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1、江 陰 市 成 化 高 級 中 學 高 同 壽學習主題5.2交通運輸方式和布局變化的影響 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。材料一：“城市建成區(qū)”簡稱“建成區(qū)”，是指城市行政區(qū)內(nèi)實際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。圖1為2000-2015年江陰市城市建成區(qū)面積柱狀圖。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。材料二：江陰古稱
2、暨陽，位于長江三角洲，有7000年人類生息史、5000年文明史、2500年文字記載史。西晉太康二年（281年）置暨陽縣，屬毗陵郡，治所在今江陰市東南。南梁紹泰元年（555年）廢縣置郡，新城筑于長江南岸君山南麓，故名江陰（大江之陰）。新城占地約600余畝，即今老城區(qū)中山公園周圍，為現(xiàn)江陰城之始。隨后歷代都有擴建，至明代后期擴至周長九里十三步，漸成幾近正方形、四周護城河、附設(shè)城南漕運（錫澄運河）區(qū)和城北黃田港對外貿(mào)易港區(qū)的“申字型”江南水城格局。如今，古城城基仍在，現(xiàn)環(huán)城東路、環(huán)城南路、環(huán)城西路以及環(huán)城北路皆為原城墻位置。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說
3、江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。材料三：江陰市城市近期（2016-2020）建設(shè)規(guī)劃區(qū)用地現(xiàn)狀圖（2015）（圖2） 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。材料六：江陰市近期建設(shè)分區(qū)圖（20162020） 老城區(qū)主城區(qū)規(guī)劃區(qū) 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、三、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。材料四：江陰市市域百度衛(wèi)星圖片（附路網(wǎng)） 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題1：閱讀材料一、二、四和六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的變化及其原因。 近現(xiàn)代以來，隨著公路運輸和水路運輸（長
4、江、錫澄運河）的發(fā)展，江陰城市空間形態(tài)快速向外擴張，主要向東、西兩個方向伸展，由團塊狀逐漸演變成條帶狀。 對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練：閱讀教材82頁，完成下表。城市時期空間形態(tài)及變化空間形態(tài)變化原因揚州隋唐至明清沿河伸展京杭運河的開鑿、通航交通運輸?shù)陌l(fā)展 變化清末沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變嘉興唐宋團塊狀初始狀態(tài)明清沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展近代1909沿鐵路迅速延展20世紀50、60年代外擴，形態(tài)松散外圍建廠20世紀70年代后期以老城區(qū)為中心，演變?yōu)樾菭?對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練：閱讀教材82頁，完成下表。城市時期空間形態(tài)及變化空間形態(tài)變化原因揚州
5、隋唐至明清沿河伸展京杭運河的開鑿、通航交通運輸?shù)陌l(fā)展 變化清末沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變大運河的淤塞海上運輸?shù)陌l(fā)展京滬鐵路的建成嘉興唐宋團塊狀初始狀態(tài)明清沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞近代1909沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車20世紀50、60年代外擴，形態(tài)松散外圍建廠20世紀70年代后期以老城區(qū)為中心，演變?yōu)樾菭罟愤\輸發(fā)展較快方式 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題2：閱讀材料五至六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的分布特點。材料五：依據(jù)江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（20152030）對江陰大城市的發(fā)展定位及功能要求，進一步優(yōu)化城市功能布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務設(shè)施配套，促進城市從
