2016春北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二

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1、 謀學(xué)網(wǎng) 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. 機(jī)車重力使動輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動輪輪周上的外力之和，稱為（ ）。 . 指示牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 車鉤牽引力 正確答案： 2. 附加阻力在計算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對數(shù) . 無法確定 . 有關(guān) 正確答案： 3. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車在10‰限制坡道上的貨物列車(車輛全部是滾動軸承重貨車)的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1502

2、 . 2012 . 2078 . 2420 正確答案： 4. F4(貨)型內(nèi)燃機(jī)車（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級位12位，速度50km/h運行時牽引力為（ ）。 . 47.97 . 22.34 . 20.30 . 27.82 正確答案： 5. 某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長480m，坡度為3‰下坡，列車長240m。則該列車的加算附加單位阻力為（ ）N/KN。 . 1.5 . -1.5 . 2.5 . -2.5 正確答案： 6. 在12‰計算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車在曲

3、線上時的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1237 . 2234 . 2030 . 2782 正確答案： 7. 現(xiàn)在我國鐵路采用（ ）做為主要制動方式。 . 動力制動 . 常用制動 . 摩擦制動 . 電磁制動 正確答案： 8. （ ）是在車軸上或車輪側(cè)面安裝制動盤，以壓縮空氣為動力將閘片壓緊制動盤側(cè)面，通過閘片與制動盤側(cè)面的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動力。 . 閘瓦制動 . 電磁制動 . 動力制動 . 盤形制動 正確答案： 9. 機(jī)車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱為（ ）。 . 粘降 . 速度系數(shù) .

4、 輪周牽引力 . 阻力衰減 正確答案： 10. 將電能消耗在機(jī)車上特設(shè)的制動電阻上，使之轉(zhuǎn)化為熱能后散逸掉的，稱之為（ ）。 . 電阻制動 . 再生制動 . 液力制動 . 摩擦制動 正確答案： 11. （ ）是列車在線路上運行時受到的額外阻力。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車阻力 正確答案： 12. 在一定的線路條件下，列車的牽引重量與其所在計算坡道上的運行速度相關(guān)。運行速度降低時，牽引重量會（ ）。 . 降低 . 增加 . 不變 . 無法確定 正確答案： 13. 對于SS3型電力機(jī)車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，在坡道上

5、以30km/h的速度牽引運行時，列車的單位全總阻力為（ ）。 . 2.5N/KN . 5.5N/KN . 6.5N/KN . 8.25N/KN 正確答案： 14. 列車下坡時，坡道附加阻力與列車運行方向（ ）。 . 相反 . 相同 . 與速度大小有關(guān) . 無法確定 正確答案： 15. 對于SS3型電力機(jī)車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，在坡道上以30km/h的速度牽引運行時，列車的總阻力為（ ）。 . 123.4KN . 231.4KN . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 16. SS1電力機(jī)車（一臺）牽引滾動軸承重貨車，牽引重量24

6、00t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運行，則機(jī)車牽引力為（ ）。 . 35.5KN . 78.5KN . 91.6KN . 65.5KN 正確答案： 17. 列車起動時滾動阻力會（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無法確定 正確答案： 18. 列車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)會（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無法確定 正確答案： 19. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運行，則其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9

7、 . 543.12 . 361.55 正確答案： 20. 列車制動力與列車運行方向是（ ）。 . 相同 . 相反 . 無法確定 . 與速度大小有關(guān) 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 影響列車運行過程的因素有（ ）。 . 線路條件 . 列車條件 . 信號條件 . 供電參數(shù)和計算原則 正確答案： 2. 機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足的條件有（ ）。 . 動輪需要在選裝力矩作用下產(chǎn)生選裝運動，并與鋼軌產(chǎn)生相對滑動趨勢。 . 動輪要有壓于鋼軌上的重量，以產(chǎn)生動

8、輪對鋼軌的正壓力。 . 動輪對鋼軌之間存在摩擦作用。 . 在牽引質(zhì)量計算中需要檢查輪周牽引力。 正確答案： 3. 計算列車制動力或單位制動力的方法有（ ）。 . 實算法 . 拉格朗日法 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 4. 動力分散電動車組的優(yōu)點是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活 . 調(diào)速性能好 正確答案： 5. 列車運行計算方法基本上可以分為哪幾個階段？（ ） . 人工計算和圖解方法階段 . 單質(zhì)點列車模型的電算方法的發(fā)展階段 . 新一代的列車運行計算系統(tǒng) . 電腦虛擬設(shè)計階段 正確答案： 6. 列車牽引力

