集裝箱裝卸搬運設(shè)備.ppt

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1、集裝箱裝卸搬運設(shè)備,第一節(jié) 集裝箱基本知識 第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具 第四節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,第一節(jié) 集裝箱基本知識,一、集裝箱的概念、分類與規(guī)格 二、集裝箱的分類與結(jié)構(gòu) 三、集裝箱的標識 四、集裝箱的裝箱操作與管理,第一節(jié) 集裝箱基本知識,一、集裝箱的概念、分類與規(guī)格 （一）集裝箱的概念 集裝箱（圖1）又稱貨柜，是能裝載包裝貨物或無包裝貨物進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。根據(jù)國際標準化組織在ISO830-1981集裝箱術(shù)語中對集裝箱的定義，集裝箱是這樣一種運輸設(shè)備： 1、具有足夠的強度，能反復(fù)長期使用； 2、適合一種

2、或多種方式運輸，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不必換裝； 3、可進行快速裝卸和搬運，特別便于從一種 運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； 4、便于貨物裝滿或卸空； 5、具有1m3及1m3以上的容積。 集裝箱這一術(shù)語不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。,第一節(jié) 集裝箱基本知識,（二）集裝箱的分類 1、按集裝箱的用途分 按集裝箱的用途不同可分為9類：干貨集裝箱、開頂集裝箱、臺架式及平臺式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱。 2、按集裝箱主體材料分 目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料可分為4類：鋼制集裝箱、鋁制集裝箱、不銹鋼制集裝箱、玻璃鋼制集裝箱。 3、其它分類 按集裝箱結(jié)構(gòu)分為

3、：有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，固定式集裝箱中又可密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30t集裝箱、20t集裝箱、10t集裝箱、5t集裝箱、2.5t集裝箱等。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,具有無焊縫、不滲漏、無毒性、重量輕、抗老化、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長等優(yōu)點，能儲存大部分酸、堿、鹽類溶液和部分有機溶劑，其抗腐蝕性強于玻璃鋼5倍，能代替不銹鋼鈦、鎳、高級合金鋼等材料，產(chǎn)品符合危險品儲運條例，是安全高效的耐腐蝕設(shè)備。,,,,,,,,,,,,,,,,,第一節(jié) 集裝箱基本知識,二、集裝箱的結(jié)構(gòu)：,第一節(jié) 集裝箱基本知識,四、集裝箱的裝箱

4、操作與管理 （一）集裝箱的裝箱操作 1、集裝箱的選定 集裝箱的選定必須考慮外界環(huán)境和特殊要求，還要滿足物流條件、裝貨作業(yè)、裝卸機械等相關(guān)的要求。 2、集裝箱數(shù)量的計算 為了用盡可能少的集裝箱裝載盡可能多的貨物，盡量使集裝箱能達到最大的裝載量，充分利用集裝箱的有效容積，必須進行精確的計算。在計算所需集裝箱數(shù)量之前，先要判定貨物是重貨還是輕貨，再求出一個集裝箱的最大裝載量和有效容積，就可算出貨物所需的集裝箱數(shù)量。 3、裝載方法和固定方法 整箱貨裝箱工作原則上由貨主進行；拼箱貨通常由貨運站負責(zé)裝箱，這種裝箱方式稱為承運人裝箱方式。在裝箱前應(yīng)根據(jù)具體條件來考慮其裝載方法和固定方法。,第一節(jié) 集裝箱基本

5、知識,4、裝箱時的注意事項 重量的配置。在裝箱時盡可能使重量均勻分布于集裝箱底板上，過分的集中負荷或偏心負荷可能導(dǎo)致集裝箱傾斜或側(cè)翻的危險。 貨物緊固。在可能因運輸振動而使貨物移動的情況下，要固定貨物，稱作緊固。緊固方式有固定材料緊固、充填緊固、捆索三種，分別進行組合使用。 貨物的配裝。不同的貨物在同一集裝箱時，要注意貨物的性質(zhì)或重量、包裝對其它貨物的有害影響，這是在裝貨地點應(yīng)考慮的問題。貨重在箱內(nèi)應(yīng)均勻分布，不允許偏載。要按貨物標定的不可倒置、平放、豎放等標志裝箱。,第一節(jié) 集裝箱基本知識,（二）集裝箱的管理 1、集裝箱管理的內(nèi)容 一是指集裝箱船公司或其代理，對于集裝箱在運輸過程中的調(diào)度、分

