第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件

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2、,,,,,,,,,,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,,,,,,,,,,,,,,Click to edit Master title style,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第六章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,第六章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃,主要內(nèi)容,,,,第一節(jié) 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃,1,,,,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,2,,,,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,3,,,,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,4,,,,第五節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)評價,5,主要內(nèi)容第一節(jié)

3、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃1第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,,城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,應(yīng)以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然環(huán)境特點，經(jīng)濟、合理地規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，同時區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合城市的具體用地情況組成道路系統(tǒng)。,城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)以合理的城市用地功能組織為,城市道路的功能,城市道路功能,交通功能,公共空間,防災(zāi)救災(zāi),形成城市結(jié)構(gòu),形成城市結(jié)構(gòu)的骨架,防火帶,避難道路,保證消防、救援活動,市政管線、軌道交通的設(shè)置空間,城市風(fēng)貌、歷史文化、精神文明,城市景觀,保證通風(fēng)、日照、采光,沿路利用,道路交通,組成鄰里居住區(qū),城市道路的功能城市道路功能交通功能公共空間防災(zāi)救災(zāi)形成城市結(jié),第一節(jié)

4、 概 述,一、城市道路網(wǎng)布局影響因素,城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。,影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：,,城市在區(qū)域中的位置,城市用地布局形態(tài),城市交通運輸系統(tǒng),,第一節(jié) 概 述一、城市道路網(wǎng)布局影響因素,1.,自然條件,水網(wǎng)城市道路網(wǎng),妥善處理,道路與河流的關(guān)系,,航道,的等級和凈空、橋梁的標(biāo)高、橋梁與舊城道路的接坡及橋頭的用地控制等問題；,填河筑路,的問題，特別要注意干路兩側(cè)街坊的排水系統(tǒng)和道路標(biāo)高。,,第一節(jié) 概 述,1. 自然條件水網(wǎng)城市道路網(wǎng)妥善處理第一節(jié) 概 述,1.,自然條件,水網(wǎng)城市道路網(wǎng),河網(wǎng)地區(qū)，城市道路網(wǎng)應(yīng)

5、符合下列規(guī)定：,道路,宜平行或垂直于河道布置；對跨越通航河道的,橋梁,，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。,在有條件的地方，城市橋梁可建,雙層橋,，將非機動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；客貨流集散,碼頭和渡口,應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。,碼頭附近的,民船停泊、岸上農(nóng)貿(mào)市場,的人流集散和公共停車場車輛出入均不得干擾城市主干路的交通。,第一節(jié) 概 述,1. 自然條件水網(wǎng)城市道路網(wǎng)河網(wǎng)地區(qū)，城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī),1.,自然條件,山區(qū)城市道路網(wǎng),山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：,道路網(wǎng),應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪

6、要求。,主干路,宜設(shè)在谷地或坡面上。,雙向交通,的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。,當(dāng)?shù)匦翁貏e陡時，干路之間的聯(lián)系也可以通過開辟隧道來解決。,,山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市。,第一節(jié) 概 述,1. 自然條件山區(qū)城市道路網(wǎng)山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定,2.,城市規(guī)模,如平原地區(qū)的中小城市多是在逐步發(fā)展一定規(guī)模的城市中心；相反，規(guī)模較大的城市往往具有較高開發(fā)強度的中心區(qū)，尤其對于特大城市來講，多組團、多中心的布局有利于緩解城市問題，特別是交通問題。,城市空間布局差異的影響,城市規(guī)模越大，居民出行強度、貨物運輸強度也越大，運距越長，,那

7、么城市規(guī)模越大,，道路用地比例應(yīng)越大，同時還要求提供較多的高等級,道路，以滿足最小出行,時耗要求。,居民和貨物運輸?shù)挠绊?小城市可能會以步行和自行車、摩托車、小汽車等個體交通為主；大中城市對公共交通的需求較大。,對外交通聯(lián)系上，大城市的對外通道和樞紐數(shù)量多，分布廣，與城市道路的關(guān)系十分緊密和復(fù)雜，小城市則相對簡單。,交通方式以及對外交通的影響,特大城市、大城市與中小城市在路網(wǎng)布局、路網(wǎng)密度、道路面積率等方面存在較大的差異。中小城市不要盲目照搬大城市的路網(wǎng)模式。,2. 城市規(guī)模如平原地區(qū)的中小城市多是在逐步發(fā)展一定規(guī)模的城,3.,城市用地布局和形狀,城市路網(wǎng)與用地布局的相互依托關(guān)系，使,城市布局

8、與形狀,成為影響路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素。,,城市用地的形狀是受自然條件,——,山川湖海,和人工影響因素,——,鐵路分隔、城墻包圍、礦區(qū)塌陷等,的制約而形成的,。,平原城市的用地布局往往呈現(xiàn)為團塊狀，城市路網(wǎng)也多表現(xiàn)為方格網(wǎng)，如石家莊；或方格網(wǎng)加環(huán)形放射，如北京。,3. 城市用地布局和形狀 城市路網(wǎng)與用地布局的相互,3.,城市用地布局和形狀,城市路網(wǎng)與用地布局的相互依托關(guān)系，使,城市布局與形狀,成為影響路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵要素。,,城市用地的形狀是受自然條件,——,山川湖海,和人工影響因素,——,鐵路分隔、城墻包圍、礦區(qū)塌陷等,的制約而形成的,。,有些城市由于地形、水文原因呈帶狀布局，其

9、路網(wǎng)布局也表現(xiàn)為帶狀布局，如洛陽。,3. 城市用地布局和形狀 城市路網(wǎng)與用地布局的相互,3.,城市用地布局和形狀,,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是偶然的，因為在確定城市發(fā)展方向時往往優(yōu)選平坦、地質(zhì)好的用地，而這些用地也比較適合修建道路交通設(shè)施。這樣，城市用地開發(fā)與道路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)就形成一種耦合。一般而言，,用地布局、形狀應(yīng)與路網(wǎng)的布局、形狀相吻合,。但兩者之間并不能僅僅是表象上的吻合，而是需要路網(wǎng)與用地產(chǎn)生的交通流量、流向相協(xié)調(diào)。,3. 城市用地布局和形狀 這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是偶然,平原地區(qū),城市向四面擴展均較為容易，城市用地的形狀常成為團狀，進而放射狀道路將其變?yōu)樾菭?，在其間需要,

