《集裝箱運輸管理》PPT課件.ppt

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1、第一節(jié) 集裝箱運輸概述,第二節(jié) 集裝箱運輸方式選擇,第三節(jié) 集裝箱海上運輸管理,第四節(jié) 集裝箱海運運費計算,,第八章 集裝箱運輸管理,第一節(jié) 集裝箱運輸概述,一、集裝箱運輸系統(tǒng),二、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性,三、集裝箱運輸系統(tǒng),本節(jié)點睛,,集裝箱的在運輸行業(yè)的引入，不僅保證了貨物運輸?shù)姆召|(zhì)量，減少了貨損貨差，同時也提高裝卸效率和包裝成本，非常適合是高價值件雜貨物運輸。,,一、集裝箱與集裝箱運輸?shù)亩x,（一）集裝箱的定義,集裝箱是我國大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國香港稱為“貨箱”，在中國臺灣稱做“貨柜” 。,,（二）國際標準的集裝箱,國際標準化組織ISO/TC104技術(shù)委員

2、會對集裝箱國際標準作過多次補充和修改，現(xiàn)行的國際標準為第I系列共13種，如表1所示。,,表1 國際標準集裝箱,,目前，在海上運輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實際使用中常以不同長度作為區(qū)別的標準，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。,圖1 幾種常見箱型的集裝箱,,,20側(cè)開門集裝箱,,20側(cè)開雙門集裝箱,20全側(cè)開門集裝箱,開頂散貨集裝箱,,冷藏集裝箱,,,,,,,,,,,,,,,中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋,,,,(三)集裝箱計算單位（TEU）,集裝箱計算單位又稱20ft換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集

3、裝箱運輸，都采用20ft和40ft長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20ft集裝箱作為一個計算單位，以利于統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。,,,（四）集裝箱的標志,1、集裝箱的標志 在國際、國內(nèi)標準中常用的集裝箱標志有： （1）集裝箱識別系統(tǒng)的標志 箱主代號 序號和核對數(shù)字 （2 ）國家、尺寸和箱型標志 COSU 0012342 RCX2030,（3）作業(yè)標志 作業(yè)標志包括最大總量和箱重。最大總量用MAX GROSS ***kg表示。箱重用TARE***kg表示。,,,,,,,,,（五）集裝箱運輸,“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行 運送的運輸方式。,圖22 幾種常用的集裝箱運輸設(shè)備

4、,,二、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性,,三、集裝箱運輸系統(tǒng),由于集裝箱運輸是一種“門門”的運輸方式，是一種國際間的多式聯(lián)運，所以集裝箱運輸必定是一個復雜的大系統(tǒng)。這個復雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個子系統(tǒng)等兩個層面上去觀察和認識。,,（一）集裝箱運輸?shù)幕疽?1適箱貨物,圖4 適箱貨物,,2標準集裝箱,前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標準集裝箱，在這里不一一敘述。,,3集裝箱船舶,集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。 最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際

5、海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。 內(nèi)河運輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。,,4集裝箱碼頭,與集裝箱水路運輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機配置、場地機械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。,,5集裝箱貨運站（CFS）,圖6-5 集裝箱貨運站的分類與職能,集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素,,6集裝箱卡車,集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結(jié)點（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼

6、頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”（將集裝箱交至客戶手中）。,,7集裝箱鐵路專用車,集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長距離運輸和所謂的“陸橋運輸”。,,（二）集裝箱運輸?shù)淖酉到y(tǒng),集裝箱運輸?shù)母鱾€“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成四個子系統(tǒng)。,,1集裝箱水路運輸子系統(tǒng),集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸，是承擔運量最大的一個子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)由集裝箱航運系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個次級系統(tǒng)組成。,,