6、派、分配和使用的跟蹤管理； 二是指對集裝箱的起租、退租、修理、保險、報失以及其他有關(guān)集裝箱業(yè)務(wù)的跟蹤記錄； 三是指協(xié)調(diào)各地區(qū)貨源箱管理，合理調(diào)配貨箱以提高集裝箱的使用效率，加快周轉(zhuǎn)率，最大限度地降低運輸成本，減少或避免集裝箱的呆滯、殘損和丟失。 對于任何一家全球性的集裝箱船公司來說，在集裝箱管理上，通常應(yīng)采用從全球調(diào)配和管理（即箱管中心）、地區(qū)調(diào)配和管理（如分為亞太地區(qū)、北美地區(qū)等等）、國家或地區(qū)的調(diào)配和管理到各個港口的調(diào)配和管理的集中統(tǒng)一模式。各級箱管要對上一級箱管負責(zé)，及時溝通貨源、箱量及增減趨勢，并要服從上級箱管的宏觀調(diào)控，以利于各地區(qū)箱貨的平衡。,第一節(jié) 集裝箱基本知識,2、集裝箱管理

7、的特點 統(tǒng)一性。只有按照統(tǒng)一的調(diào)度安排才能使紛雜的集裝箱運程有條不紊，才能做到從大局著眼的箱貨平衡，才能有利于加快貨箱周轉(zhuǎn)，提高使用效率。 法制性。集裝箱管理的紛雜特征決定了它的管理具有法制性，既要對內(nèi)加強統(tǒng)一調(diào)度，又要對外做好各項集裝箱的分派、分配和使用的約束，搞好集裝箱的交接、檢驗，分清責(zé)任，以避免或減少貨箱呆滯、致殘和丟失。 合作性。集裝箱管理不像攬貨那樣側(cè)重競爭，它更側(cè)重合作和服務(wù)，各船公司、各代理、各地區(qū)的箱管為了使貨箱安全有序地使用和減少丟失，在當(dāng)前不能形成更高層次統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的情況下，只能加強合作，促進箱管的網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 信息性。各地區(qū)箱管一方面要對貨箱動態(tài)信息即時掌握，另一方

8、面又要做好本地區(qū)箱貨平衡，搜集和分析貨源箱量增減趨勢信息，做好信息分析和研究，及時與上級箱管通報箱貨情況，以便做好趨勢預(yù)測和地區(qū)總的箱貨平衡。,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,一、岸邊集裝箱起重機（簡稱岸橋或橋吊） 岸邊集裝箱起重機（圖7-7）安裝在港口碼頭邊，是船岸之間裝卸集裝箱的專用設(shè)備。它由金屬結(jié)構(gòu)、載重小車、起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、機器房、吊具、電氣傳動及控制設(shè)備、各種安全裝置及其他輔助設(shè)備等組成。,圖7-7 岸邊集裝箱起重機,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,（一）軌道式集裝箱龍門起重機（RMG，簡稱軌道吊、軌道橋） 軌道式集裝箱門式起重機（圖7-10）根據(jù)其用途可分為：鐵路車站

9、和碼頭后方用的集裝箱門式起重機、碼頭前沿用的集裝箱門式起重機、堆場上用的集裝箱門式起重機、船用集裝箱門式起重機等。,圖7-10 軌道式集裝箱門式起重機,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,（二）輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG，簡稱輪胎吊，輪胎式箱吊）輪胎式集裝箱龍門起重機（圖7-11）是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場。,圖7-11 輪胎式集裝箱龍門起重機,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,（三）集裝箱正面吊運機（簡稱正面吊） 集裝箱正面吊運機，簡稱正面吊（圖7-12），其工作原理是通過改變可伸縮動臂的長度和角度，實現(xiàn)集裝箱裝卸和堆垛作

