁基施工主要機械 根據(jù)本工程工期要求和現(xiàn)場情況,采用2臺R161鉆斗旋挖鉆機。 主要機械進場計劃： 2臺R161鉆斗旋挖鉆機 2000年4月10日進場 HZS50攪拌站二座 2000年4月10日進場 ZLQ—10A型自立式起重機兩臺 2000年5月30日進場 一臺1 6噸汽車吊 2000年4月13日進場 3臺J

28、C6混凝土攪拌輸送車 2000年5月1日進場 2臺DC-115B混凝土汽車泵 2000年4月13日進場 第三章 施工準備 3.1施工臨時用電 3.1.1 概述 現(xiàn)場臨時供電按《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設計規(guī)范》和《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》設計并組織施工，供配電采用TN—S接零保護系統(tǒng)，按三級配電兩級保護設計施工，PE線與N線嚴格分開使用。接地電阻不大于4歐姆，施工現(xiàn)場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于30歐姆。開關(guān)箱內(nèi)漏電保護器額定漏電動作電流不大于30毫安，額定漏電動作時間不大于0.1秒。 3.1.2 用電負荷計算 施工用電設備功率（容量）計劃：

29、 鋼筋彎曲機 4臺3KW=12KW 鋼筋切斷機 2臺5.5KW=11kW 卷揚機 2臺7.5KW=15KW 園盤鋸 2臺5.5 KW =11KW 打夯機 4臺3KW=12KW 砼攪拌站 2座 140KW 自立型起重機 2臺7.5 KW =15KW 插入式振搗器 4臺 16 KW 平扳式振搗器 2臺 2 KW

30、 圓刨 2臺 6 KW 汽車泵一臺 90KW P1=260KW P1電動機額定功率 交流電焊機8臺23.4 KVA=187.2KVA P2=187.2KVA 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 辦公室： 4 KW 廁所： 1 KW 倉庫： 2 KW 攪拌站： 5 KW 木工加工場： 4KW P

31、3=27KW P3室內(nèi)照明 P4=40KW P4室外照明： 總用電量： P=1.10（K1P1/CoSj +K2 P2 +K3 P3 +K4 P4） 取K1 =0.5 K2=0.5 K3 =0.8 K4 =1.0 K5=1.0 CoSj =0.75 則P=1.10（0.5260/0.75 +0.5187.2 +0.827 +1.040）=1.10328.6=362.5KW 根據(jù)臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。高架橋施工采用原有配電房、總閘，根據(jù)高架橋工程的實際情況，按照

32、新航站樓總包單位的總體布置和現(xiàn)場施工用電管理辦法，采用電纜埋地敷設接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統(tǒng)一制作的標準鐵質(zhì)電箱，箱、電纜編號與供電回路對應，確保安全不間斷供電。 3.1.3施工現(xiàn)場臨時用水 日最大用水量計算： 1）現(xiàn)場施工用水量 攪拌普通砼 250 L/ m3680 m3=145000 L 砼養(yǎng)護（自然養(yǎng)護） 30 L/ m32700 m3=81000 L 攪拌機、泵車、砼運輸車等清洗 5000 L 模板沖洗 5 1180 m2 = 6000 L q1=2.75 L/s 2）現(xiàn)場生活用水

33、 q2=473 55L1.3/383600 s=0.4 L/s q1 +q2 =3.15 L/s 3）現(xiàn)場消防用水量： q3=10 L/s 總用水量Q=10L/s 現(xiàn)場用水采用新航站樓原有總管線，航站樓原有Φ200上水管可滿足用水量要求。用水管網(wǎng)布置詳見總平面布置圖。 3.2 技術(shù)準備 1.組織工程技術(shù)人員學習施工圖紙，了解設計意圖，進一步弄清工程特點，會審圖紙，消除錯、漏、碰、缺問題，解決設計與施工技術(shù)之間的矛盾。 2.編制施工組織設計時要兼顧全面，突出重點。以施工圖、施工規(guī)范、質(zhì)量標準、操作規(guī)程作為組織施工的指導文件。 3.編制施工預算，計算出各分項工程的工

