湖北省黃石市高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2.ppt

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1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,聚落：是人類不同形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落以及城市聚落。,1. 主要交通線的影響,（1）表現(xiàn)：,一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)導(dǎo)致聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興,另一方面，交通方式的衰落影響了聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州,閱讀案例2分析： 1. 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？ 2. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)生改變的？,思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜幔?時(shí)間,唐宋時(shí)期,明清時(shí)期,1909年,新中國初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形態(tài)及變化特點(diǎn),城市形態(tài)逐漸演變成星狀,以老城為中

2、心，沿四條公路及運(yùn)河伸展,向外擴(kuò)張，呈松散狀,團(tuán)塊狀地域形態(tài),沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展,沿鐵路迅速延展,仍以沿河伸展為主,變化原因,城區(qū)河流頻繁淤塞,滬杭鐵路通車,陸路交通發(fā)展緩慢,公路運(yùn)輸迅速發(fā)展,外圍建立許多工廠,初始狀態(tài),,,,,,,,,,,,,,,,,,,揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州

3、城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。,揚(yáng)州的衰落,揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？,揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。,2. 運(yùn)輸布局變化的影響,（1）表現(xiàn)：,聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢,石家莊,石 太,京,廣,石德,寶雞,寶成,隴 海,京,滬,淮南,武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。,交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶,

4、聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變,加快,緩慢,交通線衰落,交通線發(fā)展,交通條件,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響,每個(gè)商業(yè)企業(yè),點(diǎn),商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),,,,商業(yè)中心,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念,若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。,小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。,圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,地 勢(shì) 起 伏,平 坦 開 闊,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口 稠密，交通相 對(duì)方便的地區(qū),差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,山區(qū),平原,,地

5、勢(shì)起伏,,地形平坦,,,人口密集、購買力強(qiáng),,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大,,交通運(yùn)輸線路稀少方式單一,交通運(yùn)輸線路密集方式多樣,區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高,,區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨?,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小,,人口少、購買力低,,,山區(qū) < 平原,,2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響,便捷交通,商業(yè) 網(wǎng)點(diǎn),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,,,聚集,集散中轉(zhuǎn),人流物流,如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng),交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。,交通最優(yōu),圖5.10 沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng),說明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。,分布在城市幾何中心,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,,便捷交通,市場(chǎng)最優(yōu)原則

6、:城市幾何中心,3. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局,商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。,閱讀案例3,鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān),三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門和王府井兩大商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),,,,,,,50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局,,,,,,交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響,促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮,,使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落,,因航道延伸或交通線路的改線,4. 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落,交通運(yùn)輸布局變化的影響,,對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變或萎縮,對(duì)密度影響,對(duì)分布位置影響,,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,,,,,山區(qū)密度小,平原密度大,