10、業(yè)的工業(yè)搬運車輛。正面吊具有叉車和汽車吊的雙重功能，具有自重輕、視野好、機動性好、操作方便、設(shè)備投資小、堆碼層數(shù)高、作業(yè)幅度大、場地利用率高等特點。主要用于集裝箱碼頭、鐵路中轉(zhuǎn)站、公路中間站以及集裝箱貨場的堆垛作業(yè)，以及碼頭前沿與堆場間的短距離搬運作業(yè)。,圖7-12 RSC45-5M型集裝箱正面吊,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,三、集裝箱跨運車 集裝箱跨運車（圖7-13）是用于碼頭前沿和堆碼集裝箱的專用機械，由門形跨架、起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、動力設(shè)備及其它輔助設(shè)備組成，采用機械或液力傳動。 門形跨架分為前跨架和后車架兩部分：前跨架 一般采用管形結(jié)構(gòu)，有四根管形縱梁和四根或六根管形立柱焊成左右兩片，

11、前跨架為起升機構(gòu)提升架的制成和導(dǎo)軌，其作用與叉式裝卸車的外門架相似；后車架為箱形結(jié)構(gòu)，作為動力設(shè)備以及其它輔助設(shè)備的主承。前跨架和后車架以法蘭定位并最后焊成一體，即門形跨架。,圖7-13 集裝箱跨運車,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,四、集裝箱叉車 集裝箱叉車（圖7-14）是集裝箱碼頭和貨場常用的一種裝卸機械，它可以采用貨茶插入集裝箱底部插槽內(nèi)舉升搬運集裝箱，也可在門架上裝設(shè)一個頂?shù)跫?，借助旋鎖件與集裝箱連接，從頂部起吊。為滿足集裝箱裝卸作業(yè)的要求，集裝箱叉車的性能特點是： （一）起重量與各種箱型的最大總重量一致。（二）載荷中心距取集裝箱寬度的二分之一。 （三）起升高度按堆碼集裝箱的層數(shù)來確定。

12、（四）為改善操作視線，將司機室位置升高，并裝設(shè)在車體一側(cè)。 （五）為適應(yīng)裝集裝箱的需要，除采用標準或差外，還備有頂部起吊或側(cè)部起吊的專用屬具。 （六）為便于對準箱位和箱底的叉槽，整個貨架具有側(cè)移（約100mm）的性能，貨叉也可沿貨架左右移動，以調(diào)整貨叉之間的距離。,圖7-14 集裝箱叉車,第二節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備,五、集裝箱牽引車 集裝箱牽引車俗稱拖車，用來拖帶載運集裝箱的掛車或半掛車。 集裝箱牽引車按駕駛室的形式分為平頭式和長頭式兩種。 集裝箱牽引車按拖帶掛車方式可分為半拖掛方式和全拖掛方式。 集裝箱牽引車按用途可分為公路運輸用和貨場運輸用牽引車。,集裝箱半掛車,集裝箱牽引車,第三節(jié) 集裝

13、箱裝卸搬運設(shè)備屬具,一、集裝箱吊具的分類 二、集裝箱專用吊具 三、集裝箱吊具的對位與減搖,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,一、集裝箱吊具的分類 集裝箱吊具是裝卸集裝箱的專用機具，它具有與集裝箱箱體相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，通過位于四角的旋鎖與箱體的頂角件連接進行起吊作業(yè)。集裝箱吊具通常由吊架結(jié)構(gòu)、旋鎖裝置、導(dǎo)向裝置、伸縮裝置和多種聯(lián)鎖安全裝置等組成，在作業(yè)中具有導(dǎo)向?qū)ξ?、自動開閉鎖、自動伸縮等功能，以便迅速而準確地裝卸集裝箱。 集裝箱吊具的起重量和尺寸取決于相應(yīng)的集裝箱，其外形尺寸不應(yīng)超過相應(yīng)集裝箱的最大外部尺寸（導(dǎo)向翼除外）。目前，國際國內(nèi)使用最多的為20ft和40ft兩種集裝箱，相應(yīng)的集裝箱吊具有以下

