上海浦東國際機場物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計

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1、單擊此處編輯母版標題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,*,*,*,目 錄,一、項目背景,,項目目標,,項目要求,,項目組織,,工作方法,,,二、業(yè)務(wù)模式分析,,理論框架,,航空物流市場分析,,戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,,商業(yè)與資本運作模式,三、信息平臺構(gòu)想,,,,,,四、工作安排,,工作計劃,,顧問團隊簡介,,參考案例資料,,結(jié)論,,,一、項目背景,1.項目目標,由于尚需對浦東機場的實際運作市場環(huán)境進行深入調(diào)查，應征書將僅對機場物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、信息系統(tǒng)提出了初步構(gòu)想與建議，詳細的方案將在正式咨詢報告中完成,,應征書,,,1、

2、,航空物流市場趨勢分析,,初步的趨勢分析,,亞太區(qū)內(nèi)其他樞紐港比較分析,,未來機場物流業(yè)的需求和發(fā)展趨勢,,,,,,正式咨詢報告,,,1、,航空物流市場趨勢分析,,,國際和國內(nèi)航空物流的發(fā)展趨勢,,上海航空物流業(yè)的現(xiàn)狀分析（總量、產(chǎn)業(yè)及,,細分市場結(jié)構(gòu)、主要供應商等）,,主要細分市場的競爭性和吸引力分析,,國際物流發(fā)展趨勢和中國加入,WTO,對上海物流,,業(yè)的推動作用,,主要客戶群對物流服務(wù)業(yè)的需求分析,,未來機場物流業(yè)的需求和發(fā)展趨勢,,2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）,應征書,,,2、,機場物流的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和規(guī)劃,,,與主要貨源地的輻射效應分析,,與周邊其他物流園區(qū)關(guān)系的初步分析,,提出初步的戰(zhàn)略定

3、位、核心業(yè)務(wù)類型,,提出初步的業(yè)務(wù)模式與業(yè)務(wù)組合,正式咨詢報告,,,2、,機場物流的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和規(guī)劃（重點咨詢部分）,,,,與其他物流園區(qū)的關(guān)系,,航空物流的目標市場和客戶定,,位,,近期和中遠期的業(yè)務(wù)組合和發(fā),,展目標,,,,,2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）,正式咨詢報告,,,3、,機場物流的流程設(shè)計,,（重點咨詢部分）,,,,,與相關(guān)業(yè)務(wù)單位及機構(gòu)的業(yè)務(wù)模型,,主要業(yè)務(wù)流程設(shè)計,,根據(jù)業(yè)務(wù)流程，提出布局規(guī)劃設(shè)想,,主要管理流程設(shè)計（包括管理機構(gòu)設(shè)置）,應征書,,,3、,機場物流的流程設(shè)計,,,,,初步的流程建議,,,初步的功能規(guī)劃建議,2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）,正式咨詢報告,,,4、,商業(yè)與金融運

4、作模式,,,,定制具體的商業(yè)模式（與,IT,技術(shù)結(jié)合,,的可行性）,,確定每種商業(yè)模式的收入模型,,制定未來五年的業(yè)務(wù)計劃,,未來五年的財務(wù)預測及分析,,園區(qū)建設(shè)的融資方式,應征書,,,4、,商業(yè)與金融運作模式,,,,初步的商業(yè)運作模式舉例,,,,可選擇的融資方式,2.項目要求（業(yè)務(wù)模式）,由于尚需對浦東機場的實際運作市場環(huán)境進行深入調(diào)查，應征書將僅對機場物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式、信息系統(tǒng)提出了初步構(gòu)想與建議，詳細的方案將在正式咨詢報告中完成,,,2.項目要求 （信息平臺）,,3.項目組織方式,,大型空港物流園的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成通常采用分別招標,,的形式進行，而每一環(huán)節(jié)的

5、項目組織通常采用總分包形式進行。,GE,、,招商迪,,辰為核心的項目團隊有能力為空港物流園建設(shè)所有環(huán)節(jié)提供一攬子全面服,,務(wù)，這將有效避免不同環(huán)節(jié)不同主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思路中可能的沖突,,與矛盾，并確保在物流園建設(shè)的不同領(lǐng)域都能提供世界最頂尖的服務(wù)。,,,,,GE,、招商迪辰作為項目團隊的核心，有能力在項目的不同層面與不同領(lǐng)域充,,分勝任協(xié)調(diào)管理的角色，并提供獨具優(yōu)勢的專業(yè)與技術(shù)支持。,,,,GE,、招商迪辰在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一,,支來自全球各相關(guān)領(lǐng)域的頂尖專家隊伍，具有超卓的實力。,,,傳統(tǒng)模式,傳統(tǒng)模式下，項目所有者必須完成物流園區(qū)建設(shè)所有環(huán)節(jié)參與者與

6、協(xié)調(diào)工作，這樣會牽扯大量精力，且過多的參與者令各自不同的設(shè)計思想、工作方式難以協(xié)調(diào)整合。,業(yè)務(wù)模式,,設(shè)計者,信息平臺,,設(shè)計者,應用軟件,,開發(fā)商,其他,系統(tǒng),,集成商,投資者,流程,,設(shè)計者,建筑,,開發(fā)商,園區(qū),,規(guī)劃者,項目,,所有者,3.項目組織方式,,浦東機場模式,根據(jù)整體設(shè)計思想與基礎(chǔ)平臺特點向非專長領(lǐng)域內(nèi)的廠商提出分包要求，并進行專業(yè)管理。,,整體策劃與咨詢,,從事項目團隊直接具備核心專長的工作環(huán)節(jié),,團隊各成員核心產(chǎn)品,,的整合,,共同開發(fā)設(shè)計新產(chǎn)品,新模式下要求核心團隊成員具備,,第一流的整體咨詢策劃能力,,在項目核心環(huán)節(jié)實施已具備核心專長,,優(yōu)秀的項目管理與分包管理能力,

7、,與項目所有者良好的協(xié)調(diào)能力,項目 所有者,,溝通協(xié)調(diào),3.項目組織方式,總包商：,,核心團隊,分包商,,以招商迪辰－GE為核心的項目團隊在機場物流園建設(shè)的大部分領(lǐng)域具有核心專長,業(yè)務(wù)構(gòu)建,,前期規(guī)劃與咨詢,,商業(yè)與融資模式策劃與操作,,實際投資,,業(yè)務(wù)營運,,資本運作策劃與操作,信息平臺,,前期規(guī)劃與咨詢,,方案設(shè)計,,應用軟件開發(fā),,信息系統(tǒng)軟件集成,,信息系統(tǒng)硬件集成,注： 中陰影部分表示招商迪辰－GE團隊可直接參與的程度。,3.項目組織方式,,,大型空港物流園的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成通常采用分別招標,,的形式進行，而每一環(huán)節(jié)的項目組織通常采用總分包形式

8、進行。招商局集團,,－－通用電器為核心的項目團隊有能力為空港物流園建設(shè)所有環(huán)節(jié)提供一攬,,子全面服務(wù)，這將有效避免不同環(huán)節(jié)不同主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思路中可,,能的沖突與矛盾，并確保在物流園建設(shè)的不同領(lǐng)域都能提供世界最頂尖的服,,務(wù)。,,,招商局－－,GE,作為項目團隊的核心，有能力在項目的不同層面與不同領(lǐng)域充,,分勝任協(xié)調(diào)管理的角色，并提供獨具優(yōu)勢的專業(yè)與技術(shù)支持。,,,招商局－－,GE,在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一,,支來自全球各相關(guān)領(lǐng)域的頂尖專家隊伍，具有超卓的實力。,,3.項目組織方式,,招商迪辰與GE作項目團隊核心最符合上海浦東機場物流園的組織管理要求,,招

9、商迪辰,GE,長期跨兩地經(jīng)營、熟悉海內(nèi)外市場，與眾多國際著名企業(yè)，包括世界級的物流企業(yè)，空港物流專業(yè)研究與開發(fā)機構(gòu)，軟,/,硬件供應商建立了緊密的聯(lián)盟合作關(guān)系。,,母公司招商局集團是中央大型企業(yè)工委直接管理的四十四家特大型國家戰(zhàn)略性企業(yè)之一，在交通、物流、金融等行業(yè)的投資、規(guī)劃、經(jīng)營中積累了上百年的經(jīng)驗與專業(yè)知識，旗下招商銀行、香港亞洲空運貨站、香港現(xiàn)代貨柜碼頭、蛇口集裝箱碼頭、新科安達等公司均為相關(guān)領(lǐng)域首屈一指的領(lǐng)導企業(yè)，有能力在項目開發(fā)、融資等方面提供全面支持。,,招商迪辰系統(tǒng)作為物流供應鏈領(lǐng)域最具實力的參與者，擁有集物流咨詢、應用軟件開發(fā)、信息系統(tǒng)集成、商業(yè)與資本運作系列為一體的物流全面