10、用環(huán)路聯(lián)系,。當(dāng)城市用地不斷擴大時，環(huán)路的數(shù)量也會增多。內(nèi)環(huán)路的位置視老城的大小，一般可在老城廢棄的城垣或護城河上，事先埋好地下管線或停車庫。在西歐，大多用此模式。,受河流分割或受地形影響的城市,在用地向外擴展時，往往沿著道路的延伸軸向外呈風(fēng)扇狀發(fā)展，風(fēng)扇葉片間楔入綠地，以改善城市環(huán)境。如果不加處理，這些葉片間的交通聯(lián)系往往要穿越中心地區(qū)。因此，在規(guī)劃道路網(wǎng)時要,設(shè)置切線,，否則會增加中心區(qū)的交通壓力。,平原地區(qū) 城市向四面擴展均較為容易，城市用地的形狀,規(guī)模不大或功能相對獨立的組團城市,交通問題相對簡單，組團之間的客運交通不多，但經(jīng)由組團間道路的過境交通較多。在大城市，組團布局的交

11、通問題就比較復(fù)雜，組團間的交通和市際的交通日益增多，產(chǎn)生相關(guān)干擾。因此，在道路網(wǎng)規(guī)劃時，要,重視聯(lián)系各組團的“藤”,，,使之合理承擔(dān)和組織各類交通,。組團城市的中心組團往往承擔(dān)市級綜合服務(wù)職能，是城市交通的重心，尤其在節(jié)假日時客運交通更為集中。因此，對于中心組團的道路、停車場、廣場和步行商業(yè)街的規(guī)劃要留有余地。,規(guī)模不大或功能相對獨立的組團城市 交通問題相對簡單,帶形城市,過境公路就是城市中的主干路。沿路經(jīng)常開設(shè)大量批發(fā)市場和零售商業(yè)網(wǎng)點，吸引著大量人流和車輛在此停車裝卸貨物和購物，使干路可通行的車道寬度明顯減少，車速下降。因此，為了保障道路的安全暢通，在規(guī)劃道路網(wǎng)時，應(yīng)歸還并保護好

12、,干路的交通功能,，并加強道路管理，維護路產(chǎn)、路權(quán)及搬遷妨礙交通的路邊市場。,帶形城市 過境公路就是城市中的主干路。沿路經(jīng)常開設(shè),4.,對外交通設(shè)施,公路,在對外交通系統(tǒng)中，公路與城市道路的關(guān)系最為密切。公路不僅可以承擔(dān)城市與鄰近城鎮(zhèn)的聯(lián)系，而且對城市發(fā)展方向具有引導(dǎo)作用。很多城市早期常常沿出入城公路兩側(cè)發(fā)展，甚至有些城市因過度依賴公路而呈現(xiàn)為狹長的帶狀。公路穿越城區(qū)將導(dǎo)致公路性質(zhì)的改變和,公路交通的復(fù)雜化。,因此，必須協(xié)調(diào),過境公路和出入城公路與城市內(nèi)部道路,的關(guān)系，既要聯(lián)系方便，合理銜接，又不允許混淆不分，造成公路穿越城區(qū)。,4. 對外交通設(shè)施公路 在對外交通系統(tǒng)中，公

13、路與城,4.,對外交通設(shè)施,鐵路,,鐵路線路和場站進入城市后，往往會對城市用地的發(fā)展形成障礙。,,因此，城市用地的劃分和城市道路選線必須與鐵路設(shè)施密切配合。,沿鐵路線平行布局成為常見的路網(wǎng)規(guī)劃模式,。但平行道路不宜過于靠近鐵路，否則與跨鐵路的道路需要修建立體交叉時，會造成工程技術(shù)上的困難和不經(jīng)濟。由于鐵路旅客與貨物均需要通過城市道路集散和轉(zhuǎn)運，,城市干路必須與鐵路客、貨站場有直接的聯(lián)系,。,4. 對外交通設(shè)施鐵路 鐵路線路和場站進入城市后，,5.,社會與人為因素,城市道路網(wǎng)規(guī)劃在很大程度上也受到,歷史條件、思想觀念、土地開發(fā)模式,等社會因素的制約。通常，除新建城市外，城市原有道路網(wǎng)對

14、城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和形成有很大的影響。原有道路網(wǎng)是新建道路的基礎(chǔ)，在道路網(wǎng)規(guī)劃中必須對城市交通現(xiàn)狀與存在問題進行分析，考慮對原有道路網(wǎng)的改造問題，要防止簡單地將舊城道路向外延伸。,,有些城市的規(guī)劃、設(shè)計人員和決策人員對道路功能和路網(wǎng)模式缺乏科學(xué)的認(rèn)識，在道路網(wǎng)規(guī)劃時片面追求形式和景觀效果，或盲目效仿其他城市，出現(xiàn)了套用環(huán)形放射路網(wǎng)模式、熱衷寬馬路的現(xiàn)象，這需要進一步提高人們對路網(wǎng)規(guī)劃的理念、要求和方法的科學(xué)認(rèn)識。,5.社會與人為因素 城市道路網(wǎng)規(guī)劃在很大程度上也受,第一節(jié) 概 述,二、城市道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu),城市道路網(wǎng)的形態(tài)受自然地形、歷史形態(tài)、城市規(guī)模等各方面因素的影響，實際形態(tài)往

15、往各不相同。歸納為四種主要類型：,方格網(wǎng)式,環(huán)形放射式,自由式,混合式,第一節(jié) 概 述二、城市道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)方格網(wǎng)式,1、方格網(wǎng)式(棋盤式),最常見的一種道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式，多見于采用軸線對稱的古城道路系統(tǒng)。北京舊城、西安、洛陽、太原、鄭州、石家莊、開封、福州、蘇州,等城市的道路網(wǎng)都屬于,方格網(wǎng)式。,主干道,次干道,第一節(jié) 概 述,1、方格網(wǎng)式(棋盤式) 最常見的一種道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),第一節(jié) 概 述,1,、方格網(wǎng)式（棋盤式）,優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。,缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)大,適用：地勢平坦的中小城市和大