14、幾種基本類型。,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,二、集裝箱專用吊具 （一）通用門式起重機使用的單吊點式集裝箱吊具 1、簡易吊具 簡易吊具（圖7-20）直接懸掛于通用門式起重機吊鉤上進行集裝箱裝卸作業(yè)，它無動力源，吊具與集裝箱之間的摘掛需借助吊鉤的提升和下降，通過棘輪機構(gòu)帶動旋鎖轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)。,圖7-20 簡易吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,2、回轉(zhuǎn)吊具 回轉(zhuǎn)吊具（圖7-21）主要為通用門式起重機裝卸集裝箱配套使用，它也直接掛于通用門式起重機吊鉤上使用，是現(xiàn)有通用門式起重機提高集裝箱作業(yè)性能既經(jīng)濟又快捷的有效方法。,圖7-21 回轉(zhuǎn)吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,（二）專用門式起重機使

15、用的四吊點式集裝箱吊具 1、伸縮吊具 伸縮吊具（圖7-22）是集裝箱專用起重機最常用的吊具型式，它通過吊具長度的自動改變，以適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的起吊作業(yè)。,圖7-22 伸縮吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,2、旋轉(zhuǎn)吊具 旋轉(zhuǎn)吊具（圖7-23）可實現(xiàn)吊具的平面旋轉(zhuǎn)運動，它在伸縮式吊具上部配置了一個旋轉(zhuǎn)裝置和調(diào)心系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)裝置由旋轉(zhuǎn)支撐裝置和驅(qū)動機構(gòu)組成。在旋轉(zhuǎn)裝置上裝有均力平衡梁，以保證起重機4根鋼絲繩均衡受力。吊具的旋轉(zhuǎn)部分與非旋轉(zhuǎn)部分通過一個回轉(zhuǎn)支撐相連。電動機或液壓馬達驅(qū)動減速器和主動小齒輪，帶動吊具作旋轉(zhuǎn)運動。,圖7-23 旋轉(zhuǎn)吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,3、雙箱吊具 雙箱

16、吊具（圖7-24）是一次可同時裝卸2個20ft集裝箱的伸縮式吊具，與單箱吊具相比，大大提高了裝卸效率。伸縮式雙箱吊具是在標準吊具的基礎(chǔ)上，在主框架的中部增加4套獨立的鎖銷機構(gòu)，從而在保留標準吊具原有全部功能的基礎(chǔ)上，增加了同時裝卸2個20ft集裝箱的功能。,圖7-24 雙箱吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,4、可移動式雙箱吊具 可移動式雙箱吊具（圖7-25）的結(jié)構(gòu)形式與一般的雙箱吊具基本相同，只是在其基礎(chǔ)上增加了一套中間吊點裝置的平移機構(gòu)，并對液壓系統(tǒng)作了相應(yīng)的改進，電氣上增加了可移動式雙箱吊具控制器等。,圖7-25 可移動式雙箱吊具,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備屬具,三、集裝箱吊具的對位與

17、減搖 岸邊集裝箱起重機是碼頭進行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用設(shè)備。作業(yè)時，掛有吊具的行走小車沿起重機主梁軌道往返于水陸兩側(cè)進行裝船和卸船小車運行距離較長，為提高裝卸效率，小車運行速度較高。當(dāng)小車起動和制動時，吊具及所吊裝的集裝箱會在小車運行方向發(fā)生擺動，擺動幅度隨小車運行速度及制動減速度而變化。 據(jù)試驗，當(dāng)小車運行速度達180m/min以上時，小車制動停車后，吊具及所吊集裝箱的擺幅可達2m，要經(jīng)30 s左右的擺動才能停止。作業(yè)時吊具需要與集裝箱對位，吊起的集裝箱又需要與貨位對位，擺動的時間越長對裝卸效率影響越大。 因此，必須對吊具加裝減擺裝置。目前國外對吊具減擺裝置性能的要求是：當(dāng)起吊高度1

