鐵路冷藏集裝箱

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1、 冷藏集裝箱(Refrigerated Container)是一種具有良好隔熱、氣密，且能維持一定低溫要求，適用于各類(lèi)易腐食品的運(yùn)送、貯存的特殊集裝箱。 專(zhuān)為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用裝載肉類(lèi)、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。 保溫集裝箱外置式冷藏集裝箱內(nèi)藏式冷藏集裝箱液氮和干冰冷藏集裝箱冷凍及冷藏集裝箱氣調(diào)冷藏集裝箱 冷藏集裝箱采用鍍鋅鋼結(jié)構(gòu)，箱內(nèi)壁、底板、頂板和門(mén)由金屬?gòu)?fù)合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯制造。 國(guó)際上集裝箱尺寸和

2、性能都已標(biāo)準(zhǔn)化。 使用溫度范圍為-3012，更通用的范圍是-3020 裝卸靈活、貨物運(yùn)輸溫度穩(wěn)定，貨物污染、損失低，使用于多種運(yùn)載工具，裝卸速度快，運(yùn)輸時(shí)間短，運(yùn)輸費(fèi)用低。 按照運(yùn)輸方式冷藏集裝箱可分為海運(yùn)和陸運(yùn)兩種。 冷藏集裝箱可用于多種交通運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，可以從產(chǎn)地到銷(xiāo)售點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國(guó)到國(guó)”直達(dá)運(yùn)輸。一定條件下，可以當(dāng)作活動(dòng)式冷庫(kù)使用。使用中可以整箱吊裝，裝卸效率高，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低。裝載容積利用率高，營(yíng)運(yùn)調(diào)度靈活，使用經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。新型冷藏集裝箱結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能更合理先進(jìn)，有廣泛適用性。 冷 藏 集 裝 箱 運(yùn) 送 凍 結(jié) 貨 時(shí) 通 常 使 用 溫 度 應(yīng) 不 高 于 -18 。 通 常 英

3、 尺 冷 凍 集 裝 箱 ， 平 均 降 溫 速 度 為31.3 /h（ 空 箱 ） ； 但 裝 貨 后 ， 由 于 貨 物 熱 容 量 較大 ， 降 溫 速 度 會(huì) 大 大 減 慢 ， 有 時(shí) 達(dá) 到 設(shè) 定 溫 度 要 求需 要 15-16h。 若 進(jìn) 貨 溫 度 較 高 ， 則 達(dá) 到 設(shè) 定 溫 度 需要 2-3d。冷 藏 冷 凍 集 裝 箱 箱 內(nèi) 的 溫 度 升 、 降 速 度 與 箱 內(nèi) 裝 載貨 物 有 關(guān) ， 當(dāng) 達(dá) 到 設(shè) 定 溫 度 范 圍 -18 3 后 ， 應(yīng)維 持 其 箱 內(nèi) 溫 度 的 穩(wěn) 定 。但 在 計(jì) 算 冷 藏 箱 不 制 冷 時(shí) 箱 內(nèi) 溫 升 時(shí) ，

4、可 采 用 如 下經(jīng) 驗(yàn) 公 式 作 為 標(biāo) 準(zhǔn) 值 計(jì) 算1） 冷 卻 貨 （ 不 通 風(fēng) 時(shí) ） 0.0054*(tw-tn） /h2） 冷 凍 貨 0.0067*（ tw-tn) /h式 中 tw和 tn分 別 為 外 界 溫 度 和 箱 內(nèi) 溫 度 。 根 據(jù) 冷 藏 集 裝 箱 材 質(zhì) ， 冷 藏 集裝 箱 可 以 分 為 鋁 質(zhì) 冷 藏 集 裝 箱 和 鋼質(zhì) 冷 藏 集 裝 箱 。 由 于 鋁 質(zhì) 冷 藏 集 裝 箱 的 成 本 比較 高 ， 且 容 易 損 壞 ， 維 修 費(fèi) 用 高 ，所 以 在 2000年 后 逐 漸 被 淘 汰 ， 現(xiàn) 在主 要 生 產(chǎn) 鋼 質(zhì) 冷 藏 集

