公共自行車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范

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1、公共自行車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范 　公共自行車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范 　　篇一：公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 　題 目： 　學(xué) 院： 　專(zhuān) 業(yè)： 　學(xué)生姓名： 　指導(dǎo)教師： 　合作導(dǎo)師：完成時(shí)間： 　成 績(jī)： 　( XX屆 ) 公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 數(shù)理與信息工程學(xué)院 數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)號(hào)： 職稱(chēng)： 教授職稱(chēng)：XX 年 4 月 10日 　　浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄 　一、誠(chéng)信承諾書(shū) 　二、正文 　三、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 　四、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述 　五、浙江師范大學(xué)本科畢

2、業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 　六、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯 　七、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 　八、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 　九、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作品（實(shí)物）驗(yàn)收單 　十、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題答辯資格審查表 　十一、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題答辯記錄 　十二、浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)審表 　浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）誠(chéng)信承諾書(shū) 　本人鄭重承諾： 　我承諾所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，按照學(xué)校和學(xué)院的有關(guān)規(guī)定，獨(dú)立研究完成的。本人在畢

3、業(yè)設(shè)計(jì)（論文）寫(xiě)作過(guò)程中恪守學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)（論文）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已注明并列出了有關(guān)文獻(xiàn)的名稱(chēng)、作者、年份、刊物名稱(chēng)和出版文獻(xiàn)的出版機(jī)構(gòu)、出版地和版次等內(nèi)容，除此之外均為本人的觀點(diǎn)和研究成果。 　如有違反，本人愿接受處罰并承擔(dān)一切責(zé)任。 　承諾人簽名（手寫(xiě)）： 　年 月 日 　浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文 　目錄 　摘要1 英文摘要1 1 引言 2 　 目標(biāo)任務(wù)2 2 問(wèn)題分析 ?3 　 問(wèn)題一的分析3 　 問(wèn)題二的分析3 　 問(wèn)題三的分析3 3 模型假設(shè)與符號(hào)明 4 　 模型的假設(shè)?4 　 符

4、號(hào)說(shuō)明4 4 問(wèn)題一模型的建立與求解?4 　 自行車(chē)分配模型4 　 每個(gè)租賃點(diǎn)歸還車(chē)輛數(shù)的確定?5 　 基于歸還車(chē)輛數(shù)的自行車(chē)分配模型的建立與求解6 　 調(diào)度車(chē)調(diào)度模型?7 　 各租賃點(diǎn)所需調(diào)度自行車(chē)數(shù)的確定7 　 基于一輛調(diào)度車(chē)的調(diào)度模型的建立8 　 基于優(yōu)化的遺傳算法的模型求解9 　 遺傳算法基本思想9 　 優(yōu)化遺傳算法的基本過(guò)程9 　 單車(chē)調(diào)度路徑結(jié)果10 　 多輛調(diào)度車(chē)的調(diào)度模型的建立?11 5 問(wèn)題二模型的建立與求解12 　 選址模型的建立12 　 Topsis模型簡(jiǎn)介12 　 租賃點(diǎn)方案評(píng)價(jià)體系建立12 　 Topsis模

5、型建立12 　 模型的求解?13 　 新增租賃點(diǎn)個(gè)數(shù)及放置車(chē)輛數(shù)的確定14 　　6 問(wèn)題三模型的建立與求解16 　 基于歸還車(chē)輛數(shù)的自行車(chē)分配模型的建立與求解16 　 多輛調(diào)度車(chē)的調(diào)度模型的建立?17 7 模型的評(píng)價(jià)與推廣20 　 模型的評(píng)價(jià)20 　 模型的優(yōu)點(diǎn)20 　 模型的缺點(diǎn)20 　 模型的推廣20 參考文獻(xiàn)20 　　篇二：公共自行車(chē)站點(diǎn)控制器畢設(shè)說(shuō)明書(shū) 　目 錄 　前言............................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第一章 緒論........................

6、............... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 引言 ...................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 課題背景與意義 ............................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 公共自行車(chē)租憑控制的現(xiàn)狀 .................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 論文研究的主要內(nèi)容 ....................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第二章 公共自行車(chē)租憑控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 ....... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 公共自行車(chē)租憑控制要求 ..............

