《（廣東專(zhuān)）高考地理二輪復(fù)習(xí) 第一部分 專(zhuān)題三 人類(lèi)活動(dòng) 第3講 城市發(fā)展與交通布局課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（廣東專(zhuān)）高考地理二輪復(fù)習(xí) 第一部分 專(zhuān)題三 人類(lèi)活動(dòng) 第3講 城市發(fā)展與交通布局課件（70頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、專(zhuān)題三專(zhuān)題三 人類(lèi)活動(dòng)人類(lèi)活動(dòng)考情解讀考情解讀腦圖構(gòu)建腦圖構(gòu)建1.從考查內(nèi)容看，主要側(cè)重從考查內(nèi)容看，主要側(cè)重于考查城市功能區(qū)合理規(guī)劃，城于考查城市功能區(qū)合理規(guī)劃，城市化及其影響；交通方式的特點(diǎn)市化及其影響；交通方式的特點(diǎn)及選擇，城市交通問(wèn)題，交通線及選擇，城市交通問(wèn)題，交通線建設(shè)的區(qū)位條件及建設(shè)意義。建設(shè)的區(qū)位條件及建設(shè)意義。2從命題形式看，多以文字或模從命題形式看，多以文字或模式圖為背景，考查城市功能區(qū)與式圖為背景，考查城市功能區(qū)與城市規(guī)劃、城市化等知識(shí)，是近城市規(guī)劃、城市化等知識(shí)，是近幾年高考的熱點(diǎn)；交通運(yùn)輸形式幾年高考的熱點(diǎn)；交通運(yùn)輸形式的變化、交通站點(diǎn)的布局、交通的變化、交通站點(diǎn)的布
2、局、交通運(yùn)輸方式的選擇等是高考的高頻運(yùn)輸方式的選擇等是高考的高頻點(diǎn)。點(diǎn)。判斷方法判斷方法具體說(shuō)明具體說(shuō)明看面積大看面積大小小住宅區(qū)面積最大，其次是工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)面積最大，其次是工業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)面積最小商業(yè)區(qū)面積最小讀距市讀距市中心遠(yuǎn)近中心遠(yuǎn)近一般情況下，距離市中心由近及遠(yuǎn)一般情況下，距離市中心由近及遠(yuǎn)依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)觀形態(tài)特觀形態(tài)特征征商業(yè)區(qū)一般呈點(diǎn)狀、線狀，住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)一般呈點(diǎn)狀、線狀，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)一般成片狀工業(yè)區(qū)一般成片狀看人口變看人口變化化商業(yè)區(qū)晝夜人口差別最大，白天人口商業(yè)區(qū)晝夜人口差別最大，白天人口多，晚上人口少；住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)變多，晚上人口
3、少；住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)變化相反；工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小化相反；工業(yè)區(qū)人口晝夜差別最小看建筑看建筑物密度物密度商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密，住宅區(qū)次之，商業(yè)區(qū)建筑物高大稠密，住宅區(qū)次之，工業(yè)區(qū)建筑物密度最小工業(yè)區(qū)建筑物密度最小觀分布趨觀分布趨勢(shì)勢(shì)住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動(dòng)，市住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)不斷向郊外移動(dòng)，市中心比例逐漸下降；商業(yè)區(qū)雖也有向中心比例逐漸下降；商業(yè)區(qū)雖也有向郊區(qū)交通便捷處移動(dòng)趨勢(shì)，但幅度較郊區(qū)交通便捷處移動(dòng)趨勢(shì)，但幅度較小，在市中心上升幅度較大小，在市中心上升幅度較大土地利用類(lèi)型土地利用類(lèi)型居住居住工業(yè)工業(yè)商業(yè)商業(yè)圈層圈層(由中心向外由中心向外)核心區(qū)核心區(qū)1.7780.9164.908老城區(qū)
4、老城區(qū)1.6542.6492.490近郊區(qū)近郊區(qū)2.5961.1183.549遠(yuǎn)郊區(qū)遠(yuǎn)郊區(qū)0.7420.1632.451平均值平均值1.7891.3642.871具體表現(xiàn)具體表現(xiàn)詳細(xì)內(nèi)容詳細(xì)內(nèi)容聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)往往沿交通干往往沿交通干線擴(kuò)展線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干聚落空間形態(tài)往往沿交通干線線(鐵路、公路、河道等鐵路、公路、河道等)擴(kuò)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線落發(fā)展的主軸線交通線變化引交通線變化引起聚落空間形起聚落空間形態(tài)變化態(tài)變化交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，同時(shí)，交通間形態(tài)的變化，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變形態(tài)的演變
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