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2、cond level,Third level,Fourth level,Fifth level,無線電失效程序,Radio failure procedure,story time,川航8830,2012年4月13日中午12時56分，重慶空管分局管制指揮大廳內一如既往的忙碌著。突然，進近管制室接到區(qū)域管制室通知：川航8830航班聯(lián)系不上，飛行高度6000米，距合流水導航臺北面30千米左右。,此時，重慶進近區(qū)域內有空軍正在活動，限制了經過合流水的飛行高度。如果聯(lián)系不上突破了高度將造成十分嚴重的影響，情況十分緊急!,12時58分，川航8830航班機組主動與進近建立聯(lián)系，但通訊信號卻不太穩(wěn)定。機組飛
3、行員報告，機載無線電設備有故障，通信時出現(xiàn)了信號卡阻。,進近協(xié)調席管制員立即向空軍協(xié)調，同意該機過合流水高度不受限制，并通知塔臺暫時不接受起飛航空器。01號扇區(qū)管制員指揮該機下降標準氣壓3600米，然后移交給02號扇區(qū)。13時07分，該機在02扇區(qū)內再次出現(xiàn)卡阻，多次試圖聯(lián)系無效。進近管制室立即按照無線電通信失效展開管制服務工作，經管制員采取盲發(fā)指令，要求機組收到后識別應答機的方法，確認機組能收到管制指令。02號扇區(qū)管制員繼續(xù)指揮該航班,雷達引導其建立了盲降。與此同時，02號扇區(qū)管制員將該扇區(qū)的,其他,飛機移交給01號扇區(qū)指揮，精心處置通信失效的航空器。01號扇區(qū)向空中所有進港飛機說明情況，并
4、調配多個航空器等待避讓。進近向區(qū)調發(fā)布流控，暫停接受綦江和合流水進港的航空器。為避免該機移交塔臺后出現(xiàn)卡阻，經過進近主動與塔臺協(xié)調，塔臺指令由直通電話不間斷傳遞，塔臺控制指令發(fā)布時機，進近向該機轉發(fā)管制指令直至其安全落地并脫離跑道。,13時20分，該機正常落地;隨后該機脫離跑道，進近脫波移交給塔臺。,南航3734,2012年7月19日，南航3734航班從北京飛往珠海。16：27分，飛機推出停機位240號，啟動發(fā)動機，滑向36L跑道。16：35分，飛機經過C滑行道滑至P0，在36L跑道外等待。一架東航A320落地后，機組詢問是否再等一個，塔臺回答是的，再等一個。幾十秒后，一架上航B757落地，機
5、組發(fā)現(xiàn)沒有聽見上航飛機與塔臺脫波。機組向塔臺申請進跑道指令，這才發(fā)現(xiàn)已經無法與塔臺進行聯(lián)系。隨后，機組通過VHF1，2，3在124.3，121.9，121.5，130.5里呼叫，都未能取得聯(lián)系。由于背對塔臺，也無法看見塔臺燈光指示。與外界完全失去聯(lián)系。機組將應答機調至7600，通過手機從南航簽派處獲得塔臺電話，通過電話與塔臺建立聯(lián)系，請示引導車引導滑回排故。,不幸中的萬幸：,飛機還沒起飛！,國內機場急需建立具體通訊失效程序,2012年01期中國民用航空雜志發(fā)表了中國國際航空股份有限公司作者張廣文、趙亞雷的文章,國內機場急需建立具體通訊失效程序。文章認為2010年5月，發(fā)生在日本東京機場的某國內
6、公司“未得到落地指令強行落地”事件確實應該直接落地比較好，當然落地前應該將應答機設置在A7600。文章還認為,國內機場建立各自具體的通訊失效程序勢在必行。同時修改中國民航通訊失效程序，也該提到議事日程上來。事實上，現(xiàn)狀是什么樣的？拿首都機場為例，機場細則如是說：,ZBAA機場細則-無線電通訊失效程序,：,（按中國標準無線電通訊失效程序執(zhí)行）,問題來了,?,起飛了,雙向通訊失效,腫么辦,？,預先準備,有木有,？,通訊程序,法規(guī),南航飛行運行手冊,12.12.10.2 陸空通訊失效程序 （1）當飛機無法與指定頻率上的航空無線電臺建立聯(lián)系時，應嘗試在航路上適當?shù)牧硪活l率上建立聯(lián)系。如果失敗的話，飛機
7、電臺應嘗試在航路上適當?shù)念l率上與其它飛機或其它航空電臺取得聯(lián)系；（2）如以上的嘗試都不成功，飛機電臺應在指定的頻率上盲發(fā)兩次，發(fā)送時應首先聲明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”必要時還可在發(fā)送的內容中包含接收信息的單位名稱；（3）國際民航組織PANS 的建議：在統(tǒng)一運行管制網絡中，盲發(fā)的信息應在主頻率和備用頻率上都發(fā)送兩次。在改變頻率前，飛機電臺應聲明將要改變的頻率；（4）如機組已確認僅僅是發(fā)射機失效，應在指定的頻率上保持收聽并按照接受到的ATC 指令飛行。,法規(guī),12.12.10.3 接收機失效 （1）當飛機電臺由于接收機故障無法建立通訊時，飛機電臺應在預定的時間或位置在現(xiàn)用頻