34、程量，分析勞動力和技術(shù)力量，建立施工技術(shù)，機械管理機構(gòu)，成立安全體系，制定詳細網(wǎng)絡活動計劃。 3.3 臨時設施 各設施面積如下： 1．辦公室： 356.m2 2．宿 舍： 1206 m2 3．工具庫： 84 m2 4．食 堂： 89 m2 5．廁 所： 48 m2 合 計 ： 1641 m2 6．三大料具堆場： 2500 m2 其中：鋼管堆場1500 m2 、模板堆場800 m2 7．鋼筋加工場地 ：6032+652+402=570 m2 成品堆場：400 m2 8

35、．預應力筋加工場地：300 m2 9．鋼筋堆場：2490（t）4（t/ m2）=623 m2 10．砼攪拌站：6080=4800 m2 11．其它：200 m2 合計：9393 m2 第四章 詳細施工方案 4.1 測量方案 4.1.1控制網(wǎng)布設 1.橋梁控制精度分析 橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網(wǎng)和進行施工放樣?？刂凭W(wǎng)應以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從橋長和放樣橋墩兩方面進行分析。 1）根據(jù)橋軸線長度的誤差來確定控制網(wǎng)精度。 根據(jù)施工規(guī)范，設橋墩支座中心點位的放樣限差為δL，則其中

36、誤差為δL/2。根據(jù)李青岳主編的《工程測量學》中橋梁控制網(wǎng)必要精度確定中提出的“要使測量誤差不致于影響工程質(zhì)量，可取測量誤差為橋梁架設誤差的1/以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長的相對中誤差”?？刂凭W(wǎng)取最弱邊相對中誤差作為相對中誤差。 2）根據(jù)橋墩放樣的容許誤差分析控制網(wǎng)的精度。 工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5~2.0cm。 我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5cm作為確定控制網(wǎng)的必要精度起算數(shù)據(jù)。按測量規(guī)范的要求，當控制點所引起的誤差m為總誤差M的0.4倍時，由它使放樣點的總誤差僅增加10%，這一影響實際可忽略不計。也就是說為使控制

37、網(wǎng)的誤差對橋墩定位精度不發(fā)生顯著影響，要求m<0.4M=0.415=6mm?？紤]到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊長誤差，因此，在定位時，控制網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上應小于6mm。按此值計算，控制網(wǎng)最弱邊的相對中誤差不大于6/D（D為控制網(wǎng)最弱邊長度）。 為安全可靠起見，我們?nèi)?）、2）兩項中精度較高這作為控制網(wǎng)的精度要求。 2.平面網(wǎng)布設 布設橋梁控制網(wǎng)的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋墩的位置，因此控制網(wǎng)布設遵循以下幾點： 1）控制點之間視野應開闊，通視良好。 2）控制點布設在安全地點，盡量防止有外來損害的威脅。 3）控制網(wǎng)圖形要簡單，控制點基礎具有足夠的強度。 為保證控制網(wǎng)

38、的精度，我們分兩步進行布設。 自然地面 200200鐵板 砼 φ14鋼筋 圖 一 1000 第一步：粗測，根據(jù)甲方提供的控制點和控制網(wǎng)最弱邊的最大相對中誤差，進行控制網(wǎng)的優(yōu)化設計，得出控制點的設計坐標值。采用日本產(chǎn)GTS301D全站儀先進行點位放樣，得各控制點?？刂泣c采用鋼筋砼樁（如圖一所示），在砼樁頂面的鐵板上標出點位位置。 第二步：精測，經(jīng)過粗測過程，將控制點的點位基本測設在其設計位置。由于存在測量誤差，點位并不是嚴格在其理論設計位置。需要通過再次測量、平差，將其改正到其正確位置。仍舊采用全站儀按邊角網(wǎng)平差的要求測邊、量角，將數(shù)據(jù)輸入微機，利用邊角網(wǎng)平差程序，進行嚴密平差，