10、解決方案，已在珠海機場、深圳機場物流園項目前期策劃中扮演關(guān)鍵角色，有能力在空港物流園項目規(guī)劃、設(shè)計、信息產(chǎn)品構(gòu)建上提供獨具特色的產(chǎn)品及專業(yè)化服務(wù)。,,3.項目組織方式,通用電氣公司,(GE),是一家集技術(shù)、制造和服務(wù)業(yè)為一體的多元化公司，致力于在我們經(jīng)營的每個行業(yè)取得全球領(lǐng)先地位并推動客戶成功。,GE,在全世界,100,多個國家開展業(yè)務(wù)，,,美國通用電氣電貿(mào)網(wǎng)為各種規(guī)模的公司提供電子商務(wù)和供應鏈管理解決方案，并是該領(lǐng)域在亞太地區(qū)的領(lǐng)先者。美國通用電氣電貿(mào)網(wǎng)致力于以最經(jīng)濟的模式提供全球電子商務(wù)方案，并配備專業(yè)咨詢服務(wù)的全力支持。,,GE,ECXpress,提供全面的電子商務(wù)和電子供應鏈管理產(chǎn)品及

11、服務(wù)，,GE,ECXpress,開發(fā)并實施了經(jīng)濟有效的電子商務(wù)解決方案，全面優(yōu)化他們的供應鏈流程。,,連續(xù)四年全球最受尊敬的公司,-《,金融時報,》,,,連續(xù)五年全美最受推崇的公司,-《,財富,》,雜志,,連續(xù)三年美國最大的財富創(chuàng)造者,-《,財富,》,雜志,,連續(xù)兩年第一位,-《,福布斯,》,雜志,",超級,100,家公司,",,招商迪辰－GE作為項目團隊的核心可在項目實施不同層面勝任協(xié)調(diào)管理的角色,技術(shù)管理,成本管理,合同管理,行政管理,?,組成技術(shù)管理委員會，專職管理項目中各項技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)整合工作。,,?,GE在大型項目開發(fā)中豐富的經(jīng)驗令其在信息系統(tǒng)開發(fā)中具備強大的項目管理能力。,,?,

12、招商迪辰與政府主管部門及各合作伙伴的良好關(guān)系將確保協(xié)調(diào)工作的有效實施。,?,承擔項目實施中復雜的行政管理職能，包括與各相關(guān)單位的需求調(diào)查，會議安排等。,,?,招商迪辰對國內(nèi)行政體系運作模式的深刻理解與自身強大的行政管理能力將有力支持項目行政管理的順利實施。,?,通過有效的項目成本管理節(jié)省整體項目造價并為合作伙伴帶來利益，確保項目經(jīng)濟性。,,?,招商迪辰及內(nèi)地合作伙伴對中國市場的熟悉與了解可幫助項目充分利用國內(nèi)廉價資源，降低項目實施費用。,,?,招商迪辰自身強大的技術(shù) 隊伍可隨時為項目提供后備開發(fā)支持。,?,負責與不同合作伙伴就項目不同領(lǐng)域議定商業(yè)合作的條款。,,?負責對合同實施進度與實施效果的

13、監(jiān)督與執(zhí)行。,,?招商迪辰作為國家對外窗口公司在項目合同管理等方面具有豐富的經(jīng)驗?,具體內(nèi)容,總協(xié)調(diào)人應負責的項目管理工作,3.項目組織方式,招商迪辰與GE成熟完善的供應鏈信息管理技術(shù)及航空貨運信息管理技術(shù),招商迪辰－GE在交通信息管理領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)可為機場信息系統(tǒng)平臺建設(shè)提供有力支持,技術(shù)能力,對機場項目的價值,招商迪辰國內(nèi)領(lǐng)先的GPS+GIS+GSM+WEB技術(shù)與第一流的電子地圖開發(fā) 技術(shù),實現(xiàn)機場物流園及外延物流網(wǎng)絡(luò)資源可視化管理與決策優(yōu)化并建立機場內(nèi)城市電子交通地圖查詢系統(tǒng),全面提升機場物流體系的信息化管理水平，開拓公共信息服務(wù)與電子商務(wù)服務(wù),實現(xiàn)本地化的系統(tǒng)維護與支持，降低整體實施

14、成本,招商迪辰系統(tǒng)實施中第一流的二次開發(fā)能力,招商迪辰第一流的BI技術(shù),GE世界級的EAI系統(tǒng)集成技術(shù),,,3.項目組織方式,,F,,大型空港物流園的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與信息系統(tǒng)開發(fā)集成通常采用分別招標,,的形式進行，而每一環(huán)節(jié)的項目組織通常采用總分包形式進行。招商局集團,,－－通用電器為核心的項目團隊有能力為空港物流園建設(shè)所有環(huán)節(jié)提供一攬,,子全面服務(wù)，這將有效避免不同環(huán)節(jié)不同主體在規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)思路中可,,能的沖突與矛盾，并確保在物流園建設(shè)的不同領(lǐng)域都能提供世界最頂尖的服,,務(wù)。,,,招商局－－,GE,作為項目團隊的核心，有能力在項目的不同層面與不同領(lǐng)域充,,分勝任協(xié)調(diào)管理的角色，并提供獨

15、具優(yōu)勢的專業(yè)與技術(shù)支持。,,,招商局－－,GE,在浦東機場物流園業(yè)務(wù)模式與信息平臺咨詢項目中已組織了一,,支來自全球各相關(guān)領(lǐng)域的頂尖專家隊伍，具有超卓的實力。,,3.項目組織方式,天,科健,URS,UPS,Cybernet,,招商迪辰,,GE,3.項目組織方式,,我們運用全盤的和公認的咨詢方法作為基準，幫助浦東國際機場,,物流園區(qū)制定其規(guī)劃方案框架,,我們的咨詢方法是分各個階段逐步進行，每一階段都將定義里程,,碑，有明確的目標，并需要找到最佳的解決方案。,,業(yè)務(wù)流程咨詢方法,4.項目工作方法,,注重在承擔當前航空物流市場趨勢分析和未來需求及變化預測之前,,，進行前端計劃,,,在提出的新物流流向

16、，信息平臺和運作需求的基礎(chǔ)上，明確規(guī)劃投資,,回報率,,,運用先進的方法論和行業(yè)專家的專業(yè)經(jīng)驗將可行性解決方案投入流,,程,,,,不斷獲取行業(yè)和,IT,的知識，加上不懈的實踐，從而制定可行并可靠,,的實施解決方案,業(yè)務(wù)流程咨詢服務(wù),4.項目工作方法,專業(yè)化的咨詢能力,,GE,與招商迪辰的優(yōu)勢,,各行業(yè)的專家,,先進的新產(chǎn)品開發(fā)、驗證環(huán)境,,GE,與招商迪辰,,最好的實踐,,物流管理,,采購及供應管理,,GE,全套的工具,,管理實踐,,SIX SIGMA,,無與倫比的質(zhì)量,,客戶至上,每天尋找最好的解決方案 – 快速，簡單，有針對性,4.項目工作方法,階段,交付給用戶,里程碑,Define,,定

17、義,Measure,,衡量,Analyze,,分析,Design,,設(shè)計,Verify,,驗證,項目范圍和要求,,,功能需求評估,將用戶需求按優(yōu)先級排列,,,明確最高級別的需求,分析在衡量階段產(chǎn)生的結(jié)果,,,將建議的決定交付中興高層管理,,,確定,Pudong,Airport,項目中將啟動實施的需求,,,制定項目實施配合計劃,制定在分析階段所確立的功能規(guī)格,,,制定高端設(shè)計的規(guī)格,,,實施配合計劃和實施中的反饋,實施配合計劃的延續(xù),,,項目實施計劃,充分了解Pudong Airport目前狀況；羅列Pudong Airport 所需.,明確重點在哪里.,,確定Pudong Airport策略.

