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1、汽車跑偏和方向盤(pán)不正【淺析汽車跑偏原因】
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，人們生產(chǎn)、生活對(duì)汽車的需求量日益增多。高速公路網(wǎng)的不斷興建，汽車最高時(shí)速的不斷提高，對(duì)汽車的安全性能要求越來(lái)越高。因此，汽車跑偏必須引起高度的重視?！ ∫?、行駛跑偏 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向輪由于前輪定位而具有自動(dòng)回正的功能。但是汽車在行駛中，依然存在方向盤(pán)不居中間位置，并且車輛向一側(cè)跑偏，僅在預(yù)先校正某一角度后，車輛才能直行的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象通常稱為行駛跑偏，其產(chǎn)生的主要原因如下： 1、輪胎質(zhì)量： ?、僮笥逸喬鈮合嗖钸^(guò)大；②前輪左右輪裝用不同規(guī)格、型號(hào)、性能的輪胎；③輪胎胎冠兩肩磨損、胎冠中段
2、磨損、胎冠外側(cè)磨損、胎冠內(nèi)側(cè)磨損、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損、胎冠由里側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損、胎冠呈鋸齒狀磨損、胎冠呈波浪狀或碟狀磨損，且左右輪胎磨損狀態(tài)不同?！ ?、輪轂間隙 ?、儆捎谳嗇炤S承間隙調(diào)整不當(dāng)，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管鎖緊螺帽松動(dòng)（轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管端部螺紋損傷超過(guò)二牙、保險(xiǎn)墊片折斷、保險(xiǎn)開(kāi)口鎖折斷脫落）輪轂間隙增大； ?、谵D(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管內(nèi)外軸頸磨損、（軸承走內(nèi)圓）使輪轂軸承磨耗出現(xiàn)間隙； ③黃油變質(zhì)，輪滑不良使軸承損壞，這種情況不但輪轂產(chǎn)生搖擺、跑偏，嚴(yán)重的還會(huì)損壞轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管，甚至危及安全發(fā)生事故。 3、前輪定位 ①轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，轉(zhuǎn)向節(jié)根部裂紋和斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承松動(dòng)或
3、損壞，轉(zhuǎn)向節(jié)下耳調(diào)整墊片損壞使轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸拳部之間的軸向間隙增大，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔角度的變化，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套松曠等，致使前輪外傾，主銷內(nèi)傾，主銷后傾變異。 ②轉(zhuǎn)向節(jié)下臂變形、螺帽松動(dòng)，橫拉桿彎曲變形，橫拉桿球頭球座磨損間隙過(guò)大，球節(jié)彈簧過(guò)軟、折斷等致使前束變異因而整個(gè)前輪定位失調(diào)，并且左右不一致?！ ?、前橋耗損 ?、偾皹颍ㄕS式）彎曲變形，下擺臂（獨(dú)立懸掛式）銷套磨損且安裝位置不一致； ?、诒苷鹌饕种屏Σ黄胶猓ㄒ贿吺?，一邊正常）穩(wěn)定桿彎曲或襯套磨損； ?、矍拜S裂紋和斷裂，主銷孔上下端面磨損，前軸鋼板彈簧座及定位孔磨損； ?、芮拜S左右彈簧變形變異較大或折斷，前橋耗損對(duì)汽車的穩(wěn)
4、定性影響很大。 5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ?、俎D(zhuǎn)向垂臂彎曲、扭曲變形，轉(zhuǎn)向垂臂花鍵磨損至花鍵軸端面與花鍵孔端面齊平（按規(guī)定應(yīng)低2-5mm）； ?、谵D(zhuǎn)向節(jié)臂上的錐形銷頸與轉(zhuǎn)向節(jié)上的錐形孔配合時(shí)，錐形銷頸小端面低于錐形孔，其凹入部分小于2mm錐形銷的鍵與鍵槽配合不緊密，健頂住鍵槽底部無(wú)法緊固； ③橫拉桿彎曲變形超過(guò)2mm，前驅(qū)動(dòng)橋弓形橫拉桿兩端變形超過(guò)1.5mm橫拉桿接頭上的卡簧槽深，低于卡簧寬的1/2.直拉桿球節(jié)的孔磨損擴(kuò)大2mm，球節(jié)銷球面單邊磨損超過(guò)1mm，球節(jié)碗磨損過(guò)大，彈簧失效，螺塞損壞?！ 、苻D(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)軸承、軸頸磨損松曠，若轉(zhuǎn)向輪受到外力作用時(shí)汽車就會(huì)自動(dòng)跑偏?！ ?、前后車軸關(guān)系 前