39、得出各控制點的平差坐標，與設計值比較，得點位改正值，進行點位改正，得到平面控制網(wǎng)。 為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護（如圖二所示）。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。 3.水準網(wǎng)布設 在橋梁施工階段，除了建立平面控制網(wǎng)，還要建立高程控制網(wǎng)。作為施工階段高程放樣及橋梁營運階段沉降觀測的依據(jù)?？紤]精度要求，水準網(wǎng)布設成一閉合網(wǎng)。 為施工方便，我們再在基點的基礎上設立若干施工水準點?；c是永久性的，既要滿足施工要求，又要滿足變形觀測時永久使用。而施工水準點僅用于施工階段，盡量靠近施工點。 基準點 拴樁點 圖 二 本工程既有橋又有路。橋梁水準點高

40、程同道路線路高程采用同一系統(tǒng)。按規(guī)范，我們道路部分按四等水準測量的精度施測。對于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對精度，我們采用三等水準測量施測。對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量。 4.1.2墩臺定位、細部放樣 1.墩臺定位 該橋的墩臺定位，采用直角坐標放樣法定位。測設前，先根據(jù)施工坐標系，求出各墩臺的施工坐標。再由控制點的坐標和各墩臺的坐標反算出距離和方位角，用全站儀測設出墩臺的中心點位置。 墩臺中心測設定位完成后，再測設墩臺的縱橫軸線，以此作為墩臺細部放樣的依據(jù)。對于直線橋，墩臺的橫軸線與橋軸線重合，而且各墩臺一致，可利用橋軸線兩端控制樁來標志橫軸線方向，測設墩臺

41、縱軸線時，將經(jīng)緯儀設在墩臺中心上，盤左、盤右以橋軸線方向為后視，轉(zhuǎn)90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。圖 三 2.細部放樣 1）樁基礎的施工放樣 根據(jù)墩基礎的中心及縱橫軸線，以縱橫中心線為坐標軸，用支距法放樣各樁的中心位置，其限差為2cm。放出的樁位經(jīng)符合后進行基礎施工。 2）橋梁墩臺的細部放樣 y y0 x x0 y y0 x 圖 四 根據(jù)墩臺的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。當墩身筑高后，用激光經(jīng)緯儀架設在護樁上控制模板的位置。 3）現(xiàn)澆橋梁的模板支設 當墩柱澆筑完成后,利用護

42、樁在其頂面上定出中心和軸線,搭設梁的模板時,將激光經(jīng)緯儀架設在墩柱頂?shù)闹行纳?，后視相鄰墩柱頂?shù)闹行?，定出梁的中心線。由于墩柱比較高，在架設儀器時一定要注意人身及儀器的安全。砼澆筑前再復核模板位置，保證梁的位置準確無誤。梁模板支設時，要考慮砼澆筑后的沉降量，需預留一定的高度，試壓前，用水準儀或全站儀測一格網(wǎng)點，試壓過程中及試壓完成后，再在同一位置施測，比較沉降值，確定模板的沉降預留量。 4）標高控制 通過施工水準點將高程傳遞到墩、臺、柱上的臨時水準點，然后由臨時水準點用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的高程。標高傳遞如圖五所示。 3.道路測量 將橋軸線點引測到橋面,利用全站儀利用橋中

43、心軸線點,控制橋面道路中心線及砼面層的標高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護欄的位置。 橋下道路的修筑，借用橋梁控制網(wǎng)點，用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的厚度、坡度及標高。 圖 五 腳手架平臺 水準儀 塔尺 柱 長鋼尺 20N垂球 4.1.3竣工測量及變形觀測 在墩、臺等建筑完畢后，需對墩距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進行峻工測量。檢查施工質(zhì)量是否滿足設計要求，也作為變形觀測資料的對比數(shù)據(jù)。 在橋梁營運過程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺會產(chǎn)生位移、下沉及傾斜，所以需要定期地觀測墩臺及上部結(jié)構(gòu)的垂直位移、傾斜和水平

44、位移以及上部結(jié)構(gòu)的擾曲，掌握其隨時間的推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時采取補救措施。同時，也為以后的設計提供參考數(shù)據(jù)。 變形觀測的觀測周期，在建造初期同砼的澆筑周期，當變形逐步穩(wěn)定后可以長些。 4.1.4依據(jù)規(guī)范及使用儀器 1.依據(jù)規(guī)范： 1）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。 2)《城市測量規(guī)范》 3）《公路橋位勘測設計規(guī)范》 2.所用儀器： 1）日本產(chǎn)GTS301D全站儀 測角精度：2＂ 紅外測距：3000m（單棱鏡），精度2mm+2ppm 激光測距：80m（無反射棱鏡），300m（反射板）， 5000m（單棱鏡）

