[豐田佳美SXV20車燒機油等]豐田佳美燒機油

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1、[豐田佳美SXV20車燒機油等]豐田佳美燒機油 　　Q　桑塔納世紀新秀，用鑰匙可以同時開關(guān)車門，遙控器不起作用，請老師百忙中給予幫助。此車是2009年款電子油門的，控制盒也更換過，遙控器電池也是新的，請老師告訴一下如何匹配?謝謝。 　　(華魯) 　　A　遙控器的匹配分下面兩種情況： 　　1.適用于新配遙控器。必須將新遙控器和原配的遙控器一起與接收器進行初始化。如果用戶丟失了一個遙控器后暫時配不到新遙控器，應(yīng)將原配的遙控器重新初始化，使丟失的遙控器失效。初始化設(shè)定的方法步驟如下：(1)將點火開關(guān)關(guān)閉“OFF”。(2)所有門接觸開關(guān)斷開(即關(guān)閉所有車門)。(3)將編程線(在中央接線盒旁由接收器

2、線束插頭22號腳引出的一根藍色的帶插片的線束)接地(搭鐵)。(4)打開點火開關(guān)。(5)再關(guān)閉點火開關(guān)。(6)遙控接收器進入60s編程模式。(7)如果門鎖原來為閉鎖狀態(tài)，那么所有門會以開鎖表示遙控器接收器進入編程模式。(8)在10s內(nèi)按遙控器任一按鈕兩次，兩次的時間間隔為2s左右。(9)編程完成后，門鎖會以閉鎖和開鎖一次來確認。(10)對于第二個遙控發(fā)射器重復(fù)步驟(8)和(9)。(11)將編程線復(fù)原，初始化結(jié)束。 　　2.遙控器與遙控接收器重新同步的方法，適用于原配遙控器在有效遙控距離之外連續(xù)按動255次后，或者失電時間較長(如更換電池時間較長)，遙控器與遙控接收器將不能同步。不能再遙控開閉門鎖

3、，必須進行重新同步。重新同步的方法步驟如下：(1)關(guān)閉所有車門，使門鎖處于開啟狀態(tài)；(2)打開點火開關(guān)。(3)在30s內(nèi)按下遙控器的開啟鍵1次。(4)若同步成功，則門鎖會閉鎖和開啟1次來確認。 　　Q　熊老師：您好!多次在雜志上看到您的解答，對我們?nèi)粘５木S修有很大幫助，謝謝您!現(xiàn)在我公司遇到一個問題，想請您幫我們判斷一下是什么原因引起的，該從哪些方面著手解決這個問題? 　　去年11月我公司接修一輛1997年款豐田佳美SXV20車，因燒機油到公司大修發(fā)動機，并于11月24日出廠。當時按正常大修發(fā)動機的程序完成整個操作，所更換材料全部采用豐田原廠件，在大修后測試過所有的壓力都在正常范圍內(nèi)，車輛行駛

4、里程為256047km。1 2月12日該車到我廠做走合保養(yǎng)，當時里程表顯示為257957km，而且這時車輛并無異常情況。今年1月15日，該車到廠補加1桶4L機油，此時里程為261449km，客戶反映發(fā)動機燒機油。1月25日，該車行駛到262688km時到廠反映燒機油現(xiàn)象很嚴重。在拆解發(fā)動機后判斷為活塞環(huán)和氣門油封有問題，隨即更換了一組活塞環(huán)和氣門油封。 　　2月1日，車子在又行駛了1275km后到廠反映，燒機油現(xiàn)象更加嚴重，機油已不到正常油位的1/3。將發(fā)動機再次解體后發(fā)現(xiàn)缸壁間隙增大，瓦已嚴重拉傷，活塞也有輕微變形，立即重新大修缸體一次，即再次鏜缸、磨曲軸、更換瓦，并將機油泵更換了一個新的(