7、..... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 公共自行車(chē)租憑控制系統(tǒng)通行方案 ........... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 公共自行車(chē)租憑控制系統(tǒng)流程圖 ............ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第三章 公共自行車(chē)租憑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) ........... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 硬件系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) .......................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 硬件接線圖 ................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 PLC介紹 .................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)

8、簽。 　 PLC的基本概念和基本組成 ............. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 PLC的工作原理 ....................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 PLC的分類(lèi) ........................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 PLC的輸入/輸出分配表 ..................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 硬件設(shè)備選型 .............................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 LED 數(shù)碼管 .......................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 激光傳感器

9、 ...................(來(lái)自: 小 龍 x:公共自行車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范)....... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第四章 公共自行車(chē)租憑控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)............. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 控制程序設(shè)計(jì)分析 .......................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 公共自行車(chē)租憑檢測(cè)車(chē)流量 ............ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 各個(gè)路口交通燈循環(huán)通行 ............. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 數(shù)碼管顯示 .......................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 強(qiáng)制通行交通功能 .....

10、............... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 監(jiān)控?cái)z像顯示 ........................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　　 程序的檢查和編譯 ......................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 調(diào)試程序的下載 ............................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第五章 控制系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程分析 ..................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 軟件調(diào)試過(guò)程 .............................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 硬件制作調(diào)試過(guò)程 ............

11、.............. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　 軟硬件調(diào)試 ............................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　第六章 結(jié)論....................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　致 謝.............................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　參 考 文 獻(xiàn) ....................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　附錄1 電氣原理圖 .............................

12、.... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　附錄2 硬件接線圖 ................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　附錄3 部分程序源代碼 ............................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 　前言 　公共自行車(chē)具有便捷的特點(diǎn)它是短距離范圍內(nèi)最好的交通工具；80%以上的成年市民會(huì)自行使用；且能與各種交通方式的實(shí)現(xiàn)對(duì)接。公共自行車(chē)交通還有人性化的優(yōu)點(diǎn)，它簡(jiǎn)單易用，自由線路；通過(guò)自行車(chē)的定制，可以更加方便老人、兒童、家庭以及殘障人士選擇合適的車(chē)型。設(shè)施更加人性化，更加體現(xiàn)以人為本的精神。再者它更加關(guān)注人和自然的關(guān)系，自行車(chē)交通系統(tǒng)

13、不需要能源，是最綠色的交通方式之一；它代表未來(lái)城市自行車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用各種可持續(xù)的交通技術(shù)、交通方式和交通理念使城市更加美好。最后自行車(chē)交通系統(tǒng)與其它交通工具聯(lián)合組成綜合的交通網(wǎng)：可以滿(mǎn)足各種交通聯(lián)合的方式；無(wú)需額外的資源，可實(shí)現(xiàn)交通的融合；是各種短途交通方式有利的補(bǔ)充。 　第一章 緒 論 　、引言 　自行車(chē)站點(diǎn)控制系統(tǒng)由觸摸屏、PLC、數(shù)據(jù)采集卡、POS機(jī)等設(shè)備組成。這樣可以總線聯(lián)網(wǎng)控制，如此可解決了傳統(tǒng)自行車(chē)租憑系統(tǒng)必須要哪里借哪里還的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)了異地借還車(chē)，異地退款的的問(wèn)題，我們?cè)诮柽€車(chē)的同時(shí)都必須要使用到IC卡。在實(shí)地考察過(guò)我校大門(mén)前的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有故意損壞公共財(cái)

14、產(chǎn)的行為，故設(shè)置以下功能，借車(chē)的時(shí)候刷卡機(jī)先扣下IC卡中的部分?jǐn)?shù)額的錢(qián)以作為押金，只有按照規(guī)定的要求退還車(chē)才能退還押金，如此可解決車(chē)被盜和規(guī)范停車(chē)等問(wèn)題。 　本課題研究的是公共自行車(chē)租憑系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)自行車(chē)與其他交通方式對(duì)接的重要環(huán)節(jié)，采用可編程邏輯控制器(PLC)來(lái)實(shí)現(xiàn)租憑系統(tǒng)的控制，可編程邏輯控制器(PLC)是一種專(zhuān)用于控制制造過(guò)程及機(jī)構(gòu)的運(yùn)行的處理器,它使用可編程存儲(chǔ)器存儲(chǔ)指令并且執(zhí)行功能，其中包括開(kāi)/管控制，計(jì)時(shí)，計(jì)數(shù)，排序，算術(shù)以及數(shù)據(jù)處理[3]。 　可編程邏輯控制器(PLC)應(yīng)用于廣泛的離散事件，比如用輸入輸出口和順序控制器控制復(fù)雜的生產(chǎn)流程[4]，它居有編程方法簡(jiǎn)單易學(xué)的優(yōu)點(diǎn)，