45、，精度3mm+2ppm 2）蘇州第一光學儀器廠生產(chǎn)J2激光經(jīng)緯儀 測角精度：2＂ 3）蘇州第一光學儀器廠生產(chǎn)J2經(jīng)緯儀 測角精度：2＂ 4）天津賽特公司產(chǎn)DS3200自動找平水準儀 測量精度：1mm/Km 5）北京測繪儀器廠產(chǎn)DSZ-24水準儀 測量精度：2.5mm/km（每公里往返測標準偏差） 4.2 橋梁工程施工 4.2.1樁基工程 本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁，樁徑分別為Ф1200、Ф1000，樁長分別為30m、25m，共158根，砼方量約4000m3。 4.2.1.1施工方案分析 高架橋樁基根據(jù)設計采用鉆孔灌注樁，直徑分別為Ф1200、Ф

46、1000，長度為L=30m、L=25m，共158根。 該樁基屬于大直徑長樁，并且有八個承臺在桁架下或緊臨桁架，因此，這八個承辦臺的樁基不能用高于桁架距地面19m的機械設備。根據(jù)以上分析，對目前國內(nèi)采用大直徑施工方法進行比較，以便闡明我方施工方法的優(yōu)點。 方法一、螺旋鉆孔灌注樁：該施工方法優(yōu)點，振動小、噪音小、無污染，但設備高，長30m樁，設備必須在35m長上。并且用電動機作為動力，對于長30m、Ф1200的樁施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。 方法二、正反循環(huán)法：用配制的漿液護壁、返土、振動小、噪音小，但必須在現(xiàn)場挖一大漿池，施工時，現(xiàn)場不可避免的造成泥濘，同時，針對機場

47、地質(zhì)條件，用此方法對護壁及成樁不好控制，對該工程也不易采用。 方法三、鉆斗鉆成孔灌注樁：采用鉆斗鉆成孔無套管施工方法，振動小，噪音低，場內(nèi)移動機械方便，工地邊界到樁中心的距離較小，30m樁可采用機械設備18m高的設備，我單位建議采用此法施工高架橋樁基。 4.2.1.2旋挖鉆成灌注樁工藝簡介 本工程樁基是在機場附近施工，根據(jù)場地特點和施工要求采用無污染、無噪音、施工速度較快的“旋挖鉆成灌注樁”施工。 成孔原理是在伸縮鉆桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動下，利用旋挖鉆斗旋轉(zhuǎn)切削挖掘土層，同時使切削挖掘下來的土渣進入鉆斗內(nèi)，鉆斗裝滿后提出孔外卸土，如此循環(huán)形成樁孔。旋挖鉆成孔施工具有低匝音、低振動、扭矩大、成孔速度

48、快、無泥漿循環(huán)等優(yōu)點。該施工法適用于填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵礫石層、軟~中硬基巖等地層，樁孔沉渣少，孔壁無泥皮，樁側(cè)摩阻力發(fā)揮更好。 本工藝是日本于1945年從美國CALWLD公司引進的一種施工法，我國只是近一、二年才開始使用，用來帶替“正、反循環(huán)法”在樁徑大、樁身長的橋梁工程的施工。此種工藝振動小、噪音低；最適宜于在硬質(zhì)粘土中干鉆；可用比較小型的機械鉆成大直徑（2m）、深度（約35m）的樁孔；機械安裝比較簡單；施工場地內(nèi)移動機械方便；鉆進速度快；工地邊界到樁中心的距離較小；采用穩(wěn)定液能確?？妆诓惶? 4.2.1.3采用主要機械性能 本工程建議采用鉆機型號為R-161，主要由主機