7、水路集裝箱運輸分為國際集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱?；静捎冒噍嗊\輸?shù)男问?，班期固定?2集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng),集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。隨著“大陸橋運輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)在整個集裝箱多式聯(lián)運中起著越來越重要的作用。,,鐵路集裝箱運輸采用的是“一口價”，即是集裝箱自進入發(fā)站貨場時起至搬出到站貨場時止，運輸全過程的各項價格總和，一次收取、一票結(jié)清的一種運費結(jié)算辦法。,3集裝箱公路運輸子系統(tǒng),集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡，構(gòu)成了集裝箱公路運輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運過程中，完成

8、短駁、串聯(lián)和“末端運輸”的任務。 在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。,,4集裝箱航空運輸子系統(tǒng),在相當長一段時期內(nèi)，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經(jīng)濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時從而可縮短資金占用時間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。,,第二節(jié) 集裝箱運輸方式選擇,二、集裝箱貨流組織形式,一、裝箱方式,本節(jié)點睛,三、集裝箱貨物的交接地點,四、集裝箱貨物的交接方式,,在場到站（CY to CFS）交接方式下，運輸經(jīng)營人應該尤其注意

9、聲明自己責任，因為整箱接收貨物時無法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)，而貨物按件交付時，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時發(fā)生貨損貨差，運輸營運人將不得不承擔相應的責任。,,一、裝箱方式,貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。,1整箱,,2拼箱,承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨,然后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。,,二、集裝箱貨流組織形式,圖 10 集裝箱貨流組織形式,,三、集裝箱貨物的交接地點,集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場

10、（marshalling yard）和集裝箱后方堆場（container yard），但有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。 在集裝箱碼頭堆場交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場還是卸貨港集裝箱堆場，都是整箱交接。,1集裝箱碼頭堆場（Container Yard簡稱CY）,,集裝箱貨運站是處理拼箱貨的場所。 它辦理拼箱貨的交接、裝配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場；還接受集裝箱堆場交來的集裝箱。 集裝箱貨運站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運站和中轉(zhuǎn)站。 在集裝箱貨運站交接的貨物，不論是在起運地集裝箱貨運站交接還是在到達地集裝箱貨運站交接一

11、般都是拼箱交接。,2集裝箱貨運站（Container Freight Station簡稱：CFS）,,在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負責裝箱或拆箱。,3發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門：Door）,,四、集裝箱貨物的交接方式,圖6-11 集裝箱貨物的交接方式,,第三節(jié) 集裝箱海上運輸管理,二、海上國際集裝箱運輸企業(yè),一、集裝箱海運運輸?shù)姆诸?本節(jié)點睛,三、集裝箱海上運輸組織的一般程序,四、主要集裝箱海運運輸航線,五、集裝箱海運提單,,集裝箱海運提單的簽發(fā)，表明承運人對其所承運的集裝箱貨物的責任開始履行；集裝箱海運提單對托運人起到初步證據(jù)的作用，

12、而對于收貨人則起到絕對證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。,,一、集裝箱海運運輸?shù)姆诸?一般件雜貨海運運輸，按經(jīng)營方式，可分為定期船運輸（班輪運輸）和不定期船運輸（租船運輸）兩類。,（一）按海運運輸?shù)慕?jīng)營方式分,,1.定期船運輸（Line shipping）,定期船運輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。,,2.不定期船運輸（Tramp shipping）,不定期船運輸亦稱租船運輸（Transport by chartering），是一種按照船舶所有人（出租人）與需

13、要運力的租船人（承租人）之間簽訂的租船合同（Charter Party，即：C/P）組織運輸。集裝箱海運運輸絕大部分屬于班輪運輸。,,（二）按集裝箱航線的地位分類,按集裝箱航線的地位，可分為干線運輸和支線運輸兩類。,,1干線運輸,干線運輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運輸。干線運輸一般貨源穩(wěn)定，運量大，班輪公司的實力強大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強，經(jīng)濟腹地經(jīng)濟總量龐大，對貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強。 目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠東北美航線，遠東歐洲、地中海航線和北美歐洲、地中海航線。,,2支線運輸,支線運輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸。支線運輸，一方面是對干線運輸?shù)闹修D(zhuǎn)