18、,,以及相互配合計劃,,完成功能規(guī)格和高端設(shè)計規(guī)格,為下一步做準備,,- 項目實施,實現(xiàn)途徑,浦東國際機場物流軟件園咨詢方法,4.項目工作方法,ACTION WORKOUT 方法,Action Workout,是一項開展研究的技術(shù),,,,該項公認的技術(shù)強調(diào),速度,,,,和,,,,交叉功能的,團隊合作,來:,,,,,,,,識別改進的機會,,,,鑒定期望的利潤,,,,優(yōu)化排列并選擇潛在的變化,,,,制定新的解決方案,,,,改變流程以達到目標,,,方法,,,業(yè)務(wù)流程研究,4.項目工作方法,,,方法,,,,,Action Workout,部分主要步驟如下圖所示：,主要步驟,方法/工具,結(jié)果,準備工作,

19、發(fā)起并組織訪談和討論,建立研討會的目的，規(guī)模和討論范圍,組織訪談,通過交叉功能的團隊，增強流程之間的映射,有效的當前流程規(guī)劃。,,理解各功能的相互關(guān)系，何時做，怎樣做，花費是多少？,分析 & 集體討論,團隊合作制定流程圖, 關(guān)系圖,,,替代方案，并進行評估,各功能需求定義，功能流向圖解，新流程概念描述,報告和建議方案,提交“,Immediate flip chart,”,,企劃書及建議方案報告撰寫,調(diào)查報告，建議方案，成本分析，實施企劃,,業(yè)務(wù)流程研究,4.項目工作方法,考慮以上海浦東機場物流園區(qū)未來定位與現(xiàn)實條件，本方案以整體物流、供應鏈一體化、區(qū)位經(jīng)濟、航空物流四大理論作為主要理論基礎(chǔ)與分

20、析框架,內(nèi)容要點,首先要在詳細市場分析、競爭力分析的基礎(chǔ)上設(shè)計浦東機場作為亞太航空物流樞紐的競爭策略，并據(jù)此確立應構(gòu)建的核心競爭力,,我們認為，高端制造品提供專業(yè)化的國際航空物流服務(wù)作為核心業(yè)務(wù)是與其他對手進行差異化競爭的主要策略方向；而針對這一特定目標市場形成的專業(yè)化物流服務(wù)體系、規(guī)劃體系與信息系統(tǒng)將形成上海浦東機場物流業(yè)務(wù)的核心競爭力,二、業(yè)務(wù)模式分析,,基于上述判斷，我們?yōu)槠謻|機場物流園區(qū)設(shè)計了一套核心業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)模式以及核心功能規(guī)劃方案，并提出提供高端制造品專業(yè)物流,,服務(wù)所需度身訂制的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),,在確認業(yè)務(wù)流程、模式與功能規(guī)劃的基礎(chǔ)上，本方案將就浦東機場物流園區(qū)商業(yè)與資本運作模式提出

21、初步建議,最后，我們將結(jié)合浦東機場物流園區(qū)的業(yè)務(wù)模式與GE、招商迪辰在物流信息技術(shù)上的專長初步提出一套基于GIS技術(shù)的信息系統(tǒng)解決方案，該方案將以實用性、針對性、先進性為基本的設(shè)計目標與原則,內(nèi)容要點,,1.理論框架,航空物流市場趨勢分析,,2.,航空物流市場分析,,世界航空物流發(fā)展趨勢,,隨著經(jīng)濟發(fā)展及全球經(jīng)濟一體化的進程，使通過空運的物流量大幅度增加，世界航空貨運量呈現(xiàn)高度發(fā)展的勢頭,,自1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長,,各國高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得通過空運的高科技產(chǎn)品繼續(xù)增加。目前高科技產(chǎn)品已占據(jù)國際空運總量的30%左右，是空運貨物中最大的一類貨物,,據(jù)國際民航

22、組織預測，2000～2003年全球國際航空貨運量平均每年增長率將達5. 53%,2.,航空物流市場分析,世界航空物流迅速發(fā)展原因,,隨著世界經(jīng)濟發(fā)展，國際貿(mào)易呈現(xiàn)全球化勢態(tài)，國際交流日益廣泛,,跨國企業(yè)在全球調(diào)動零部件的目的就是減少庫存積壓，在下訂單后才通過機場空運快速調(diào)集零配件，如信息不通、操作不快捷，則相關(guān)業(yè)務(wù)運做起來就會很困難,,商品制造商生產(chǎn)據(jù)點呈全球分布，特別是電子及通訊設(shè)備、與計算機有關(guān)高端制造品需求逐年上升，這些價值較高、時效性強的商品大多通過航空方式運輸,,由于航空貨運的重要性以及航空公司之間日益激烈競爭造成客機的平均上座率不高和載運率不高，使得航空公司對貨運業(yè)務(wù)的開拓和發(fā)展更

23、為重視,,航空貨運正成為航空運輸企業(yè)的主營任務(wù)，其收益可占到總營業(yè)額的22%到30%,,,2.,航空物流市場分析,,中國航空物流發(fā)展機遇,中國航空貨運市場具有巨大的發(fā)展前景,,2000年中國航空貨物運輸量增長率達到14.6%，達到196.7萬噸,,航空貨運品種由過去的十幾種升至上百種,,中國加入WTO后因經(jīng)貿(mào)交流增加將促進機場航空客、貨流的大幅增長,,加入WTO之后，有非常多的中小型的企業(yè)，而且是庫存價值比較高的企業(yè)，他們需要很快速的、全國性的分銷或者是進貨，需求極大,,今后幾年將處于較快的發(fā)展時期,,中國將成為全球貨運量增長增長速度最快的國家,,2.,航空物流市場分析,,中國航空物流存在問題

24、,目前航空客運運力過剩，但航空貨運運力明顯不足（中國民航已掀起改裝熱）,,中國沒有建立以航空物流為核心的現(xiàn)代空運網(wǎng)絡(luò),,入世后民航機場面臨巨大的發(fā)展際遇與挑戰(zhàn),,中國民航的傳統(tǒng)管理體制急需改革和完善,,航空物流設(shè)施及規(guī)劃迫切需要重整及提升,,,2.,航空物流市場分析,目前中國民航機場航空物流發(fā)展情況,中國目前擁有144個民航機場,,中國只有上海、深圳、北京、廣州機場幾大機場已全面開展航空物流規(guī)劃建設(shè)工作,,在全國機場范圍內(nèi)推廣建設(shè)現(xiàn)代航空物流體系將產(chǎn)生深遠影響和巨大商機,,2.,航空物流市場分析,上海未來發(fā)展目標,上海未來的發(fā)展目標是建成四大中心，即國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易及航運中心,國際經(jīng)濟中心

25、,金融中心,貿(mào)易中心,航運中心,上海未來發(fā)展目標,2.,航空物流市場分析,上?，F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是上海重點發(fā)展的四種新興產(chǎn)業(yè)（生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護和現(xiàn)代物流）之一,,物流費用平均占GDP的16%，上海今后物流發(fā)展?jié)摿薮?,出臺了《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,,提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即海、陸、空、港的口岸物流，適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流,,并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心二十個，市外配送中心三至五個,,“十五”期間重點發(fā)展和建設(shè)外高橋、,浦東空港,和西北三大物流園區(qū),,2.,航空物流市場分析,上海將成為國際跨國公司

26、入世后進入中國市場的首選區(qū)域之一,,入世后各方面對物流服務(wù)的需求非常大,,上海航空客、貨量將明顯增加,,國際集裝箱港口運輸業(yè)將繼續(xù)發(fā)展,,上海通用等汽車行業(yè)公司將繼續(xù)加大投資及業(yè)務(wù)拓展，目前已有幾十家企業(yè)做其物流配送服務(wù),,商業(yè)企業(yè)的聯(lián)鎖配送業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)展,中國入世將對上海物流業(yè)的發(fā)展起積極推動作用,2.,航空物流市場分析,中國三大經(jīng)濟帶對比分析,中國經(jīng)濟發(fā)展已逐步形成,上海經(jīng)濟區(qū)（長江三角洲）、廣東經(jīng)濟區(qū)（珠江三角洲）和京津塘經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟地帶,,北京將在2010年基本形成3個大型物流基地、4個綜合性物流中心和10個專業(yè)化配送中心；天津?qū)⑼度?0多億元，建設(shè)12個物流中心、兩大物流園區(qū)以及