49、、鉆桿和鉆斗三部分組成。主機是意大利產(chǎn)的履帶式底盤；鉆桿是伸縮性方型鉆桿，一節(jié)9m長；鉆頭采用鍋底式鉆頭。即在此孔徑略小的鏟頭斗下部安裝有外切削刀，它可使樁孔略為增大，以防止上提鏟斗時孔底產(chǎn)生真空狀態(tài)，造成孔壁坍塌。在鏟斗的上部裝有打孔刀，以便插入表層套管。施工時配一臺16T的吊車，以便吊鋼筋籠子。一套砼灌注導管，根據(jù)樁長而定。 4.2.1.4施工準備 1. 認真閱讀設計圖紙和工程地質(zhì)勘察資料。 根據(jù)場地地基土層性質(zhì)和地質(zhì)環(huán)境條件，確定鉆進工藝，要特別注意分析工程地質(zhì)勘察資料，分析有無可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施工的不良因素，并且有針對性的制定有效的技術(shù)和安全防范及

50、處理措施。 2. 組織施工圖會審。 3. 編制詳細施工方案。 4. 測量放線與開孔：開孔前，應從樁中心位置向樁孔外引出四個樁中軸線控制點，用牢固的木樁標定。 5. 檢查施工設備，進行安全、技術(shù)交底：施工單位技術(shù)負責人應帶領機械、電器技術(shù)人員和安全人員逐孔全面檢查各項施工準備，確保機電設備完好，符合安全使用標準。向現(xiàn)場施工操作人員進行詳細的安全和技術(shù)交底，使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實。 4.2.1.5施工工藝 1.成孔施工工藝參見如下頁流程： 2.操作工藝要點 1）鉆斗升降速度 鉆斗鉆進截面積與鉆斗外側(cè)切削刀具回轉(zhuǎn)的截面積之比隨樁徑增大而增大，提升提升鉆斗時，

51、 泥漿在鉆斗與孔壁之間的流動速度加快，并產(chǎn)生壓力擾動，易造成孔壁坍塌。因此需要控制 鉆機安裝就位 下鋼筋籠 清孔、測量孔深 灌注混凝土 鉆斗開孔 下入鉆斗、旋挖鉆進 提鉆、埋設孔口護筒 鉆至設計標高，就地繼續(xù)鉆，轉(zhuǎn)數(shù)圈，提鉆 二次清孔 樁頭養(yǎng)護 起鉆、鉆斗卸土、汽車運土 放線定位 埋設護筒 鋼筋籠制作 混凝土試塊制

52、作 鉆斗升降速度。下表為裝滿渣土和空斗的升降速度參考值。 鉆斗升降速度 樁徑（mm） 裝滿渣土鉆斗提升（m/s） 空鉆斗升降（m/s） 1200、1000 0.748 0.830 2）清孔 旋挖鉆進至設計終孔標高后，將鉆斗留在原處繼續(xù)旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆后仍需對孔底虛土進行清理。由于本工程持力層為粗砂層，所以將鉆機換上清砂鉆斗（底部帶鉸接底蓋）即可清理干凈。然后，用孔規(guī)和測繩分別測量樁孔直徑和樁深，符合要求后，下入鋼筋籠。 3）鉆孔 （1）根據(jù)地層正確選擇鉆斗類型結(jié)構(gòu)，由于本工程屬軟土層，所以選擇楔形齒、小切削角、小刀角、齒寬稍大，由于為粘土所以選擇的

53、齒間距宜大些，以免糊鉆。 （2） 鉆進硬層，回次進尺深度太小，斗內(nèi)鉆渣太少時，可換用小直徑筒形齒狀鉆斗，先鉆一小孔，然后再用鉆斗擴孔鉆進；也可換用短螺旋鉆進，然后再下鉆頭撈渣。 （3）鉆進砂層，為保護孔壁穩(wěn)定，可事先向孔內(nèi)投入適量粘土球；下如孔內(nèi)的鉆頭，其底盤進渣口必須裝閉合閥板，以防提鉆時砂礫石從底部沉落孔內(nèi)。 （4）現(xiàn)場管理要點 詳見下頁圖： 4）鋼筋骨架的制作與吊放 鋼筋籠采用單面搭接焊，為防止鋼筋籠上浮，采用4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機平臺上。為保證鋼筋骨架吊運時不變形，在鋼筋骨架內(nèi)每隔2.0m設一道加強箍筋，并與主筋焊接，在骨架主筋末端加焊一道加強箍筋將鋼