9、按機(jī)械功傳遞過程分為（ ）。 . 車鉤牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 指示牽引力 正確答案： 7. 計算列車運行速度與時分的方法有（ ）。 . 歐拉法 . 分析法 . 圖解法 . 電算法 正確答案： 8. 影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ）。 . 閘瓦的材質(zhì) . 列車運行速度 . 鑄鐵閘瓦 . 閘瓦壓強(qiáng) . 制動初速度。 正確答案： 9. 在制動方式上，中國鐵路目前采用（ ）方式。 . 摩擦制動 . 動力制動 . 電磁制動 . 再生制動 正確答案： 10. 列車牽引力的特點包括（ ）。 . 有動力傳動裝置引起 . 與列車

10、運行方向相同 . 司機(jī)可以控制 . 使列車發(fā)生運動或加速的力 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 《牽規(guī)》上對于手柄位的描述也是連續(xù)的，因此需要根據(jù)已有牽引特性數(shù)據(jù)，對中間手柄位以及中間速度位的牽引力數(shù)據(jù)需要采用線性插值法計算。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 2. 摩擦制動是我國鐵路采用的主要制動方式，包括閘瓦制動和盤形制動兩種。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 3. 機(jī)車牽引特性是指輪周牽引力雖速度變化的曲線，有預(yù)期牽引特性與實際牽引特性兩種。

11、（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 4. 電力集成牽引力計算標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)制是以最高級位滿磁場牽引特性上小時電流所決定的速度和牽引力作為計算速度和計算牽引力。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 5. 在高速時動力制動力隨速度的降低而增大，而在低速時動力制動力隨速度的降低而增加。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 6. 我國《牽引計算規(guī)程》規(guī)定，牽引計算中的機(jī)車牽引力均按動輪輪周牽引力計算。在牽引質(zhì)量計算中需要檢查車鉤牽引力。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 7. 城軌線路為避開地而建筑地基，曲線半徑較小，一般在1000m以下，有的甚至小于

12、300m。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 8. 機(jī)車是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，使機(jī)車牽引車輛沿軌道運行的外力肯定來自鋼軌和輪周。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 9. 城市軌道交通列車與鐵路列車緊急制動距離相差較大，城市間長距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為180m。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 10. 在閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車運行速度相同的情況下，制動初速越低，摩擦系數(shù)越小，而且，隨著速度的降低，制動初速對摩擦系數(shù)的影響逐漸減小。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二

13、 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. 在電力機(jī)車上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加以利用的，稱之為（ ）。 . 電阻制動 . 再生制動 . 液力制動 . 摩擦制動 正確答案： 2. （ ）是列車換算閘瓦壓力與列車所受重力之比，是反映列車制動能力的參數(shù)。 . 列車制動距離 . 制動初速 . 列車換算制動率 . 制動末速 正確答案： 3. （ ）在部分機(jī)車和客貨車上使用、使用面逐漸擴(kuò)大。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答案： 4. 已知F4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運行，則

14、其黏著牽引力為（ ）。 . 453.3 . 458.9 . 543.12 . 361.55 正確答案： 5. （ ）是列車在線路上運行時受到的額外阻力。 . 粘著力 . 附加阻力 . 基本阻力 . 列車阻力 正確答案： 6. 某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長480m，坡度為3‰下坡，列車長240m。則該線路的加算坡度的千分?jǐn)?shù)為（ ）。 . 2.5 . -2.5 . 1.5 . -1.5 正確答案： 7. 對于SS3型電力機(jī)車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，在坡道上以30km/h的速度牽引運行時，列車的總阻力為（ ）。 . 1

15、23.4KN . 231.4KN . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 8. 列車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)會（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無法確定 正確答案： 9. 機(jī)車重力使動輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動輪輪周上的外力之和，稱為（ ）。 . 指示牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 車鉤牽引力 正確答案： 10. （ ）是在車軸上或車輪側(cè)面安裝制動盤，以壓縮空氣為動力將閘片壓緊制動盤側(cè)面，通過閘片與制動盤側(cè)面的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動力。 . 閘瓦制動 . 電

16、磁制動 . 動力制動 . 盤形制動 正確答案： 11. 機(jī)車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)將要減小，稱為（ ）。 . 粘降 . 速度系數(shù) . 輪周牽引力 . 阻力衰減 正確答案： 12. F4(貨)內(nèi)燃機(jī)車牽引的貨物列車(車輛全部是滾動軸承重貨車)在6‰的加算坡道上的起動牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1567 . 2243 . 4113 . 2420 正確答案： 13. （ ）在部分機(jī)車上以及個別普通客車上使用。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答案： 14.