6、注重經(jīng)濟增長向提升城市品質(zhì)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市形態(tài)整體提升、城市功能不斷完善、城市文化特色彰顯、城市管理精細有序。持續(xù)推進濱江、沿錫澄運河、南門、敔山灣和城西片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，加快推進北大街歷史文化街區(qū)的保護修繕，著力打造運河文化岸線，加快推進環(huán)城森林公園地區(qū)、火車站地區(qū)建設(shè)，增強城區(qū)輻射帶動功能，以點帶面，提升江陰整體城市品質(zhì)。（節(jié)選自江陰市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要） 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題2：閱讀材料五至六，說一說江陰市城市空間形態(tài)的分布特點。材料六：江陰市近期建設(shè)分區(qū)圖（20162020） 主城區(qū)規(guī)劃區(qū)沿長江呈帶狀分布 對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練
7、：閱讀教材83頁圖5.6和圖5.7，回答下列問題。1.株洲臨近哪條河流，穿越株洲市的鐵路干線是哪幾條？2.1949年以前用地和現(xiàn)有街區(qū)分布有何不同，其原因是什么？3.通過對以上問題的思考，概括聚落空間形態(tài)與交通干線之間的關(guān)系。4.運用聚落空間形態(tài)與交通干線之間的關(guān)系，解釋武漢城市空間形態(tài)的特點。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練：閱讀教材83頁圖5.6和圖5.7，回答下列問題。1.株洲臨近哪條河流，穿越株洲市的鐵路干線是哪幾條？2.1949年以前用地和現(xiàn)有街區(qū)分布有何不同，其原因是什么？3.通過對以上問題的思考，概括
8、聚落空間形態(tài)與交通干線之間的關(guān)系。4.運用聚落空間形態(tài)與交通干線之間的關(guān)系，解釋武漢城市空間形態(tài)的特點。聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。武漢市位于漢江與長江的匯合處，具有三個方向上的水 運航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題3：閱讀教材83頁第2自然段和江蘇省2015-2030年城鎮(zhèn)空間布局規(guī)劃圖（圖5），分析交通運輸布局的網(wǎng)絡(luò)化對聚落的發(fā)展及其空間分布的影響。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題3：閱讀教材83頁第2自然段和江蘇省2015-2030年城鎮(zhèn)空間布局規(guī)劃圖（圖5），分析交通運輸布局的網(wǎng)絡(luò)化對聚落的
9、發(fā)展及其空間分布的影響。由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題4：讀青陽鎮(zhèn)超市分布圖（圖6），從位置和密度兩個方面，分析這些商業(yè)網(wǎng)點空間分布特點，并分析其原因。 對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練：閱讀教材83頁最后一段、圖5.8和圖5.9，完成下表。地勢特點人口交通運輸條件商業(yè)網(wǎng)點密度位置山區(qū)平原 對點訓練交通運輸方式和布局變化的影響對點訓練：閱讀教材83頁最后一段、圖5.8和圖5.9，完成下表。地勢特點人口交通運輸條件商業(yè)網(wǎng)點密度位置山區(qū)地勢崎嶇稀少線路少方式單
10、小沿交通線接近居民點平原地形平坦稠密交通便利大 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題5：閱讀教材85頁案例3的圖文材料，分析不同時期北京商業(yè)中心的發(fā)展變化與交通的發(fā)展變化之間的關(guān)系，并完成下表。時期北京商業(yè)中心交通的發(fā)展變化元鐘鼓樓市場明、清前門，（次中心）東四、西四民國前門、王府井20世紀50 年代末西單、王府井和前門近年來 問題導學交通運輸方式和布局變化的影響問題5：閱讀教材85頁案例3的圖文材料，分析不同時期北京商業(yè)中心的發(fā)展變化與交通的發(fā)展變化之間的關(guān)系，并完成下表。時期北京商業(yè)中心交通的發(fā)展變化元鐘鼓樓市場大運河的連通明、清前門，（次中心）東四、西四城內(nèi)交通阻隔民國前門、王府井公路、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展 20世紀50年代末西單、王府井和前門公路、鐵路進一步的發(fā)展，地鐵建設(shè)近年來環(huán)線沿線新增環(huán)路、地鐵的增建商業(yè)中心的形成與布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān) 歸納總結(jié)交通運輸方式和布局變化的影響以思維導圖或聯(lián)系框圖的形式歸納總結(jié)本節(jié)課的學習內(nèi)容 歸納總結(jié)交通運輸方式和布局變化的影響以思維導圖或聯(lián)系框圖的形式歸納總結(jié)本節(jié)課的學習內(nèi)容 交通運輸方式布局拓展停滯發(fā)展衰落聚落空間形態(tài)沿交通干線分布城市帶網(wǎng)絡(luò)化商業(yè)網(wǎng)點分布位置密度交通最優(yōu)原則 反饋檢測交通運輸方式和布局變化的影響1.C2.D3.C4.D5.D
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