18、0m、小車以額定速度運行并制動10s后應(yīng)將吊具的擺動幅度控制在100mm以內(nèi)。,第四節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,一、底盤車裝卸工藝方案 二、集裝箱跨運車裝卸工藝方案 三、輪胎式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 四、軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 六、集裝箱正面調(diào)運機裝卸工藝方案 七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,一、底盤車裝卸工藝方案 底盤車裝卸工藝方案如圖7-26所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上直接卸到底盤車上，由拖車拖到堆場，集裝箱仍留在底盤車上，在場內(nèi)排列存放。這樣存放在堆場上的底盤車可以方便地用牽引車拖

19、走。,圖7-26 底盤車裝卸工藝方案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,二、集裝箱跨運車裝卸工藝方案 集裝箱跨運車裝卸工藝方案如圖7-27所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱由船上卸到碼頭前沿，然后前跨車把集裝箱搬運到貨場堆放。20世紀70年代初，國際上很多集裝箱專業(yè)碼頭都是采用這種裝卸系統(tǒng)，,圖7-27 集裝箱跨運車裝卸工藝方案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,三、輪胎式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 輪胎式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案如圖7-28所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到拖車上，然后拖到貨場，由輪胎式龍門起重機堆存和進行裝卸貨車作業(yè)。裝船過程與之相反。,圖7

20、-28 輪胎式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,四、軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案如圖7-29所示。這種方式可以在船與堆場之間不用拖掛車，有軌龍門起重機的懸臂伸到岸邊集裝箱裝卸橋臂下，接力式地直接將箱子轉(zhuǎn)運到堆場或進行鐵路車輛裝卸。,圖7-29 軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 集裝箱叉車裝卸工藝方案如圖7-30所示。岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運到貨場，從貨場取貨裝到外運車輛上均有叉車完成，這要求有大型的叉車與集裝箱匹配。,圖7-30 集裝箱叉車裝卸工藝方

21、案,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,六、集裝箱正面吊運機裝卸工藝方案 正面吊是近年來使用日趨普遍的一種集裝箱專用裝卸機械，在鐵路、港口等集裝箱貨場、堆場得到廣泛使用，具有作業(yè)機動靈活、適應(yīng)性好等特點。其工藝系統(tǒng)主要特點： 堆場布置形式為每4排箱間布置1條集卡行駛車道，正面吊作業(yè)和運行需要留有不小于16m寬的通道，同時在作業(yè)通道一側(cè)設(shè)置一條寬度為4m的集卡行駛道路。場地利用率較低。重載作業(yè)時輪壓大，對場地的承載要求較高。 具有機動靈活和一機多用的功能，適用于1CC、1AA等各種箱型裝卸作業(yè)。每股裝卸線（有效長1050m或850m）一般配68臺正面吊，作業(yè)量大時，可采用群機作業(yè)，

22、以減少集裝箱班列停留時間，可以實現(xiàn)龍門吊工藝系統(tǒng)無法達到的快速裝卸車速度；作業(yè)量小時，可單機作業(yè)。 堆垛最高可達5層，而且可越過第一排箱跨箱堆取第二排箱。作業(yè)時吊具下起重與臂架的伸縮幅度有關(guān)，對堆碼層數(shù)和箱位布置的要求較高。,第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運設(shè)備裝卸工藝方案介紹,七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案 滾裝船靠泊碼頭后，將尾跳板放置在碼頭上，解開集裝箱以及底盤車的固定裝置，由牽引車拖動裝有集裝箱的底盤車通過尾跳板離開船艙，停在指定的存放區(qū)。在進行出運時，由牽引車拖動裝有集裝箱的底盤車到裝卸作業(yè)區(qū)，通過尾跳板進入船艙，停放到指定的甲板位置，并進行系固綁札。裝船完畢，收起尾跳板，解纜離泊位。,第二節(jié)