15、梯形圖是使用最多的可編程邏輯控制器(PLC)編程語(yǔ)言，其電路符號(hào)和表達(dá)方式與繼電器控制電路原理圖相似，梯形圖語(yǔ)言形象直觀，易學(xué)易懂，熟悉繼電器控制電路圖的電氣技術(shù)人員只要花幾天的時(shí)間就可以熟悉PLC梯形圖語(yǔ)言，并用來(lái)寫(xiě)用戶(hù)程序[5]。此外它功能強(qiáng)大，性能價(jià)格比高，一臺(tái)小型PLC內(nèi)有成千上萬(wàn)個(gè)可供用戶(hù)使用的編程元件，有很強(qiáng)的功能，與相同的繼電器控制系統(tǒng)比，具有很高的性?xún)r(jià)比，PLC可以通過(guò)通信聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)分散控制，集中管理[6]。還有PLC硬件配套齊全，用戶(hù)使用方便，適應(yīng)性強(qiáng),PLC產(chǎn)品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，模塊化，配備有品種齊全的硬件裝置可供用戶(hù)使用，PLC的安裝接線也很方便，一般用接線端子連接外部

16、接線。又有它可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)，PLC采取了一系列硬件和軟件抗干擾措施，具有很強(qiáng)的抗干擾能力，可以直接用于有強(qiáng)烈干擾的工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，PLC已被公認(rèn)為最可靠的工業(yè)控制設(shè)備之一。再者PLC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試工作量少，PLC用軟件功能取代了繼電器控制系統(tǒng)中大量的中間繼電器、時(shí)間繼電器、計(jì)數(shù)器等器件，使控制柜的設(shè)計(jì)、安裝、接線工作量大大減少。PLC的梯形圖程序一般用順序控制設(shè)計(jì)法來(lái)設(shè)計(jì)，這種編程方法很有規(guī)律，容易掌握，節(jié)省大量的設(shè)計(jì)時(shí)間。PLC的用戶(hù)程序可以在實(shí)驗(yàn)室模擬調(diào)試，輸入信號(hào)用小開(kāi)關(guān)或按鈕來(lái)模擬，通過(guò)PLC上的發(fā)光二極管可觀察輸入、輸出信號(hào)的狀態(tài)[8]。最后PLC系統(tǒng)的維修工作量小，維

17、修方便，它的故障 　　率很低，且有完善的自診斷和顯示功能。PLC或外部的輸入裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，可以根據(jù)PLC上的發(fā)光二極管或編程軟件提供的信息迅速查明故障的原因，用更換模塊的方法可以迅速地排除故障[10]。 　可編程程序控制器把微計(jì)算機(jī)的功能完備、通用性和靈活性好的優(yōu)點(diǎn)和繼電器控制系統(tǒng)的操作方便、簡(jiǎn)單易懂、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)[6]。因此它是一種較適用于本課題的的控制裝置。 　本課題就基于PLC的應(yīng)用上，使用PLC來(lái)實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)站點(diǎn)控制器系統(tǒng)的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單化操作及系統(tǒng)控制的自動(dòng)化。 　、課題背景與意義 　公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)是將自行車(chē)納入到城市的公共交通系統(tǒng)，基于

18、“隨用隨借、方便快捷”的開(kāi)發(fā)理念，解決城市“最后1-3公里”的交通問(wèn)題。利用公共自行車(chē)出行，能夠提高道路資源利用率，緩解交通擁堵，另一個(gè)特色是使用自行車(chē)能促進(jìn)節(jié)能減排、減少尾氣污染，再者騎自行車(chē)可以強(qiáng)身健體、修身養(yǎng)性。 　公共自行車(chē)站點(diǎn)控制器是城市自行車(chē)租憑系統(tǒng)的重要組成部分，也是自行車(chē)租憑系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本論文致力于研究更加完善自行車(chē)站點(diǎn)控制器系統(tǒng)，系統(tǒng)采用可編程序控制器（PLC）來(lái)控制，方法新穎，可作為普通學(xué)生在學(xué)習(xí)可編程序控制器時(shí)的實(shí)踐項(xiàng)目。 　、公共自行車(chē)租憑系統(tǒng)控制的現(xiàn)狀 　發(fā)達(dá)國(guó)家在城市公共系統(tǒng)的綠色交通環(huán)境方面做了大量工作，歐盟國(guó)家、英國(guó)和日本等國(guó)先后作為國(guó)家政策對(duì)發(fā)展城

