華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院調(diào)車作業(yè)計劃

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1、第 二 章 調(diào) 車 工 作 第 一 節(jié) 概 述 第 二 節(jié) 調(diào) 車 時 間 定 額 測 定 第 三 節(jié) 牽 出 線 調(diào) 車 作 業(yè) 方 法 第 四 節(jié) 駝 峰 調(diào) 車 設(shè) 備 及 作 業(yè) 組 織 第 五 節(jié) 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 1 復(fù) 習(xí) 舊 課調(diào) 車 作 業(yè) 通 常 由 若 干 和 若 干 這兩 種 基 本 因 素 組 成 。 其 中 ， 是 衡 量 調(diào)車 工 作 量 的 基 本 單 位 。牽 出 線 調(diào) 車 常 用 的 作 業(yè) 方 法 有 ： 和 。 2華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 調(diào) 車 鉤 調(diào) 車 程調(diào) 車 鉤推 送

2、 法 溜 放 法 復(fù) 習(xí) 舊 課推 送 調(diào) 車 法 特 點 ：溜 放 調(diào) 車 法 特 點 ： 3華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 效 率 較 低 ， 但 比 較 安 全 ， 主 要 用 于 不 許 可 溜放 調(diào) 車 的 車 站 和 地 點 。與 推 送 調(diào) 車 法 相 比 較 ， 其 分 解 行 程 短 ， 分解 一 個 車 組 所 用 的 調(diào) 車 程 數(shù) 也 較 少 ， 可 顯著 提 高 調(diào) 車 效 率 。 復(fù) 習(xí) 舊 課駝 峰 由 、 和 三 部 分 組 成 。與 牽 出 線 調(diào) 車 相 比 較 ， 駝 峰 調(diào) 車 的 特 點 ： 4華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué)

3、 院 推 送 部 分 溜 放 部 分 峰 頂 平 臺1、 調(diào) 車 的 動 力2、 提 鉤 的 地 點3、 溜 放 速 度 的 控 制4、 車 組 間 隔 的 調(diào) 節(jié) 復(fù) 習(xí) 舊 課根 據(jù) 駝 峰 設(shè) 備 條 件 和 機 車 臺 數(shù) 的 不 同 ， 駝 峰 調(diào)車 作 業(yè) 組 織 可 以 采 取 的 作 業(yè) 方 案 有 哪 幾 種 ？ 5華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 單 推 單 溜雙 推 單 溜雙 推 雙 溜 第 二 章 調(diào) 車 工 作 第 一 節(jié) 概 述 第 二 節(jié) 調(diào) 車 時 間 定 額 測 定 第 三 節(jié) 牽 出 線 調(diào) 車 作 業(yè) 方 法 第 四 節(jié) 駝 峰 調(diào) 車 設(shè)

4、備 及 作 業(yè) 組 織 第 五 節(jié) 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 6 一 、 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 的 意 義調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ：是 規(guī) 定 車 列 如 何 解 體 、 編 組 、 取 送 、 甩 掛 等 作 業(yè) 的 具體 行 動 計 劃 ， 調(diào) 車 工 作 根 據(jù) 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 進 行 。編 制 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 的 要 求 ：省 鉤 ， 短 行 程 ， 調(diào) 車 重 量 少 ， 節(jié) 省 時 間 ， 保 證 安 全 。 7華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 一 、 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 的 意 義編 制 的 依 據(jù)

5、 和 下 達 形 式1.依 據(jù) ： （ 1） 到 達 列 車 確 報 ， 須 經(jīng) 核 實 。 （ 2） 站 內(nèi) 存 車 ， 按 股 道 車 輛 的 排 列 順 序 。 （ 3） 階 段 計 劃 。2.下 達 形 式 ： 調(diào) 車 作 業(yè) 通 知 單 8華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 二 、 解 體 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃1. 縱 列 式 車 站 ： 列 車 一 般 都 是 整 列 解 體 。2. 橫 列 式 車 站 ： 可 以 一 端 擔(dān) 當 、 或 兩 端 同 時 進 行 ，也 可 以 解 編 并 舉 。 若 采 用 分 部 解 體 的 方 法 ， 應(yīng)正 確 選 定 “ 開 口

