汽車銷售必不可少(基礎知識)-

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1、學 習 型 汽 車 銷 售 基 礎 知 識 概 述汽 車 基 礎 原 理發(fā) 動 機 補 充 知 識底 盤安 全內(nèi) 裝 與 外 觀常 用 汽 車 專 業(yè) 術 語 汽 車 基 礎 原 理 構 造汽 車 基 本 構 造 發(fā) 動 機 作 用 是 使 供 入 其 中 的 燃 料 燃 燒 而 發(fā) 出 動 力 。 由 機 體 、 曲 柄 連 桿 機 構 、 配 氣 機 構 、 供 給 系 、 冷 卻 系 、 潤 滑 系 、 點 火 系 、起 動 系 等 部 分 組 成 。 底 盤 作 用 是 接 受 發(fā) 動 機 的 動 力 ， 使 汽 車 產(chǎn) 生 運 動 。 由 傳 動 系 、 行 駛 系 、 轉(zhuǎn) 向 系

2、、 制 動 裝 備 組 成 。 車 身 是 駕 駛 員 工 作 的 場 所 ， 也 是 裝 載 乘 客 和 貨 物 的 場 所 。 電 氣 由 電 源 組 、 發(fā) 動 機 起 動 系 和 點 火 系 、 汽 車 照 明 和 信 號 裝 置 等 組 成 。 汽 車 基 礎 原 理 發(fā) 動 機發(fā) 動 機 的 相 關 定 義排 氣 量 ： 汽 缸 排 氣 量 是 指 活 塞 從 上 止 點 到 下 止 點 所 掃 過 的 氣 體 容 積 ， 它 取決 于 缸 徑 和 活 塞 行 程 。 （ 思 考 ： 是 不 是 排 量 越 大 油 耗 就 越 大 ？ ）發(fā) 動 機 功 率 ： 一 般 用 馬 力

3、或 千 瓦 表 示 大 小 。 一 公 制 馬 力 的 功 率 是 指 將 75公斤 的 重 量 在 1秒 內(nèi) 垂 直 提 升 1米 的 力 。最 大 功 率 ： 表 明 發(fā) 動 機 性 能 ， 一 般 排 氣 量 越 大 ， 發(fā) 動 機 的 最 大 功 率 越 高 。（ 升 功 率 =最 大 功 率 /排 量 ）最 大 扭 矩 ： 扭 矩 是 指 發(fā) 動 機 運 轉(zhuǎn) 時 從 曲 軸 端 輸 出 的 平 均 力 矩 ， 相 當 于 發(fā) 動機 的 “ 轉(zhuǎn) 勁 ” 。 扭 矩 越 大 ， 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 的 變 化 越 快 ， 汽 車 的 爬 坡 能 力 、 起 步 、 加 速 性 越 好 。 燃

4、 燒 室 ： 汽 缸 蓋 和 活 塞 頂 平 面 之 間 的 空 間 部 分 叫 燃 燒 室 。 （ 一 般 指 在 上止 點 時 ） 壓 縮 比 ： 指 汽 缸 總 容 積 和 燃 燒 室 容 積 的 比 率 ， 表 示 活 塞 到 達 上 止 點 時 混合 氣 壓 縮 的 程 度 。 通 常 車 用 汽 油 機 的 壓 縮 比 約 在 8-11之 間 ， 車 用 柴 油 機的 壓 縮 比 約 在 16-22之 間 ， 壓 縮 比 大 表 示 發(fā) 動 機 高 功 率 ， 大 扭 矩 ， 低 油耗 ， 但 壓 縮 比 過 大 易 產(chǎn) 生 暴 震 ， 并 且 對 汽 油 的 清 潔 度 要 求

5、也 越 高 。 沖 程 ： 活 塞 在 汽 缸 中 往 復 運 動 時 ， 從 汽 缸 的 一 端 到 另 一 端 的 長 度 叫 做 一個 “ 沖 程 ” 。 PCM： 動 力 總 成 控 制 模 塊 簡 稱 ， 主 要 功 能 是 處 理 傳 感 器 信 號 ， 調(diào) 整 點 火時 刻 及 噴 油 量 ， 保 證 發(fā) 動 機 與 變 速 箱 處 于 最 佳 工 作 狀 態(tài) 。發(fā) 動 機 的 相 關 定 義 汽 車 基 礎 原 理 發(fā) 動 機 渦輪增壓與自然吸氣 什么渦輪增壓？ 渦輪增壓的主要作用就是在不提高發(fā)動機排量的基礎下，提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。 T渦

