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1、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響
一、國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)已波及到世界許多國(guó)家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，給全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊，中
2、國(guó)經(jīng)濟(jì)也未能幸免。 這場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正在各個(gè)國(guó)家逐步顯現(xiàn)。而在我國(guó)的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，近一個(gè)時(shí)期以來，不斷有企業(yè)關(guān)門倒閉的消息傳來。受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，制造業(yè)外部需求減弱，生產(chǎn)量急劇減少，效益明顯下降，部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計(jì)，2008年上半年，全國(guó)有67，000多家規(guī)模（指年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬元以上企業(yè)）以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產(chǎn)；在廣東，有約95%的中小企業(yè)資金告急，資金缺口達(dá)1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風(fēng)潮中，首當(dāng)其沖的是外向型加工企業(yè)（例如貼
3、牌生產(chǎn)等）。這類企業(yè)，以訂單為主，受國(guó)外市場(chǎng)波動(dòng)影響大。例如，全球最大規(guī)模的玩具代工商之一——合俊集團(tuán)，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響，旗下的兩家工廠已經(jīng)倒閉。 二、實(shí)體經(jīng)濟(jì)變化給物流業(yè)帶來的沖擊 隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻和復(fù)雜的形勢(shì)，下行壓力極大，因而會(huì)給物流業(yè)帶來巨大沖擊，物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，具有生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的特性，主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務(wù)。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)物流
4、需求市場(chǎng)的需求萎縮，必然帶來物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的下降。金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面： ?。ㄒ唬?duì)于快遞業(yè)而言：由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量中80%是企業(yè)客戶，20%是個(gè)人客戶，企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶（工廠企業(yè)預(yù)計(jì)超過一半以上），而中國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)問題，制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少，必然會(huì)影響到快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量。很多中小快遞公司因?yàn)闆]有客源或客源太少而關(guān)門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了萎縮。例如，繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)下滑的情況。宅急送公司業(yè)務(wù)量已從上年的40%增長(zhǎng)放緩到現(xiàn)在的15%～20%?？爝f公司怎
5、樣減少金融危機(jī)所帶來的沖擊已成為整個(gè)快遞業(yè)的首要問題。 ?。ǘ?duì)于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)而言：普遍存在的問題是運(yùn)輸車輛營(yíng)運(yùn)效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運(yùn)公司貨運(yùn)量快速下滑，一些規(guī)模較小、實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國(guó)家開始收征燃油稅，企業(yè)的運(yùn)輸成本又會(huì)增高。運(yùn)輸行業(yè)的集中度很低，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機(jī)的影響下，并購對(duì)象的估值比金融危機(jī)前有相當(dāng)比例的下降。這就給企業(yè)并購、提高行業(yè)集中度帶來了困難。 （三）對(duì)于第三方物流企業(yè)而言：業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業(yè)
6、最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態(tài)。在危機(jī)面前，國(guó)內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠(yuǎn)物流提供的數(shù)據(jù)顯示，公司大部分物流業(yè)務(wù)在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對(duì)危機(jī)來襲也不能完全應(yīng)對(duì)，對(duì)形勢(shì)的變化也不能確定，只能隨機(jī)應(yīng)變，謹(jǐn)慎對(duì)待。
7、 三、幾點(diǎn)思考 金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，沖擊著中國(guó)整個(gè)制造、加工、外貿(mào)等行業(yè)。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業(yè)、加工業(yè)、外貿(mào)業(yè)的業(yè)務(wù)量萎縮必將導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個(gè)低潮期。 經(jīng)濟(jì)發(fā)生變動(dòng)也可以看出中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。借此我
8、們可以通過金融危機(jī)能夠看到中國(guó)物流企業(yè)的一些弊端。中國(guó)物流企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)缺乏柔性，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，并且是處于被動(dòng)地位。因此，要提高物流業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，需從以下幾點(diǎn)考慮： ?。ㄒ唬┘訌?qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部管理。現(xiàn)階段中國(guó)物流企業(yè)存在很多管理上的問題，管理與運(yùn)營(yíng)脫節(jié)，管理混亂不科學(xué)，很多還是依靠經(jīng)驗(yàn)管理，使運(yùn)營(yíng)效率低下。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，企業(yè)更要注重和提高管理的科學(xué)化、規(guī)范化，能夠制定更加完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度，提高工作、服務(wù)效率。 （二）提高物流服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)物流企業(yè)很大一部分是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來，而這種單一的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流需求
9、，例如一些物流公司只能提供單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，而這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲，物流需求方的業(yè)務(wù)量下降，這些物流公司只能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來贏得客戶，并沒有其他的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價(jià)格戰(zhàn)也不是長(zhǎng)久之計(jì)。 （三）加強(qiáng)物流企業(yè)之間的合作?，F(xiàn)在中國(guó)物流企業(yè)依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經(jīng)營(yíng)成本很高，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。因此，要加強(qiáng)企業(yè)間的合作，這樣不但能夠避免企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，而且還可以為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，降低自己的運(yùn)營(yíng)成本。 ?。ㄋ模┨岣邔?duì)資源進(jìn)行整合的能力，有分散風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，在行業(yè)中能夠進(jìn)退自如?，F(xiàn)在很多物流公司缺乏分散風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，一些規(guī)模不夠大的物流企
10、業(yè)也自買車輛，自建倉庫，這樣運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)很高。一旦公司在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)問題，就不能全身而退，也不容易轉(zhuǎn)型，面臨倒閉的危險(xiǎn)。因此，要提高對(duì)資源的整合能力，比如車隊(duì)、倉庫可以租借而非自買，這樣就可以分散自己的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善時(shí)也容易轉(zhuǎn)型，而不至于缺乏彈性而倒閉。 總之，金融危機(jī)來臨，對(duì)中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生了很多負(fù)面影響，但是通過這次危機(jī)我們也可以認(rèn)識(shí)到行業(yè)的不足。物流企業(yè)一定要堅(jiān)持業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握供應(yīng)鏈并占據(jù)主動(dòng)地位，這樣企業(yè)才能及時(shí)把握客戶的需求，才能夠保生存求發(fā)展。2009年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃的出臺(tái)，不僅對(duì)于應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)，而且對(duì)于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有重大意義，也是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。國(guó)家出臺(tái)政策發(fā)展運(yùn)輸物流業(yè)，各物流企業(yè)應(yīng)把握這次機(jī)遇，挺過金融危機(jī)，為今以能夠做大做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。 主要參考文獻(xiàn)： [1]2009-2010年全球金融危機(jī)對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)影響測(cè)評(píng)與企業(yè)應(yīng)對(duì)策略及專家點(diǎn)評(píng)報(bào)告. [2]王培良.我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格走勢(shì)分析.運(yùn)輸市場(chǎng)——綜合運(yùn)輸，
全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響