6、 ” 位 置 ， 其 方 法 如 下 9華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 （ 1） 在 車 列 的 大 車 組 前 開 口 ， 以 便 第 一 鉤 把 大 車 組摘 走 ， 減 輕 車 列 的 調(diào) 動 重 量 。 10華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 （ 2） 在 便 于 利 用 調(diào) 車 機 車 次 位 集 結(jié) 少 量 車 組 處 開 口 ，以 便 減 少 調(diào) 車 鉤 數(shù) 。（ 3） 兩 端 牽 出 線 共 同 解 體 一 列 車 時 ， 應(yīng) 考 慮 兩 臺 機 車作 業(yè) 均 衡 、 合 理 配 合 。 如 使 兩 部 分 車 數(shù) 大 致 相 等 或 按“ 坐 編

7、” 要 求 開 口 等 。 11華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 例 題 1已 知 D站 到 達 解 體 列 車 停 于 1道 ， 線 路 固 定 使 用 辦 法 同書 P22， 其 編 組 內(nèi) 容 如 下 表 所 示 ： 編 出 解 體 作 業(yè) 計 劃 。（ 調(diào) 機 自 尾 部 掛 車 ） （ 整 列 解 體 ） 12華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 車 組 位 置 車 組 到 站15 A67 B812 D1321 A-B2230 C3140 C-D 13 解 ： 首 先 根 據(jù) 車 組 位 置 算 出 車 輛 數(shù) ， 根 據(jù) 線 路固 定 使 用 方 法 填 出

8、 股 道 編 號 。車 組 位 置 車 輛 數(shù) 車 組 到 站 股 道 編 號15 A67 B812 D1321 A-B2230 C3140 C-D52 59910 6714789 14 股 道 摘 或 掛 車 數(shù)1 + 406 - 57 - 214 - 57 - 98 - 99 - 10解 體 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ： 例 題 2A站 在 路 網(wǎng) 上 的 位 置 如 下 圖 所 示A、 B、 C為 編 組 站 ， a、 b、 c為 區(qū) 段 站 ， 數(shù) 字 為 中 間 站 ， A站 調(diào) 車 場 部 分 線 路 的 固 定 用 途 如 下 ：4道 C及 其 以 遠 ； 6道 B及 其 以 遠

9、； 7道 a及 其 以 遠 ； 8道 b及其 以 遠 ； 9道 A-a間 ； 10道 本 站 作 業(yè) 車 、 檢 修 車 ； 11道 空 敞車 、 空 棚 車 。調(diào) 車 場 在 到 達 場 的 左 方 ， 到 達 解 體 的 45011次 列 車 停 于 到達 場 5道 ， 編 組 內(nèi) 容 如 下 圖 所 示 ， 編 制 解 體 鉤 計 劃 。 15華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 景 德 鎮(zhèn) 論 壇 http:/ 16華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 例 3： B站 銜 接 方 向 和 列 車 編 組 計 劃 如 下 圖 所 示該 站 股 道 固 定 使 用 辦

10、法 為 ： 1 5道 到 發(fā) 線 ， 6 15道 調(diào) 車 線 ，其 中 7道 集 結(jié) C及 其 以 遠 車 流 ， 8道 集 結(jié) D及 其 以 遠 車 流 ， 9道集 結(jié) E及 其 以 遠 車 流 ， 10 道 集 結(jié) f卸 車 流 ， 11道 B-C間 ， 12道本 站 作 業(yè) 車 。 左 牽 出 線 調(diào) 機 為 1調(diào) ， 右 牽 出 線 調(diào) 機 為 2調(diào) ， 解體 作 業(yè) 由 1調(diào) 擔(dān) 當 。 到 達 解 體 的 20032次 停 于 3道 ， 編 組 內(nèi) 容 如下 圖 所 示 。 （ 分 別 按 一 批 和 兩 批 解 體 編 制 調(diào) 車 計 劃 ） 可 開 列 出 解 體 調(diào) 車 作

