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1、電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 第 5章 再 生 制 動 原 理5.1 概 述5.2 市 區(qū) 工 況 制 動 能 量 損 耗5.3 基 于 車 速 分 布 的 制 動 能 量5.4 基 于 制 動 功 率 的 制 動 能 量5.5 基 于 車 速 分 布 的 制 動 功 率5.6 基 于 車 輛 減 速 度 的 制 動 能 量5.7 前 后 軸 上 的 制 動 能 量5.8 新 能 源 汽 車 用 制 動 系 統(tǒng) 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.1 概 述純 電 動 汽 車 和 混 合 動 力汽 車 的 制 動 能 量 回 收 ！車 輛 制 動 性 能 是 影 響 車輛 安 全 性
2、 的 重 要 因 素 ！ 車 輛 所 要 求 制 動 轉(zhuǎn) 矩 比電 機 所 能 產(chǎn) 生 的 轉(zhuǎn) 矩 大 。復 合 制 動 系 統(tǒng) ： 機 械 摩擦 與 電 再 生 制 動 。 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.1 概 述車 輛 慣 性 滑 行 的 速 度 和 距 離 質(zhì) 量 ： 1500kg 速 度 ： 100km/h消 耗 多 少能 量 ？ 車 速 ？ 減 速 度 ？ 制 動 能 量 ？ 制 動 功 率 ？ 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.2 市 區(qū) 工 況 制 動 能 量 損 耗FTP75市 區(qū) 行 駛 工 況 行 駛 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.2 市 區(qū) 工
3、況 制 動 能 量 損 耗FTP75市 區(qū) 行 駛 工 況 行 駛 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.2 市 區(qū) 工 況 制 動 能 量 損 耗不 同 行 駛 工 況 行 駛 對 比 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.3 基 于 車 速 分 布 的 制 動 能 量FTP75工 況 下 制 動 能 量 分 布 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.3 基 于 車 速 分 布 的 制 動 能 量FTP75工 況 下 制 動 能 量 與 速 度 關(guān) 系 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.3 基 于 車 速 分 布 的 制 動 能 量不 同 工 況 車 速 低 于 15km/h范
4、圍 內(nèi) 制 動 能 量 各 工 況 下 低 于 15km/h的 車 速 范 圍 內(nèi) ， 制 動 能 量 消 耗 較 少 ； 電 機 低 轉(zhuǎn) 速 時 發(fā) 電 性 能 有 限 ， 能 量 回 收 困 難 ；復 合 制 動 系 統(tǒng) 在 高 于 一個 最 小 閾 值 速 度 下 運 行 。 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.4 基 于 制 動 功 率 的 制 動 能 量FTP75工 況 下 制 動 能 量 與 功 率 關(guān) 系 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 不 同 工 況 下 85%制 動 能 量 消 耗 對 應 制 動 功 率 范 圍 特 定 的 電 機 驅(qū) 動 功 率 可 以 實 現(xiàn) 大
5、 部 分 制 動 能 量 ； 車 載 能 量 存 儲 裝 置 容 量 設 計 非 常 有 必 要 ；電 動 機 和 車 載 能 量 存 儲裝 置 功 率 容 量 設 計 依 據(jù) 。5.4 基 于 制 動 功 率 的 制 動 能 量 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.5 基 于 車 速 分 布 制 動 功 率FTP75市 區(qū) 工 況制 動 功 率 特 性 影 響 電 機 的 轉(zhuǎn) 速 功 率 特 性 設 計 ！ 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.5 基 于 車 速 分 布 制 動 功 率LA92 工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.5 基 于 車 速 分 布 制 動 功 率
6、US 06 工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.5 基 于 車 速 分 布 制 動 功 率New York City 工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.5 基 于 車 速 分 布 制 動 功 率ECE 15工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.6 基 于 車 輛 減 速 度 的 制 動 能 量FTP75市 區(qū) 工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.6 基 于 車 輛 減 速 度 的 制 動 能 量其 他 行 駛 工 況 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.7 前 后 軸 上 的 制 動 能 量 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.7 前 后
7、 軸 上 的 制 動 能 量前 后 軸 上 的 制 動 能 量 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 并 聯(lián) 式 混 合 制 動 系 統(tǒng)5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng) 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng)制 動 力 比 例 分 配 時 控 制 策 略 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng) 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng)標 準 市 區(qū) 工 況 下 ， 制 動能 量 回 收 效 果 非 常 好 。 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽
8、車 制 動 系 統(tǒng)電 液 制 動 +再 生 制 動 系 統(tǒng) 原 理 圖 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng)最 優(yōu) 制 動 性 能 的 控 制 策 略 低 減 速 度 時 ， 前輪 用 于 回 收 的 制動 能 量 減 少 ！ 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 5.8 新 能 源 汽 車 制 動 系 統(tǒng)最 優(yōu) 制 動 性 能 的 控 制 策 略 電 動 汽 車 電 驅(qū) 動 技 術(shù) 思 考 題 ：針 對 乘 用 車 用 電 液 制 動 +再 生 制 動 系 統(tǒng) ， 回 答 以 下 問題 ： （ 1） 畫 出 該 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 ； （ 2） 以 該 制 動 系 統(tǒng) 為 基 礎 ， 分 析 采 用 最 優(yōu) 制 動 性能 控 制 策 略 時 制 動 力 曲 線 分 布 ； （ 3） 分 析 曲 線 a,b兩 點 前 后 軸 制 動 力 來 源 ； （ 4） 低 減 速 度 時 ， 前 輪 用 于 回 收 的 制 動 能 量 減 少 ，分 析 其 原 因 。
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