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1、 塔里木大學(xué)課程設(shè)計(jì)
2016 屆課程設(shè)計(jì)
《道路勘測設(shè)計(jì)》-道路平面線形
設(shè)計(jì)說明書
學(xué)生姓名 王 寧
學(xué) 號(hào) 3041212216
所屬學(xué)院 水利與建筑工程工程學(xué)院
專 業(yè) 土木工程
班
2、 級 16-4
指導(dǎo)教師 楊 柳
日 期 2014.11
塔里木大學(xué)教務(wù)處制
前 言
主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有
一、 選線定線
二、 平面設(shè)計(jì)
目 錄
1 設(shè)計(jì)資料 0
1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn) 0
1.2技術(shù)要求 0
1.3（設(shè)計(jì)者補(bǔ)充閱后請刪去此括號(hào)） 0
1.4（設(shè)計(jì)者補(bǔ)充閱后請刪去此括號(hào)） 0
2 平面線形設(shè)計(jì) 0
2.1平面設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 0
2.2平面線形應(yīng)直接、連續(xù)
3、、順適，并且與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 0
2.3行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 0
2.4保持平面線形的均衡和連貫 0
2.5應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形...................................................................................................................0
3平面視距驗(yàn)證 0
3.1（設(shè)計(jì)者補(bǔ)充閱后請刪去此括號(hào)） 0
3.2（設(shè)計(jì)者補(bǔ)充閱后請刪去此括號(hào)） 0
3.3（設(shè)計(jì)者補(bǔ)充閱后請刪去此括號(hào)） 0
3.4（設(shè)計(jì)者補(bǔ)
4、充閱后請刪去此括號(hào)） 0
4附圖 0
致謝 0
參考文獻(xiàn) 0
1 設(shè)計(jì)資料
本項(xiàng)目按平原微丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)…
1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)
（1）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JTI001-03公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
（2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JTI001-03公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范》
1.2技術(shù)要求
地形 平原微丘區(qū)
設(shè)計(jì)等級 平原微丘區(qū)二級公路
設(shè)計(jì)年限 12年
設(shè)計(jì)行車速度
5、 80km/h
路基寬度 10.0m
行車道寬度 7.5m
平曲線最小半徑 …
會(huì)車視距 …
1.3 …
1.4 …
2 平面線形設(shè)計(jì)
2.1平面線形選線原則
⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。
⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。
⑶應(yīng)避免
6、連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
⑷平曲線應(yīng)有足夠的長度，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了困難時(shí)的平曲線最小長度見表2.1。
表 2.1公路平曲線最小長度
公路等級
高速公路
一級公路
二級公路
三級公路
四級公路
設(shè)計(jì)速度
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
平曲線最小長度
200
170
140
170
140
100
140
100
70
50
40
2.2 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)
1、直線
1）直線的適用條
7、件
⑴路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；
⑵市鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)；
⑶長達(dá)橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；
⑷路線交叉點(diǎn)及其附近；
⑸雙車道提供超車的路段。
2）直線的最大長度
我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。
3）直線的最小長度
由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為6V，即480米；反向曲線間的直線最小長度為2V，即160米。當(dāng)直線兩端設(shè)置
8、有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連,構(gòu)成S形曲線。
2、圓曲線
圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。
1）最小半徑
平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表2.2。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。
表2.2各級公路圓曲線最小半徑(m)
設(shè)計(jì)速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
極限最小半徑（m）
650
400
250
125
60
30
15
一般最小半徑（m）
1000
700
9、400
200
100
65
30
不設(shè)超高的最小半徑
（m）
路拱≤2%
5500
4000
2500
1500
600
350
150
路拱＞2%
7500
5250
3350
1900
800
450
200
選用圓曲線半徑時(shí)，最小長度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。
2）圓曲線半徑的選用
在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為400米，極限最小半徑250米 。由于地形限制，滿足最小直
10、線長度要求，故設(shè)計(jì)未采用緩和曲線，采用S型曲線。
3平面視距驗(yàn)證
3.1 …
3.2 …
3.3 …
3.4 …
致 謝
在這次課程設(shè)計(jì)中是對我們所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一次回顧。這次設(shè)計(jì)，使我們對以往所學(xué)的專業(yè)有了更加系統(tǒng)化的認(rèn)識(shí)，并且通過查閱文獻(xiàn)、期刊、《規(guī)范》等資料；鞏固并擴(kuò)大了我們的專業(yè)知識(shí)文化視野，同時(shí)也提高了我們解決實(shí)際問題的能力；同時(shí)，這次設(shè)計(jì)，對于我們專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，良好習(xí)慣的形成以及解決實(shí)際問題能力的提高等具有重要意義，總之，為我們更好更快地適應(yīng)一年以后的工作做好了充分的準(zhǔn)備。我
11、不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí),如:公路的選線.定線,縱斷面設(shè)計(jì),橫斷面設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)等等,這些知識(shí)都將使我終身受益.如今,大三就要結(jié)束了,我感覺到自己的專業(yè)知識(shí)提高了很多,同時(shí)也感謝我們的老師是她讓我們認(rèn)識(shí)到自己動(dòng)手的重要性，這樣不僅讓我們了解了課程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)步驟同時(shí)也是我這一生寶貴的財(cái)富.
參考文獻(xiàn)（至少7篇參考文獻(xiàn)，閱后請刪去此括號(hào)）
[1] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-03）
[2] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011—06）
[3] 作者.文獻(xiàn)名稱.出版社名稱，年月
[4] 作者.文獻(xiàn)名稱.出版社名稱，年月
[5] 作者.文獻(xiàn)名稱.出版社名稱，年月
[6] 作者.文獻(xiàn)名稱.出版社名稱，年月
[7] 作者.文獻(xiàn)名稱.出版社名稱，年月
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4附圖
模版 課程設(shè)計(jì)計(jì)算說明書