11、業(yè) 計 劃 如 下 圖 所 示 。 一 批 分 解 兩 批 分 解 作 業(yè) ： （ 分 部 解 體 ）已 知 列 車 編 組 內(nèi) 容 為 P22圖 1-2-12 和 圖 1-2-13的 兩 列 到達 解 體 列 車 分 別 停 于 3道 和 5道 ， D站 線 路 固 定 使 用 辦法 見 書 P22， 寫 出 解 體 作 業(yè) 計 劃 。 19華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 景 德 鎮(zhèn) 論 壇 http:/ 3 + 19 3 + 1614 - 8 6 - 57 - 3 8 - 26 - 1 7 - 18 - 3 14 - 37 - 3 8 - 214 - 1 7 - 3 5 +

12、 12 6 - 26 - 4 5 + 157 - 3 6 - 58 - 2 7 - 16 - 2 8 - 25 + 13 6 - 36 - 5 7 - 38 - 2 14 - 37 - 3 三 、 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃當 車 輛 是 按 去 向 和 類 別 在 固 定 線 路 上 集 結(jié) 時 ， 可 將 相關(guān) 各 車 組 連 掛 成 列 并 轉(zhuǎn) 場 而 完 成 編 組 作 業(yè) ， 對 此 所 編制 的 鉤 計 劃 為 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 。 20華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 三 、 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃1. 一 般 列 車 ： 連 掛 與 轉(zhuǎn)

13、線 。例 1： D技 術(shù) 站 銜 接 方 向 如 下 圖 。 調(diào) 車 機 車 要 編 組 3102次 C去 向 列 車 ， 編 組 內(nèi) 容 規(guī) 定 為 ：C站 及 B-C間 車 流 為 一 組 ， 掛 于 列 車 機 車 次 位 ， B站及 A-B間 車 流 為 另 一 組 ， 列 車 編 成 車 數(shù) 為 50輛 ， 7道已 集 結(jié) B站 及 A-B間 車 流 20輛 ， 8道 已 集 結(jié) C站 及 B-C間 車 流 32輛 ， 若 車 輛 連 掛 已 符 合 技 規(guī) 要 求 ， 編成 后 從 4道 出 發(fā) ， 則 3102次 列 車 的 編 組 調(diào) 車 計 劃 為 ： 21華 東 交 通 大

14、 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院A B C D E F 下 行 三 、 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃2、 摘 掛 列 車 編 組 ： 同 一 方 向 各 中 間 站 的 車 組 混 在 一 條 線上 集 結(jié) ， 要 求 按 站 順 或 到 站 成 組 編 組 。站 順 編 組 ： 為 減 少 摘 掛 列 車 在 中 間 站 的 調(diào) 車 作 業(yè) ， 以縮 短 列 車 在 中 間 站 的 停 站 時 分 ， 各 技 術(shù) 站 在 編 組 摘 掛列 車 時 ， 將 待 編 車 列 中 相 同 到 站 的 車 輛 選 編 成 組 且 各站 車 組 按 到 站 在 區(qū) 段 內(nèi) 的 遠 近 順 序 編 掛 的

15、 編 組 方 法 。到 站 成 組 ： 無 站 順 的 要 求 ， 但 同 一 到 站 必 須 放 在 一 起 。 22華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 三 、 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃（ 1） 按 站 順 編 制 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ：按 站 順 編 制 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 時 ， 待 編 車 列 的 車 輛 排 列 順序 通 常 用 數(shù) 字 下 標 形 式 表 示 ， 數(shù) 字 表 示 車 組 到 站 ， 其下 標 表 示 該 車 組 的 車 數(shù) ； 并 規(guī) 定 列 車 編 組 后 距 調(diào) 車 機車 最 遠 的 車 組 到 站 為 “ 1”（ 首 組 ）

16、， 車 列 中 序 號 最 大的 車 組 為 尾 組 ； 從 遠 到 近 依 次 編 為 2， 3， ， 牽 出線 在 調(diào) 車 場 的 右 方 ， 調(diào) 車 機 車 在 右 端 作 業(yè) 。 23華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 24 M a b c d e f g N 7 6 5 4 3 2 1例 2： 由 技 術(shù) 站 M發(fā) 往 N站 的 摘 掛 列 車 ， 待 編 車 列 的 排列 順 序 為 ： e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1 待 編 車 列 排 序 變 形 ： 33 42 14 72 21 63 72 22 54 32 71列 車 編 成 后