27、其它各類配送中心，濱海國際機場空港物流園區(qū)已投入建設(shè),,廣州、深圳所依托的珠江三角洲地區(qū)是亞太地區(qū)乃至世界經(jīng)濟中最具活力的經(jīng)濟區(qū)之一，世界排名前一百位的財團有百分之八十在此投資,,通過上海國際機場樞紐港的建設(shè)和航空物流的發(fā)展可有效加強和鞏固上海在全國的經(jīng)濟發(fā)展龍頭地位,2.,航空物流市場分析,上海浦東國際機場物流拓展戰(zhàn)略規(guī)劃建議,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,浦東機場大力發(fā)展亞太區(qū)航空物流樞紐港的合理性,政策引導：上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃概要（空港方面）,上海市政府將浦東機場定位發(fā)展成“亞太樞紐港”，大力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，爭取帶動客、貨運的繼續(xù)發(fā)展,,2005年初步確立上海空港國際航

28、空樞紐的地位,,貨運吞吐量達180萬噸，年平均增長率20%左右,,浦東國際機場達110萬噸，虹橋國際機場70萬噸,,中轉(zhuǎn)聯(lián)運的比例為15%--20%,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,,自身條件：上海國際機場航空貨運發(fā)展情況,,近年來上海地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，進出口額已位居中國第二位，同時帶動了航空貨運業(yè)務(wù)的大幅增加,,上海機場貨運量一直位于國內(nèi)機場的前列， 2001年貨郵吞吐量突破80萬噸，浦東機場貨郵吞吐量更是比2000年增長60%以上,,主要靠的是貨源吸引范圍大、貨代攬貨能力強，航班數(shù)量多,,實現(xiàn)空陸聯(lián)運，向周邊地區(qū)輻射,,國際航班密度很大，進出港貨物以國際貨物為主,,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,腹地條件：輻

29、射經(jīng)濟區(qū)域,華東地區(qū)（上海、江蘇、浙江、安徽、山東、江西、福建等地）,,長江中下游沿岸,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,協(xié)同條件：上海與周邊交通物流設(shè)施,上海浦東機場和虹橋機場現(xiàn)由上海機場（集團）統(tǒng)一管理 按劃分不同功能及操作分工遠程航線（國際航班為主）的飛機在浦東起降，國內(nèi)短程航班集中在虹橋機場,,周邊地區(qū)密布的中小型國內(nèi)干、支線機場,,中國最大的港口航運中心與相對最完善且急速發(fā)展的物流配送設(shè)施,,浦東國際機場完全有條件與虹橋、周邊機場及周邊物流設(shè)施協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)內(nèi)最重要的航空物流樞紐港,,,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,樞紐機場和航空貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是上海國際空港建設(shè)的必然方向,目前世界上大多數(shù)航空發(fā)達國家多完

30、成了中樞輻射型航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，以逐步取代點對點式航線結(jié)構(gòu)，而上海國際機場目前仍采用典型的點對點式航線布局,,國際中樞結(jié)構(gòu)的建立將有效優(yōu)化上海機場航空市場資源，提高國際、國內(nèi)綜合競爭力,,航空貨運量的不斷增長，必然要求提高基地機場的貨物處理能力，同時，一個功能完善的中樞機場及門戶機場又能促進貨運量的增長,,世界上一些大型的貨運航空公司幾乎無一例外地背靠一個大的貨運機場，如漢莎與法蘭克福機場，聯(lián)邦快遞與孟菲斯機場，大韓航空與金浦機場等,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,發(fā)展成為亞太航空物流樞紐的策略,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,亞太地區(qū)樞紐港競爭影響分析,漢城,東京,香港,上海,東京、漢城和香港機場國際中樞的建設(shè)正在形

31、成對上海機場的“屏障效應”,,北京、廣州中樞機場的建設(shè)構(gòu)成了對上海機場航空市場“南北夾擊”的局面,,北京,廣州,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,獨特的航空貨源結(jié)構(gòu),國際出發(fā),,紡織品、輕工電子產(chǎn)品及鮮活為主,,國際到達,,以電子通訊產(chǎn)品、醫(yī)療器械及汽車配件為主，水果及鮮活等物品在入世后已大幅增加,,國內(nèi)貨物,,以電子產(chǎn)品、服裝及鮮活為主,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,高端制造品已明顯成為上海最重要的航空貨源,就近的強大貨源腹地,目前外高橋擁有倉儲物流分撥企業(yè)500多家，聚集了近4000家從事國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、進出口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務(wù)的中外公司,,蘇州外資企業(yè)已達數(shù)萬家，其巨大的物流量已形成規(guī)模市場；將構(gòu)建一個物流體系

32、：依托開發(fā)區(qū)港口、大型批發(fā)市場、重要交通交通點來建立若干個各具特色的功能定位、服務(wù)定向的物流園區(qū),,松江保稅區(qū)、昆山工業(yè)區(qū)及吳江工業(yè)區(qū)等周邊大型高新工業(yè)區(qū)星羅棋布，臺資等外企對物流保障工作需求旺盛,,,,,確立以高端制造品專業(yè)物流服務(wù)為核心業(yè)務(wù)定位,機場貨源中，高端制造品生產(chǎn)企業(yè)具有較其他企業(yè)獨特且更為強烈的供應鏈一體化管理需求，定位于這一市場，可直接滿足主要貨源的特殊物流服務(wù)需要,,定位于這一市場，可充分利用機場物流園有限的資源，服務(wù)好最大且最具成長潛力的客戶群,,定位于這一市場，可通過差異化的產(chǎn)品競爭策略形成對亞太區(qū)內(nèi)主要競爭對手的競爭優(yōu)勢,,采用這一競爭策略就必須通過為高端制造品市場設(shè)計

33、度身定造的業(yè)務(wù)流程、規(guī)劃方案、信息系統(tǒng)形成對手難以模仿的核心能力,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,策略二：確立區(qū)域性機場群的核心地位,同一經(jīng)濟區(qū)的機場以資產(chǎn)為紐帶組建新的集團公司后，將有助于整合各自現(xiàn)有和潛在資源，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，擴大經(jīng)營規(guī)模，增強輻射能力。同時還能避免重復建設(shè)，利于控制成本，減少惡性競爭,,北京首都國際機場與天津濱海國際機場宣布，兩大機場將聯(lián)合組建機場集團,,珠江三角洲五大機場正加強橫向聯(lián)合探討,,上海根據(jù)自身的實際，組建了上海機場集團有限公司，統(tǒng)一對虹橋、浦東兩個機場實行“模塊式”管理，逐漸摸索出具有上海特色“一市兩場”區(qū)域集團化道路,,上海機場集團同樣可成為長江三角洲機場群的區(qū)域集團化

34、核心機場，緊密加強與周邊南京、杭州、常州、寧波等機場的合作,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,策略三：強化與周邊物流園及高新工業(yè)園區(qū)的關(guān)系，建設(shè)可350公里輻射區(qū)廣義物流園網(wǎng)絡(luò),,與外,高橋保稅,區(qū)積極配合開展“保稅物流”業(yè)務(wù),,支持蘇州物流園區(qū)的“空轉(zhuǎn)陸業(yè)務(wù)”的完善,,加強與上海港口的?？辙D(zhuǎn)運合作,,加強與周邊高新工業(yè)區(qū)的合作,,在,350,公里輻射區(qū)內(nèi)以各種方式建設(shè)配送中心網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建廣義物流園,,,,,3.戰(zhàn)略規(guī)劃與定位,上海浦東國際機場物流園區(qū),,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,浦東機場現(xiàn)有設(shè)施情況,機場貨站及中貨航貨站組成浦東國際機場已建貨運區(qū),,浦東機場貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū)(38.5萬平方

35、米)和中貨航物流中心(26.6萬平方米)構(gòu)成已建貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū),,浦東機場快件處理中心(3萬平方米),4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場目前存在的問題,浦東機場現(xiàn)有貨運海關(guān)監(jiān)管區(qū)倉庫與機場貨站距離較遠（3-4公里以上），造成貨站交接貨物內(nèi)部運輸成本較高，花費時間較長,,航空物流發(fā)展功能比較單一,設(shè)施尚待完善， 急需系統(tǒng)配套,,信息平臺建設(shè)規(guī)劃相對滯后,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,浦東空港物流園區(qū)建設(shè)的重要性,,結(jié)合浦東國際機場發(fā)展物流的系列優(yōu)勢和良好時機，通過系統(tǒng)規(guī)劃和集成，建立現(xiàn)代化空港物流園區(qū), 將可達到,,大大完善機場航空服務(wù)軟硬件環(huán)境，提升國際機場整體競爭力,,直接延伸空港貨運業(yè)