5、裝 箱 。 國(guó) 際 標(biāo) 準(zhǔn) 冷 藏 集 裝 箱 參 數(shù) 表參數(shù)2 0英尺4 0英尺材質(zhì)鋁制鋁制單位mm英尺-英寸mm英尺-英寸外部尺寸長(zhǎng)6 0 5 8 1 9 -1 0 1 /2 1 2 1 9 2 4 0寬2 4 3 8 8 2 4 3 8 8高2 4 3 8 8 2 5 9 1 8 -6內(nèi)部尺寸長(zhǎng)5 3 9 1 1 7 -8 3 /1 6 1 1 4 8 0 2 7 -7 1 5 /1 6寬2 2 5 4 7 -4 1 1 /1 6 2 2 3 4 7 -3 1 5 /1 6名義高度2 1 3 0 6 -1 1 1 3 /1 6 2 2 3 5 7 -3 1 5 /1 6 門(mén)框尺寸寬2 2

6、 5 4 7 -4 1 1 /1 6 2 2 3 4 7 -3 1 5 /1 6高2 0 4 9 6 -8 5 /8 2 1 6 3 7 -1 1 /8單位m3立方英尺m3立方英尺容積2 5 .9 9 1 4 5 7 .3 2 0 2 4單位kg磅kg磅自重2 7 5 0 6 0 7 0 4 7 5 0 1 0 4 8 0總重2 4 0 0 0 5 2 9 1 3 3 0 4 8 0 6 7 2 0 0載重2 1 2 5 0 4 6 8 7 3 2 5 7 3 0 5 6 7 2 0 (1 )魚(yú)、肉、蛋漿等冷凍貨；(2 )肉、柑橘、甜瓜、干酪等低溫貨；(3 )膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的

7、貨物。 冷 藏 箱 裝 貨 后 應(yīng) 檢 查 冷 藏 或 冷 凍 貨 的 原 有 質(zhì) 量 ， 并在 貨 單 上 加 以 說(shuō) 明 ； 在 裝 箱 過(guò) 程 中 ， 應(yīng) 嚴(yán) 格 裝 貨 堆 碼 原 則 ， 避 免 冷 風(fēng) 短路 造 成 降 溫 不 平 衡 ， 降 低 制 冷 裝 置 的 制 冷 效 率 ； 冷 凍 貨 長(zhǎng) 距 離 運(yùn) 輸 時(shí) ， 箱 內(nèi) 設(shè) 定 溫 度 與 實(shí) 際 溫 度 差不 能 超 過(guò) 3 ， 若 運(yùn) 送 冷 卻 貨 ， 其 溫 度 誤 差 應(yīng) 不 大 于0.5 ， 最 好 不 大 于 0.25 ； 集 裝 箱 運(yùn) 送 新 鮮 水 果 、 蔬 菜 等 ， 應(yīng) 及 時(shí) 打 開(kāi) 通 風(fēng)

8、 口 ，進(jìn) 行 通 風(fēng) 換 氣 ， 但 運(yùn) 送 冷 凍 貨 時(shí) ， 應(yīng) 關(guān) 閉 通 風(fēng) 口 ； 在 運(yùn) 送 紙 盒 包 裝 的 冷 卻 貨 時(shí) ， 應(yīng) 根 據(jù) 室 外 氣 溫 及 濕度 情 況 ， 及 時(shí) 進(jìn) 行 通 風(fēng) ， 保 持 箱 內(nèi) 空 氣 的 干 燥 ， 防 止包 裝 箱 外 表 面 凝 露 。 什么是冷藏集裝箱運(yùn)輸?冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門(mén)”。 冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)從2 0 0 0年以來(lái)冷藏集裝箱運(yùn)輸市以強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)不斷增長(zhǎng)。一些專(zhuān)家指出，一方面冷藏集裝箱運(yùn)輸利潤(rùn)高，另一方面在市