23、托盤,托盤（又稱棧板，pallet），是現(xiàn)代工商業(yè)生產(chǎn)、運輸、儲存及包裝的很重要的一種工具，隨著機械化的提高，使用量也越來越大。根據(jù)材質(zhì)的不同，可分為木制、鋼制、塑料、紙質(zhì)及復(fù)合等多種托盤。托盤是一種重要的集裝器具，是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機械化而發(fā)展起來的一種常用集裝器具。托盤總是與叉車同步發(fā)展的。叉車與托盤的共同使用，形成的裝卸搬運系統(tǒng)大大地促進了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機械化水平大幅度提高，使長期以來在運輸過程中的裝卸瓶頸得以改善。托盤以其簡單、方便，在集裝箱領(lǐng)域中頗受青睞。托盤的不足之處是：保護性比集裝箱差；露天存放困難；需要有倉庫等配套設(shè)施。,第二節(jié) 托盤,一、托盤的種類及構(gòu)造 （一）平

24、托盤 平托盤（Flat Pallets）是在承載面和支撐面間夾以縱梁，構(gòu)成可集裝物料，可使用叉車或搬運車等進行作業(yè)的貨盤。它是托盤中使用量最大的一種，可以說是托盤中的通用性托盤。托盤根據(jù)臺面、叉車叉入方式和材料可以分為不同種類。 1、按臺面分類分成單面形、單面使用形、雙面使用形和翼形四種。 2、按叉車叉入方式分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。單向叉入型只能從一個方向叉入，操作時較為困難。四向叉入型，叉車可從四個方向進叉，因而操作較為靈活。,第二節(jié) 托盤,3、按材料分類 （1）木制平托盤（見圖6-3）。木制平托盤制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用廣泛的平托盤。 （2）鋼

25、制平托盤（見圖6-4）。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制平托盤一樣，也有叉入型和單面、雙面使用型等形式。鋼制平托盤最大特點是強度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。,,,,圖6-3木制平托盤,圖6-4 鋼制平托盤,第二節(jié) 托盤,（3）塑料制平托盤（見圖6-5）。采用塑料模制平托盤，一般為雙面使用型、兩向叉入或四面叉入型三種形式。由于塑料強度有限，故很少有翼形的平托盤。塑料制平托盤最主要的特點是本體質(zhì)量輕，耐腐蝕性強，便于各種顏色分類區(qū)別，但承載能力不如鋼、木制托盤。,圖6-5 塑料制平托盤,第二節(jié) 托盤,（二）柱式托盤 柱式托盤（Post Pallets）是在平托盤基礎(chǔ)上發(fā)展起來的

26、，其特點是在不壓貨物的情況下可進行碼垛（一般為四層）。多用于包裝物料、棒料管材等的集裝。圖6-6所示的柱式托盤，還可以為可移動的貨架、貨位；不用時，還可疊套存放，節(jié)約空間。近年來，在國外推廣迅速。,,,,,,圖6-6 柱式托盤,第二節(jié) 托盤,（三）箱式托盤 箱式托盤（Box Pallets）是在平托盤基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，多用于散件或散狀物料的集裝。圖6-7所示的金屬箱式托盤還用于熱加工車間集裝熱料。一般下部可叉裝，上部可吊裝，并可進行碼垛。 （四）網(wǎng)箱托盤 網(wǎng)箱托盤（Grille Box Pallets）用于存放形狀不規(guī)則的物料。圖6-8所示的網(wǎng)箱托盤可使用托盤搬運車、叉車、起重機等作業(yè)