36、務(wù)輻射半徑,,成為傳統(tǒng)空港業(yè)務(wù)與貨源市場的有效紐帶，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高廠商相應速度，吸引更多的貨源和客戶,,與周邊配套設(shè)施協(xié)同，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,浦東機場物流園區(qū)的主要功能,,機場物流園區(qū)將采用全新的航空物流模式和立體交叉運作結(jié)構(gòu)，提供多功能、全方位、全過程、多節(jié)點貫穿供應鏈上下游的新型物流服務(wù),,包括“門到門”配送，全球多式聯(lián)運、倉儲（提供零部件和成品庫存服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)零庫存）、租賃、中轉(zhuǎn)、商品檢驗和簡單加工（包括貨物整體包裝、重新貼標簽、甚至途中拆換部分零件）、報關(guān)、展銷等綜合服務(wù),,同時鼓勵物流企業(yè)依托物流園區(qū)進行配送中心建設(shè)，幷積極吸引跨國公司以物流園區(qū)

37、為基地建立倉儲中心和海外組裝中心,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,浦東國際機場物流園區(qū)總體布局示意圖,保稅工貿(mào),物流功能設(shè)施區(qū),物流發(fā)展區(qū),中貨航倉儲,機場倉儲,貨站區(qū),倉儲區(qū)(已建),,物流功能設(shè)施區(qū),(面積約2.3平方公里),,物流發(fā)展區(qū),(面積約1.5平方公里),4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)功能定位及組合建議,首期集中發(fā)展物流功能設(shè)施區(qū)（,多功能物流綜合區(qū),）,,加強機場公共服務(wù)信息平臺的建設(shè)，有效解決機場物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺乏的問題，重視內(nèi)部操作部門之間業(yè)務(wù)信息交流手段的提升,,航運碼頭的開設(shè)，發(fā)展海、陸、空全方位物流服務(wù),,考慮新跑道的建設(shè)，將保稅工貿(mào)區(qū)用地作為二期發(fā)展內(nèi)

38、容,,市內(nèi)及周邊城市配套物流集散中心的規(guī)劃與建設(shè),,重視國際貨運發(fā)展，特別是快速通關(guān)環(huán)境的改善，加強EDI 配套建設(shè),,研究國際、國內(nèi)新貨站的建設(shè)位置,,重視貨機業(yè)務(wù)的規(guī)劃與發(fā)展,,有效研究解決機場內(nèi)部功能單位物流成本較高問題（如貨站與貨運倉儲區(qū)距離較遠）,,開展大型 樞紐機場國際、國內(nèi)貨物中轉(zhuǎn)集散業(yè)務(wù)的系統(tǒng)研究及規(guī)劃建設(shè),4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）規(guī)劃建議示意圖,保稅加工區(qū),貨站區(qū),碼頭,占地面積：2.3平方公里,航運中心,臨港配送中心及分撥中心,多功能倉庫,快件中心,機場倉儲,監(jiān)管區(qū)閘口,多功能區(qū)閘口,海關(guān)監(jiān)管區(qū),保稅倉,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,物流功

39、能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）主要業(yè)務(wù)功能,貨物集散功能（裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)等）,,現(xiàn)代化的多式聯(lián)運功能（空、陸、海多種轉(zhuǎn)運操作，增設(shè)航運中心）,,現(xiàn)代物流增值服務(wù)功能（如包裝、再包裝、流通加工、分撥、配送等）,,國際快件綜合處理功能（國際快件監(jiān)管、倉儲及分撥等）,,保稅功能（保稅倉儲及進出口加工貿(mào)易服務(wù)）,,會展商貿(mào)功能（前店后廠、前店后倉式的展示、批發(fā)服務(wù)）,,物流信息商務(wù)平臺（提供網(wǎng)上交易、電子報關(guān)、保險、信息反饋等服務(wù)）等,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,藍色內(nèi)圈為狹義機場,,物流園區(qū)，指浦東機,,場范圍內(nèi)的物流園區(qū),藍色加黃色范圍為,,廣義機場物流園,,區(qū)，指與機場物流,,園區(qū)有緊密業(yè)務(wù)依,

40、,附關(guān)系的外圍物流,,設(shè)施,收貨點,RDC,RDC,收貨點,RDC,收貨點,增值加,,工服務(wù),信息系,,統(tǒng)平臺,配送中心,商貿(mào)/,,會展,貨站/,,貨運村,保稅倉儲,海關(guān)關(guān)務(wù),中轉(zhuǎn)倉儲,信息服務(wù),鐵路,公路,水運,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,物流功能設(shè)施區(qū)（多功能物流綜合區(qū)）主要業(yè)務(wù)功能,規(guī)劃設(shè)計中必須解決的問題：快速通關(guān)問題,通關(guān)速度直接關(guān)系提高城市綜合競爭能力及吸引外資,,現(xiàn)外資企業(yè)紛紛實行零庫存管理，如在蘇南、外高橋等地的許多企業(yè)，他們對運輸時間要求都很高,,加工貿(mào)易情況變化，造成監(jiān)管難度加大，上海許多保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)如INTEL 、IBM都提出快速通關(guān)要求,,實際上美國通關(guān)只要8小時，鹿

41、特丹12小時，上海要72小時,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,規(guī)劃設(shè)計中必須解決的問題：,集中輸送,從上海市區(qū)到浦東國際機場距離有40公里左右，大量代理在兩者之間采用卡車運輸不僅將造成運輸效率的底下，而且會造成機場貨運地區(qū)及相關(guān)道路的交通阻滯,,建立市內(nèi)及周邊城市的配套物流集散中心，并采用,集中輸送可以進一步調(diào)整運送間以避開交通高峰,,幫助企業(yè)降低成本,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,規(guī)劃設(shè)計,中必須,解決的問題：,空港推行EDI管理,機場發(fā)展航空物流最好是繼續(xù)全面實行EDI管理,,信譽好的企業(yè)允許提前報關(guān)，在貨物入境前就可先進行單證處理，實現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)無紙化是所有快速通關(guān)的基礎(chǔ),,同時要實現(xiàn)全國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，

42、采用EDI方式建立詳細艙單系統(tǒng),,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園的業(yè)務(wù)模式建議（進口）,進口通關(guān),,與傳統(tǒng)航空服務(wù),多功能綜合物流區(qū),多功能綜合物流區(qū),客戶,客戶,客戶,RDC,RDC,,RDC,周邊市場,內(nèi)陸市場,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園的業(yè)務(wù)模式建議（出口）,出口通關(guān),,與傳統(tǒng)航空服務(wù),多功能綜合物流區(qū),多功能綜合物流區(qū),客戶,客戶,客戶,攬貨點,攬貨點,,攬貨點,周邊貨源地,遠程貨源地,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園的業(yè)務(wù)模式建議,傳統(tǒng)空港服務(wù),增值加工區(qū),國內(nèi)空港1,國內(nèi)空港2,國內(nèi)空港3,國內(nèi)中轉(zhuǎn)增值,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建

43、議,上海浦東國際機場物流園的業(yè)務(wù)模式建議,傳統(tǒng)空港服務(wù),增值加工區(qū),國際空港1,國際空港2,國際空港3,保稅區(qū),國際中轉(zhuǎn)增值,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園多功能服務(wù)增值鏈,,配送中心,多功能增值服務(wù),貨物集運,分撥中心,保稅倉,快件監(jiān)管,組裝中心,多功能加工,信息平臺服務(wù),保稅加工,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,上海浦東國際機場物流園業(yè)務(wù)流程建議,,（高端制造品）,,高端制造品流程,出庫上線,航空運輸,物流配送服務(wù),,生產(chǎn)提貨報關(guān),機場保稅庫存,原材料到港,機場交接配運,配送加工服務(wù),空港監(jiān)管庫存,到港取貨,4.,業(yè)務(wù)模式及規(guī)劃建議,商業(yè)模式舉例,,,原則：每一功能區(qū)能對不同客

44、戶采用個性 化商業(yè)模式。,,案例：配送中心,,租地、租倉,,提供系統(tǒng)服務(wù)、軟件服務(wù),,直接參與營運,5.商業(yè)與資本運作模式,融資運作模式舉例,,,原則：根據(jù)每一功能區(qū)商業(yè)運作模式選擇合理 的融資渠道。,案例,客戶租倉,參與營運,客戶租地,提供軟件系統(tǒng),融資方式,項目融資，銀行貨款,BOT,客戶出資建倉,以系統(tǒng)與客戶合資,5.商業(yè)與資本運作模式,資本運作思路,機場物流園控股公司,配送中心,信息服務(wù),保稅倉,…………,1.以合資或股份制方式成立空港物流園控股公司。,,2.浦東機場把已完成建設(shè)的項目以一定溢價注入控股公司。,,3.長遠而言，可選擇不同功能組合進行包裝上市工作，為 進一步物

