2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷（B）學(xué)生版 - 公共管理 -

《2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷（B）學(xué)生版 - 公共管理 -》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷（B）學(xué)生版 - 公共管理 -（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2020-2021學(xué)年高中歷史選擇性必修2第五單元交通與社會(huì)變遷達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷（B）學(xué)生版 - 公共管理 - 此卷只裝訂不密封班級(jí) 姓名 此卷只裝訂不密封 班級(jí) 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 考場(chǎng)號(hào) 座位號(hào) 2020-2021學(xué)年選擇性必修2高二上學(xué)期第五單元達(dá)標(biāo)檢測(cè)卷 歷 史 （B） 注意事項(xiàng)： 1、本試卷分第Ⅰ卷（選擇題）和第Ⅱ卷（非選擇題）兩部分。答題前，考生務(wù)必將自己的姓名、考生號(hào)填寫在答題卡上。? 2、回答第Ⅰ卷時(shí)，選出每小題的

2、答案后，用鉛筆把答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑，如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。寫在試卷上無(wú)效。? 3、回答第Ⅱ卷時(shí)，將答案填寫在答題卡上，寫在試卷上無(wú)效。? 4、考試結(jié)束，將本試卷和答題卡一并交回。 第Ⅰ卷（選擇題） 本卷共15個(gè)小題，每小題4分，共60分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。 1．東漢訓(xùn)詁書《釋名》將道路解釋為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”。此材料說(shuō)明（ ） A．道路是由人踐踏而成 B．道路是鋪設(shè)而成的 C．道路是自然形成的 D．道路與“蹈”“露”是互通的 2．秦統(tǒng)一后，修建了以咸陽(yáng)為中

3、心的四通八達(dá)的交通網(wǎng)，既有直達(dá)九原的直道，又有出秦嶺通四川的棧道，這些道路把全國(guó)各地緊密聯(lián)系起來(lái)。秦朝這一做法的目的是（ ） A．改善國(guó)內(nèi)交通 B．保障皇權(quán)獨(dú)尊 C．加強(qiáng)中央集權(quán) D．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 3．據(jù)記載，明永樂(lè)十三年，重開會(huì)通河，依托京杭大運(yùn)河，停止海運(yùn)。由于運(yùn)河淤塞，1901年清政府廢止漕運(yùn)。而當(dāng)西方已有傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時(shí)，西方人急切地開辟新航路。由材料可推斷出中西方（ ） A．對(duì)外政策不同 B．國(guó)家制度不同 C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式不同 D．思想文化的不同 4．據(jù)記載，1888年清朝政府在北京西苑修建了一條鐵路，慈禧太后因火車司機(jī)坐在自己

4、前面開車，棄用了從德國(guó)引進(jìn)的蒸汽機(jī)車而改用太監(jiān)牽拉。這說(shuō)明（ ） A．頑固勢(shì)力拒絕引進(jìn)西方科技 B．封建迷信阻礙近代科技傳播 C．清朝天朝大國(guó)思想根深蒂固 D．封建等級(jí)制度阻礙社會(huì)發(fā)展 5．下表是1881年到1911年中國(guó)新建鐵路里程表。這反映了（ ） A．洋務(wù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)了鐵路修建 B．近代民族工業(yè)無(wú)從發(fā)展 C．西方列強(qiáng)實(shí)際控制了中國(guó)鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán) D．清政府通過(guò)獨(dú)資、借款、合辦等方式控制路權(quán) 6．1908年，福特T型車面世時(shí)，每輛售價(jià)是850美元；到1916年，每輛價(jià)格降至350美元，而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價(jià)格下降的原因是（ ）

5、 A．資本家的購(gòu)買力降低了 B．新式交通工具的出現(xiàn) C．技術(shù)與管理方式的革新 D．中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 7．對(duì)比分析如圖，下列說(shuō)法正確的是（ ） A．航運(yùn)成為我國(guó)第二大運(yùn)輸方式 B．我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯 C．鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng) D．中國(guó)船業(yè)技術(shù)有待提高 8．隨著汽車、火車、輪船在近代中國(guó)的出現(xiàn)，“乘客不分男女座，可憐坐下擠非?！边@樣的竹枝詞也開始流行起來(lái)，這反映了（ ） A．新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德 B．新式交通工具并沒(méi)有改善人們的出行狀況 C．人們對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可 D．人們從沒(méi)有停止過(guò)對(duì)交通工具改進(jìn)的追求 9

6、．下表是根據(jù)《北京市x年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》編制的x年北京公共交通數(shù)據(jù)表。下列說(shuō)法正確的是（ ） A．公共電汽車是北京市民最主要的交通工具 B．北京交通工具種類不能滿足市民出行需求 C．城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供方便 D．軌道交通因價(jià)格低廉吸引了市民乘坐 10．1880年，開平礦務(wù)局以“非由鐵路運(yùn)煤，誠(chéng)恐終難振作”和“恐誤各兵船之用”等理由，得到清政府許可，從礦區(qū)所在的唐山動(dòng)工修筑一條鐵路到胥各莊，名唐胥鐵路，這是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。該鐵路的修建（ ） A．推動(dòng)了中國(guó)交通運(yùn)輸近代化 B．體現(xiàn)了近代化與傳統(tǒng)觀念的融合 C．實(shí)現(xiàn)了近代礦業(yè)的獨(dú)