19、市自行車(chē)修訂了相關(guān)法規(guī)，積累了豐富的整備理念、規(guī)劃理論和設(shè)計(jì)方案[1]。隨著人們對(duì)節(jié)能環(huán)保的重視，自行車(chē)租賃將會(huì)越來(lái)越廣泛的出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪校蔀槿蘸蠖叹嚯x出行代步的重要角色[2]，并且自行車(chē)租憑越來(lái)越受到社會(huì)的普遍關(guān)注，完善的租賃系統(tǒng)和人性化的設(shè)計(jì)為居民出行帶來(lái)了方便，為城市城市的交通減少了負(fù)擔(dān)，增加了一份秩序感將使我們的生活變得更加美好。 　目前國(guó)內(nèi)外許多城市，如巴黎、馬賽、華盛頓、里昂、北京、杭州等眾多城市都實(shí)施了公共自行車(chē)項(xiàng)目，取得了非常好的環(huán)保和社會(huì)效應(yīng)。 　　篇三：城市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)研究 　城市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)研究 　摘要：自行車(chē)交通由個(gè)體交通向準(zhǔn)公共交通的轉(zhuǎn)化

20、，是城市實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策與舉措之一。給出了公共自行車(chē)交通系統(tǒng)（公共自行車(chē)交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)“PBS”）的概念，分析總結(jié)了歐洲及國(guó)內(nèi)部分城市PBS的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。指出適合發(fā)展PBS的城市應(yīng)具備的自然環(huán)境條件。提出要從規(guī)劃與管理、社會(huì)意識(shí)與宣傳、經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作、技術(shù)支撐4個(gè)層面制定相關(guān)政策，保障PBS的實(shí)施，補(bǔ)充和完善城市綜合交通系統(tǒng)，并分別討論了4個(gè)層面機(jī)制包含的具體內(nèi)容。 　關(guān)鍵詞：交通政策；公共自行車(chē)交通系統(tǒng)；實(shí)施機(jī)制 　20世紀(jì)90年代，我國(guó)城市居民家庭自行車(chē)擁有量達(dá)2輛/戶(hù)，自行車(chē)因其便利、經(jīng)濟(jì)、耐用、可達(dá)性好、節(jié)能、強(qiáng)身健體及無(wú)污染等特點(diǎn)，成為廣大居民出

21、行的主要工具。雖然在 21世紀(jì)初，小汽車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)逐步取代了普通自行車(chē)，但從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境角度而言，自行車(chē)交通在中國(guó)具有深厚的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的實(shí)施前景。因此，如何利用自行車(chē)這種個(gè)體化交通工具實(shí)現(xiàn)(準(zhǔn))公共化運(yùn)營(yíng)管理，充分發(fā)揮其綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)改善城市居民的出行狀況，提供多樣化的出行工具，減緩城市交通擁擠，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的作用和意義。 　1、PBS的定義及優(yōu)勢(shì) 　　國(guó)內(nèi)外已有公共自行車(chē)交通系統(tǒng)(Public Bicycle System,PBS)的實(shí)踐，但學(xué)術(shù)界尚未給出明確定義，將自行車(chē)交通作為準(zhǔn)公共交通方式的研究基本處于空白。本文將 PBS界定為：公司或組織在

22、大型居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等客流集聚地設(shè)臵公共自行車(chē)租車(chē)站，隨時(shí)為不同人群提供適于騎行的公共自行車(chē)，并根據(jù)使用時(shí)間的長(zhǎng)短征收一定額度費(fèi)用，以該服務(wù)系統(tǒng)和配套的自行車(chē)路網(wǎng)為載體，提供公共自行車(chē)出行服務(wù)的城市交通系統(tǒng)。 　作為城市交通的組成部分,PBS具有以下優(yōu)勢(shì)：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，騎車(chē)還有助于強(qiáng)身健體；②與公共汽車(chē)相比，自行車(chē)具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)，可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿(mǎn)足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體城