9、場(chǎng)需求高漲壓力和利益驅(qū)動(dòng)下的全球冷鏈行業(yè)不斷火紅起來(lái)，由此帶動(dòng)冷鏈服務(wù)行業(yè)在不斷發(fā)展，其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫(kù)配送中心等運(yùn)營(yíng)能力在大幅度增長(zhǎng)。 冷 鏈 運(yùn) 輸 需 求 強(qiáng) 勁 100多 年 來(lái) ， 北 美 和 歐 洲 一 直 是 全 球 保鮮 產(chǎn) 品 規(guī) 模 最 大 的 市 場(chǎng) ， 而 盛 產(chǎn) 新 鮮 水 果 、蔬 菜 、 魚(yú) 肉 和 乳 制 品 的 南 美 洲 、 南 非 和 澳 大利 亞 等 南 半 球 國(guó) 家 和 地 區(qū) 成 為 北 美 和 歐 洲 保鮮 產(chǎn) 品 消 費(fèi) 市 場(chǎng) 的 主 要 供 應(yīng) 基 地 ， 由 冷 藏 船 ，冷 藏 車(chē) 和 冷 藏 庫(kù) 等 經(jīng) 營(yíng) 業(yè) 者 組

10、成 的 冷 藏 供 應(yīng)鏈 隊(duì) 伍 在 繼 續(xù) 壯 大 。 德 魯 里 航 運(yùn) 咨 詢(xún) 中 心 預(yù) 計(jì) ， 到 2012年 全 球 冷 藏 食 品和 其 它 產(chǎn) 品 總 共 有 6500萬(wàn) 噸 需 要 冷 鏈 服 務(wù) 支 持 ， 其中 大 約 2200萬(wàn) 噸 需 要 冷 藏 船 、 3600萬(wàn) 噸 需 要 冷 藏 集裝 箱 從 產(chǎn) 地 輸 往 世 界 各 地 市 場(chǎng) 。 按 照 2012年 的 全 球 冷 鏈 服 務(wù) 能 力 預(yù) 算 ， 仍 然 有 大 約500萬(wàn) 噸 冷 藏 貨 物 供 應(yīng) 鏈 服 務(wù) 需 求 的 缺 口 。 此 外 ， 根 據(jù) 該 中 心 提 供 的 數(shù) 據(jù) ， 2000年

11、全 球 公 路 、鐵 路 和 水 運(yùn) 冷 藏 貨 物 總 量 為 1.14億 噸 ， 2007年 為1.52億 噸 ， 預(yù) 計(jì) 到 2015年 達(dá) 到 2.15億 噸 ， 也 就 是 說(shuō) 2000-2007年 年 均 增 長(zhǎng) 率 為 4.3%。 而 全 球 冷 藏 品 貨運(yùn) 總 量 中 的 絕 大 部 分 是 由 遠(yuǎn) 洋 運(yùn) 輸 承 運(yùn) 人 完 成 的 ，而 且 集 裝 箱 船 舶 冷 藏 品 運(yùn) 力 和 運(yùn) 量 均 呈 現(xiàn) 持 續(xù) 擴(kuò) 大的 趨 勢(shì) 。 2007年 全 球 遠(yuǎn) 洋 運(yùn) 輸 冷 藏 品 量 為 7700萬(wàn) 噸 ，預(yù) 計(jì) 到 2015年 將 達(dá) 到 1.09億 噸 。 以 冷 藏

12、 集 裝 箱 運(yùn) 輸為 主 體 的 全 球 冷 鏈 服 務(wù) 需 求 在 可 以 預(yù) 見(jiàn) 的 將 來(lái) 將 是供 不 應(yīng) 求 。 冷藏集裝箱運(yùn)輸脫穎而出 最 近 幾 年 消 費(fèi) 者 越 來(lái) 越 挑 剔 食 品 的 情 況 在 歐 洲 地 區(qū) 愈 演愈 烈 。 美 國(guó) 、 歐 盟 組 織 和 歐 洲 各 國(guó) 相 繼 制 訂 一 整 套 用 來(lái) 管理 和 調(diào) 整 冷 鏈 全 過(guò) 程 ， 實(shí) 際 上 是 食 品 生 產(chǎn) 全 過(guò) 程 的 法 規(guī) ，也 就 是 說(shuō) 把 食 品 冷 鏈 全 過(guò) 程 變 成 食 品 供 應(yīng) 鏈 每 一 個(gè) 環(huán) 節(jié) 無(wú)一 例 外 的 高 標(biāo) 準(zhǔn) 操 作 規(guī) 程 。 與 此 同 時(shí)