27、；可相互堆疊四層；空箱可折疊。,圖6-7 金屬箱式托盤,圖6-8網(wǎng)箱托盤,第二節(jié) 托盤,（五）特種專用托盤 現(xiàn)在各國采用專用托盤種類不計其數(shù)，它們都在某些特殊領(lǐng)域發(fā)揮作用。 1、航空托盤 航空貨運或行李托運托盤，一般采用鋁合金制造。為適應(yīng)各種飛機貨艙及艙門的限制，一般制成平托盤。 2、平板玻璃集裝托盤 又稱平板玻璃集裝架。這種托盤能支撐和固定立式平板玻璃，在裝運時，平板玻璃沿著汽車行駛方向放置，以保持托盤貨載的穩(wěn)定性。 3、油桶專用托盤 專門裝運標準油桶的異型平托盤，托盤為雙面型，兩個面皆有穩(wěn)固油桶的波形表面或側(cè)擋板，油桶臥放于托盤上面，由于波形槽或擋板的作用，不會發(fā)生滾動位移，還可幾層疊

28、垛，解決了桶形物難堆高碼的困難，也方便了儲存。 4、貨架式托盤 這是一種框架形托盤，框架正面尺寸比平托盤略寬，以保證托盤能放入架內(nèi)，架的深度比托盤寬度窄，以保證托盤能搭放在架上。架子下部有四個支腳，形成叉車進叉的空間。 5、長尺寸托盤 專門用于裝放長尺寸材料的托盤，這種托盤疊高碼后便形成了組裝式長尺寸貨架。 6、輪胎專用托盤 輪胎本身有一定的耐水、耐蝕性，因而在物流過程中無需密閉，且本身很輕，裝放于集裝箱中不能充分發(fā)揮箱子的載重能力。,第二節(jié) 托盤,二、托盤的標準化 托盤標準化包括托盤尺寸規(guī)格標準化，托盤制造材料標準化，各種材質(zhì)托盤質(zhì)量標準化，托盤檢測方法及鑒定技術(shù)標準化，托盤作業(yè)標準化，

29、托盤集裝單元化和托盤作業(yè)一貫化，托盤國內(nèi)、國際共用化和托盤與物流設(shè)施、設(shè)備、運輸車輛、集裝箱等尺寸協(xié)調(diào)合理化等內(nèi)容。 從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標準只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。,第二節(jié) 托盤,（一）世界范圍內(nèi)托盤標準化現(xiàn)狀 世界范圍內(nèi)多數(shù)國家的物流標準化工作還處于初始階段，但作為物流托盤化基礎(chǔ)的托盤標準化卻由于托盤使用量大，使用頻率高，使用范圍廣，而有較大進展。據(jù)統(tǒng)計，美國擁有1

30、520億個托盤，日本擁有約78億個托盤，物流業(yè)剛起步不久的我國也擁有上億個托盤，并且社會生產(chǎn)、流通的大多數(shù)行業(yè)都不同程度地大量使用托盤。 國際標準化組織托盤標準化技術(shù)委員會（IO/TC51）是國際托盤標準制、修訂的專門機構(gòu)，在2003年頒布的ISO6780標準中推出6種國際托盤標準規(guī)格，其中，歐洲普遍使用1200mm800mm，1200mm1000mm兩種規(guī)格的托盤，美國主要使用的規(guī)格為40英寸48英寸，澳大利亞則以1140mm1140mm、1067mm1067mm兩種規(guī)格為主，亞洲國家，特別是日本、韓國，分別于1970年和1973年把1100mm1100mm（簡稱T11）規(guī)格托盤作為國家

31、標準托盤大力推廣。,,第二節(jié) 托盤,（二）我國托盤標準化現(xiàn)狀 我國的托盤規(guī)格目前比較混亂。機械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003-81規(guī)定的0.8m1m、0.5m08m的托盤，1982年我國頒布的國家標準（GB/T 2934-1996），將聯(lián)運通用平托盤的平面尺寸規(guī)定為：0.8m1.2m、1.2m0.8m，1m1.2m、1.2m1m、1.219m1.106m、1.106m1.219m、1.140m1.140m，共8種。此外，關(guān)于托盤標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術(shù)語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯(lián)運