5、經(jīng)測試冷熱時壓力都正常)，并將發(fā)動機上的真空閥堵住以免串氣。2月24日，該車在行駛到266168km時再次到廠反映仍然燒機油，與上次維修前沒有一點好轉(zhuǎn)，這次我們更換了一只拆車件缸蓋(八、九成新)。 　　今天客戶再次來到公司反映，燒機油情況沒有好轉(zhuǎn)，經(jīng)測每只缸的壓力都是在正常值內(nèi)。在從第一次反映燒機油開始，無論怎樣更換火花塞，1、2、3缸的火花塞總是有黑頭的現(xiàn)象，4缸沒有，而且尾氣有輕微黑煙。 　　在多次維修過程中，我們咨詢了維修站的技師，也翻看了一些書刊，并根據(jù)他們提供的方法做了很多測試，但仍不能解決問題。請熊老師給我們支支招兒，看我們該從哪些方面著手去修，該如何解決這個反復(fù)燒機油的問題?謝謝

6、! 　　(犍為仁和汽貿(mào)) 　　A　根據(jù)你的描述，大修所用的材料如果沒有質(zhì)量問題，分析有三種可能：1.機油中添加有不良添加劑，這需要對機油質(zhì)量進行分析，如有水會泛黃成泡沫狀；機油中有汽油味，粘度下降；估計有化學(xué)清洗劑，好比除積炭溶劑。2.燃油不良或燃油中有不良添加劑。3.搪缸定位不良，引起異常磨損。 　　Q　熊老師好!我單位一連兩輛1.8T帕薩特車都燒活塞，一輛燒的是4缸，一輛燒的是3缸。燒的位置在靠近排氣門的位置，在第一道活塞環(huán)和第二道活塞環(huán)邊上燒了一個洞。兩輛車都燒機油嚴重，且都是在跑高速時燒的。這是不是點火控制有問題了?你能幫我分析一下原因，謝謝! 　　(網(wǎng)名：wxt2007w) 　　A　

7、活塞燒頂，從理論上分析是壓縮比過高。用的燃油質(zhì)量不佳、標號過低或容易形成積炭，發(fā)動機工作時產(chǎn)生爆燃，就會將活塞頂部燒穿。如果沒有以上問題，就要檢查爆燃傳感器的工作狀況，看是否失效、配氣相位及散熱情況。對于增壓發(fā)動機還需要檢查增壓控制壓力是否失控，排氣是否通暢。 　　Q　熊老師好!一汽大眾系列的車發(fā)電量和放電量分別是多少啊?其具體檢測方法任何?謝謝! 　　(網(wǎng)名：liushuaichuan1988) 　　A　一汽大眾系列的車發(fā)電量和放電量，你看車上的發(fā)電機上都標著，有的沒標W，只標有電壓14V、電流140A。你可計算出來。因為我們平時說的發(fā)電量就是指電壓，電壓高就是發(fā)電量大：電壓低，就是發(fā)電量小

8、。具體檢測：汽車啟動后，檢查蓄電池的兩端即可。 　　Q　熊老師：請問福特翼虎3.0更換發(fā)動機電腦后，如何與防盜電腦匹配?還有，豐田普銳斯混合動力汽車的發(fā)動機是怎么啟動的?技術(shù)上有什么特色? 　　(光谷：程誠) 　　A　福特翼虎3.0是原裝的SUV，目前只能到福特4S店用原廠設(shè)備匹配。至于豐田普銳斯混合動力汽車，關(guān)鍵動力部件是一臺1.5L四缸56kW的汽油發(fā)動機、一個功率50kW的電動機以及一個500V的鎳氫電池。依靠的是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機加上電動機輸出動力作配合，利用發(fā)動機在工作時對蓄電池的充電，將電動機和發(fā)動機產(chǎn)生的動力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅(qū)動為主，發(fā)動機驅(qū)動為輔

