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1、新能源汽車出口現(xiàn)狀及策略
摘要：近年來，我國高度重視新能源的發(fā)展，把發(fā)展新能源汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式也正由政策導向向市場驅(qū)動型轉變，中國新能源汽車進入了全面競爭的時代。中國新能源汽車企業(yè)可借力"一帶一路";加快全球化布局，增進國際間的交流和合作，引進國外的資金和最新科研成果，以技術創(chuàng)品牌，使中國新能源汽車在世界上的地位不斷提高，在國際市場占有一席之地。
關鍵詞：新能源汽車;出口;國際市場
一、中國新能源汽車進出口現(xiàn)狀
新能源汽車已是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重點方向，同時也成為促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的發(fā)動機。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)量在近幾
2、年有了較快的增長，2013年，新能源汽車產(chǎn)量達到1.8萬輛，2019年產(chǎn)量上漲至120.6萬輛，漲幅達6600%，保持高速增長態(tài)勢。直到2019年下半年新能源汽車因補貼退坡影響首次出現(xiàn)了負增長，產(chǎn)量降至124.2萬輛，銷量完成120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2018年上半年，中國新能源汽車進出口表現(xiàn)良好，進口和出口的數(shù)量呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車進口達36497輛，同比增長30%，占據(jù)汽車進口市場的7.1%左右;上半年出口量為40810輛，同比增長73%，占據(jù)汽車出口市場的7.5%左右。在汽車出口形勢日趨下降的情況下，為更好的發(fā)展國內(nèi)汽車行業(yè)，新能源汽車帶
3、頭突圍。同時，"一帶一路";倡議的正式啟動，為新能源汽車"走出去";提供了政策保障，新能源汽車行業(yè)有望成為繼高鐵和核電之后的又一出口亮點。
二、中國新能源汽車出口存在的問題
(一)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，配套服務還不完整
新能源汽車零部件供應鏈和基礎設施的完善，是其產(chǎn)業(yè)鏈建設的關鍵環(huán)節(jié)。雖然從上游金屬礦到下游新能源汽車的制造、運營等環(huán)節(jié)，已經(jīng)實現(xiàn)了從無到有的過程，但是受到補貼退坡等多種因素的疊加影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將面臨一次深度洗牌。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展還有存在諸多問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏龍頭企業(yè)的帶動作用，從而影響二三梯隊企業(yè)找準市
4、場定位，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面臨著質(zhì)量和安全問題。同時，配套基礎設施的不完善也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接影響著中國新能源汽車的國際競爭力，需要通過新能源汽車與充電樁"新基建";設施完善相互反哺，逐步占領國際市場。
(二)非關稅壁壘，限制了我國新能源汽車的出口
近幾年來我國汽車產(chǎn)品出口量迅速增長，同時世界金融危機仍未改善，各國貿(mào)易保護主義逐漸興起，很多國家為了保護本國的新能源汽車市場，推行了一系列對外貿(mào)易壁壘政策，設置了許多障礙，來限制國外汽車的進口。我國現(xiàn)在還沒有真正完整統(tǒng)一的技術標準體系出臺，在一定程度上導致了市場的混亂，而一些車企質(zhì)量認證標準又很難符合國際標準，從而
5、造成新能源汽車行業(yè)的滯后，一定程度上影響了中國新能源汽車占據(jù)國際市場的步伐。
三、推動中國新能源汽車出口的策略建議
(一)政府宏觀層面的支持和引導
1、做好頂層設計實現(xiàn)技術突破
新能源汽車因長期以來依賴于外國車企的合作，自主創(chuàng)新能力不足，導致在國際競爭力上遠遠不如發(fā)達國家，要想更好的占領國際市場，需要由政府主導做好相關頂層設計，根據(jù)我國國情和行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，制定配套的實施細則，形成汽車消費新需求，進一步助力全產(chǎn)業(yè)鏈的升級。特別是技術研發(fā)方面，要通過行政和市場手段，將資金激勵等政策重點用于扶持和支持電池等核心部件、核心產(chǎn)品方面，鼓勵加大技術研發(fā)，提
6、升新能源汽車的核心競爭力，力爭在關鍵性技術上獲得較大的突破和創(chuàng)新。
2、建立完善統(tǒng)一的行業(yè)標準體系
標準化問題是當前新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一，加強標準化建設，需要不斷加大我國在相關領域的國際標準參與力度，在國際標準工作中提出"中國方案";，建立形成與我國發(fā)展相適應的國家標準、行業(yè)標準，并充分發(fā)揮好標準技術引領、充電設施配套的積極作用，并將這一標準應用到產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)中去。同時，在國外市場建設與新能源汽車相配套的基礎設施，促進全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，讓國外的消費者逐漸依賴于我們的標準體系，為新能源汽車的出口鋪平道路。
(二)企業(yè)自身的創(chuàng)新和發(fā)展
1、注
7、重技術自主研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量
電動化和智能化是新能源汽車的核心技術體現(xiàn)，要推進兩者的深入融合，打破新能源汽車發(fā)展的瓶頸。因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過產(chǎn)融結合模式，加大智能科技研發(fā)，提升基礎關鍵技術、基礎核心零部件和關鍵基礎材料等產(chǎn)業(yè)基礎能力，鼓勵相關企業(yè)加大技術研發(fā)的投入，加強自身造血功能，從而提升核心技術的競爭力。
2、搶占國際市場，打造自己的汽車品牌
搶占國際市場的關鍵在于，迅速提高新能源汽車在國際市場的占有率和知名度。要將技術優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢，加快國內(nèi)新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務附加值等品牌價值的同步提升。同時，主動走出國門擴大影響力，以
8、專利為抓手做好產(chǎn)業(yè)布局，并結合全球新能源汽車市場需求、技術進步和產(chǎn)業(yè)結構的變化及時改進和完善品牌管理體系，打造全新創(chuàng)新服務生態(tài)。
3、完善售后體系，加快配套服務建設
加快配套服務體系的建設有利于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，要明確和細化充電基礎設施的用地政策，提高充電的保障能力；加大對充電基礎設施建設的政策支持力度，改善新能源汽車的使用環(huán)境。同時，加快國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關配套體系的建設，打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務體系，逐步占據(jù)國際市場，形成生產(chǎn)、出口的良性循環(huán)。
(三)細化新能源汽車國際市場的策略
1、對于發(fā)達國家
美國是世界
9、上汽車保有量最大的國家，中國汽車公司必然需要對美國新能源汽車的開發(fā)和銷售進行深入研究。作為首個開發(fā)新能源汽車技術的國家，日本具有較強的技術開發(fā)能力，中國新能源汽車企業(yè)也要對其在日本的發(fā)展和銷售情況進行研究，以便制定符合具體實際的出口戰(zhàn)略。
2、對于發(fā)展中國家
印度是典型的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，未來對新能源汽車的需求必然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。同時，印度目前已是中國重要的汽車出口國。研究其國內(nèi)新能源汽車規(guī)劃和需求，也有助于中國相關企業(yè)了解其他相似國家對新能源汽車的需求。
3、對于不發(fā)達國家
非洲絕大多數(shù)是不發(fā)達國家，其發(fā)展總體上是落后的，許多市場都
10、剛剛起步，當然包括新能源汽車，對產(chǎn)品質(zhì)量的需求并不高。從國家層面考慮，非洲與中國關系一直比較密切，這對國內(nèi)汽車企業(yè)進入非洲市場有很大優(yōu)勢。
參考文獻
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新能源汽車出口現(xiàn)狀及策略