17、 各 中 間 站 車 組 的 排 列 順 序 及 編 號 為 ： 14 23 35 42 54 63 75 三 、 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃（ 2） 編 制 摘 掛 列 車 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 的 方 法 ：表 格 下 落 調(diào) 車 法 （ 調(diào) 車 表 法 ）下 落 ： 在 編 組 摘 掛 列 車 時 ， 為 了 調(diào) 轉(zhuǎn) 車 組 順 序 ， 就 需要 把 待 編 車 列 中 的 反 順 序 車 組 分 解 到 不 同 線 路 上 ， 這樣 的 調(diào) 車 過 程 ， 反 映 在 調(diào) 車 表 上 ， 就 是 車 組 下 落 。車 組 下 落 方 法 ： 16字 規(guī) 則 。由 左 到 右 ，

18、1號 開 始 ， 先 同 后 順 ， 逐 列 下 落 。例 ： 上 例 待 編 車 列 停 于 12道 編 成 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 1道 ， 下 落并 編 制 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 。 25華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 26華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 33 42 14 72 21 63 72 22 54 32 71一 3 1 2 2 3二 4 3 4 5三 5 6 7 7四 6 7五 7 調(diào) 車 表 （ 2） 調(diào) 整 ：1） 調(diào) 整 對 象 ： 可 調(diào) 車 組 ；2） 調(diào) 整 目 的 ： 節(jié) 省 調(diào) 車 鉤 數(shù) ；3） 調(diào) 整 方 法 ： 結(jié) 合 “ 合

19、 并 ” 來 考 慮 。 例 ： 27華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 28華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3 1 1二 4 2 3三 5 3 4 5四 6 6 7五 7 7第 二 批 第 一 批列 股 道 221 7 29 （ 3） 合 并 ：例 ：暫 合 列 ： 將 幾 個 下 落 列 暫 時 合 并 成 為 一 個 列 ，該 列 稱 為 暫 合 列 ， 未 合 并 的 列 稱 為 已 順 列 。2） 方 法 ： 形 成 暫 合 列 。1） 目 的 ： 合 并 使 用 線 路 ， 不 僅 節(jié) 省 線 路 數(shù) ，而

20、且 可 將 推 送 鉤 轉(zhuǎn) 化 為 溜 放 鉤 ， 最 終 節(jié) 省 調(diào)車 鉤 數(shù) 。 30 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3 1 1 2二 4 2 3三 5 3 4 5四 6 6 7五 7 7第 二 批 第 一 批股 道列 31 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3 1 1 2二 4 7 2 6 3 7三 5 3 4 5四 6 五 7 二 、 四 、 五 形 成 暫 合 列 ， 一 和 三 為 已 順 列 。列 股 道 32 （ 1） 不 合 并 （ 待 編 車 列 停 于 12道 編 成 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 1道 ）3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3

21、 1 1 2二 4 2 3三 5 3 4 5四 6 6 五 7 7 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1調(diào) 機 掛 尾 17+1； 6+1； 5+3； 4+2； 3+3； CF1-116個 推 送 鉤 ； 調(diào) 車 程 =8+2 6=20個8個 溜 放 鉤 ；股 道列 33 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3 1 1 2二 4 7 2 6 三 5 3 4 5四 6 五 7 （ 2） 合 并 （ 待 編 車 列 停 于 12道 編 成 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 1道 ，二 、 四 、 五 形 成 暫 合 列 ） 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ：12

22、+115-23-14-33-25-1調(diào) 機 帶 2股 道列 34 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 3 1 1 2二 4 7 三 5 3 4 5四 6五 7 2 6 3 72 36 5推 送 鉤 ； 8溜 放 鉤 ； 調(diào) 車 程 =8+2 5=184+2； 3-1； 5-1； 3-1； 調(diào) 機 帶 1；4+1； 5+4； 3+5； CF1-11。12 11； 5-2； 3-1； 4-3； 3-2； 5-1； 調(diào) 機 帶 2；不 合 并 : 6推 送 鉤 ； 8溜 放 鉤 ； 調(diào) 車 程 =8+2 6=20股 道列 35 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7一 10 1 1 2