13、 ， 原 來(lái) 以 冷 藏 船 為 主的 冷 藏 食 品 運(yùn) 輸 模 式 正 在 迅 速 而 又 穩(wěn) 定 地 轉(zhuǎn) 化 為 以 冷 藏 集裝 箱 為 主 的 運(yùn) 輸 模 式 ， 從 而 引 發(fā) 供 應(yīng) 鏈 中 的 一 場(chǎng) 革 命 ， 原來(lái) 冷 鏈 中 規(guī) 模 宏 大 的 冷 藏 船 隊(duì) 正 在 以 螺 旋 狀 迅 速 減 少 。 令 人 驚 訝 的 是 ， 在 全 球 冷 藏 集 裝 箱 銷(xiāo) 售 量 不 斷 提 高 的 最 近 兩 年 內(nèi) ，全 球 造 船 廠 接 到 的 訂 造 單 上 竟 然 沒(méi) 有 1艘 散 裝 冷 藏 船 。 顯而 易 見(jiàn) ， 在 冷 藏 集 裝 箱 與 散 裝 專(zhuān) 業(yè) 化

14、 冷 藏 船 的 白 熱 化 市 場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng) 中 ， 操 作 靈 活 、 運(yùn) 輸 便 利 、 管 理 到 位 、 堅(jiān) 固 耐 用 、 包容 性 能 強(qiáng) ， 得 到 港 口 碼 頭 、 公 路 、 水 路 和 鐵 路 等 多 式 聯(lián) 運(yùn)模 式 密 切 配 合 支 持 的 冷 藏 集 裝 箱 已 經(jīng) 占 到 上 風(fēng) 。 截 至 2008年 年 底 ， 全 世 界 船 廠 基 本 上 停 止 設(shè) 計(jì) 建 造 專(zhuān) 業(yè) 化 冷 藏 船 ， 凡 是 達(dá) 到 船 齡 極 限 的 專(zhuān) 業(yè) 化 冷 藏 船 大 多 被 送 到 拆 船 廠 ， 代 之 而 起 的 是 越 來(lái) 越 多 的冷 藏 集 裝 箱 運(yùn) 輸 。

15、 2008年 年 底 ， 全 球 專(zhuān) 業(yè) 化 冷 藏 船 隊(duì) 運(yùn) 力 為 3.17億 立方 英 尺 ， 預(yù) 計(jì) 到 2013年 1月 將 減 少 到 3.04億 立 方 英 尺 。 而 包 括 公 路 、鐵 路 和 水 運(yùn) 等 模 式 在 內(nèi) 的 全 球 冷 藏 集 裝 箱 運(yùn) 力 2008年 年 底 達(dá) 到 15億 立方 米 ， 預(yù) 計(jì) 2013年 達(dá) 到 25億 立 方 英 尺 ， 冷 藏 集 裝 箱 運(yùn) 輸 實(shí) 力 優(yōu) 勢(shì) 已 經(jīng)脫 穎 而 出 . 隨 著 現(xiàn) 代 化 集 裝 箱 碼 頭 在 世 界 各 地 的 新 建和 集 裝 箱 碼 頭 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 設(shè) 備 的 不 斷 革 新

16、完 善 ， 門(mén) 到 門(mén) 的 冷 藏 集 裝 箱 運(yùn) 輸 為 食 品 冷鏈 運(yùn) 營(yíng) 提 供 廣 闊 的 發(fā) 展 空 間 。 因 為 滿 載 食品 、 水 果 或 者 果 汁 的 冷 藏 集 裝 箱 可 以 直 接從 農(nóng) 場(chǎng) 、 果 園 或 者 加 工 廠 開(kāi) 到 超 級(jí) 市 場(chǎng) 倉(cāng)庫(kù) 或 者 配 送 中 心 ， 而 擁 有 自 足 或 者 輔 助 電力 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 的 冷 藏 集 裝 箱 本 身 也 是 冷 藏 食品 的 臨 時(shí) 倉(cāng) 庫(kù) ， 在 遠(yuǎn) 洋 貨 輪 、 火 車(chē) 、 駁 船或 者 卡 車(chē) 上 遠(yuǎn) 途 運(yùn) 輸 ， 尤 其 是 現(xiàn) 代 化 集 裝箱 船 可 以 把 大 批 水 果 冷 藏 箱 從 拉 丁 美 洲 ，長(zhǎng) 途 跋 涉 地 運(yùn) 到 遠(yuǎn) 東 ， 中 東 、 北 美 和 歐 洲等 地 區(qū) 。