45、流業(yè)務(wù)拓展籌集資金。,5.商業(yè)與資本運作模式,航空貨代,,提供差異化服務(wù)是主要競爭策略,,,高端制造品物流是浦東機場的物流業(yè)務(wù)的核心業(yè)務(wù)與目標市場,,,根據(jù)目標市場的獨特的物流需求度身訂造地進行業(yè)務(wù)模式、流程、規(guī)劃與信息系統(tǒng)設(shè)計是形成核心競爭力的關(guān)鍵,結(jié) 論,信息平臺將提供的主要服務(wù)內(nèi)容,三、信息平臺構(gòu)想,信息平臺規(guī)劃原則,,要求信息平臺具有先進性與實用性相結(jié)合，開放性與安全性相結(jié)合,,重點考慮機場內(nèi)部業(yè)務(wù)交接現(xiàn)代化信息手段的采用及對外擴展延伸,,內(nèi)外連接能力強，可適應業(yè)務(wù)變化等,,信息平臺的服務(wù)對象與方式,航空物流園區(qū)信息平臺是整個物流園區(qū)經(jīng)營運作的支撐平臺,,它將為物流園區(qū)的經(jīng)營者與管理

46、者、為貨物運輸?shù)某羞\人（海、陸、空）、為貨物代理人、為物流園區(qū)的租賃經(jīng)營者、為海關(guān)及聯(lián)檢單位、為市政府、為其他物流園區(qū)、為物流園區(qū)下屬第三方物流公司、為重要廠商、為專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)、為廣大的貨主提供物流信息及其相關(guān)派生信息,,信息平臺規(guī)劃方案,,-,系統(tǒng)結(jié)構(gòu),,-,,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,-??應用結(jié)構(gòu),,- 物流領(lǐng)域現(xiàn)代及成熟技術(shù)的集成策略,,-??信息平臺與其它底層支撐系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)集成的策略,,-??系統(tǒng)管理及安全控制策略,,-??系統(tǒng)配置規(guī)模,,-??系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,,-??標準及接口的描述,,-??系統(tǒng)各部分造價估算及資金投入計劃,,-??系統(tǒng)拓展原則與方法,,-??系統(tǒng)組織實施策略（分階段目標）

47、,,為貨物代理人提供,,運輸資源的預訂,,物流信息交換及其追蹤,,清關(guān),,財務(wù)結(jié)算,,量身定制的物流管理系統(tǒng),,物流信息交換及其追蹤,,,清關(guān),,,運輸裝備的管理,,,財務(wù)結(jié)算,,,配載,,地面運輸操作服務(wù),,,運輸資源服務(wù),,,物流信息交換及其追蹤,,,財務(wù)結(jié)算,,為承運人提供,,為物流園區(qū)的租賃經(jīng)營者提供,國際貨運區(qū)海關(guān)監(jiān)管閘口式管理,,報驗,,物流信息交換及其追蹤、監(jiān)管,,財務(wù)結(jié)算,,為海關(guān)及聯(lián)檢單位提供,,運輸資源服務(wù),,,物流信息交換及其追蹤,,財務(wù)結(jié)算,,為其它物流園區(qū)提供,,物流信息及其追蹤,,,一站式運輸服務(wù)及其優(yōu)化的報價,,,上門服務(wù),,為廣大的貨主提供,,物流信息,,,運輸

48、資源信息,,,財務(wù)結(jié)算,,為專業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)提供,,,量身定制的物流服務(wù),,,,財務(wù)結(jié)算,,為重要廠商提供,信息平臺主要服務(wù)內(nèi)容,航空物流是指基于航空工具與運力基礎(chǔ)上而形成與發(fā)展起來的以快捷運輸為核心競爭力的垂直物流或供應鏈服務(wù)業(yè)務(wù)。,,航空物流信息系統(tǒng)是營運與管理空運物流業(yè)務(wù)的系統(tǒng)平臺，其主要特點：,,首先是一個運送快件為主業(yè)的物流操作系統(tǒng),,其次是一個由空運業(yè)務(wù)為起點而引起的供應鏈管理系統(tǒng),,與其他物流營運管理系統(tǒng)相比，系統(tǒng)運行的實效性與準,,確性要求較高,,系統(tǒng)構(gòu)成的標準化程度及通用性較高,航空物流信息系統(tǒng)的特點,,UPS,綜合模型,倉儲配送優(yōu)化、行程優(yōu)化、運力計劃管理、貨物全程追蹤、客戶資

49、源管理、貨代管理、外部接口管理,全面空運業(yè)務(wù)系統(tǒng)模型,FedEx,快件服務(wù)模型,運送路線優(yōu)化、成本優(yōu)化、貨物全程追蹤、車隊管理、航班管理、財務(wù)管理,以快件全程運送為主的系統(tǒng)模型,Airfreight LTD,空港營運模型,空運倉儲、城市間配送、轉(zhuǎn)運計劃、貨物查詢、增值服務(wù),以空港貨物配送為主的系統(tǒng)模型,United Airline,貨運管理模型,訂艙、配載、成本優(yōu)化、貨物查詢、航線計劃、客戶資源管理,以優(yōu)化空運運力為主的系統(tǒng)模型,案例,性質(zhì),應用范圍,類型,航空物流信息系統(tǒng)的類型,一個典型的綜合航空物流信息系統(tǒng)的服務(wù)目標與內(nèi)容：,全面的航空物流信息子系統(tǒng)目前已成為發(fā)展的主導方向，其主要競爭力表

50、現(xiàn)在其專業(yè)垂直領(lǐng)域的系統(tǒng)服務(wù)能力。,較重要,?,個性化服務(wù)系統(tǒng),?,客戶查詢系統(tǒng),,?,定價管理系統(tǒng),?,客戶銷售管理系統(tǒng),客戶關(guān)系能力,一般,?,通關(guān)作業(yè)系統(tǒng),?,行政辦公系統(tǒng),?,機場管理系統(tǒng),,?,財務(wù)計算系統(tǒng),?,外部鏈接管理系統(tǒng),后勤支持能力,重要,?,配送中心（分撥中心）系統(tǒng),?,中轉(zhuǎn)倉管理系統(tǒng),,?,倉儲能力優(yōu)化與安全系統(tǒng),倉儲分撥能力,重要,?,貨運實時追蹤系統(tǒng),?,運輸線路的優(yōu)化系統(tǒng),,?,航班、車隊營運管理系統(tǒng),運送服務(wù)能力,很重要,充分兼容的貨代系統(tǒng),?,聯(lián)運處理系統(tǒng),,可兼容的倉位運力配置系統(tǒng),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力,是否構(gòu)成核心競爭力,具體技術(shù)手段系統(tǒng),服務(wù)目標,航空物流信

51、息系統(tǒng)的主要競爭力,綜合航空物流信息系統(tǒng)可以支持空運物流一體化的競爭,航空物流服務(wù)一體化成長曲線,服務(wù)范圍,核心競爭力：航空物流服務(wù)一體化,服 務(wù) 程 度,行政系統(tǒng),,機場站點管理,,通關(guān)管理,,財務(wù)系統(tǒng),個性化服務(wù),,客戶查詢,,銷售預測,,價格系統(tǒng),配送系統(tǒng),,分撥中心系統(tǒng),,航班管理,,車隊管理,貨物追蹤,,運送優(yōu)化,,運力調(diào)度系統(tǒng),貨代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),,訂艙、訂車系統(tǒng),,聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng),,外部系統(tǒng)接口,后勤支持,客戶關(guān)系,地面服務(wù)能力,流動服務(wù)能力,網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力,航空物流信息系統(tǒng),綜合考慮目前國際上各種航空物流信息系統(tǒng)，可將其基本功能歸納如下：,,?,航空運輸營運管理，包括：航班計劃管理、航位