9、。除減少耗油外，它的排放水平已經(jīng)到達了超低排放水平的標準，而當它處于純電力驅(qū)動時，其排放為零。 　　駕駛操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，發(fā)動機實際并沒有啟動，依靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅(qū)動車輪，達到零排放的效果，這在市區(qū)內(nèi)走走停停特別有意義。當需要加速時，在高速和急加速的時候，汽油機自行啟動，達到所需要的轉(zhuǎn)速后迅速介入，來彌補此時電動機在動力上的不足。普銳斯混合動力的汽油機只是起到一個輔助的作用。在發(fā)電機和驅(qū)動馬達上，500V的高壓回路，新研發(fā)的鎳氫電池讓這臺新馬達的驅(qū)動力達到了老馬達功率的1.5倍。當和汽油機配合使用時，普銳斯在低轉(zhuǎn)速下的

10、輸出扭矩可以讓你感覺是一臺2L的發(fā)動機裝載在了一臺1.5L的小車之上，加速雖沒有強烈推背感，但是線性提升的加速 感覺卻很直接。 　　如果不是一腳油門踩到底的加速急馳，在日常的行駛過程中你很難察覺到電動機和汽油機之間的切換和互補。如果要找出和普通單動力汽車的不同之處的話，只有在制動時4個車輪會反拖電機對電池進行充電，剎車距離感覺比普通車稍長，新結(jié)構(gòu)也許需要駕駛者有一定適應(yīng)期。 　　雖然發(fā)動機啟動時你可能覺察不到，但是我們可以從顯示屏上的供給顯示中得知。因為可以看見源自發(fā)動機出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明發(fā)動機不僅向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速后，前方遇

11、信號燈或下坡時松開油門時。為下一次的靜止起步作好了準備。當車輛感應(yīng)駕駛員的指令需要全力加速時，發(fā)動機和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統(tǒng)的1.5L發(fā)動機強勁些，幾乎與2.0L加速力相當。 　　CVT無級變速的擋把設(shè)計也十分小巧可愛。在上面只有R擋、N擋和D擋可以選擇，停車擋P擋則被排擋桿上方的一個停車(P)按鈕所取代，這樣在停車時只需輕輕一按即可，十分方便。針對無級變速車下坡時的考慮，普銳斯還特別增設(shè)了大速比設(shè)定的B擋來有效地對發(fā)動機進行制動，在下陡坡時不但制動力明顯而且也減輕了對剎車系統(tǒng)的負擔。另外，在方向盤左側(cè)的控制臺上，你還能找到一個獨有的EV按鈕，按下之后，車子會在完全電

12、力的方式下驅(qū)動而沒有汽油機的自動介入，這在需要短距離的行駛時非常適用，車速也被限制在了50km/h以下，在EV全電力模式下行駛，車廂內(nèi)部非常寧靜舒適。 　　一般情況下的起步、低速行駛和倒車(純電模式) 　　只要電池有充足的能源，0～20km/h以內(nèi)一般普銳斯只使用電動機作為驅(qū)動源，而發(fā)動機不用啟動，這樣就避免了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉(zhuǎn)向相反。 　　高速行駛狀態(tài)下(純油模式) 　　這時候發(fā)動機啟動，并只有發(fā)動機作為驅(qū)動源，發(fā)動機的能量一方面?zhèn)鬏斀o汽車的驅(qū)動輪，一方面?zhèn)鬏斀o發(fā)電機發(fā)電，電能再由電動機轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力傳輸?shù)津?qū)動輪上。 　　急加速狀態(tài)(油電混合模

13、式) 　　急加速過程通常需要更大驅(qū)動力。因此在此狀態(tài)下發(fā)動機和電動機同時運轉(zhuǎn)已獲得最大的扭矩。雖然1.5L普銳斯發(fā)動機的功率只有56kW，而且始終是以優(yōu)化功效的工作模式運行。然而加上電機的輔助，最大輸出功率可以超過100kW，最大輸出扭矩可以超過500N?m。 　　制動過程(動能轉(zhuǎn)化電能模式) 　　該過程是普銳斯不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉(zhuǎn)化成制動鉗(蹄)與制動盤(鼓)之間摩擦的熱能而流失，而普銳斯在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動機噴油，利用發(fā)電機將動能轉(zhuǎn)化成電能向電池充電，以備后用。停車狀態(tài) 　　停車狀態(tài)時。發(fā)動機和電動機會同時停止工作，此時油耗和排放均為零。不過在該狀態(tài)下一

