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1、 周禮考工記 匠人營國，方 九里，旁三門國中九經(jīng)九緯， 經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后 市，市朝一夫 匠人營國方 九里旁三 門國中九 經(jīng)九緯經(jīng) 涂九軌左祖 右社面朝后 市市朝一 夫 第一節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu) 1、概念 在城市形成和發(fā)展的過程中 ,人們把土地作為生產(chǎn)和 生活資料，根據(jù)其自然屬性和經(jīng)濟屬性加以改造、利用和 保護的全過程。 2、利用類型 城市土地利用類型通?？梢苑譃椋?商業(yè)用地、工業(yè) 用地、政府機關(guān)用地、住宅用地、休憩用地及綠化地帶、 交通用地和其他公共事業(yè)用地、農(nóng)業(yè)用地和水面 。 一、城市土地利用 二、城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu) 在不同的城市用地
2、的基礎(chǔ)上，相同產(chǎn)業(yè)在 空間上集聚就形成了不同的城市功能分區(qū)，一 般分為： 居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、中心商務(wù) 區(qū)、行政中心區(qū)、文化區(qū) 等功能區(qū)。 1、住宅區(qū) 高 級 住 宅 區(qū) 低級住宅區(qū) 住 宅 區(qū) 高級住宅區(qū) 低級住宅區(qū) 住宅區(qū)在建 筑質(zhì)量、位置分 布上有何區(qū)別？ 在建筑質(zhì)量上， 出現(xiàn)了 高級 住宅區(qū)和 低級 住宅區(qū)。 在位置上出現(xiàn)高 級住宅區(qū)與低級住宅 區(qū) 背向發(fā)展 的狀況。 工業(yè)區(qū) 功能區(qū) 面積 形 狀 區(qū) 位 特 征 商業(yè)區(qū) 最小 點狀或條狀 多位于市中心、交通干線兩側(cè) 或街道路口 工業(yè)區(qū) 居中 聚集性 1、不斷向郊區(qū)外移
3、 2、趨向于交通干線分布 住宅區(qū) 最大 高級、低級 住宅 低級住宅與低地、工業(yè)區(qū)相鄰 ; 高級住宅與高坡、文化區(qū)相鄰 . 市政區(qū) 交通方便、鄰近其服務(wù)對象 任何一個功能區(qū)都可能兼有其它功能 城市中最廣泛的土地利用方式 上海陸家嘴 東京新宿區(qū) 中心商務(wù)區(qū) CBD 紐約曼哈頓 中心商務(wù)區(qū) 內(nèi)部存在明顯的分區(qū) 。 在水平方向上 ， 最中心處以零售店為主 ， 周圍為一些銀行 、 保險 、 旅游等商務(wù)機構(gòu)的辦 公室 ， 以及一些小商店 在垂直方向 ， 一般來說 ， 零售店多在最低 層 ， 而辦公室多在高層 ， 中間多為一般商業(yè)活 動占用 CBD內(nèi)部（水平方向
4、和垂直方向）分區(qū)明顯 平和堂商貿(mào)大廈 城市功能分區(qū)的形成 :歷史、經(jīng)濟、社會 經(jīng)濟： （ 1）城市功能活動的付租能力 A區(qū)為城市中心， 商業(yè)支付的地租最高， 所以為 商業(yè)區(qū)。 B 區(qū)靠近市中心， 對商業(yè)的吸引力下降， 但是 住宅區(qū) 選擇這個 區(qū)位，既有利于上班， 又方便購物。 C區(qū)遠離市中心， 工業(yè)出的租金最高。 C為 工業(yè)區(qū) 影響地租高低的因素 主要有 交通通達性和距離市 中心的遠近 1. 居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間要有便捷的交通聯(lián)系 2. 排放廢氣和廢水的工廠應(yīng)布置在居住區(qū)的下 風(fēng)向和河流的下游地帶的遠郊地區(qū) 3. 居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間要有適當?shù)男l(wèi)生防護帶
5、 四、居住區(qū)和工業(yè)區(qū)的合理布局 1、下圖是我國華北某城市各功能區(qū)設(shè)置示意圖， 從環(huán)保角度考慮，其中合理的是 冬 季 夏 季 環(huán)境保護與工業(yè)區(qū)布局 一、工業(yè)區(qū)布置在（ 1） 一種主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向 （ 2）季風(fēng)氣候： 與盛行風(fēng)向相垂直的郊外 （ 3）河流的下游 二、居住區(qū)布置在：主導(dǎo)方向的上風(fēng)向 或河流的上游 三、工業(yè)區(qū)與居住區(qū)中間 建設(shè)綠化帶 （衛(wèi)生防護帶） 平原地形，城市各功能區(qū) 經(jīng)過不斷地侵入和遷移， 呈同心圓狀，自核心向外 擴展 。 同心圓模式 中心 商務(wù)區(qū) 過渡 帶 工人 住宅區(qū) 中產(chǎn)階 級住宅區(qū)
6、 通 勤 帶 通勤帶 ： 沿高速交通線發(fā) 展起來的住宅區(qū)。人在市中 心工作使用月票乘車往返于 兩地，故稱通勤帶。 中心 商務(wù)區(qū) 批發(fā)輕 工業(yè)區(qū) 低級 住宅區(qū) 中級 住宅區(qū) 高級 住宅區(qū) 扇形模式 在交通工具影響下， 城市功能區(qū)出現(xiàn)沿著交通 線呈扇形向外擴展的趨勢。 多核心模式 城市并非依托 單一核心發(fā)展， 而是圍繞著幾個 核心形成中心商 務(wù)區(qū)、批發(fā)商業(yè) 區(qū)、住宅區(qū)、工 業(yè)區(qū)和郊區(qū)，以 及相對獨立的衛(wèi) 星城鎮(zhèn)等多功能 區(qū)，并由他們共 同組成城市地域。 城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展 不同社會和制度下城市 空間結(jié)構(gòu) 有不同的發(fā)展特點。 圣家族大教堂矗立在 西班牙巴塞羅那市中心 。 1、在封建社會，城市的 地域結(jié)構(gòu)主要是服從于 統(tǒng)治權(quán)力的需要。 中世紀歐洲，教堂往往 占據(jù)著城市的中心位置。 明清北京城的所 有用地功能區(qū)都圍繞 紫禁城和中軸線呈對 稱分布，充分體現(xiàn)了 皇權(quán)的至高無上。 2、進入工業(yè)社 會后，城市的 地域結(jié)構(gòu)主要由資本和市場來決定。城市地域 結(jié)構(gòu)往往以中心商務(wù)區(qū)為核心，不同階層有不 同的住宅區(qū)。 3、 未來社會以人為 本，城市功能分區(qū)實 現(xiàn)人與自然環(huán)境 的和諧為目的， 建立和諧的生態(tài) 化城市。
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