23、二 11 2 3三 12 3 4 5四 13 6 7五 14 7例 4:待 編 車 列 停 于 12道 編 成 轉(zhuǎn) 往 到 發(fā) 場 5道 ， 編 制調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃股 道列 不 合 并 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 合 并 后 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃12 910 114 111 113 110 212 1 12 910 111 310 212 111 210 112 110 111 112 410 5CF5 11 推 5溜 711 114 113 112 311 210 3CF5 11推 6溜 7 總 結(jié) ：編 制 摘 掛 列 車 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 步 驟下 落 是 基 礎(chǔ) ，

24、具 有 穩(wěn) 定 性 ；調(diào) 整 須 與 合 并 相 結(jié) 合 ， 具 有 可 變 性 ；合 并 是 難 點 和 關(guān) 鍵 ， 具 有 靈 活 性 、 技 巧 性 。 37華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 分 批 分 解 時 開 口 范 圍 和 開 口 位 置 的 選 擇（ 1） 開 口 范 圍 ： 說 明 ： 首 組 （ 序 號 最 小 的 車 組 ） ， 尾 組（ 序 號 最 大 的 車 組 ） ， 左 端 指 前 ， 右 端 指 后開 口 原 則 ： 38華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 1、 尾 在 前 ， 首 在 后 ， 開 口 范 圍 在 其 間 。 39華 東

25、 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 開 口 范 圍2、 首 在 前 ， 尾 在 后 ， 開 口 范 圍 在 兩 邊 。 6 3 5 4 1 2 4 3 53 1 2 3 5 4 3 2 4 40華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 （ 2） 開 口 位 置 選 擇 方 法 ：1） 能 形 成 對 口 ， 節(jié) 省 一 鉤 。 4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 23） 分 批 車 組 大 致 相 等 。9 7 8 1 2 9 5 3 4 7 6 12） 在 尾 組 之 后 開 口 ， 節(jié) 省 一 鉤 。所 謂 一 次 “ 對 口 ” 就 是 兩 個 相 鄰 順 號 列

26、 連 接 成 順 序 的 過 程 。 7 2 5 3 4 1 6 41華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 （ 3） 向 第 二 批 車 列 回 送 ， 可 少 占 用 一 列 。第 一 批 中 有 一 個 車 組 占 用 一 列 ， 可 將 此 車 組 回 送 第 二 批 。4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2一 6 1 2 2 3二 7 4 4 5三 8 5 5 6四 9 6 7 7五 列 股道 第 一 批第 二 批4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2 （ 4） 選 擇 合 并 暫 合 列 有 利 方 案1） 減 少 溜 放 鉤 數(shù)2） 減 少 調(diào) 動

27、 車 數(shù) 舉 例 42華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 43華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 1） 減 少 溜 放 鉤 數(shù) 使 暫 合 列 形 成 “ 鄰 組 ” ， 一 個 鄰 組 可 省 一 鉤 使 暫 合 列 各 列 車 組 相 互 交 錯 最 少 利 用 暫 合 列 尾 組 。（ 暫 合 列 尾 組 在 右 端 。 上 例 三 、 五 合 并 ） 利 用 待 編 車 列 的 端 組 （ 最 右 邊 的 車 組 ） 使 可 調(diào) 車 組 處 于 有 利 位 置 利 用 暫 合 列 的 端 組 44華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 使 暫 合 列 形

28、 成 “ 鄰 組 ” ， 一 個 鄰 組 可 以 省 一 鉤 。鄰 組 ： 指 待 編 車 列 中 相 鄰 的 車 組 。例 ： 3 2 6 5 1 4 一 1 二 2三 3 4四 5 五 6 二 、 四 合 并 無 鄰 組二 、 五 合 并 ，2， 6組 成 一 個 鄰 組 ， 可以 省 一 鉤 。 45華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 使 暫 合 列 各 列 車 組 相 互 交 錯 最 少 。例 ： 1 3 5 4 1 7 1 3 6 2 8 2 一 1 1 1 2 2 二 3 3 三 4 四 5 6 五 7 8 二 、 四 合 并 互 相 交 錯二 、 五 合 并 也 有