32、通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯(lián)運通用平托盤性能要求等國家標準。近年，我國已出現(xiàn)了1.1m1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。,,,,,,,,第二節(jié) 托盤,三、托盤的使用介紹 （一）托盤的載重質(zhì)量 每個托盤的載重質(zhì)量應(yīng)小于或等于2噸。為了運輸途中的安全，所載貨物的重心高度不應(yīng)超過托盤寬度的三分之二。 （二）托盤貨物的碼放方式 根據(jù)貨物的類型、托盤所載貨物的質(zhì)量和托盤的尺寸，合理確定貨物在托盤上的碼放方式-托盤的承載表面積利用率一般應(yīng)不低于80%。 （三）托盤承載貨物的防護與加固 托盤承載的貨物進行固定后，仍不能滿足運輸要求的應(yīng)該根據(jù)需要選擇防護加固附件。加固防護附件

33、由紙質(zhì)、木質(zhì)、塑料、金屬或者其他材料制成。,第二節(jié) 托盤,（四）我國現(xiàn)有托盤的材質(zhì) 根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前中國現(xiàn)有托盤的總數(shù)量比較保守的估計不少于七千萬個，實際使用的數(shù)量應(yīng)該遠高于此數(shù)字。相關(guān)數(shù)字統(tǒng)計表明中國托盤正以不低于2000萬片年左右的速度遞增。其中木質(zhì)托盤約占90%左右，塑料托盤約占8%左右，鋼托盤、塑木托盤及其他材質(zhì)的托盤約占2%左右。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)作為新型材料的塑木托盤因其具有塑料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點，在使用中占的比例有上升的趨勢。托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本。一般認為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標志之一。中國的托盤總量遠遠

34、落后于美國（擁有托盤約15-20億個）、日本（有7-8億個托盤）等發(fā)達國家。,第二節(jié) 托盤,（五）現(xiàn)有使用托盤的規(guī)格 目前流通中的托盤規(guī)格比較多。常見規(guī)格mm包括：20001000；15001100；15001000；14001200；13001000；12001000；1200800；12001100；11001000；11001100；1100900；10001000；1000800；12001200；13001600；13001100 等幾十種規(guī)格。其中塑料托盤的規(guī)格相對比較集中，主要是11001100和12001000，約占塑料托盤的50%左右。這與塑料托盤生產(chǎn)中要使用注塑模具，而

35、模具的開發(fā)成本比較高有直接的關(guān)系。木質(zhì)托盤的規(guī)格比較混亂，目前的規(guī)格主要是使用單位根據(jù)自己產(chǎn)品的規(guī)格定制，這與木質(zhì)托盤制造工藝相對比較簡單有關(guān)。鋼制托盤的規(guī)格不是很多主要集中在二至三個規(guī)格，主要用于港口碼頭等單位。其對于托盤的承載重量要求較高。,第二節(jié) 托盤,（六）我國托盤使用中需注意的一些問題 1、使用方式落后，不能完全發(fā)揮托盤的優(yōu)點 托盤本身是為配合高效物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的連接點。但是在我們實際使用中由于規(guī)格不統(tǒng)一，造成托盤不能在物流作業(yè)鏈中流通使用，僅局限于企業(yè)內(nèi)部。 2、由于托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，企業(yè)產(chǎn)品在流通過程中運輸成本上升

36、絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次人工搬運裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場中的競爭力。 3、難以與國際規(guī)格接軌 由于目前托盤的規(guī)格標準不統(tǒng)一，使我國的托盤使用不能與國際運輸器具相匹配，例如國際通用的集裝箱等。企業(yè)為了能適應(yīng)相關(guān)的國際運輸工具，不得不向托盤生產(chǎn)企業(yè)訂購與本企業(yè)周轉(zhuǎn)使用規(guī)格不一致的托盤，從而增加了企業(yè)的出口成本，降低了產(chǎn)品的國際競爭力。,第二節(jié) 托盤,（七）托盤的作業(yè)情況和周轉(zhuǎn)方式 目前托盤基本上是配合叉車使用的。平均每臺叉車配備800-1000片托盤?，F(xiàn)階段我國托盤在使用中基本上是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。對于生產(chǎn)企業(yè)，托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉庫和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運。對于物流企業(yè)，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。沒有形成一個托盤順暢流通的機制。,,,,,,,,,,,