54、筋籠下口封住，不得有主筋露頭現(xiàn)象，防止吊裝鋼筋籠時主筋散開及提導管時卡住導管。在吊裝鋼筋籠以前，應再次測量孔深并做好記錄。為保證鋼筋骨架的保護層厚度，在鋼筋外側(cè)均勻綁扎預制的混凝土墊塊，混凝土墊塊的厚度略小于樁的保護層厚度，長度在20cm左右，與主筋扎牢不能任意轉(zhuǎn)動。鋼筋籠吊運及放入井內(nèi)時為防止變形，臨時在籠內(nèi)穿以適當長度的木杠，吊放入孔時兩點起吊，待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時，方可緩慢下放使籠入孔。如發(fā)現(xiàn)有障礙時，及時查明原因，解決后再下放鋼筋籠，絕對禁止加壓下沉鋼筋籠。鋼筋籠就位后，要妥善而又牢固的將籠子固定到設計要求的高程，以防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，并防止?jié)沧⒒炷習r將鋼筋籠托上來。 準備

55、 就位 安裝鉆機 鉆孔 鉆入持力層 孔底處理 施工計劃、機具選擇、加固施工地基、臨時設備、清除障礙物 就位、對中 機臺、重新、確認臨時樁水平度與垂直性、對正樁心 下套管、鉆斗升降、速度、泥漿處理 確認持力層、鉆入持力層 前處理、后處理 5）灌注混凝土 灌注混凝土，采用導管法施工，導管直徑為25-30cm，并在導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續(xù)標尺，并注明導管全長尺度，以便灌注混凝土時掌握提升高度及埋入深度，導管吊入鉆孔中的深度應使其下口與孔底留有30~40cm的距離，并應使導管與鋼筋籠內(nèi)徑周圍留有必要的間距，以便自由拔出。 在下灌注混凝土導管后，灌注混凝土前，應再

56、測量一次井深，以作灌注前最后一次測量，如果孔深不足設計要求，且落淤超過質(zhì)量指標要求時，則應采取措施（如用空氣吸泥機進行清孔），待達到要求后，方可澆灌混凝土。 搭筑澆灌混凝土平臺應高于井口至少4m，平臺高度應保證在灌注混凝土到樁頂部位時，導管底口混凝土在不振搗情況下應達到振搗混凝土密實程度。導管上口一般設置儲料槽和漏斗。 下導管時，導管下口距井底不大于0.5m為限，在澆混凝土過程中，導管最小埋人新鮮混凝土中不得小于2.0m，但最大深度不得超過6.0m。 在砼灌注過程中，應經(jīng)常轉(zhuǎn)動套管，并及時提升，以防止筒內(nèi)砼澆注過高時管內(nèi)外側(cè)的阻力超過起拔能力。提升套管后，應使護筒內(nèi)保留的砼高度不得小于1

57、m，以防發(fā)生斷樁事故。灌樁的樁頂標高比設計標高高出0.5m，以保證樁身質(zhì)量和鑿除樁頭砼。灌注過程中，指定專人作好樁孔量測和灌注記錄。灌注結(jié)束后，將導管和套管清洗干凈。 待砼全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進行剔除，及時將樁頭處砼人工挖除部分砼，但必須預留20cm不得擾動，待其達到設計強度后再行剔除。 4.2.1.6試樁 待樁基達到設計強度60%后，全部樁基都進行無損探傷檢測，滿足規(guī)范及設計要求后再進行下道工序的施工。 本工程樁基檢測采用小擾動應力動載檢測法。其原理是在保證樁側(cè)土的應力—應變關(guān)系階段內(nèi)，對被測樁頭施加一沖擊力F（t）后，將有一應力波u（t）向樁底傳播，當應力波遇