16、城市的局部地區(qū),,第一節(jié) 概 述1、方格網(wǎng)式（棋盤式）,清代北京道路系統(tǒng),清代北京道路系統(tǒng),唐長安城,唐長安城,第一節(jié) 概 述,2,、環(huán)線放射式道路網(wǎng),由若干條放射線和若干條環(huán)線組成。一般放射式道路網(wǎng)演變過來的。,放射式道路網(wǎng)有利于市中心對外聯(lián)系，不利于各分區(qū)之間的聯(lián)系，因此，在城市發(fā)展過程中逐漸加上一個或幾個環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式道路網(wǎng)。,,,,,,主干道,次干道,國外很多大城市如莫斯科、巴黎，倫敦、柏林、東京的道路網(wǎng)，都由放射干道網(wǎng)發(fā)展到環(huán)形放射干道網(wǎng)。,第一節(jié) 概 述2、環(huán)線放射式道路網(wǎng)主干道次干道國外很多大城,莫斯科道路網(wǎng),莫斯科道路網(wǎng),巴黎道路網(wǎng),戴高樂廣場（星形廣場）,

17、巴黎道路網(wǎng)戴高樂廣場（星形廣場）,沈陽道路網(wǎng),沈陽道路網(wǎng),成都,如果沒有環(huán)形路線，單純放射狀的線路有什么缺陷？,,由于放射狀線路大多集中在市中心，如果沒有環(huán)行線路，人流、車流不能適時疏散，勢必造成市中心擁堵，影響人們順利出行。,,成都如果沒有環(huán)形路線，單純放射狀的線路有什么缺陷？,環(huán)路,基本作用,環(huán)路基本作用,放射路作用,有助于滿足,車輛的直達,要求，減少繞行距離；,加強城市與外界、中心區(qū)與郊區(qū)新城之間的聯(lián)系，促進,城市副中心的形成,；,加強城市,內(nèi)外環(huán)線之間的聯(lián)系,。,對于大城市，城市放射路可以將高速公路、國道、省道在入城后與城市的快速路和主干路很好地銜接，使外來交通很快地切入城市中心區(qū)的外

18、圍，方便地進入城市各功能區(qū)內(nèi)。,放射路作用有助于滿足車輛的直達要求，減少繞行距離；,第一節(jié) 概 述,3、自由式道路網(wǎng),自由式道路網(wǎng)的形成一般都,和城市的,自然地形,條件相關(guān)，如,位于山區(qū)或水網(wǎng)密集地區(qū)的城市，,道路的走向受到地形條件的限制，,難以形成較規(guī)則的路網(wǎng)，同時為,了能充分利用自然地形、減少道,路建設(shè)的造價和工程量，城市道,路往往隨地勢而建，形成不規(guī)則,的自由式路網(wǎng)系統(tǒng)。,第一節(jié) 概 述3、自由式道路網(wǎng),重 慶,重 慶,第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件,香 港,香 港,第一節(jié) 概 述,3、自由式道路網(wǎng),優(yōu)點：,充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價，并能創(chuàng)造豐富的城市景觀。,缺點：,繞行距離大，不

19、規(guī)則街坊多，建筑用地比較分散。,適用：,山區(qū)、丘陵、水系發(fā)達地區(qū),挪威,——,通天路,第一節(jié) 概 述3、自由式道路網(wǎng)挪威——通天路,第一節(jié) 概 述,4,、混合式道路網(wǎng),結(jié)合城市用地條件，將上述幾種類型的路網(wǎng)組合起來。,若規(guī)劃合理，能夠揚長避短。目前我國大多數(shù)城市如北京、上海、哈爾濱、南京、合肥等，采用,方格式與環(huán)形放射式的混合,形式。這些城市保留了舊城的方格網(wǎng)式，隨著城市的擴展，為減小城市中心區(qū)的交通壓力設(shè)置了環(huán)路和放射性道路。,是我國眾多棋盤式道路網(wǎng)向現(xiàn)代城市交通體系發(fā)展的主要途徑之一。,第一節(jié) 概 述4、混合式道路網(wǎng),第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件,第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件,第一節(jié) 概

20、述,5,、線性或帶形道路網(wǎng),一兩條主要交通干道作為紐帶聯(lián)系，沿線兩側(cè)布置工業(yè)與居用建筑，從干道分出支路聯(lián)系兩側(cè)建筑群。,常見于組合型城市或呈帶狀發(fā)展的組團式城市,組團內(nèi)交通距離不大，多中心可以分散交通流，但也易形成狹長的交通走廊，加重縱向交通壓力。,第一節(jié) 概 述5、線性或帶形道路網(wǎng),第一節(jié) 概 述,6,、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng),中心區(qū)為方格形，向四周呈環(huán)形放射式發(fā)展。,7,、手指狀（巴掌式）道路網(wǎng),以多條放射線呈手指式發(fā)展，市區(qū)以外沿手指狀的道路兩側(cè)規(guī)劃一些重點建設(shè)區(qū)，各重點建設(shè)區(qū)之間以楔形綠帶分隔，手指式放射線通過幾條環(huán)路連接。,8,、星狀放射式道路網(wǎng),星狀放射式道路網(wǎng)是和子母城市的布局

21、相配套的。,9,、交通走廊式道路網(wǎng),城市中心區(qū)道路網(wǎng)形成之后，城市沿著放射干道發(fā)展，形成交通走廊式道路網(wǎng),第一節(jié) 概 述6、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng),第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,道路網(wǎng)布局規(guī)劃一般采用先,確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)和道路,網(wǎng)空間布局形式，然后進行,進行道路網(wǎng)系統(tǒng)分析，再布,置專用道路系統(tǒng)，最后進行,檢驗與調(diào)整。,,確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),確定道路網(wǎng)空間布局形式,道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析,專用道路系統(tǒng)布置,檢驗與調(diào)整,,,,,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo),第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,1,、道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)的確定,道路網(wǎng)布局規(guī)劃中首先需要

22、明確的是規(guī)劃指標(biāo)，主要有,人均道路用地面積,、,車均車行道面積,、,道路網(wǎng)密度,、,道路等級結(jié)構(gòu),、,道路網(wǎng)聯(lián)結(jié)度,、,非直線系數(shù),世界上主要發(fā)達國家的大城市道路面積密度,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法世界上主要發(fā)達國家,第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,2,、道路網(wǎng)空間布局形式,,不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)。僅從每種道路網(wǎng)布局的特點出發(fā)是難以決定其優(yōu)劣與取舍的，規(guī)劃中應(yīng)尊重已經(jīng)形成的道路網(wǎng)格局，考慮原有道路網(wǎng)的改造和發(fā)展，道路網(wǎng)空間布局形式的確定是一個定性分析與定量分析相結(jié)合的過程。,,(1),道路網(wǎng)具有生長性,(2),實現(xiàn)快慢交通分