14、旦電池處于虧電狀態(tài)，那么發(fā)動機會繼續(xù)運轉(zhuǎn)驅(qū)動發(fā)電機向電池充電。此外，普銳斯的環(huán)保空調(diào)完全由電力驅(qū)動，因此關(guān)閉發(fā)動機后也一樣可以運行。 　　Q　熊老師：您好!我檢修的一輛標致307轎車，駕駛員說開車時經(jīng)常聽到車頭有異響，我檢查卻都是正常的，這是我沒有修好的問題還是駕駛中的出現(xiàn)的問題呢?向您咨詢一下。還有，順便問一下，什么叫觸摸式控制技術(shù)? 　　(福州：馮明) 　　A　駕駛中，駕駛員感覺到車頭有異響，分析可能有以下三種可能性： 　　1.前右側(cè)碳罐工作時發(fā)出“嗒嗒”的聲響。 　　碳罐主要是為了防止油蒸汽泄漏污染環(huán)境而設(shè)置的，如果將車停在陰涼有遮蔽的地方，能減少汽油蒸汽的揮發(fā)，相應(yīng)碳罐的工作頻率也降低

15、了。從零件角度無法消除碳罐的聲響。如果響聲過大，要考慮是否碳罐固定不良引起。這是可以排除的。 　　2.怠速時車前方噴油嘴傳來“嗒嗒”聲，在急加速時更明顯。 　　如果聲音過于明顯。同時有明顯的抖動，可以采用清洗節(jié)氣門、噴油器或免拆清洗發(fā)動機等手段來解決，但日常只需保證加油的品質(zhì)即可。如果聲音過大，就要檢查油壓或噴嘴是否損壞。 　　3.車頭右側(cè)皮帶輪處有間斷性的尖銳“吱吱”聲。 　　“吱吱”聲冷車啟動后明顯，熱車、高速、開空調(diào)后聲音減輕，這需要檢查發(fā)動機皮帶及張緊器和張緊輪。皮帶可以噴水試驗。噴水后聲音消失，即可確診。消失不了則集中檢查發(fā)動機皮帶連接的各部件轉(zhuǎn)動部分，還需拆開正時皮帶罩殼，檢查正時

16、皮帶連接的各部件。如果和水溫相關(guān)，則水泵故障的可能性較大；如果和轉(zhuǎn)向相關(guān)，則助力泵的可能性較大；如果和供電量相關(guān)，則發(fā)電機的可能性較大。最好用聽診器確診。 　　注意：標致307采用電子轉(zhuǎn)向，電子助力泵在車怠速和低速時轉(zhuǎn)速最高，車頭右側(cè)可能出現(xiàn)高頻的“嗡嗡”聲，怠速時在駕駛艙內(nèi)感覺明顯，這是電子轉(zhuǎn)向助力泵工作聲音，一般是正常的。電子助力泵車速越高助力泵轉(zhuǎn)速越低，因此高速時助力泵有較大的異響聲音就不正常了。 　　至于觸摸式控制技術(shù)，一般就是我們常說的指紋控制技術(shù)，也就是在汽車車門處安裝有觸摸式傳感器，用它來識別不同的指紋。只有汽車的擁有者才能打開車門，駕駛該車，這樣就避免了由于忘帶鑰匙而不能開車的問題。對于汽車擁有者來說，這的確是一項不錯的設(shè)計。但有一個問題：在您擁有這款車之前，您先要將設(shè)置一下系統(tǒng)來識別您的指紋。特別是有的觸摸式車不僅僅是在車門處安裝了觸摸式傳感器，其車廂內(nèi)部的大部分配置都是通過觸摸來控制和操控的，因此您要確保您的指紋一定要很清晰。也好比指紋考勤機，不是該單位的職工，它是不會給你打考勤的。