29、交 錯三 、 五 合 并 ， 不 交 錯 利 用 尾 組 。（ 暫 合 列 尾 組 在 右 端 。 上 例 三 、 五 合 并 ） 46華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 利 用 待 編 車 列 的 端 組 （ 最 右 邊 的 車 組 ）例 ： 2 6 3 2 5 4 1 2 3一 1 2 二 2 2 3 三 3 4 四 5五 6 二 、 四 合 并 ， 甩 時 不 甩 3， 帶 3， 掛 二 列 ， 可 省 一 鉤 。 47華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 利 用 暫 合 列 的 端 組 。例 ： 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2一 1 2 2

30、二 3 4 4 三 4 5四 6 7五 8 六 9 七 10 48華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 二 、 四 、 六 合 并 ， 三 、 七 合 并 。 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2 一 1 2 2 二 9 6 3 4 4 7 三 10 4 5 五 8先 分 解 二 、 四 、 六 暫 合 列 ， 然 后 帶 7掛 三 ，分 解 三 、 七 暫 合 列 。 49華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 利 用 暫 合 列 的 端 組 。例 ： 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2 9 6 3 4 4 7 10 4 5 6 (7)一

31、1 2 2 3 4 4 4 5 6 7二 （ 9 6 3 4 4 7）三 10 4 5 6 （ 7）四 五 8 9 10六七 50華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 使 可 調(diào) 車 組 處 于 有 利 位 置 。例 ： 3 4 2 1 3 1 5 1 3 4一 1 1 1 二 2 3 3三 3 4 4四 5二 、 四 形 成 暫 合 列 。 可 調(diào) 車 組 3放 到 第 三 列 減少 交 錯 。 4放 到 第 四 列 形 成 鄰 組 。 51華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 舉 例 1： 將 待 編 車 列 43732472653312435472645324按 站

32、順（ 1， 2， 9） 編 制 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ， 待 編 車 列 停于 調(diào) 車 場 11道 ， 調(diào) 車 機 車 在 右 端 作 業(yè) ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā)場 3道 ， 要 求 兩 批 分 解 ， 使 用 三 條 線 路 （ 10， 11， 12）編 組 。解 ： 1） 確 定 開 口 位 置 ： * *2） 填 寫 調(diào) 車 表 完 成 下 落437324726533 124354 72645324 52華 東 交 通 大 學(xué) 軌 道 交 通 學(xué) 院 43 73 24 72 65 3312 43 54 72 64 53 24一 10 1 2 2 3二 11 4 4三 1

33、2 5 5 6四 9 6 7 7五 8 7列 股道 第 一 批第 二 批 53 43 73 24 72 65 33 72 6412 43 54 72 64 53 24一 10 1 2 2 3二 11 4 4 7 7 7三 12 4 5 5 6 6四 9 6 7 7 7五 8 7列 股道 第 一 批第 二 批3） 第 一 批 車 組 72回 送 到 第 二 批 車 后 部 ,標 出 可 調(diào) 車 組 4，二 、 四 暫 合 形 成 暫 合 列 ， 可 調(diào) 車 組 4放 到 第 三 列 形 成 鄰組 ,第 一 批 車 組 62回 送 到 第 二 批 車 后 部 54 43 73 24 72 65 3

34、3 72 6412 43 54 72 64 53 24一 10 1 2 2 3二 11 4 7 7 7三 12 4 5 5 6 6列 股道 第 一 批第 二 批4） 最 終 調(diào) 車 表 55 11+2210-212-711-612-310-411+2010-411-2 12-510-311-212-411+1010-312+1910+16DF3-42 二 、 四 暫 合 5掛 車 鉤 12摘 車 鉤 22個 調(diào) 車 程5） 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 編 制 56 舉 例 2： 將 待 編 車 列 43722173653212415472625324按 站 順 （ 1， 2， 7）編 制 編 組

35、調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ， 待 編 車 列 停 于 調(diào) 車 場 3道 ，調(diào) 車 機 車 在 右 端 作 業(yè) ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 5道 ， 要 求兩 批 分 解 ， 使 用 三 條 線 路 （ 7， 8， 9） 編 組 ， （ 不 包括 待 編 車 列 停 留 的 線 路 ） 。解 ： 1） 確 定 開 口 位 置 ： 4 37221736532 12415472625324 二 、 四 暫 合 ， 5掛 車 鉤 ， 13 摘 車 鉤 ， 23個 調(diào) 車 程 例 題 340023次 列 車 的 待 編 車 列 41631342611223553122311242（ 28車 ） 停