8、率上發(fā)送報告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機故障盲發(fā)）”，然后完整地重復一遍同時告知預計下次發(fā)送信息的時間。盲發(fā)的信息內容還應包括機長關于繼續(xù)飛行的意圖；（2）對于裝有空地信息交換網絡設備的飛機，可通過網絡與地面保持聯(lián)絡；（3）當飛機由于機載設備故障無法建立或保持陸空通信時，應將應答機編碼調置到7600。,法規(guī),12.12.10.4 國際（特殊管理的國內航線）飛行時 （1）飛機在國際(特殊管理的國內)航線上飛行失去通信聯(lián)絡時,機長(飛行通信員)應執(zhí)行當時所在國家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序。機組在飛行前應該復習本次飛行所涉及國
9、家或地區(qū)關于通信失效的程序和規(guī)則；（2）對于沒有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國家，機組應執(zhí)行國際民航組織的標準通信失效程序。,法規(guī),12.12.10.5 國內飛行時 （1）目視飛行時,機長應保持目視飛往就近機場著陸；（2）儀表飛行時,機長應按照飛行計劃中指定的高度層和預計到達時間,飛往著陸機場導航臺上空，在預計到達時間后的30 分鐘內按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進近；國際航線國內段飛行時機長應及早決斷，通常情況下應在國內就近機場著陸；（3）只有確知著陸機場的天氣低于標準,方可按照飛行計劃飛往備降機場。改變航向后,原高度層符合新航向的高度層配備時,應保持原高度層飛行，如原高度層低于最低安全高度時,則應上升
10、到符合新航向的最低安全高度層飛行；改變航向后,原高度層不符合新航向的高度層配備時,應下降300 米(原高度層在6,600 米(含)以上時,應當下降600 米)飛行，如下降會低于最低安全高度時,應上升到符合新航向的最低安全高度層飛行；（4）裝有應答機的飛機,應將其置于A7600；,法規(guī),12.12.10.5 國內飛行時 （5）如失效發(fā)生在儀表飛行條件下，或無法執(zhí)行目視飛行規(guī)則，飛行機組應按以下規(guī)定繼續(xù)飛行：a.按照最后收到的空中交通管制部門許可的航線飛行；b.如正被雷達引導，應按照從無線電失效時位置直飛到下一個許可的航路點；c.如發(fā)生通信失效之前 ATC 沒有改變航向和/或高度的指令，機組應按照
11、飛行計劃中的航線飛行；d.保持 ATC 最后指定的高度或高度層，最低儀表飛行安全高度；e.如果已收到進近許可或預計許可進近時刻，可開始進近或從預計許可進近的時刻開始進近；,法規(guī),12.12.10.6 雙向通信失效時應答機的使用 （1）將應答機編碼調置到7700 并保持一分鐘；（2）然后將應答機編碼置于“7600”15 分鐘或保留到剩余飛行時間（若剩余飛行時間少于15 分鐘）；（3）若剩余飛行時較長，應每隔15 分鐘重復一次上述做法；（4）管制員發(fā)現(xiàn)通信失效的飛機應答機編碼的變化后，可能會通過盲發(fā)指令來確定飛機的接收機是否有效。,無線電失效通訊程序,失去聯(lián)系【與ATC無法建立聯(lián)系】,換頻【適當?shù)?/p>
12、另一頻率上建立聯(lián)系】,失敗聯(lián)系其它飛機,失敗盲發(fā)【指定的頻率上(主頻率和121.5)盲發(fā)兩次，發(fā)送時應首先明“TRANSMITTING BLIND（盲發(fā)）”,選擇一種,能聽見【發(fā)射機失效】指定的頻率上保持收聽并按照接受到的ATC指令飛行,聽不見【接收機失效或雙向失效】,（1）在預定的時間或位置【過點時】在現(xiàn)用頻率上發(fā)送報告，并聲明“TRANSMITTING BLINDDUE TO RECEIVER FAILURE（由于接收機故障盲發(fā)）”，然后完整地重復一遍同時告知預計下次發(fā)送信息的時間。盲發(fā)的信息內容還應包括機長關于繼續(xù)飛行的意圖；,（2）通過ACARS給地面發(fā)報【如FREE TEXT模式】；