52、分配優(yōu)化管理、機隊管理、航位,,預定與銷售管理,,?,倉儲貨站管理，包括：機場分揀中心管理、城市中轉(zhuǎn)倉管理,,?,地面配送管理，包括：車隊管理、城市配送優(yōu)化、貨物實物追蹤管理、聯(lián)運服務(wù)管理,,?,市場網(wǎng)絡(luò)管理，包括：貨代管理、客戶查詢、訂價管理、攬貨點管理、銷售預測、大,,客戶戶口管理、合同管理、增值服務(wù)管理,,后勤支持管理，包括：業(yè)務(wù)報告管理、統(tǒng)計報表管理、通關(guān)管理、單證管理、財務(wù),,管理、策略規(guī)劃管理,航空物流信息系統(tǒng)的基本功能,按信息決策管理流程分：,業(yè)務(wù)報告、銷售預測、策略規(guī)劃、報表系統(tǒng),,客戶管理、運力優(yōu)化、機隊、車隊管理、財務(wù)管理,,通關(guān)、分揀中心、地面配送、艙位管理、貨物追蹤、客

53、戶查詢、貨代管理,戰(zhàn)略決策系統(tǒng),戰(zhàn)術(shù)管理系統(tǒng),實施作業(yè)系統(tǒng),航空物流信息系統(tǒng)基本框架結(jié)構(gòu),管理報告系統(tǒng)（主系統(tǒng)）,核心模塊（子系統(tǒng)）：業(yè)務(wù)報告、計劃管理,聯(lián)運服務(wù),攬貨管理,查詢管理,客戶管理,合同管理,貨代管理,訂價管理,銷售預測,子系統(tǒng),市場網(wǎng)絡(luò)管理,,（核心系統(tǒng)）,,航班管理（核心作業(yè)系統(tǒng)）,航班管理,艙位優(yōu)化,航次查詢,通關(guān)管理,機場管理,訂艙,,地面配送（次核心作業(yè)系統(tǒng)）,車隊管理,貨物跟蹤,路徑優(yōu)化,配載管理,客戶查詢,,倉儲中轉(zhuǎn)（次核心作業(yè)系統(tǒng)）,決策信,,息系統(tǒng),核心管,,理系統(tǒng),營運作,,業(yè)系統(tǒng),輔助作,,業(yè)系統(tǒng),外,,部,,系,,統(tǒng),,接,,口,,后勤輔助支持系統(tǒng),配送中心

54、,貨物查詢,中轉(zhuǎn)倉管理,增值服務(wù)管理,采購管理,財務(wù)結(jié)算,單證管理,統(tǒng)計報表,信息查詢,系統(tǒng)維護,航空物流信息系統(tǒng),服務(wù)商,客戶,銀行,收貨人,中轉(zhuǎn)倉,空運物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程要求信息系統(tǒng)模塊之間保持較強的兼容性,流程,系統(tǒng),,模塊,技術(shù),,特點,客戶管理,,,大客戶數(shù)據(jù)中心,地面,,車輛,機場分,,撥中心,航班管理,,訂艙,,動態(tài)仿真,貨代,,系統(tǒng),,,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),,兼容性,,Thin-Client,通關(guān)系統(tǒng),,,EDI技術(shù),通關(guān)系統(tǒng),,,EDI,配送中心系統(tǒng),,與設(shè)備兼容,貨物追蹤,,行程優(yōu)化,,GPS/GIS技術(shù),倉儲管理,,貨物查詢,,分布式數(shù)據(jù)中心,客戶查詢,,單證管理,,動態(tài)界面,,

55、兼容,結(jié)算管理,,,兼容,報表系統(tǒng),,業(yè)務(wù)報表,,較大數(shù)據(jù)處理能力,信息查詢,,,擴容性,航空物流信息系統(tǒng),機場,,海關(guān),航空承,,運商,海關(guān),貨代,客戶,一個標準的現(xiàn)代航空物流信息系統(tǒng)應具備以下技術(shù)能力或標準：,,系統(tǒng)兼容性,,系統(tǒng)擴容性,,系統(tǒng)安全性,,系統(tǒng)穩(wěn)定性,,系統(tǒng)通用性與服務(wù)的個性化,航空物流信息系統(tǒng)基本技術(shù)要求,航空物流業(yè)務(wù)的一體化發(fā)展趨勢要求其信息系統(tǒng)的研發(fā)朝通用化、專業(yè)化與個性化方向發(fā)展,方向,內(nèi)容,應用,,技術(shù),通用化,專業(yè)化,個性化,信息交換平臺,,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),,供應鏈關(guān)系管理,,行政管理,數(shù)據(jù)庫技術(shù),,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),,供應鏈管理基礎(chǔ)模塊,,,EDI,空運物流業(yè)務(wù)操作,,,相

56、關(guān)財務(wù)管理,,GPS/GIS,技術(shù),,,動態(tài)模擬技術(shù),,物流優(yōu)化規(guī)劃,,與無線通訊,客戶關(guān)系管理,,Thin-client,技術(shù),,動態(tài)界面設(shè)計,航空物流信息系統(tǒng)研發(fā)方向,關(guān)鍵技術(shù)的應用,GIS 地理信息系統(tǒng),,Data Warehouse 數(shù)據(jù)倉庫,,BI 商業(yè)智能,,EAI 企業(yè)應用集成,,GIS 地理信息系統(tǒng),GIS地理信息系統(tǒng)是一種采集、處,,理、傳輸、存儲、管理、查詢檢索、,,分析、表達和應用地理信息的計算機,,系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地理,,數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。,,,GIS平臺是以矢量格式、柵格格式的,,地圖數(shù)據(jù)建立的空間圖形平臺，基于,,地圖數(shù)據(jù)可實現(xiàn)多種空間拓撲分析，,,具有供

57、決策者作出方案決策的功能，,,是航空物流園區(qū)計劃調(diào)度、決策支持,,系統(tǒng)的圖形分析平臺，也是航空物流,,園區(qū)設(shè)施管理系統(tǒng)的監(jiān)控平臺。,Data Warehouse 數(shù)據(jù)倉庫,建立數(shù)據(jù)倉庫的目的，是把企業(yè),,的內(nèi)部數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)進行有效,,的集成，為企業(yè)的各層決策、分,,析人員使用。企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)是指,,通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)，這,,些數(shù)據(jù)可能分布在不同的硬件、,,數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，為不同的,,業(yè)務(wù)部門服務(wù)。,,,應用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)可以對航空物,,流信息系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)進行科學,,有效的綜合分析，使,企業(yè)的寶貴,,資源數(shù)據(jù)實現(xiàn)真正的信息價值。,,,BI 商業(yè)智能,商業(yè)智能是對商業(yè)信息的搜集、,,管理

58、和分析過程，目的是使企業(yè),,的各級決策者獲得知識或洞察,,力，促使他們做出對企業(yè)更有利,,的決策。 商業(yè)智能一般由數(shù)據(jù),,倉庫（或數(shù)據(jù)場）、數(shù)據(jù)分析、,,數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份,,和恢復等部分組成。,,,商業(yè)智能系統(tǒng)可以幫助企業(yè)得到,,最精確、最及時的信息，幫助企,,業(yè)贏得競爭優(yōu)勢。企業(yè)的決策者,,們可以據(jù)此分析貨流趨勢，培養(yǎng),,忠實客戶，加強與合作伙伴的聯(lián),,系，減少財政支出，挖掘新的商,,業(yè)機會，分析未來發(fā)展趨勢，展,,開商業(yè)策略，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、分,,銷渠道、工作流程和服務(wù)方式。,EAI 企業(yè)應用集成,EAI企業(yè)應用集成能夠?qū)I(yè)務(wù)流,,程、應用軟件、硬件和各種標準,,聯(lián)合起來，在兩個

59、或更多的企業(yè),,應用系統(tǒng)之間實現(xiàn)無縫集成，使,,航空物流園區(qū)信息系統(tǒng)下的各子,,系統(tǒng)以及與之接口的其它客戶或,,合作伙伴的業(yè)務(wù)系統(tǒng)像一個整體,,一樣進行業(yè)務(wù)處理和信息共享。,信息平臺總體結(jié)構(gòu),數(shù)據(jù)倉庫,地理信息,無線通訊,EAI企業(yè)應用集成/互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),配送中心,貨運代理,航空貨運,離港系統(tǒng),海關(guān)系統(tǒng),電子商務(wù),呼叫中心,監(jiān)控中心,管理決策,衛(wèi)星定位,,海港物流,訂單處理,上門提貨,客戶自送,配線,接駁,追蹤,卸貨,調(diào)度,接駁,卸貨,入倉,出倉,裝貨,追蹤,預報,追蹤,預報,接,,駁,卸,,貨,入,,倉,起點站,終點站,空港物流,路港物流中心,起點站,終點站,接駁站,接駁站,配點,調(diào)度,