6、輪增壓的分類？機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。渦輪增壓的優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：增加動力，提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。未來車輛發(fā)展的趨勢。 缺點： u維修成本高（渦輪的更換）u 維護成本（1、汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘2、發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。 3、更貴的機油u渦輪遲滯 汽 車 基 礎 原 理 底 盤 懸 架 裝 置 ： 是 在 車 輪 上 借 助 于 彈 簧 使 車 身 浮 動 的 裝 置 ， 它 是 由 很 多 彈 性 元件 構 成 的 可 動 裝 置 。 懸 掛 方 式 ： 1.非 獨 立 懸 掛 ： 結(jié) 構 簡 單 ， 成 本 低 ， 彈 簧 回

7、彈 力 量 大 ， 不 利 于乘 坐 舒 適 性 及 操 縱 穩(wěn) 定 性 ， 主 要 適 用 于 大 的 客 車 及 卡 車 。 2.獨 立 懸 掛 ： 結(jié) 構 復 雜 ， 造 價 高 ， 彈 簧 回 彈 力 量 小 ， 乘 坐 舒 適性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 較 好 ， 用 于 轎 車 。 制 動 裝 置 ： 鼓 式 剎 車 、 盤 式 剎 車 。 （ 分 別 得 好 處 和 弊 端 ？ 適 用 車 型 ？ ）底 盤 相 關 汽 車 基 礎 原 理 輪 胎輪 胎 的 表 示 方 法例 ： 185/70R14 87S 其 中 185表 示 輪 胎 的 寬 度 是 185mm 70表 示 扁

8、平 比 ， 即 輪 胎 的 高 度 與 輪 胎 的 寬 度 的 比 值 。 R表 示 輪 胎 為 子 午 線 輪 胎 14表 示 輪 胎 的 內(nèi) 徑 為 14英 寸 87為 輪 胎 荷 重 指 數(shù) ， 即 輪 胎 所 能 承 受 之 最 大 重 量 。 S為 輪 胎 速 度 上 限 指 標 ， 即 輪 胎 所 能 容 忍 之 最 高 速 度 。 汽 車 基 礎 原 理 輪 胎輪 胎 載 重 限 額 指 標 對 照 表指標75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85載重387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515指標86 87 88

9、89 90 91 92 93載重530 545 560 580 600 615 630 650輪 胎 速 度 上 限 指 標 對 照 表 代號P Q R S T U H V Z速度150 160 170 180 190 200 210 240 240以上 汽 車 基 礎 原 理 安 全安 全 性 能 主 動 安 全 ： 為 預 防 汽 車 發(fā) 生 事 故 、 避 免 人 員 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設計 。 如 TCS、 ABS、 AWD、 擋 風 玻 璃 、 后 視 鏡 、 高 位 剎 車 燈 、 除 霧 、 霧 燈 、大 燈 自 動 照 明 、 夜 視 儀 等 。 （ 事

10、故 前 啟 動 的 安 全 裝 置 ） 被 動 安 全 ： 為 避 免 或 減 輕 人 員 在 車 禍 中 受 到 傷 害 而 采 取 的 安 全 設 計 ，如 安 全 帶 、 安 全 氣 囊 、 能 量 吸 收 式 車 架 、 側(cè) 門 防 撞 桿 等 。 （ 事 故 后 啟 動 的 安 全 裝 置 ） ABS（防抱死制動系統(tǒng)）：它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀

11、況下，它并不能縮短剎車距離。 EBD（電子制動力分配系）：它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再

12、打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。 主 動 安 全 主動安全 ESP（電子穩(wěn)定程序）：它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）：電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)

13、生，縮短剎車距離。 安全帶：是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。預緊式安全帶：當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，它們的功能是當車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。

14、它也可歸于主動安全類。被 動 安 全 被動安全安全氣囊(SRS)：當車輛前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時，才會感應產(chǎn)生作用）。工作過程：當傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當膨脹起來后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害

15、。側(cè)門防撞鋼梁：當汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。 被動安全非承載式車身:即汽車具有剛性車架。 優(yōu)點：有獨立的大梁（即車架），底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外即使四個車輪受力不均勻，也由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。 缺點:車身比較笨重，質(zhì)量大，高速行駛穩(wěn)定性較差。目前轎車基本不用非承載式車身，主要用于越野車，貨車和客車。承載式車身：沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位