23、流，提高路網(wǎng)通達性,(4),交叉口通行能力與路段通行能力的匹配,(3),防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰”,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法(1) 道路網(wǎng)具有,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,2,、道路網(wǎng)空間布局形式,(5),重視對原有城市道路和公路的改造和協(xié)調(diào),(6),土地開發(fā)強度與道路網(wǎng)容量相適應(yīng),(,8,),符合城市抗震救災(zāi)的要求,(,7,),客貨運交通分流,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法(5)重視對原有城,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,3,、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析,城市道路系統(tǒng)與城市用地布局間的配合關(guān)系,①,城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式是否與,城市的性

24、質(zhì)、規(guī)模、形態(tài),相適應(yīng)；,②,城市各相鄰組團間和,跨組團的道路交通,解決得如何；,③,道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是否與,城市用地布局,可能產(chǎn)生的交通流量流向相一致，是否與各用地布局預(yù)測的交通需求相適應(yīng),(,如道路類別、等級等,),；,④,道路網(wǎng)系統(tǒng)是否有利于,城市建設(shè),和今后的發(fā)展，能否對城市建設(shè)和發(fā)展起到支持和引導(dǎo)的作用。,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法城市道路系統(tǒng)與城市,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,3,、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析,城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合銜接關(guān)系,①,城市快速道路網(wǎng)與高速公路的銜接關(guān)系；,②,城市常速交通性道路網(wǎng)與一般公路的銜接關(guān)系；,③,城市對外交通樞紐與城市交

25、通干道的銜接關(guān)系；,,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法城市道路網(wǎng)與對外交,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,3,、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析,,城市道路系統(tǒng)功能分工及結(jié)構(gòu)合理性,①道路系統(tǒng)的,功能分工,是否清晰，是否與城市規(guī)劃用地的性質(zhì)相適應(yīng)；,②道路網(wǎng),結(jié)構(gòu)是否完整,，各類道路的,連接是否連續(xù),合理；,③道路網(wǎng)絡(luò),節(jié)點,(,即道路交叉口,),的選址、選型和處理,是否合理。,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法城市道路系統(tǒng)功能分,第一節(jié) 概 述,三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,4,、道路網(wǎng)布局的檢驗與調(diào)整,檢驗的標(biāo)準(zhǔn),是擬定的道路網(wǎng)是否滿足道路交通需求和環(huán)境質(zhì)量要求。,檢驗的基礎(chǔ)

26、,是道路交通需求預(yù)測技術(shù)、道路網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)和道路交通環(huán)境影響分析技術(shù)。,道路布局方案,道路網(wǎng)絡(luò)分析,道路交通噪聲,道路服務(wù)水平,大氣污染物,滿足規(guī)劃要求,提出推薦方案,調(diào)整道路網(wǎng)規(guī)劃方案,城市總體交通結(jié)構(gòu),反饋,否,是,第一節(jié) 概 述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法道路布局方案道路網(wǎng),第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一個核心內(nèi)容和城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。,,1,、快速路規(guī)劃原則,聯(lián)絡(luò)城市各個功能分區(qū)或組團，滿足較長距離的交通需求。,進行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通。,調(diào)整城市路網(wǎng)交通量。,形成城市建設(shè)的風(fēng)景帶，帶動沿線的土地開發(fā)。,第二節(jié)

27、各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃1、快速路規(guī)劃原,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,2,、快速路系統(tǒng)組成要素,(1),快速路道路特征,規(guī)劃人口超過,200,萬以上的大城市和長度超過,30km,的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。,對人口在,50,～,200,萬的大城市，可根據(jù)城市的用地形狀和交通需求確定是否建設(shè)快速路?？焖俾房沙省笆弊中卧诔鞘兄行膮^(qū)的外圍切過。,快速路是提供不間斷交通流的交通設(shè)施，交通較少受到信號燈或停車管制的交叉口的外部干擾。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃2、快速路系統(tǒng)組,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(2),快速

28、路典型橫斷面組成,城市快速路一般采用,雙幅路,和,四幅路,兩種形式。一般建議快速路雙向機動車道條數(shù)最好超過四條，兩側(cè)一般不設(shè)置非機動車道，可設(shè)有輔道，輔道和快速路之間采用分車帶隔離。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(2)快速路典型橫斷面組成,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(3),沿線道路相接形式,快速路與快速路、主干路、部分次干路相交時，規(guī)劃設(shè)置立體交叉口。根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為,分離式,和,互通式,兩類。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(3)沿線道路相接形式,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(4),交織區(qū),兩條或多條車流沿著快速路一定長度，穿過彼此車行路線的快速路路段。交織路段一般由合流

29、區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成。當(dāng)快速路駛出匝道緊接駛?cè)朐训?，且兩條匝道由一條連續(xù)的輔助車道相連接時，也會,形成交織區(qū)。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(4)交織區(qū),第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(5),變速車道,變速車道是加速車道和減速車道的總稱。,加速車道,是為保證駛?cè)肟焖俚赖能囕v，在進入快速道車流之前，能安全加速以保證匯流時所需要的距離而設(shè)的變速車道。,減速車道,是為保證車輛駛出快速道時能安全減速而設(shè)的變速車道。,變速車道有,直接式,和,平行式,兩種。,,,,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(5)變速車道,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(6),匝道,匝道是起連接兩條相交道路作用的道路。,,,,,匝道與快速路的

30、連接點,匝道車行道,匝道與道路的連接點,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(6)匝道匝道與快速路的連接點,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,(7),匝道連接點,匝道連接點是駛?cè)爰榜偝鲈训琅c快速路的連接點。由于匯集了合流或分流的車輛，因而形成的連接點是一個紊流區(qū)。匝道連接點的運行情況對交通流的上下游均有影響。,,,,,,,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃(7)匝道連接點,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(1),高架式,以高架橋梁在道路上空形成連續(xù)通行的快速道路，它對所有橫向交叉道路均成立體交叉，與地面交通互不干擾。,優(yōu)點：,立體使用道路空間，能夠增加道路有效使用面積，減少