23、市交通運(yùn)行效率。 　2、PBS在歐洲及國(guó)內(nèi)的實(shí)施 　歐洲 　在歐洲，自行車(chē) 　常用于娛樂(lè)、健身、 　購(gòu)物、短距離出行、 　供外地游客旅游及 　與大容量公共交通 　接駁等。巴黎實(shí)施 　PBS，首批投放 1萬(wàn)多輛自行車(chē)，設(shè)立 750個(gè)租車(chē)站，至 XX年底已有 萬(wàn)輛自行車(chē)散布在全市 1450個(gè)租車(chē)站，這意味著幾乎每 200m就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)租車(chē)站，使用者可方便地租賃，使用完畢在任一聯(lián)網(wǎng)租車(chē)站都可歸還 [1]；哥本哈根市中心約有 150處專(zhuān)為免費(fèi)自行車(chē)設(shè)臵的存車(chē)處，將 20克朗硬幣放進(jìn)車(chē)鏈上的孔眼內(nèi)便可使用，用完鎖于任一存車(chē)處即可取出硬幣；倫敦使用手機(jī)短信就能租到自行車(chē)；

24、荷蘭有總長(zhǎng)約 3000km的自行車(chē)專(zhuān)用道和聯(lián)網(wǎng)租車(chē)站。 　上海 　為解決居住區(qū)與軌道交通車(chē)站間距離長(zhǎng)、公交覆蓋率低的問(wèn)題，上海市自XX年8月起 　在沿地鐵3號(hào)線的20 　個(gè)車(chē)站試用PBS，用者 　需交納 200元押金， 　登記個(gè)人信息，自行 　車(chē)出租費(fèi)用為1元/h 　或5元/d，用完后歸還 　至原租車(chē)站，車(chē)輛無(wú) 　重大損壞可取回押金。 　跟蹤調(diào)查結(jié)果表明，除剛開(kāi)始有居民嘗試外，這些公共自行車(chē)受到了冷落。中心區(qū)的租車(chē)站平時(shí)每天只能租出幾輛，周末出租量稍高；而 　　邊緣區(qū)的租車(chē)站早晚高峰偶爾有人光顧，平時(shí)則是零出租率。嶄新的自行車(chē)被磨得破損不堪，使用與保

25、養(yǎng)問(wèn)題突顯。以服務(wù)大眾為初衷的PBS一開(kāi)始就遭冷場(chǎng)，現(xiàn)已因入不敷出而淡出市場(chǎng)。 　上海市 PBS試點(diǎn)慘遭“滑鐵盧”一年后，在上海南站等地鐵站附近出現(xiàn)了“單車(chē)的士”的服務(wù)。單車(chē)的士后座配備海綿墊，起步價(jià)2元，專(zhuān)門(mén)在上下班高峰期載客，來(lái)往于地鐵站和周邊小區(qū)。為何政府投資遭遇失敗，而私人違規(guī)業(yè)務(wù)卻能吸引居民？這說(shuō)明上海市并非沒(méi)有使用 PBS的需求，而是 PBS的運(yùn)營(yíng)管理模式和管理技術(shù)不能支撐該需求的良性發(fā)展。 　XX年9月，曾遭冷遇的 PBS再次登陸上海，在地鐵2號(hào)線張江高科站試點(diǎn)自助式 PBS，30min內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)后收費(fèi)1-2元/h，24h內(nèi)60元，每年150元。使用者可在地鐵站與軟件園兩個(gè)

26、存車(chē)點(diǎn)間通借通還。該P(yáng)BS已初見(jiàn)成效，并將增加網(wǎng)點(diǎn)，成為自行車(chē)與公共交通換乘(Bicycle and Ride，B+R)模式的典范。 　北京 　為迎接奧運(yùn)會(huì)，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染，倡導(dǎo)市民“綠色出行”，自XX年8月19日起，北京市多家自行車(chē)租賃公司開(kāi)始宣傳并提供公共自行車(chē)出行服務(wù)。截至 XX年7月底，北京市自行車(chē)租車(chē)站已有近 200個(gè)可出租自行車(chē)近8000輛。公共自行車(chē)租車(chē)站逐漸由中心城區(qū)擴(kuò)大至繁華地段、地鐵站、高校及景區(qū)附近，提供全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)。各自行車(chē)租賃公司定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，以貝科藍(lán)圖公司為例，其租車(chē)方式分為長(zhǎng)、短期2種，租車(chē)費(fèi)用為每車(chē)押金400元，短期租車(chē)5元/h