13、,（3）應答機編碼調置到7700并保持一分鐘；然后將應答機編碼置于“7600”15分鐘或保留到剩余飛行時間（若剩余飛行時間少于15分鐘）；每隔15分鐘重復一次上述做法。,國際（特殊管理的國內航線）飛行,（1）應執(zhí)行當時所在國家或地區(qū)規(guī)定的通信失效程序。,（2）沒有發(fā)布特定程序或規(guī)則的國家，執(zhí)行國際民航組織的標準通信失效程序。,飛行程序,法規(guī)一,第91.129條 在一般運輸機場空域的運行,(a)。一般運輸機場是指除國際機場之外的運輸機場。,(d)在通信失效的情況下只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準，機長應當駕駛航空器盡快著陸。在儀表飛行規(guī)則條件下運行時，航空器必須遵守第91.185條
14、的規(guī)定。,(2)在目視飛行下，航空器的無線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標準；,(ii)注意觀察管制塔臺的標志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可。,法規(guī)一,第91.133條 在特別繁忙運輸機場空域的運行,(d)在特別繁忙運輸機場空域運行的航空器必須滿足下列通信規(guī)定：,(2)如果飛行中通信失效，在氣象條件高于最低目視飛行規(guī)則氣象標準、與管制塔臺保持目視和收到著陸許可的情況下，航空器機長可以按照目視飛行規(guī)則運行和著陸航空器。如果按儀表飛行規(guī)則飛行中通信失效，駕駛員應當遵守第91.185條規(guī)定。,第91.185條 雙
15、向無線電通信失效,(b)如果無線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空器駕駛員應當按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行，并盡快著陸。,飛行運行手冊12.12.10.5 國內飛行時,（1）目視飛行時,機長應保持目視飛往就近機場著陸；,結論一,目視飛行,1、只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準，機長應當駕駛航空器,盡快著陸,。,2、航空器的無線電失效，駕駛員可以操縱該航空器按照下列規(guī)定著陸：,(i)天氣條件必須符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標準；,(ii)注意觀察管制塔臺的標志指示，并且,(iii)得到空中交通管制的著陸許可。,法規(guī)二,第91.185條 雙向無線電通信
16、失效,(c)如果無線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條(b)款實施目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員應當根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行：,(1)按照下列規(guī)定確定飛行航線：,(i)按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行。,(ii)如果航空器正在被雷達引導，從無線電失效點直接飛向雷達引導指令所指定的定位點、航線或航路；,(iii)在沒有指定航線時，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行；,(iv)如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛行。,(2)按照下列高度或高度層中最高者飛行：,(i)無線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層；,(ii)儀表飛行規(guī)則運行的最低高度或高度層；,(iii)空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層。,法規(guī)二,(3)離開空中交通管制許可界限,(i)當空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可的時刻，應當在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計到
無線電失效程序