31、占地、拆遷。,缺點：,噪聲、光污染、破壞城市景觀、防災(zāi)效果差、引起道路兩側(cè)的土地降值。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(2),地面式,地面式快速路的車行道與相鄰建筑基本位于同一平面上。,適用：,地勢平坦的城市；沿鐵路與河流的路段；橫向交叉道路間距較大的城市外圍地區(qū)路段以及新建城區(qū)。,優(yōu)點：,結(jié)合城市改造，用地較,容易，能滿足橫斷面布置的路段。,缺點：,噪聲、光污染、破壞城市,景觀、防災(zāi)效果差、引起道路兩,側(cè)的土地降值。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié)

32、 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(3),半地下式,半地下式快速路車行道低于臨街道路路面，快車道與地面道路的高差不小于車輛凈空要求，輔路與兩旁街道處于同一平面，并相互連接。,優(yōu)點：,可以減少車流對沿街地區(qū)的干擾和噪聲，橫向道路可以跨越，有利于交通控制。,適用：,地勢平坦、少雨、地下水位低、河道少、橋梁少、排水設(shè)施好、衛(wèi)生條件好的城市。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(4),地下式,地下式快速路一般適用于丘陵城市中穿越山嶺、平原城市中穿越江河、穿越鐵路站

33、場、穿越環(huán)境敏感地區(qū)。,優(yōu)點：,對環(huán)境的影響小。,缺點：,造價高，對通風(fēng)、事故排除等要求條件高。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(5),路堤式,路堤式路段是指路基高、中或低填土路段。路堤式快速路適用于城市外圍橫交道路間距較大，用地富裕且便于取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、橋頭高填土引道路段；丘陵城市利用路塹,段挖方填筑的路堤路段。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,3,、快速路形式及適應(yīng)性,(6),立

34、體交叉加封閉式,立體交叉加封閉式是在主要交叉口修建互通立交橋或跨線橋，次要路口采取順向出入的交通管制，路段采取限制穿越、封閉的方式，達到車輛快速行駛的目的。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃3、快速路形式及,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃,,4,、快速路系統(tǒng)規(guī)劃特點,(1),城市快速路的布局形式一般多為“環(huán)形放射”式，不同快速路系統(tǒng)的差別主要體現(xiàn)在環(huán)的大小、形狀層數(shù)上。,(2),高架道路橫斷面形式的選用要慎重，應(yīng)全面權(quán)衡利弊。認(rèn)真研究上下匝道的設(shè)計問題，使車輛上下通暢，盡量減少其對地面交通流的不利影響。,(3),快速路內(nèi)環(huán)可設(shè)在舊城區(qū)內(nèi)部，甚至可有切割內(nèi)環(huán)的放射線，

35、但應(yīng)在橫斷面形式選取，高架橋墩柱設(shè)計、交通防噪、景觀設(shè)計等方面采用一體化的綜合措施。,(4),快速路平縱線形、立交設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要與城市道路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)，在快速路主線與匝道的合流、分流點處應(yīng)采取措施，避免通行能力與主線較大差異。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃4、快速路系統(tǒng)規(guī),第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,1,、主干路規(guī)劃,主干路是,城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò),，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與快速路共同承擔(dān)城市的主要客、貨流量。,,主干路上的機動車與非機動車應(yīng)當(dāng),分道行駛,，交叉口的機動車與非機動車分隔帶應(yīng)連續(xù)；主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口，并嚴(yán)格控制

36、路側(cè)帶緣石斷口；主干路橫斷面形式應(yīng)貫徹,機、非分流,思想，將非機動車逐步引出主干路，實現(xiàn)主干路主要為機動車交通服務(wù)的功能；主干路機動車道不應(yīng)占道停車，機動車道兩側(cè)應(yīng)考慮港灣式公交停靠站。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,1,、主干路規(guī)劃,主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求,,,自然環(huán)境,主干路除將市區(qū)連接成整體外，還會影響市區(qū)的發(fā)展。因此，主干路網(wǎng)的規(guī)劃一定要充分研究自然地形，按照目前和未來市區(qū)的發(fā)展方向進行規(guī)劃。,,,歷史環(huán)境,城市的風(fēng)格是人們在長期生活中建立起來的。城市中還積累了大量的社會財富。在規(guī)劃主干路網(wǎng)時，一定要考慮和原有道路網(wǎng)的連接，

37、并和歷史環(huán)境相協(xié)調(diào)。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃自然環(huán)境主干路除將,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,1,、主干路規(guī)劃,主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求,,,經(jīng)濟和社會環(huán)境,城市活動與周圍城市和本身經(jīng)濟、社會地位有關(guān)，其發(fā)生的交通性質(zhì)也不同。在規(guī)劃主干路網(wǎng)時，必須考慮城市的經(jīng)濟和社會特點。,,,交通特點,主干路網(wǎng)的基本作用是處理汽車交通，為此應(yīng)優(yōu)先考慮交通功能。從城市道路規(guī)劃的觀點來看，城市的自然環(huán)境、歷史環(huán)境、經(jīng)濟社會環(huán)境、城市規(guī)劃等均不同，在規(guī)劃主干路時，一定要分析各城市的故有問題，制定適合各個城市特點的規(guī)劃。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃經(jīng)濟和社會環(huán)境城

38、市,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,1,、主干路規(guī)劃,主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求,,,城市規(guī)劃,主干路網(wǎng)除具有交通功能外，還具有城市防災(zāi)、城市空間、城市構(gòu)成等功能。主干路網(wǎng)的規(guī)劃要考慮這些功能的相互協(xié)調(diào)，并作為未來城市基礎(chǔ)設(shè)施進行規(guī)劃。,,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃城市規(guī)劃主干路網(wǎng)除,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,2,、次干路規(guī)劃,次干路是介于城市主干路與支路間的車流、人流主要交通,集散道路,，宜設(shè)置大量的,公交線路,，,廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)。,次干路兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流,與車流的,公共建筑,、機動車和非機,動車的,停車場地,、,公交車站,和,出租,車服