14、；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國之間貿(mào)易的貨物進行交叉運輸。,,二、海上國際集裝箱運輸企業(yè),集裝箱海運運輸是各種運輸方式中組織程序最為復雜、運量最大的一種，也是參與各方最多的一種。集裝箱海運運輸?shù)膮⑴c各方，除托運人與收貨人外，大致還有以下一些：,,（一）集裝箱班輪公司,這是集裝箱海運運輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運輸任務，是集裝箱海運運輸?shù)闹饕獏⑴c方。從事集裝箱海運運輸?shù)闹饕歉骷b箱班輪公司，它們組成規(guī)?；虼蠡蛐〉拇?，在各集裝箱干線、支線上進行集裝箱航運。,,（二）集裝箱碼頭公司,這是集裝箱海運運輸?shù)牧硪粋€主角，它完成集裝箱海運運輸起點和終點的裝卸任務。集裝箱碼頭通常擁有一定面積

15、的集裝箱堆場和集裝箱貨運站（CFS），具備相關(guān)業(yè)務的處理能力。 集裝箱運輸除以上兩個主要參與方外，還有以下富于特色的各類公司：,,（三）無船承運人公司,無船承運人，是指在集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運，但不經(jīng)營船舶的承運人。它是隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人可由參與某一運輸區(qū)段的實際承運人擔任，也可由不參加實際運輸?shù)慕?jīng)營者無船承運人來擔任。,,1無船承運人的主要特征,是國際貿(mào)易合同的當事人。 在法律上有權(quán)訂立運輸合同。 本人不擁有運輸工具。 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。 由于與托運人訂立運輸合同，所以對貨物全程運輸負責。 具有雙重身份。對貨物托

16、運人來說，是承運人或運輸經(jīng)營人；而對實際運輸貨物的承運人而言，又是貨物托運人。,2,3,1,4,5,6,,2無船承運人經(jīng)營的業(yè)務范圍,作為承運人簽發(fā)貨運提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運人負責。,代表托運人承辦訂艙業(yè)務，根據(jù)貨物托運人的要求和貨物的具體情況，洽訂運輸工具,無船承運人經(jīng)營的業(yè)務主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業(yè)務等。,無船承運人作為集裝箱多式聯(lián)運的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對集裝箱國際多式聯(lián)運的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用,無船承運人根據(jù)托運人的委托，在指定地點接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運人或其他人，并在交接過程中為托運人辦理理貨、檢驗、報關(guān)等手續(xù)。,,（四）集

17、裝箱租箱公司,集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務，同時進行箱務管理，一般還經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。,,（五）集裝箱船舶租賃公司,由于集裝箱運輸市場供求關(guān)系的變化，航線貨流的不平衡，經(jīng)常會產(chǎn)生短時間的支線集裝箱運輸需求，這時就需要由集裝箱船舶租賃公司提供較小型的集裝箱船，通過租船運輸加以滿足。,,（六）國際貨運代理人,隨著國際貿(mào)易與運輸方式的發(fā)展，尤其是集裝箱國際多式聯(lián)運的發(fā)展，運輸貨物涉及的面越來越廣，情況越來越復雜一般貨主和運輸經(jīng)營人既沒有時間與精力，也缺乏專門知識，去自己辦理每一項具體業(yè)務。于是，出現(xiàn)了專業(yè)公司國際貨運代理人公司，專門為貨主

18、代理各類貨運業(yè)務（見圖12）。,,圖12 國際貨運代理人代理的主要業(yè)務,（六）國際貨運代理人,,國際貨運代理人公司在整個集裝箱國際多式聯(lián)運中充當著雙重角色：一方面，它充當貨物承運人，與貨物托運人簽訂承運合同；另一方面，它又充當貨物托運人，與運輸企業(yè)簽訂托運合同。,（六）國際貨運代理人,,三、集裝箱海上運輸組織的一般程序,圖13 集裝箱海上運輸組織的一般程序,,,整箱貨流,拼箱貨流,海運提單，即Marine Bill of Lading，是貨物海運 使用的運輸單據(jù)，一般寫成B/L。 提單說明了貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)當事人，如承運人、 托運人和收貨人之間的權(quán)利、責任與義務。提單的合 法持有人就是貨物的