16、，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構。 優(yōu)點：具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。整體式車身比較安全。 缺點：底盤強度遠不如大梁結(jié)構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形，另外制造成本偏高。 防眩目后視鏡：即使再強的光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。倒車時，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除。定速巡航：定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。（切記打開定

17、速巡航的同時還是要握好手中的方向盤。）汽車導航系統(tǒng)(GPS) ：GPS是以全球定位人造衛(wèi)星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。汽車GPS導航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況。內(nèi) 裝 與 外 觀 內(nèi)裝與外觀智能空調(diào)：它能根據(jù)外界氣候條件，

18、按照預先設定的指標對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進行分析、判斷，再按照設定的車內(nèi)溫度自動改變鼓風機的轉(zhuǎn)速，空壓機的轉(zhuǎn)速以及冷，暖風出口的方向。風阻系數(shù)(Cd)：汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上，風阻系數(shù)值是由風洞測試得出來的。一輛車的空氣阻力系數(shù)是固定的，根據(jù)空氣阻力系數(shù)可以算出風阻，風阻影響油耗，風阻越低，油耗越低，反之風阻越高，油耗越高。 內(nèi)裝與外觀氙氣大燈（HID）：即氣體放電式大燈，它是用氙氣替代鎢絲，采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光

19、，可在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。壽命可達25003000小時，鎢絲的壽命僅在250小時左右。普通汽車燈泡的功率達到65瓦左右，而氙氣燈僅需35瓦。氙燈的色溫在4000K6000K之間，遠遠高于普通燈泡。它亮度高，光色為白色，由于色溫較高，視覺效果已接近藍色。 因其色溫高、穿透力強，可以提高夜間的行車安全性。總的來說與普通燈相比它具有10倍壽命、3倍亮度、一半耗電的優(yōu)點。 LED（發(fā)光二極管）燈：是一種固態(tài)的半導體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，比普通燈泡亮，節(jié)能，壽命長，響應時間短。 汽 車 基 礎 原 理 養(yǎng) 護車 輛 保 養(yǎng) 五 油 ： 汽 油 、 發(fā) 動 機 機 油 、 速 箱 油 、 剎

20、車 油 、 動 力 輔 助 液 壓 油 三 水 ： 冷 卻 水 、 電 瓶 水 、 擋 風 玻 璃 水 常 用 汽 車 專 業(yè) 術 語 制 動 性 和 安 全 性 指 標制 動 裝 置 （ 前 后 ）輪 胎 類 型ABS,EBD,ASR,SRS,TCS,HDC， 安 全 帶動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟 指 標最 大 功 率 （ PS,Kw )排 氣 量 (ml)最 大 扭 矩 Nm油 耗 L/100km發(fā) 動 機 形 式變 速 器 形 式氣 缸 數(shù)壓 縮 比 驅(qū) 動 形 式加 速 時 間 常 用 汽 車 專 業(yè) 術 語 接 近 角 ( )： 汽 車 前 端 突 出 點 向 前 輪 引 的 切

21、 線 與 地 面 的 夾 角 。 離 去 角 ( )： 汽 車 后 端 突 出 點 向 后 輪 引 的 切 線 與 地 面 的 夾 角 。 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 (mm)： 汽 車 轉(zhuǎn) 向 時 ， 汽 車 外 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 輪 的 中 心 平 面 在 車 輛 支 承 平 面上 的 軌 跡 圓 半 徑 。 轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) 到 極 限 位 置 時 的 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 為 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 。 最 高 車 速 (km/h)： 汽 車 在 平 直 道 路 上 行 駛 時 能 達 到 的 最 大 速 度 。 最 大 爬 坡 度 (%)： 汽 車 滿 載 時 的 最 大 爬 坡 能 力 。 平 均 燃 料 消 耗 量 (L/100km)： 汽 車 在 道 路 上 行 駛 時 每 百 公 里 平 均 燃 料 消 耗 量 。 車 輪 數(shù) 和 驅(qū) 動 輪 數(shù) (n m)： 車 輪 數(shù) 以 輪 轂 數(shù) 為 計 量 依 據(jù) ， n代 表 汽 車 的 車 輪 總 數(shù) ， m代 表 驅(qū) 動 輪 數(shù) 。 謝 謝 ！