58、到樁身缺陷（如斷樁、縮徑、混凝土離析等）或到樁底（遇到不同介質(zhì)）時，應力波就發(fā)生反射與折射，反射回來的波u′（t）通過安置在樁頭的傳感器接收。工程分析儀根據(jù)接收的F（t）、u（t）、 u′（t）信息，自動計算分析，即可得到樁身完整性、混凝土平均速度、單樁承載力等信息，從而檢測出樁身質(zhì)量。測試示意圖如下： 電荷放大器 分析儀 磁帶機 計算機 打印機 樁 4.2.1.7技術(shù)要求及質(zhì)量控制 1．嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范及設計要求進行樁基施工及混凝土攪拌、灌注； 2．嚴格按照施工現(xiàn)場所提供的結(jié)構(gòu)軸線、位置控制點，并按坐標及距離雙控定位放線； 3．因本工程大部是粘土地質(zhì)，所以可

59、以不用穩(wěn)定液及注水保持施工現(xiàn)場的清潔，但必須設置表層護筒，護筒至少需高出地面30cm，同時斗底鐵門在鉆進過程中始終應保持關(guān)閉狀態(tài)； 4．嚴格控制鉆斗孔內(nèi)的升降速度。因為如果快速地上下移動鉆斗那么水流將以較快的速度由鉆斗外側(cè)和孔壁之間的空隙中流過導致沖刷孔壁，本工程鉆斗應按0.74m/s速度升降； 5．在鋼筋籠插入孔內(nèi)前用鉆斗處理沉渣（帶檔板的鉆斗）來排除沉渣； 6．本工程要采用導管水下混凝土灌注，為保證質(zhì)量應控制好以下幾項： 1）混凝土的配合比?；炷恋呐浜媳缺仨毰c導管法灌注水下混凝土相適應。合適的配合比應使混凝土具有足夠的可塑性、粘性、易于在導管中流動，而又不易離析。混凝土坍落度一般

60、為18—22cm。 2）水泥。采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥用量為370—450kg/m3，水灰比小于0.50。水泥的初凝時間，用標準方法試驗測定不宜早于1.5h。 3）粗骨料采用卵石，粒徑一般采用20—40mm，粗骨料的級配應保證混凝土具有良好的和易性。 4）細骨料選用級配合理、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然中、粗砂，含水率一般為45%—50%。 5）外加劑。摻入外加劑前，必須先經(jīng)過試驗，以確定外加劑的使用種類，摻入量和摻入程序。 6）導管法施工的注意事項 （1）灌注砼必須連續(xù)進行，不得中斷。否則先灌入的砼達到初凝，將阻止后灌入的砼從套管中流出，造成斷樁。 （2）從開始攪拌砼后

61、，在1.5小時之內(nèi)應盡量灌注完畢。 （3）隨孔內(nèi)混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超過15min，拆下的導管應立即沖洗干凈。 （4）在灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時，后續(xù)的混凝土宜通過溜槽灌入漏斗和導管，不得將混凝土整個從上面傾入管內(nèi)，以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導管漏水。 7．鋼筋籠的加工要求 1）鋼筋籠為便于施工和吊裝方便，在鋼筋籠的兩端各加一根加強箍筋；為保證鋼筋籠的保護層厚度，在鋼筋籠兩端圓形箍籠處上各焊接1組導向鋼筋，每組4個，導向鋼筋采用Ф6鋼筋制作。 2）鋼筋籠主筋采用焊接，焊接面主筋對焊率不大于50%。 3）鋼筋籠采用吊車一次吊

62、入樁孔內(nèi)，在不能整段吊起的，采 用分段吊下，鋼筋接頭采用焊接。 4）為便于控制籠頂標高，在鋼筋籠下放前用鋼絲套信住籠頂或制作釣鉤，以便鋼筋籠能進入地面經(jīng)下，下入過程中用標尺放在籠頂鋼筋處，用水準儀嚴格控制籠頂標高。 8．其它注意事項。 1）樁頭采用插入式振搗器振搗，慢插快拔，應均勻布振，振搗深度為3m。 2）鑒于本工程地下水位豐富，在導管灌注混凝土時，必須把導管插到底，保證順著混凝土的貫入把水、泥漿頂出，同時保證樁頭混凝土質(zhì)量； 4.2.2承臺施工 1.承臺施工工藝流程如下頁： 2.測量放線 根據(jù)給定的坐標位置進行定位放線，并將成果報監(jiān)理工程師審批。 3.基坑開挖