19、主人，因此提單是各項貨運單據(jù) 中最重要的單據(jù)。 提單一詞只適用于海洋運輸及與海洋運輸相結(jié)合 的多式聯(lián)運單證，不適用于陸運、空運等運輸單證。,四、集裝箱海運提單,（一）海運提單的定義,,（二）海運提單的作用,提單是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權(quán)利 和義務問題的主要依據(jù)，提單還可作為收取運費的證 明，以及在運輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運和 交付等方面的作用。從法律意義上來說，提單具有三 方面的作用（見圖19）。,圖19 集裝箱海運提單,,（三）海運提單的種類,隨著國際航運業(yè)務的不斷發(fā)展，提單的種類也日益增多。 海運提單可根據(jù)不同的分類標準得出不同的分類結(jié)果。例如根據(jù)貨物是否裝船分類

20、，也可以根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類。,,1根據(jù)貨物是否裝船分類,已裝船提單（On Board B/L or Shipping B/L） 是指承運人已將貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面必須以文字表明載貨船舶名稱和裝貨日期。,1,,收貨待運提單（Received for Shipment B/L） 是指承運人收到托運人的貨物待裝船期間，應托運人的要求而向其簽發(fā)的提單。這種提單上沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。 在國際貿(mào)易中，一般都是已裝船提單。,2,2根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類,清潔提單（Clean B/L） 是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運

21、人在簽發(fā)提單時未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L） 是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。,2,1,,第五節(jié) 集裝箱運輸?shù)倪\費,一、集裝箱貨物運費的基本構(gòu)成 集裝箱的運費一般包括從裝船港碼頭堆場或貨運站至卸船港碼頭堆場或貨運站的全過程費用。 集裝箱貨物運費包括海運運費、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費和內(nèi)陸運費。,,,二、集裝箱海運運費的計算方法 1、拼箱貨海運運費的計算方法 （1）拼箱貨海運運費構(gòu)成為基本運費和各項附加費之和 （2）拼箱貨計費標準 通

22、常采用重量噸（W）、尺碼噸(M)或重量、尺碼擇大（W/M），還有從價費率（Ad.val）幾種標準。,2、整箱貨海運運費的計算方法 （一）整箱貨包箱費率 整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海上運輸費用及裝卸港口碼頭裝卸費用。 （1）FAK包箱費率 FAK包箱費率不計箱內(nèi)所裝貨物種類統(tǒng)一收取的包箱基本運價。 采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物類。不同類的貨物，不同尺度（ ）的集裝箱費率不同。,（2）FCS包箱費率 FCS包箱費率是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。 通常等級低的集裝箱貨物費率要高于傳統(tǒng)件雜貨低等級費率水平；等級高的集裝箱費率相比而言低于高

23、等級的傳統(tǒng)件雜貨費率；同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。,三、最低運費與最高運費的計算方法 （一）最低運費的計算方法 集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是普通船運輸下所規(guī)定的最低運費金額，而是規(guī)定一個最低運費噸，也叫計費噸，是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。,（二）最高運費的計算方法 最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。 最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85計算。,對裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運費噸，但卻不允許對裝入集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重。 如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運費等級，則免收運費的貨物應從運價等級最低的貨物開始計算。,,【例2】40 ft箱最高計費噸為 43 m3，箱內(nèi)實裝貨物總計為 50 m3。其中 15級貨 20 m3、12級貨12m3、9級貨 8 m3、7級及以下貨10 m3，運費計算為： 20 m315級貨費率=15級貨運費 12 m312級貨費率=12級貨運費 8 m3 9級貨費率= 9級貨運費 3m3 7級貨費率=7級貨運費 共43 m3 運費免收部分為：103=7 m3（7級以下貨）。,,,