60、預報,追蹤,客戶自提,短途配送,接,,駁,出,,倉,裝,,貨,預報,入倉,接駁,接駁,出倉,裝貨,配線,調(diào)度,配線,接駁,追蹤,卸貨,調(diào)度,接駁,卸貨,入倉,出倉,裝貨,追蹤,預報,預報,入倉,接駁,接駁,出倉,裝貨,配線,調(diào)度,訂單處理,上門提貨,客戶自送,追蹤,預報,接,,駁,卸,,貨,入,,倉,預報,追蹤,客戶自提,短途配送,配點,調(diào)度,接,,駁,出,,倉,裝,,貨,圖例： 干線 支線、配送線 自提、自送線,追蹤,預報,接,,駁,卸,,貨,入,,倉,訂單處理,上門提貨,客戶自送,配點,調(diào)度,接,

61、,駁,出,,倉,裝,,貨,預報,追蹤,客戶自提,短途配送,網(wǎng)絡(luò)客戶,合同客戶,本地散戶,網(wǎng)絡(luò)客戶,合同客戶,本地散戶,交貨作業(yè),本地貨源客戶回單,異地貨源客戶轉(zhuǎn)單,交貨作業(yè),本地貨源客戶回單,異地貨源客戶轉(zhuǎn)單,交貨作業(yè),本地貨源客戶回單,異地貨源客戶轉(zhuǎn)單,網(wǎng)絡(luò)客戶,合同客戶,本地散戶,起點站,終點站,干線運輸,干線運輸,干線運輸,干線運輸,航空物流園區(qū)標準操作流程,,INTERFACE,認證,,系統(tǒng),Face to Face,貨,,主,客戶關(guān)系管理系統(tǒng),倉儲管理系統(tǒng),保稅倉系統(tǒng),入庫,出庫,配送中心,業(yè)務(wù)管理,客戶服務(wù),結(jié)算系統(tǒng),財務(wù)系統(tǒng),財務(wù)管理系統(tǒng),中轉(zhuǎn)站,場站碼頭,公路運輸管理系統(tǒng)（集

62、裝箱、普通整車、專線運輸、配送）,收貨方系統(tǒng),資源管理與決策分析,委托方系統(tǒng),收,,貨,,人,報關(guān)/三檢,聯(lián)運配載,保/稅/銀,空運貨代系統(tǒng),海關(guān)通關(guān)系統(tǒng),三檢報驗系統(tǒng),水運貨代系統(tǒng),鐵路貨代系統(tǒng),保險代理系統(tǒng),稅務(wù)系統(tǒng),銀行結(jié)算系統(tǒng),調(diào)度分揀,在途運輸,GPS/GIS,監(jiān)控系統(tǒng),可視化監(jiān)控中心,圖形化管理系統(tǒng),綜合物流管理系統(tǒng)（物流中心營運管理平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、系統(tǒng)集成）,航空物流園區(qū)的系統(tǒng)營運平臺,系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能,GIS資源分析系統(tǒng),企業(yè)電子商務(wù)平臺,,數(shù)據(jù)交換平臺（ EDI/XML ）,,決策分析系統(tǒng),供應商（委托人）,客戶數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng),客戶關(guān)系管理系統(tǒng),財務(wù)管理系統(tǒng),企業(yè)

63、資源管理系統(tǒng),業(yè)務(wù)分析系統(tǒng),物流網(wǎng)絡(luò)分析系統(tǒng),外貿(mào)集裝箱運輸管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸管理系統(tǒng),專線運輸管理系統(tǒng),普通整車運輸管理系統(tǒng),貨代管理系統(tǒng),GPS運力跟蹤與調(diào)度系統(tǒng),運輸路線優(yōu)化系統(tǒng),運輸路線優(yōu)化系統(tǒng),集裝箱堆場管理系統(tǒng),報關(guān)管理系統(tǒng),加工管理系統(tǒng),倉儲優(yōu)化系統(tǒng),信息發(fā)布系統(tǒng),業(yè)務(wù)處理系統(tǒng),客戶操作系統(tǒng),承運商,銀行,其它服務(wù)組織,保險,稅務(wù),海關(guān),物流配送系統(tǒng),物流園區(qū),,信息平臺,企業(yè)信息門戶與電子商務(wù)平臺,綜合管理與決策分析系統(tǒng),企業(yè)MIS OA系統(tǒng),集中數(shù)據(jù)交換平臺(B2B方式),客戶端系統(tǒng),業(yè)務(wù)委托,接單處理,網(wǎng)上結(jié)算,信息發(fā)布,子系統(tǒng),CRM平臺,銷售,市場,呼叫中心,服

64、務(wù),子系統(tǒng),營銷管理系統(tǒng),子系統(tǒng),業(yè)務(wù)分析,訂單管理,貨代管理,,基礎(chǔ)子系統(tǒng),,系統(tǒng)管理,組織管理,編碼系統(tǒng),角色定義,權(quán)限管理,運輸方案優(yōu)化,報價管理,空運貨代,委托管理,鐵路貨代,海運貨代,配送中心系統(tǒng),保稅倉管理,普通倉管理,卡口管理,配送安排,加工管理,揀貨管理,運輸管理系統(tǒng),運力調(diào)度,航班管理,車輛管理,貨物跟蹤,聯(lián)運費率,國內(nèi)外航空公司系統(tǒng),客戶方系統(tǒng),多式聯(lián)運系統(tǒng),,國內(nèi)外海關(guān)報關(guān)系統(tǒng),無系統(tǒng)客戶,無系統(tǒng)承運商,支撐軟件平臺,子系統(tǒng),數(shù)據(jù)庫,操作系統(tǒng),防火墻,地圖軟件,網(wǎng)絡(luò)管理,開發(fā)工具,管理工具,設(shè)備管理,貨物查詢,GIS物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),結(jié)算管理系統(tǒng),公司業(yè)務(wù)狀況監(jiān)控,作業(yè)質(zhì)

65、量控制,業(yè)務(wù)漫游系統(tǒng),商業(yè)智能與決策系統(tǒng),中轉(zhuǎn)管理,貨物配載,銷售配額,定價管理,產(chǎn)品管理,市場預測,合同管理,報價管理,收支管理,子系統(tǒng),客戶跟蹤,客戶管理,,航空費率,業(yè)務(wù)跟蹤,網(wǎng)上查詢,子系統(tǒng),集中數(shù)據(jù)交換平臺(A2A方式),集中數(shù)據(jù)交換平臺(A2A方式),公路貨代,航空物流園區(qū)管理系統(tǒng),航空物流信息系統(tǒng)功能設(shè)計,,保安管理,,,,,,,系統(tǒng)集成與信息交換平臺,Enterprise System,,信 息 交 換 接 口,網(wǎng)絡(luò)通訊管理與網(wǎng)上保安,,,,交易層Transaction Layer,管理控制層Management & Control Layer,預測/決策層Foreca

66、st & Decision Layer,,物流中心,,,,,,,,,,,多功能倉儲服務(wù),,,,戰(zhàn)略規(guī)劃層Stratege Plan Layer,,配送管理,,,智能供應鏈管理,,,,,財務(wù)結(jié)算服務(wù),,,,路線優(yōu)化及車輛日程安排,,,,,,,,配送中心及地面運輸/倉儲,,服務(wù),,,海運服務(wù),,,銀行服務(wù),,,,,碼頭/堆場服務(wù),最佳多式聯(lián)運,最佳庫存及,存貨策略,,集裝箱動態(tài)及貨物跟蹤,,貨物檢驗服務(wù),,海關(guān)服務(wù),,,,,地理信息系統(tǒng)/全球定位系統(tǒng),海外組裝中心服務(wù),,資產(chǎn)管理,成本管理,辦公自動化,配載服務(wù),,,運輸調(diào)度( 陸?？?,顧客,服務(wù)衡量,,,質(zhì)量衡量,營運率衡量,網(wǎng)絡(luò)選址/設(shè)施配置,,與第三方/外源的垂直一體化,,,集中的/以利潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析,能力和機會的開發(fā)和提煉,戰(zhàn)略聯(lián),,盟形成,,保稅貿(mào)易/保稅倉庫服務(wù),,,,,智能倉庫管理,國際,,航空,,服務(wù),國內(nèi),,航空,,服務(wù),海陸空貨運代理服務(wù),國際航空貨站服務(wù),,國內(nèi)航空貨站服務(wù),顧客關(guān)系管理與呼叫中心服務(wù),,海陸空貨運航班服務(wù),,,統(tǒng)計(政府及其他),,浦東機場信息平臺模型,Mr. Colin Splinks,,