7、立自主 D．反映了社會(huì)核心價(jià)值觀念的變化 11．到x年末，全國(guó)鐵路擁有機(jī)車2．1萬(wàn)臺(tái)，是1949年的5．3倍；民用汽車保有量2．3億輛，是1949年的4564．1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至x年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13．7萬(wàn)艘，是1950年的30．3倍。以上數(shù)據(jù)表明（ ） A．交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善 B．交通運(yùn)輸設(shè)備科技水平提高 C．交通運(yùn)輸量大幅增加 D．交通運(yùn)輸完成網(wǎng)絡(luò)化布局 12．在使用傳統(tǒng)交通工具的時(shí)代，陌生男女共處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見的，近代以來(lái)，隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入，男女同處一個(gè)公共空間的情況越來(lái)

8、越多，人們從開始的憂慮、防范，逐漸過(guò)渡到習(xí)以為常。這反映出（ ） A．市民對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可 B．大眾交通工具的層次性日益突出 C．近代交通工具改變了人們的出行觀念 D．西方的自由平等觀念已深入人心 13．1884年點(diǎn)石齋出版的石印本《申江勝景圖》，將《吳淞火輪車》(如圖6所示)作為新上海的一大勝景，并認(rèn)為“維車之利，無(wú)間華夷，使人使馬各有所宜。自通泰西，獨(dú)出其奇，以電運(yùn)輪，其捷難羈”。（ ） 圖6 這反映出當(dāng)時(shí)（ ） A．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)漸趨優(yōu)化 B．民眾的出行方式發(fā)生巨變 C．上海成為經(jīng)濟(jì)中心 D．中西方文明的碰撞與交流 14．20世紀(jì)5

9、0年代，時(shí)值抗美援朝，在華的蘇聯(lián)專家向中國(guó)政府提出基于國(guó)防需要，應(yīng)及早籌建地下鐵道。地下鐵道最早建于（ ） A．沈陽(yáng) B．天津 C．上海 D．北京 15．1876年6月，英國(guó)商人未經(jīng)允許建造了吳淞鐵路，后由中國(guó)買斷并拆除。時(shí)任兩江總督沈葆楨認(rèn)為：“(洋人)不告而擅為之，于國(guó)體有損。既買歸中國(guó)，斷無(wú)自亂關(guān)章，以開漏稅之端?！庇纱丝芍?，吳淞鐵路的拆毀（ ） A．體現(xiàn)了“中體西用”的主張 B．帶有捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的性質(zhì) C．遏制了列強(qiáng)對(duì)華的經(jīng)濟(jì)侵略 D．延緩了中國(guó)近代化的開始 第Ⅱ卷（非選擇題） 本卷共兩大題，共40分?？忌鶕?jù)要求作答。 16．閱讀材

10、料，回答問(wèn)題。(25 分) 材料一 17世紀(jì)中期以后，英國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨活躍，對(duì)道路的要求有了迅速的提高，道路管理問(wèn)題日益成為難題。英國(guó)從中世紀(jì)晚期開始重視道路的維護(hù)和管理工作，根據(jù)法律，由教區(qū)的住戶每年義務(wù)工作6天，或提供代理人服務(wù)。1663年議會(huì)通過(guò)了第一個(gè)收費(fèi)公路法案，即在某些道路上征收通行稅的法令，此項(xiàng)稅收款必須專用于道路工程。進(jìn)入18世紀(jì)以后，道路管理方式逐漸按商業(yè)化的方式運(yùn)作，由信托公司負(fù)責(zé)道路的經(jīng)營(yíng)管理和維修養(yǎng)護(hù)。在1760—1774年間，議會(huì)通過(guò)了不下于452項(xiàng)有關(guān)道路建筑及其保養(yǎng)的法令。道路系統(tǒng)的完善對(duì)于商品運(yùn)輸能力、商品流通速度以及商業(yè)效率和擴(kuò)張力具有非常積極的意義。 ——摘編自張衛(wèi)良《工業(yè)革命前英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展》 材料二 在1949年前后，以毛澤東為首的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人就對(duì)交通工作的重要性有著清醒的認(rèn)識(shí)。1950 年至1957年間，鐵道部在蘇聯(lián)專家?guī)椭陆⒘讼鄳?yīng)的管理體制。全國(guó)交通業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展初步實(shí)現(xiàn)了合理的產(chǎn)業(yè)布局，交通業(yè)超額完成了“一五” 計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，投資回報(bào)率較高。新中國(guó)成立初期交通發(fā)展戰(zhàn)略取得顯著效果，初步改善了我國(guó)交通業(yè)的