5、后橋鋼板中心螺絲定位座孔磨耗曠大，鋼板中心螺絲松動(dòng)錯(cuò)位折斷，鋼板1、2片折斷，鋼板銷套磨損過(guò)甚，縱梁鋼板銷座，吊耳磨耗松曠，鋼板銷脫落鋼板“U”型螺絲松動(dòng)使前后橋移位，前后車軸不平行，俗稱橫著走?！ ?、鋼板損害 ?、黉摪宓谝黄瑑傻醵纵S線距離（在伸直狀態(tài)下）偏差超過(guò)3mm；第二片以下各片在伸直時(shí)，長(zhǎng)度的偏差超過(guò)3mm。鋼板彈簧中心螺栓的直徑小于鋼板彈簧中心螺孔直徑3mm，左右鋼板彈簧總成的鋼板片數(shù)不等，厚度差超過(guò)5mm，鋼板彈簧的彈性和拱度不相近且材料的質(zhì)料不相同?！ 、诔d和偏載使負(fù)荷增加不均衡，彎道上彎道內(nèi)側(cè)路面高，彎道外側(cè)路面低，加上超速行駛車輛產(chǎn)生的離心力增大，外側(cè)鋼板受到額外負(fù)荷受
6、損。鋼板損害使汽車車身傾斜，重心不穩(wěn)行駛跑偏。 二、制動(dòng)跑偏 汽車在制動(dòng)時(shí)包括輕、重點(diǎn)制動(dòng)，產(chǎn)生行駛偏向左或右側(cè)的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏。汽車制動(dòng)跑偏有前輪跑偏和后輪跑偏兩種：①當(dāng)兩前輪制動(dòng)力不一樣時(shí)，制動(dòng)力的差轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向節(jié)主銷圓周力矩的差，使轉(zhuǎn)向盤(pán)向制動(dòng)強(qiáng)的一側(cè)旋轉(zhuǎn)；②后輪跑偏，汽車的行駛方向偏向制動(dòng)力強(qiáng)的一側(cè)，也稱此為“甩尾”，汽車甩尾現(xiàn)象通常在后輪制動(dòng)力比前輪制動(dòng)力大時(shí)產(chǎn)生?！ ∈褂弥苿?dòng)器時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（或制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)）之間產(chǎn)生摩擦與力矩。摩擦力矩是由不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓的作用所產(chǎn)生，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，大小決定于輪缸（或凸輪）的張開(kāi)力、摩擦系數(shù)、制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤(pán)
7、）和制動(dòng)蹄（或制動(dòng)塊）尺寸等因素?！ ?、制動(dòng)蹄的張開(kāi)力 制動(dòng)蹄張開(kāi)力的大小，直接影響著制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的法向反力以及相應(yīng)產(chǎn)生的切向反力（摩擦力）大小?！ 。?）液壓輪缸張開(kāi)力 ?、佥喐准肮苈分羞M(jìn)入空氣，或輪缸中的污物使活塞受阻，或橡膠管老化、管路變形和破裂等，使輪缸的油壓降低導(dǎo)致輪缸張開(kāi)力不足?！ 、谥苿?dòng)蹄拉簧預(yù)緊力過(guò)大，使輪缸張開(kāi)力減小?！ 。?）氣壓制動(dòng)凸輪張開(kāi)力 ①前輪制動(dòng)器的左右制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)角不一致，凸輪轉(zhuǎn)角越大使其接觸點(diǎn)距離凸輪中心越遠(yuǎn)，反之轉(zhuǎn)角小則此距離越近。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)力矩變時(shí)，制動(dòng)蹄的張開(kāi)力大小取決于其接觸點(diǎn)距離凸輪中心的遠(yuǎn)近，距離近的，凸輪對(duì)制動(dòng)蹄的張開(kāi)力大，距離遠(yuǎn)的則對(duì)制動(dòng)蹄的張開(kāi)力小?！ 、谥苿?dòng)氣室推桿與各自調(diào)整臂中心線所形成夾角不一致。制動(dòng)氣室 ?、壑苿?dòng)氣室推桿行程不足使凸輪張開(kāi)力減小。冷態(tài)時(shí)的制動(dòng)鼓內(nèi)徑較小，此時(shí)的蹄骨間隙不大，氣室推桿行程足夠；當(dāng)制動(dòng)鼓因制動(dòng)拖滯等受熱而使內(nèi)徑變大，蹄骨間隙隨之加大，若此時(shí)因氣室推桿外伸行程不足（受限制），將減小凸輪的張開(kāi)力?！ 、苤苿?dòng)膠管老化程度、質(zhì)量不一致，造成左右制動(dòng)氣室的氣壓力不等，當(dāng)用點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，最容易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏?！ 、葜苿?dòng)氣室的規(guī)格不同（如氣室通氣口位置、膜片大?。⒛て睦匣蜍浻渤潭群兔芊庑缘炔煌瑫r(shí)，會(huì)使膜片對(duì)推桿的力有差異，出現(xiàn)跑偏。
汽車跑偏和方向盤(pán)不正【淺析汽車跑偏原因】