39、務(wù)站,。,次干路與次干路、支路相交時，,可采用,平面交叉,口。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,二、主次干路規(guī)劃,2,、次干路規(guī)劃,次干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：,次干路的布置規(guī)劃，必須與該地區(qū)的土地利用開發(fā)相結(jié)合。住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)對次干路要求的功能各不相同，必須區(qū)別對待。,次干路的布置一定要能達到為整個居住區(qū)服務(wù)的水平，有時也要控制和主干路的接入口數(shù)量與銜接方式，道路的連接形式可采用,T,形或,U,形。,商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)，為保證順利駛?cè)?，道路的布置?yīng)采用十字形交叉。,次干路的布置一定要有利于消除消防活動困難的區(qū)域。,次干路規(guī)劃間距和從次干路到最遠住宅區(qū)

40、的距離、公共汽車站和住宅區(qū)服務(wù)距離等城市公用設(shè)施布設(shè)距離有關(guān)。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃 次,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,三、支路網(wǎng)規(guī)劃,支路是次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等,內(nèi)部道路連接線,，應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。,1.,支路網(wǎng)規(guī)劃的實施階段,,,,,干道路網(wǎng)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃階段進行，而支路網(wǎng)規(guī)劃一般在分區(qū)和控制性詳細(xì)規(guī)劃中進行。在分區(qū)規(guī)劃中需要確定密度等指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)的骨架層；其后在控制性詳細(xì)規(guī)劃中落實具體布局形態(tài)。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃1.支路網(wǎng)規(guī)劃的實施,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,三、支路網(wǎng)

41、規(guī)劃,,2.,支路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合土地利用形態(tài)和結(jié)構(gòu)及交通影響分析,,,,支路網(wǎng)規(guī)劃確定的支路密度等標(biāo)準(zhǔn)，落實到具體地塊要結(jié)合實際問題對待。支路網(wǎng)規(guī)劃不應(yīng)拘泥于滿足交通需求。,3.,支路網(wǎng)規(guī)劃受地形、地物、地質(zhì)等條件的影響較大,,,,在支路網(wǎng)規(guī)劃中，房屋拆遷量、特殊地形的穿越、較寬河流的過河通道等都是很敏感的問題，需要重點論證。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃 2.支路網(wǎng)規(guī),第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,三、支路網(wǎng)規(guī)劃,,4.,“以人為本”的規(guī)劃思想,,,支路網(wǎng)規(guī)劃立足于“人性化”的特色，真正實現(xiàn)支路美化城市的功能。,支路網(wǎng)最常采用的兩種形式是方格網(wǎng)式和線形式。方格網(wǎng)式支路的優(yōu)點是相

42、互連接性好、易于建筑布局；缺點是視覺方面的單調(diào)性、未考慮地形因素、易受通過性交通影響。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃 4.“以人為,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃,三、支路網(wǎng)規(guī)劃,,4.,“以人為本”的規(guī)劃思想,,,支路規(guī)劃在實際操作時需要重視以下一些問題：,將保護城市歷史古跡、維護城市特色放在首要位置，不可片面追求線形的平順。,分析具體支路的運行功能時、建議對車流構(gòu)成進行必要的調(diào)查和分析，尤其要注意大型建筑和規(guī)模較大社區(qū)的出入口道路。,在支路連接時，避免錯位交叉口、,K,字形交叉口、五路以上的多路交叉口，避免出現(xiàn)新斷頭路，盡量利用既有支路改造。,沿河、沿山體道路要考慮空出必要范

43、圍的綠地和公益活動設(shè)施用地。,隨著城市中心區(qū)的不斷擴展，中心區(qū)原來擁有的一些工廠、學(xué)校、機關(guān)等大院將會遷出，新的土地開發(fā)客觀上要求加密支路。,第二節(jié) 各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃 4.“以人為,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,交叉口是城市道路網(wǎng)中的瓶頸，是制約道路通行能力的咽喉。在交叉口處，機動車、自行車、人流之間的干擾較多，交通流通行的順暢性、安全性都比較低。我國城市的交通擁堵主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。,我國城市立交建設(shè)經(jīng),驗表明，立交不是萬能的，,有時因建大型立交而使城,市交通狀況更加混亂，并,且公交乘客在立交處換乘,很不方便，因此，非常有,必要重新

44、深入研究城市道,路交叉口規(guī)劃。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃 交叉口是城市道路網(wǎng)中,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,一、城市大量交叉口控制性規(guī)劃,城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路等級、分向流向、公交站點的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定其交叉口的形式及用地范圍。,城市道路交叉口形式,,平面交叉,環(huán)形交叉,立體交叉（分離式、互通式）,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃一、城市大量交叉口控制性規(guī)劃城市,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,路網(wǎng)節(jié)點相交道路的條數(shù)應(yīng)以,四條,為主，最多不超過五條。相交道路應(yīng)盡量垂直，在受地形地物限制時，也要盡量使規(guī)劃道路的,交角不小于,70°,。道路路線轉(zhuǎn)折角較大時，轉(zhuǎn)折點

45、宜放在路段上，不宜設(shè)在交叉口上，以豐富道路景觀，有利于交通安全。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃 路網(wǎng)節(jié)點相交道路的條,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,相交道路的等級不宜相差太大，快速路只與快速路、主干路和次干路相連，其他道路不能與快速路直接相連，而只能與快速路的輔路相連。主干路與支路、自行車專用道等相交數(shù)量應(yīng)適當(dāng)控制，主干道與其他道路相交的交叉口要保證一定間距，一般不宜小于,300m,，最好不小,于,500m,。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃 相交道路的等級不宜相,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,路網(wǎng)節(jié)點應(yīng)只允許同級或相鄰道路的連接，不允許越級相連。對于干道路和快速路必須考慮每

46、一節(jié)點的交通通暢，使路段和交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。干道交叉口必須進行渠化設(shè)計，快速路交叉口應(yīng)對根據(jù)相交道路等級進行立交規(guī)劃設(shè)計。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃 路網(wǎng)節(jié)點應(yīng)只允許同級,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,大、中城市道路交叉口的形式,相交道路,快速路,主干路,次干路,支 路,快速路,A,A,A，B,—,主干路,,A，B,B，C,B，D,次干路,,,C，D,C，D,支 路,,,,D，E,注：,A,為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃大、中城市道路交叉口的形式相交道,

47、第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,小城市的道路交叉口的形式,規(guī)劃人口（萬人）,相交道路,干 路,支 路,>5,干 路,C，D，B,D，E,支 路,,E,1~5,干 路,C，D，E,E,支 路,,E,<1,干 路,D，E,E,支 路,,E,注：,A,為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃小城市的道路交叉口的形式,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,當(dāng)交叉口的交通量達到其最大通行能力的,80%,時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口