36、 留 于 調(diào) 車 場 5道 ， 編 組 時 調(diào) 車 場 4、 5、 6、7、 8道 可 用 ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 發(fā) 車 場 6道 出 發(fā) ， 試 進 行 車 組下 落 并 編 制 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 。 （ 1） 不 合 并 的 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ：（ 2） 若 采 用 三 四 、 二 五 合 列 ， 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ： 不 合 并 調(diào) 車 計 劃5 278 34 35 28 14 26 35 57 1 合 并 調(diào) 車 計 劃5 276 34 35 26 65 66 34 25 16 125 44 115 124 16 F6 28連 掛 5鉤 ， 溜 放 9鉤 ， 轉(zhuǎn) 場 1

37、鉤6 34 27 28 45 87 36 64 7F6 28連 掛 6鉤 ， 溜 放 11鉤 ， 轉(zhuǎn) 場 1鉤 60 6 下 落 列 數(shù) P與 最 少 推 送 鉤 數(shù) K 的 關(guān) 系對 口 列 與 被 對 口 列 ： 最 大 數(shù) 的 列 稱 為 對 口 列 ； 其 余以 前 的 列 稱 為 被 對 口 列 ， 每 次 對 口 與 兩 個 列 有 關(guān) ，其 中 一 個 大 號 的 列 為 對 口 列 ， 另 一 個 小 號 列 為 被 對口 列 。 第 一 列 肯 定 是 被 對 口 列 ， 中 間 列 既 可 是 對 口列 ， 也 可 是 被 對 口 列 。1） 未 組 成 暫 合 列 （ 不

38、 合 并 ） ： 需 要 完 成 的 對 口 次 數(shù) 為 P-1， 即 需 要 P-1個 推 送 鉤 。2） 組 成 暫 合 列 （ 合 并 ） ： 重 新 分 解 暫 合 列 時 完 成 的 對 口 次 數(shù) ：重 新 分 解 暫 合 列 ， 需 要 多 用 1個 推 送 鉤 ； 每 次 重 新分 解 暫 合 列 ， 最 少 應(yīng) 完 成 2次 對 口 才 有 意 義 （ 節(jié) 省一 個 推 送 鉤 ） 。 61 P與 K 的 關(guān) 系暫 合 列 中 的 各 列 必 須 分 別 向 未 包 含 在 暫 合 列 中 的 各列 對 口 。 為 使 暫 合 列 中 的 每 一 列 都 有 被 對 口 列

39、， 故暫 合 列 中 包 含 的 列 數(shù) 最 大 只 能 為 當 時 實 際 列 數(shù) 的 一半 。 即 每 次 在 分 解 暫 合 列 時 ， 其 能 完 成 的 對 口 次 數(shù) k最 多 等 于 當 時 實 際 列 數(shù) 的 一 半 。下 落 列 為 pk時 ， 第 一 次 分 解 暫 合 列 ， 完 成 對 口 次 數(shù) k1，最 多 k1=pK/2，第 二 次 分 解 暫 合 列 ， 完 成 對 口 次 數(shù) k 2 ， 最 多k2=1/2 pK/2= pK/4= pK/22 ， k K-1 = pK/2K-1 最 后 一 次 分 解 暫 合 列 ， 完 成 對 口 次 數(shù) kk， 最 多kk

40、=pK /2K=12K=pK K=log2 pK 62 7.選 擇 調(diào) 車 方 案把 調(diào) 車 作 業(yè) 中 使 用 的 連 掛 鉤 數(shù) 減 少 到 最 低 限 度 的 下落 列 合 并 使 用 線 路 的 方 案 ， 關(guān) 鍵 是 使 收 集 下 落 列 的每 一 連 掛 鉤 都 能 實 現(xiàn) 最 多 的 對 口 次 數(shù) 。（ 1） P=1時 ， K=0， 線 路 數(shù) L=1；（ 2） K=1時 ， 最 多 使 P=21個 下 落 列 對 口 連 掛 ； （ 3） K=2， L=3時 ， 最 大 對 口 列 數(shù) P=22（ 4） K=3， L=4時 ， 最 大 對 口 列 數(shù) P=23（ 5） P=