63、 基坑開挖采用反鏟式挖掘機開挖，人工進行清底，開挖邊線超出設計邊線80~100cm，作為支模板操作面。機械開挖時，要派專人指揮機械動作，確保挖機動作時不損傷樁，挖土深度在基底標高以上20cm，防止機械擾動地基土，挖出土方用自卸車運至指定場地。 4.基底處理 由于本工程基底為粘土層，為縮短基坑暴露時間，保證砼施工質(zhì)量，在基坑承臺底標高下鋪設一層5cm厚的C10混凝土墊層。 5.鋼筋綁扎 基坑驗槽后，進行鋼筋綁扎。承臺底筋用100100164mm的矩形C25素砼墊塊墊起，以保證鋼筋保護層厚度。上層鋼筋網(wǎng)片用鋼筋做鋼筋馬凳墊起，每1m一個，呈梅花型布置，以便于上面施工。Ⅱ級鋼筋連結(jié)采用閃光對

64、焊和單面搭接焊，單面搭接焊焊縫長度大于10d（但要征得監(jiān)理工程師批準）。墩柱插筋按設計圖位置設置。為保證插筋位置，將插筋與承臺鋼筋點焊在一起，但不能損傷主筋。鋼筋綁扎完畢后，填好鋼筋驗收單，報告監(jiān)理工程師驗收。 定位放線 基坑開挖 人工清底 基坑驗槽 鋼筋綁扎 驗收鋼筋及模板 砼澆注 砼養(yǎng)護 拆側(cè)模 回填土 支承臺側(cè)模 剔樁頭 鋼筋模板加工 6.模板 1）模板設計依據(jù)：《建筑施工手冊》及相關(guān)規(guī)范 2）所用材料 （1） 模板 采用高強度鋼模，規(guī)格為2440122012mm，主要質(zhì)量標準為： 靜曲強度 ≥50MPa

65、 彈性模量 ≥1104MPa （2） 木檔及圍檁 均采用松木，材質(zhì)等級Ⅲ級 抗彎強度fm=13MPa 抗剪強度 fv=1.5MPa 木檔規(guī)格 60mm80mm1(具體長度按圖) 圍檁規(guī)格 100mm120mm4000mm 3）制作 詳見加工圖，在鋼模反面用木檔加密以加強板面剛度，安裝時用100mm120mm的木方作圍檁，上下分層加水平支撐撐牢。考慮木料的周轉(zhuǎn)使用，加固時盡量用扒釘以便拆除。 7.混凝土澆注 砼采用集中攪拌站攪拌，砼運輸車運輸，現(xiàn)場搭設溜槽下料；砼分層澆筑，每層厚度不超過30cm，插入式振搗棒振搗，要

66、做到插點均勻，快插慢撥，確保砼振搗密實。每層砼在前一層砼初凝之前澆注并搗實，防止產(chǎn)生冷縫。砼澆注結(jié)束后，要及時對承臺頂面砼收漿抹光（墩柱范圍除外）。砼初凝后，l2h內(nèi)不得承受外力。砼試塊除按規(guī)范留置外，另增留三組同條件養(yǎng)護試塊作為拆模及上部結(jié)構(gòu)施工時砼強度參考用。 8.養(yǎng)護 砼養(yǎng)護采用草袋覆蓋澆水濕潤養(yǎng)護(但要征得監(jiān)理工程師批準)，養(yǎng)護期不少于7d。 9.模板拆除 根據(jù)砼試塊強度，并征得監(jiān)理工程師同意后拆除側(cè)模，拆模時不得損傷砼面，模板拆除后及時清理、維修。 10.原土回填 承臺模板拆除后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收承臺結(jié)構(gòu)，并征得其同意后進行原土分層回填，分層厚度25-30cm，蛙式打夯機夯實。 4.2.3墩柱施工 由于本工程成樁量大、工期緊，墩柱作業(yè)面增多勢必給隊伍造成時間上的壓力。針對這些情況，我們除增加一定的人員設備外，且墩柱施工一律采用定型大鋼模。 1.鋼筋工程 1） 鋼筋混凝土承臺鋼筋的加工應符合一般鋼筋混凝土構(gòu)筑物的基本要求。 2） 墩