48、。,第三節(jié) 城市道路交叉口規(guī)劃二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,城市道路立體交叉口的形式選擇，應(yīng)符合以下規(guī)定：,(1),整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)果形式應(yīng)簡單，占地面積小。,(2),交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)。,(3),當(dāng)機動車和非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃城市道路立體交叉口的形式選擇，應(yīng)符,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力,立體交叉口層數(shù),立體交叉口匝道基本形式,機動車與非機動車有無沖突,用地面

49、積,（萬㎡）,通行能力,當(dāng)量小汽車,當(dāng)量自行車,二,菱形,有,2.0~2.5,7~9,10~13,苜蓿形,有,6.5~12.0,6~13,16~20,環(huán)形,有,3.0~4.5,7~9,15~20,無,2.5~3.0,3~4,12~15,三,十字路口行,有,4.0~5.0,11~14,13~16,環(huán)形,有,5.0~5.5,11~14,13~14,無,4.5~5.5,8~10,13~15,苜蓿形與環(huán)形,無,7.0~12.0,11~13,13~15,環(huán)形與苜蓿形,無,5.0~6.0,11~14,20~30,四,環(huán)形,無,6.0~8.0,11~14,13~15,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃立體交叉口規(guī)劃

50、用地面積和通行能力立,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,喇叭形立體交叉,在丁字形路口的一側(cè)設(shè)置匝道實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交。,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃喇叭形立體交叉在丁字形路口的一側(cè)設(shè),二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,菱形立體交叉,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃菱形立體交叉,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,苜蓿葉形立體交叉,,在交叉口周圍四個象限內(nèi)設(shè)有,270°,圓形匝道，以供左轉(zhuǎn)車輛使用，而右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)匝道,直接連通。,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃苜蓿葉形立體交叉 在交叉口周,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,環(huán)形立體交叉,是由環(huán)形平面交叉發(fā)展而來，是通過一個環(huán)道來實現(xiàn)各個方向轉(zhuǎn)彎的立交方式。可分為雙層式

51、、三層式和四層式環(huán)形立體交叉。,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃環(huán)形立體交叉是由環(huán)形平面交叉發(fā)展而,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,組合式立體交叉,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃組合式立體交叉,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃,組合式立體交叉,二、城市道路立體交叉口規(guī)劃組合式立體交叉,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,在城市道路系統(tǒng)中，除快速路系統(tǒng)和個別主干路上的立體交叉外，城市中的道路交叉口均為平面交叉口。,平面交叉口形式：,十字型、,X,型、,T,型、,Y,型、多路交叉及畸形交叉口,Y,型,十字型,T,型,畸型,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 在城市道路系統(tǒng)中，除快速,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,無信號燈和有信

52、號燈管理的,T,形和十字形平面交叉口的規(guī)劃通行能力可按表的規(guī)定采用。,平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛,/h,）,相交道路等級,交叉口形式,T,形,十字形,無信號燈管理,有信號燈管理,無信號燈管理,有信號燈管理,主干路與主干路,/,3.3~3.7,/,4.6~5.0,主干路與次干路,/,2.8~3.3,/,3.5~4.4,次干路與次干路,1.9~2.2,2.2~2.7,2.5~2.8,2.8~3.4,次干路與支路,1.5~1.7,1.7~2.2,1.7~2.0,2.0~2.6,支路與支路,0.8~1.0,/,1.0~2.0,/,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 無信號燈和有信號燈管理,三、城

53、市道路平面交叉口規(guī)劃,道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。,平面交叉口的進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為,3.5m,，并符合下列規(guī)定。,(1),進口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定：,當(dāng)路段單向三車道時，進口車道至少要是四車道。,當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時，進口車道至少要是三車道。,當(dāng)路段單向車道時，進口車道至少要是兩車道。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 道路交叉口的通行能力應(yīng),三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,,交叉口車道劃分,交叉口車道劃分,三、城市道路

54、平面交叉口規(guī)劃,,(2),展寬段長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬,50~80,m,。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 (2)展寬段長度，在交,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,(3),出口道展寬的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬段的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸,30~60,m,。當(dāng)出口道車道數(shù)條數(shù)達到,3,條時，可不展寬。,,(4),經(jīng)展寬的交叉口,應(yīng)設(shè)置,交通標(biāo)志、標(biāo)線和,交通島,。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 (3)出口道展寬的寬度,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,(5),當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信

55、號燈管理時，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可設(shè)環(huán)形交叉口。,環(huán)形交叉口,,環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 (5)當(dāng)城市道路網(wǎng)中整,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：,(1),相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運,拖掛車和鉸接式機動車,的交織段長度不應(yīng)小于,30m,；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于,15m,。,,(2),環(huán)形交叉口的中

56、心島直徑小于,60m,時，環(huán)島的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。,,(3),在交通繁忙的環(huán)形交叉口,的中心島，,不宜建造小公園,。中心,島的綠化不得遮擋交通視線。,,(4),環(huán)形交叉口進出口道路中,間應(yīng)設(shè)置,交通導(dǎo)向島,，并延伸到道,路中央分隔帶。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,,規(guī)劃交通量超過,2700,輛,/h,當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任意交織段上，規(guī)劃交通量超過,1500,輛,/h,當(dāng)量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口。,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃 規(guī)劃交通量超過2700,根據(jù)交通流的情況，

57、可布置為機動車與非機動車分行或混行,機動車道數(shù),3—4,條，內(nèi)側(cè)繞環(huán)，外側(cè)右轉(zhuǎn),環(huán)道外緣石不宜設(shè)計成反向曲線。出口緣石半徑應(yīng)大于或等于進口緣石半徑。,環(huán)道的布置和寬度,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,根據(jù)交通流的情況，可布置為機動車與非機動車分行或混行環(huán)道的布,中心島不應(yīng)布設(shè)人行道,環(huán)道縱坡度不宜大于,2%,，橫坡采用雙向橫坡,通常路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機動車與非機動車之間設(shè)有分隔帶，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。,滿足停車視距,三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,中心島不應(yīng)布設(shè)人行道三、城市道路平面交叉口規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,道路是具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。在垂直道路中心線的方向上所作的