41、2K， L=K+1K為 正 整 數(shù) ， 調(diào) 車 方 案 是 唯 一 的 ；2 K-1P2K時 ， 由 于 出 現(xiàn) 了 多 余 的 對 口 位 置 ， 而 產(chǎn) 生了 眾 多 的 調(diào) 車 方 案 （ 見 下 表 ） 。 （ 6） 下 落 列 數(shù)4 8時 的 常 用調(diào) 車 方 案 例 題 4編 制 42036次 摘 掛 列 車 ， 待 編 車 列 5221315213423152246123421251（ 共 27車 ）停 留 在 調(diào) 車 場 5道 ， 編 組 時 調(diào) 車 場 3、 4、 5、 6道 可 用 于 調(diào) 車 ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 出發(fā) 場 6道 。解 1.車 組 下 落 2.選 擇 調(diào) 車

42、 方 案3.按 當 選 方 案 開 列 鉤 計 劃 5 254 25 23 35 24 15 104 23 25 12帶 14 43 4 5 13 34 7帶 13 85 73 20F6-27編 好5推 送 鉤 ， 13溜 放 鉤 ， 1轉(zhuǎn) 線 鉤 在 實 際 編 制 時 ， 為 節(jié) 省時 間 ， 簡 略 觀 察 一 下 車組 下 落 情 況 ， 找 出 大 致較 優(yōu) 的 方 案 即 可 ， 不 必列 表 詳 細 比 較 。 例 題 5確 定 下 列 待 編 車 列 中 可 調(diào) 車 組 在 指 定 調(diào) 車 方 案 中 的有 利 下 落 位 置 。（ 1） 6241125422123155227

43、342312243， 三 五 合 列 。 （ 2） 21516141114231726243522281， 二 五 合 列 。 72 作 業(yè) 二1 將 待 編 車 列 527161122141127261322171按 站 順 （ 1，2， 7） 編 制 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ， 待 編 車 列 停 于 調(diào) 車場 3道 ， 調(diào) 車 機 車 在 右 端 作 業(yè) ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 5道 ，要 求 兩 批 分 解 ， 使 用 三 條 線 路 （ 7， 8， 9） 編 組 。（ 不 包 括 待 編 車 列 停 留 的 線 路 ） 。要 求 ：1） 原 始 下 落 調(diào) 車 表

44、2） 暫 合 列 的 形 成 過 程 調(diào) 車 表3） 最 終 調(diào) 車 表4） 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃5） 調(diào) 車 鉤 數(shù) 及 調(diào) 車 程 73 2 將 待 編 車 列 3 4 1 7 2 6 7 2 5 3 7按 站 順 （ 1，2， 7） 編 制 編 組 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 ， 待 編 車 列 停 于 到發(fā) 場 1道 ， 調(diào) 機 右 端 作 業(yè) ， 編 成 后 轉(zhuǎn) 往 出 發(fā) 場 3道 。要 求 1批 分 解 ， 只 能 采 用 3， 4， 5三 條 調(diào) 車 線 ， 分 析采 用 暫 合 列 前 后 調(diào) 車 鉤 與 調(diào) 車 程 有 何 變 化 。 （ 步 驟要 求 同 1） 74 編 制 調(diào) 車 作 業(yè) 計 劃 分 析1、 形 成 暫 合 列 時 考 慮 的 因 素 ：鄰 組 、 尾 組 、 端 組 、 交 錯 、 坐 底 等 。注 意 ： 如 果 暫 合 列 并 不 能 節(jié) 省 調(diào) 車 程 時 有 無 必要 ？2、 調(diào) 機 尾 部 連 掛 。3、 甩 車 數(shù) 與 車 組 位 置 阿 拉 伯 數(shù) 字 不 要 錯 ， 股 道編 號 與 列 號 不 用 混 淆 。 4、 調(diào) 車 線 位 于 調(diào) 車 場 還 是 出 發(fā) 場 ？5、 可 調(diào) 車 組 位 置 ， 分 批 開 口 與 下 落 。