17、 列車起動時滾動阻力會（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無法確定 正確答案： 15. 對于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車運行速度相同的情況，制動初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。 . 越小 . 越大 . 不變 . 無法確定 正確答案： 16. （ ）在中國鐵路上普通貨車和最高速度120km/h的普通客車上普遍使用。 . 高摩合成閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高磷閘瓦 正確答案： 17. 下列哪個制動使用最多，應(yīng)用最廣泛？（ ） . 電阻制動 . 再生制動 . 液力制動 . 摩擦制動 正確答案： 18. 列車下坡時，坡道附加阻力與

18、列車運行方向（ ）。 . 相反 . 相同 . 與速度大小有關(guān) . 無法確定 正確答案： 19. 列車制動力與列車運行方向是（ ）。 . 相同 . 相反 . 無法確定 . 與速度大小有關(guān) 正確答案： 20. （ ）是列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力，是在列車在運行中任何情況下永遠(yuǎn)都存在的阻力， . 粘著力 . 粘降 . 基本阻力 . 列車阻力 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 計算列車運行速度與時分的方法有（ ）。 . 歐拉法 . 分

19、析法 . 圖解法 . 電算法 正確答案： 2. 下列哪幾項屬于國內(nèi)列車運行計算仿真系統(tǒng)？（ ） . 通用列車運行計算系統(tǒng) . “牽引電算”程序 . 城市軌道交通牽引計算系統(tǒng) . RilSys 正確答案： 3. 動力分散電動車組的優(yōu)點是（ ）。 . 牽引力設(shè)備數(shù)量多 . 總質(zhì)量大 . 編組靈活 . 調(diào)速性能好 正確答案： 4. 列車運行計算方法基本上可以分為哪幾個階段？（ ） . 人工計算和圖解方法階段 . 單質(zhì)點列車模型的電算方法的發(fā)展階段 . 新一代的列車運行計算系統(tǒng) . 電腦虛擬設(shè)計階段 正確答案： 5. 機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足的條件

20、有（ ）。 . 動輪需要在選裝力矩作用下產(chǎn)生選裝運動，并與鋼軌產(chǎn)生相對滑動趨勢。 . 動輪要有壓于鋼軌上的重量，以產(chǎn)生動輪對鋼軌的正壓力。 . 動輪對鋼軌之間存在摩擦作用。 . 在牽引質(zhì)量計算中需要檢查輪周牽引力。 正確答案： 6. 下列哪幾項屬于提高粘著牽引力的方法和措施？（ ） . 改善輪軌接觸面的狀態(tài) . 提高機(jī)車走行部質(zhì)量 . 優(yōu)化設(shè)計 . 加裝空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置 正確答案： 7. 動力制動包括（ ）。 . 電阻制動 . 再生制動 . 液力制動 . 摩擦制動 正確答案： 8. 計算列車制動力或單位制動力的方法有（ ）。 . 實算法 . 拉格朗日法

21、 . 換算法 . 二次換算法 正確答案： 9. 影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素主要有（ ）。 . 閘瓦的材質(zhì) . 列車運行速度 . 鑄鐵閘瓦 . 閘瓦壓強(qiáng) . 制動初速度。 正確答案： 10. 在制動方式上，中國鐵路目前采用（ ）方式。 . 摩擦制動 . 動力制動 . 電磁制動 . 再生制動 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 三、判斷題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 《牽規(guī)》上對于手柄位的描述也是連續(xù)的，因此需要根據(jù)已有牽引特性數(shù)據(jù)，對中間手柄位以及中間速度位的牽引力數(shù)據(jù)需要采用線性插值法計算。（

22、 ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 2. 城市軌道交通列車與鐵路列車緊急制動距離相差較大，城市間長距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為180m。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 3. 《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機(jī)車也可以像內(nèi)燃機(jī)車一樣，完全按小時制計算。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 4. 對于鑄鐵閘瓦，含磷量越高，閘瓦摩擦系數(shù)越小；列車運行速度越低，閘瓦摩擦系越大；閘瓦壓力越大，閘瓦摩擦系數(shù)越?。恢苿映跛俣仍降?，閘瓦摩擦系數(shù)越大。 . 錯誤 . 正確 正確答案： 5. 列車在區(qū)段運行的目標(biāo)是安全、節(jié)能、準(zhǔn)時、平穩(wěn)地抵達(dá)預(yù)定停車點。（

23、） . 錯誤 . 正確 正確答案： 6. 《牽規(guī)》規(guī)定：最高手柄位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的燃油消耗量打九折（即查出的y值乘以牽引力使用系數(shù)λy＝0.9）。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 7. 所謂隧道附加空氣阻力，是指隧道內(nèi)空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 8. 《牽規(guī)》規(guī)定：解算列車運行速度及運行時間前，可將線路縱斷面簡化成化簡坡度，然后計算加算坡度。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 9. 城市軌道交通列車制動方式廣泛采用空電聯(lián)合制動方式，與鐵路列車有所不同。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 10