58、豎向剖面圖稱為道路橫斷面。,城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。遠期規(guī)劃道路的用地總寬度稱為紅線寬度，是城市中道路用地和其他用地的分界線。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃 道路是具有一定寬度的,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,一、城市道路紅線規(guī)劃,1.,紅線的意義和作用,,道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地（包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶）總寬度的邊界線。,確定道路紅線時，要考慮道路的性質(zhì)、位置、道路與兩旁建筑的關(guān)系、街景設(shè)計等要求。有時與建筑紅線重合，有時通過綠化用地與建筑紅線有一定的間隔。,由于道路紅線能確定主、次干路、交叉口以及廣場等的用地范圍

59、，既是道路兩側(cè)建筑物修建依據(jù)，也為城市公用設(shè)施各項管線工程的設(shè)計、施工提供主要依據(jù)，因而，在城市建設(shè)中起著非常重要的作用。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,一、城市道路紅線規(guī)劃,2.,道路紅線寬度的確定,在道路的不同部位三部分的寬度有不同的要求。,紅線不是一條直線，道路紅線實際需要的寬度是變化的。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,一、城市道路紅線規(guī)劃,2.,道路紅線寬度的確定,紅線寬度,:,通行機動車、非機動車以及行人交通所需的道路寬度，預(yù)設(shè)地下、地上工程管線，其它城市公用設(shè)施所需增加的寬度和種植行

60、道樹所需的寬度。,快速干路 60—100米,主干路 40—70米,次干路 30—50米,一般道路 20—30米,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃快速干路,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,一、城市道路紅線規(guī)劃,3.,確定道路紅線位置,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例，應(yīng)按道路類別、級別、設(shè)計速度、設(shè)計年限的機動車道和非機動車道的交通量和人流量、交通特征、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化和地形等因素統(tǒng)一安排，以保證車輛和人行交通

61、的安全暢通。,根據(jù)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局形式、不同類別城市道路的功能和交通特性，合理選擇城市道路的橫斷面的形式，并在滿足城市道路的交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)等要求的前提下，經(jīng)濟、合理地確定其各組成部分的寬度和位置等。,,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,,1.,規(guī)劃原則,橫斷面布置與道路功能協(xié)調(diào),橫斷面布置要與當(dāng)?shù)氐匦蔚匚锵鄥f(xié)調(diào),橫斷面形式與各組成部分尺寸確定需考慮道路現(xiàn)狀形式、兩側(cè)建筑物性質(zhì)等，并結(jié)合道路交通量、車輛組成種類、行車速度、地下管線等綜合研究確定。,橫斷面布置要充分發(fā)揮綠化的作用，保證雨水排除，避免沿路的地

62、上、地下管線等相互干擾。,橫斷面布置需要滿足近遠期過渡的需求,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃橫斷面布置,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,,2.,橫斷面形式與選擇,單幅路,車行道上不設(shè)分車帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機動車在中間形式，非機動車在兩側(cè)靠右行駛的稱為單幅路。,車行道為機非混合行駛,適用于交通量較小的次干路、支路,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃單幅路車行,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,,2.,橫斷面形式與選擇,雙幅路,用中

63、間分隔帶分隔對向機動車車流，將車行道一分為二，稱雙幅路。,適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃雙幅路,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,雙幅路優(yōu)點：,(1),可通過雙幅路的中間綠化帶預(yù)留機動車道，利于遠期流量變化時拓寬車道的需要。,(2),可以在中央分隔帶上設(shè)置行人保護區(qū)，保障過街行人安全。,(3),可通過在人行道上設(shè)置非機動車道，使得機動車和非機動車通過高差進行分隔，避免在交叉口處混行，影響機動車通行效率。,(4),在中央分隔帶使綠化比較集中的生長，同時也有利于設(shè)置各種道

64、路景觀設(shè)施。,,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃雙幅路優(yōu)點：,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,,2.,橫斷面形式與選擇,三幅路,用兩條分車帶分隔機動車和非機動車車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。,適用于機動車交通量不大，非機動車多，紅線寬度大于或等于,40m,的主干道。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃三幅路,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,2.,橫斷面形式與選擇,三幅路,,雖然在路段上分隔了機動車和非機動車，但把大量的非機動車設(shè)在主干路上，會使平面交叉口或立體交叉口的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程

65、費用高，占地面積大。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃2.橫斷面形式與選擇,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,,2.,橫斷面形式與選擇,,四幅路,用三條分車道使機動車對向分流、機非分隔的道路稱為四幅路，適用于機動車量大，速度高的快速路，其兩側(cè)為輔路，也可用于單向兩條機動車車道以上，非機動車多的主干路。,第四節(jié) 城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃四幅路,第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件,二、城市道路橫斷面規(guī)劃,2.,橫斷面形式與選擇,四幅路,帶有非機動車道的四幅路不宜用在快速路上，快速路的兩側(cè)輔路宜用于機非混行的地方性交通，并且僅供右進右出，而不宜跨越交叉口，以確?？焖俾返墓δ?。

66、,二、城市道路橫斷面規(guī)劃2.橫斷面形式與選擇,第五節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評價,城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評價主要是評價道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平與空間布局的合理性。技術(shù)評價指標(biāo)主要有路網(wǎng)密度、道路面積率、道路網(wǎng)級配、網(wǎng)絡(luò)連接度等。,1.,路網(wǎng)密度,城市道路總長度與城市用地面積之比，,單位為Km/km,2,。,一般情況下,,,城市規(guī)模越小,,,路網(wǎng)密度越大,,,道路等級越低。,,——,路網(wǎng)密度,(km/km,2,),——,城市內(nèi)部道路總長度,(km),——,城市用地面積,(km,2,),第五節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評價 城市道路網(wǎng)絡(luò)方,第五節(jié) 城市道路網(wǎng)絡(luò)方案評價,,城市規(guī)模與人口,（萬人）,快速路,主干路,次干路,支路,道路網(wǎng),密度,km/km,2,大城市,﹥200,0.4,,～0.5,0.8～1.2,1.2～1.4,3～4,≤200,0.3～0.4,0.8～1.2,1.2～1.4,3～4,中等城市,,1.0～1.2,1.2～1.4,3～4,,城市規(guī)模與人口（萬人）,干路,支路,道路網(wǎng)密度,km/km,2,小,城,市,﹥5,3～4,3～5,1～5,4～5,4～6,﹤1,5～6,6～8,第五節(jié)