27、，4h內(nèi)10元，每日20元，長(zhǎng)期租車(chē)每年100元。 　北京市的PBS運(yùn)營(yíng)較樂(lè)觀，但自行車(chē)出租率受天氣影響較大。天氣情況較好時(shí)，上下班高峰間一些地鐵站的公共自行車(chē)租車(chē)站內(nèi)30輛車(chē)曾全部租出，其他租車(chē)站的一般出租率達(dá)60%左右。但租車(chē)者多非本地居民，以高校學(xué)生和旅游觀光客為主。 　杭州 　杭州市自XX年5月1日起采用“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的舉措，一期在景區(qū)、城西和城北，二期在城南、城東實(shí)施PBS，旨在延伸公交服務(wù)，推行自行車(chē)與公共交通換乘模式，吸引小汽車(chē)出行者改變出行方式，以節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，同時(shí)為旅游者提供一種全新的出行方式。截至XX年11月，杭州市PBS租車(chē)站達(dá)241處，公共

28、自行車(chē)總數(shù)達(dá) 8100 　　輛。杭州市 PBS在車(chē)輛質(zhì)量和租還車(chē)技術(shù)上較北京市有了很大改善，租車(chē)站均采用IC卡電子計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和車(chē)輛自動(dòng)鎖，大大減少了租還車(chē)手續(xù)的復(fù)雜和人力成本。租車(chē)費(fèi)用也更低：1h內(nèi)免費(fèi)，1-2h內(nèi)1元，2-3h內(nèi)2元，3h以上3元/h。為鼓勵(lì)B+R，凡刷卡乘坐公共汽車(chē)的出行者從上車(chē)起90min內(nèi)租用公共自行車(chē)，租車(chē)免費(fèi)時(shí)間可延長(zhǎng)為90min，計(jì)費(fèi)結(jié)算時(shí)間相應(yīng)順延。 　目前景區(qū)的PBS運(yùn)營(yíng)狀況良好，公共自行車(chē)持續(xù)走俏，而城北、城西某些租車(chē)站的公共自行車(chē)出租率較低，每車(chē)日均租用次數(shù)僅次左右，說(shuō)明除了改進(jìn)技術(shù)和降低費(fèi)用外，還有其他因素影響PBS的推廣。 　3、推廣PBS的條件

29、與實(shí)施機(jī)制 　籌劃推廣PBS的城市，除應(yīng)具備適宜自行車(chē)出行的自然環(huán)境外，還需從規(guī)劃與管理、社會(huì)意識(shí)與宣傳、經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作以及技術(shù)支撐4個(gè)方面加以保障。 　自然環(huán)境條件 　日本關(guān)于自行車(chē)爬坡性能的統(tǒng)計(jì)資料顯示，無(wú)變速檔的普通自行車(chē)上坡時(shí)可爬7%-8%的坡度，但爬坡距離很短；超過(guò)%的坡度，上坡困難，下坡危險(xiǎn)。在山地或丘陵城市的某些地區(qū)，道路設(shè)計(jì)坡度常大于或等于規(guī)范規(guī)定的最大縱坡，導(dǎo)致自行車(chē)行駛困難。 　因此，PBS系統(tǒng)最適用于平原和緩丘陵城市， 　不適用于山地或高丘陵城市。 　因自行車(chē)騎車(chē)者直接與大氣接觸，一年 　中多數(shù)時(shí)間處于炎熱、寒冷、雨雪、冰霜等 　惡劣氣候條件下的城市，一般不宜全年推廣 　PBS。 　規(guī)劃與管理機(jī)制 　加強(qiáng)城市總體規(guī)劃中的相關(guān)內(nèi)容 　城市總體規(guī)劃（簡(jiǎn)稱(chēng)總規(guī)）作為綜合層 　面的公共政策，應(yīng)引導(dǎo)包括城市交通在內(nèi)的 　各方面的發(fā)展，然而，在目前實(shí)施的總規(guī)中 　相對(duì)缺乏自行車(chē)出行相關(guān)的規(guī)劃內(nèi)容。歐洲 　自行車(chē)交通的成功應(yīng)用就是靠相關(guān)的政策 　支撐，如哥本哈根市《城市規(guī)劃XX》中明確提出自行車(chē)交通和公共交通兩者應(yīng)有機(jī)結(jié)合?！侗本┦谐鞘锌傮w規(guī)劃(XX—2020年)》指出“提