24、. 人工計算和圖解方法的特點是采用單質(zhì)點的簡化物理模型，并且必須假設(shè)有各種換算的取值條件。（ ） . 錯誤 . 正確 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 一、單選題（共 20 道試題，共 60 分。） 1. （ ）是列車換算閘瓦壓力與列車所受重力之比，是反映列車制動能力的參數(shù)。 . 列車制動距離 . 制動初速 . 列車換算制動率 . 制動末速 正確答案： 2. 對于SS3型電力機(jī)車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，在坡道上以30km/h的速度牽引運行時，列車的總阻力為（ ）。 . 123.4KN . 231.4K

25、N . 244.3KN . 294.4KN 正確答案： 3. 附加阻力在計算上與速度是（ ）。 . 成正比 . 成對數(shù) . 無法確定 . 有關(guān) 正確答案： 4. 列車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)會（ ）。 . 增大 . 減小 . 不變 . 無法確定 正確答案： 5. 列車基本阻力隨列車速度的大小而有不同的變化，高速時（200km/h），則其以（ ）為主。 . 沖擊阻力 . 空氣阻力 . 振動阻力 . 滾動摩擦阻力 正確答案： 6. 我國《技規(guī)》規(guī)定，普通列車在任何線路坡道上的最大緊急制

26、動距離不能超過（ ）米。 . 600 . 700 . 800 . 900 正確答案： 7. 在12‰計算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機(jī)車在曲線上時的牽引質(zhì)量為（ ）。 . 1237 . 2234 . 2030 . 2782 正確答案： 8. 列車在曲線上運行比在直線上運行的阻力（ ）。 . 與運行情況有關(guān) . 大 . 小 . 無法確定 正確答案： 9. 列車上坡時，坡道附加阻力與列車運行方向（ ）。 . 相同 . 相反 . 與速度大小有關(guān) . 無法確定 正確答案： 10. 列車制動力與列車運行方向是（ ）。 . 相同 . 相反

27、 . 無法確定 . 與速度大小有關(guān) 正確答案： 11. 列車下坡時，坡道附加阻力與列車運行方向（ ）。 . 相反 . 相同 . 與速度大小有關(guān) . 無法確定 正確答案： 12. 某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長480m，坡度為3‰下坡，列車長240m。則該線路的加算坡度的千分?jǐn)?shù)為（ ）。 . 2.5 . -2.5 . 1.5 . -1.5 正確答案： 13. 將電能消耗在機(jī)車上特設(shè)的制動電阻上，使之轉(zhuǎn)化為熱能后散逸掉的，稱之為（ ）。 . 電阻制動 . 再生制動 . 液力制動 . 摩擦制動 正確答案： 14. 機(jī)車重力

28、使動輪粘著于鋼軌上而產(chǎn)生的作用于動輪輪周上的外力之和，稱為（ ）。 . 指示牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 車鉤牽引力 正確答案： 15. F4(貨)型內(nèi)燃機(jī)車（單機(jī)牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級位12位，速度50km/h運行時牽引力為（ ）。 . 47.97 . 22.34 . 20.30 . 27.82 正確答案： 16. 對于SS3型電力機(jī)車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，其在7‰上坡道起動時的起動總?cè)枇椋?）KN。 . 345.32 . 376.76 . 234.32 . 323.45 正確

29、答案： 17. 現(xiàn)在我國鐵路采用（ ）做為主要制動方式。 . 動力制動 . 常用制動 . 摩擦制動 . 電磁制動 正確答案： 18. 對于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強(qiáng)和列車運行速度相同的情況，制動初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。 . 越小 . 越大 . 不變 . 無法確定 正確答案： 19. （ ）在部分機(jī)車和客貨車上使用、使用面逐漸擴(kuò)大。 . 高磷閘瓦 . 中磷閘瓦 . 低磨合成閘瓦 . 高摩合成閘瓦 正確答案： 20. 城市軌道交通列車與鐵路列車緊急制動距離相差較大，城市間長距離線路鐵路一般規(guī)定為800m，地鐵規(guī)定為（ ）。 . 160m . 170m . 180m . 200m 正確答案： 北交《列車運行計算與設(shè)計》在線作業(yè)二 二、多選題（共 10 道試題，共 20 分。） 1. 列車牽引力按機(jī)械功傳遞過程分為（ ）。 . 車鉤牽引力 . 輪周牽引力 . 加速牽引力 . 指示牽引力 正確答案： 2. 合力曲線圖由（ ）曲線組成。 . 牽引運行 . 惰力運行 . 空氣制動運行 . 動力制動運行 正確答案： 3. 制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。 . 機(jī)車功率 . 限制坡速