論述公路路基施工技術(shù)

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1、論述公路路基施工技術(shù) 論述公路路基施工技術(shù) 摘要：本文根據(jù)自己的工作實(shí)際，較全面的探討了公路路基施工技術(shù)，具有一定的參考和借鑒作用。 關(guān)鍵詞：公路；路基；施工 中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1公路路基施工的質(zhì)量要求 1.1具有足夠的穩(wěn)定性 為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 1.2具有足夠的強(qiáng)度 為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)

2、度。 1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 2路基填土與壓實(shí) 2.1路基填料 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表示路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。調(diào)整高速公路和一級公路路面底以下上路床0～30cm填料最小強(qiáng)度CBR值應(yīng)大于8％，30～80cm下路床填料最小強(qiáng)度CBR值為大于5％，下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采

3、取摻合粗粒料或換填，有時(shí)也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。 2.2路基填土 路基填土采用“薄層輪加法〞進(jìn)行路堤填筑，填筑時(shí)分層填土、分層碾壓、分層檢驗(yàn)。在路堤填筑前，先做好控制性試驗(yàn)。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實(shí)度須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才進(jìn)行。填方材料分層平行攤鋪，每層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)不停地用平地機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)，以保證均勻的密實(shí)度，為到達(dá)壓實(shí)度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機(jī)翻松減小水分，每層填土鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路基邊坡應(yīng)平整密實(shí)，無任何突變，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖要求的坡度。路堤

4、填筑時(shí)用推土機(jī)推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預(yù)壓路段，填土?xí)r間間隔由沉降觀測結(jié)果確定，超載預(yù)壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進(jìn)行整平壓實(shí)。 2.3路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，配合18～21t的靜碾光輪壓路機(jī)，使碾壓效果有了明顯的改善。同時(shí)，靜碾光輪壓路機(jī)使每層壓實(shí)外表平整度、壓實(shí)度得到了大大的提高，對于提高路基壓實(shí)度起了很好的作用。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定調(diào)整高速公路和一級公路路基封頂以下80～150cm局部的上路堤其實(shí)壓實(shí)度必須≥94％外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定，零填及挖方路基封頂以下0～30cm、30

5、～80cm深度均要求路基壓實(shí)度在96％或96％以上。 3路基路面排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，以免給路基、路面施工造成不必要的損失。 3.1地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，現(xiàn)在水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。對路線兩側(cè)防止灌溉溝渠可重新進(jìn)行系統(tǒng)布置，

6、盡量防止穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質(zhì)量。 3.2路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，防止沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。路面排水分為二個(gè)步驟。第一步是分散排水，就是由路拱將雨水沿線路中線排至兩側(cè)路肩排水溝。第二步是由路肩兩側(cè)排水溝直接將水排出路基。這兩個(gè)步驟相輔相成，第一步是第二步的根底，第二步那么是第一步的深化。如第一步分散排水無法完成，那么集中排水就無法進(jìn)行。因此，就要求在施工中，路拱橫坡必須要到達(dá)設(shè)計(jì)要求，兩側(cè)排水溝那么要具有排量大和排出及時(shí)的特點(diǎn)。 3.3地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，

7、其特點(diǎn)是以滲透方式排水。當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。 4軟土路基施工 在公路建設(shè)中常常會(huì)遇到軟土路基。地基處理對確保路基穩(wěn)定要求很高，軟基處理在相應(yīng)路段長度和一定寬度范圍內(nèi)，根據(jù)不同的軟土特性、厚度、施工條件等，分別采用不同的方案進(jìn)行處理。 4.1換填法 淤泥及軟土厚度小于2m時(shí)，在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除，使路堤筑于基底或換填滲水性強(qiáng)的土層上。 4.2強(qiáng)夯法 對于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基

8、，強(qiáng)夯法處理的效果不明顯，但近年來國內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊(碎)石墩，稱為強(qiáng)夯置換法。 4.3拋石擠淤法 在厚度小于3m，淤泥外表無硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)，排水困難，石料易得時(shí)，可從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強(qiáng)度。所用石料宜采用不易風(fēng)化的大塊石，尺寸一般不小于0.3m。 4.4反壓護(hù)道法 當(dāng)路堤高度超過極限高度的1.5～2倍時(shí)，通過反壓護(hù)道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩(wěn)定，護(hù)道一般可采用單級形式，其高度為路堤高度的0.3～0.5倍。 4.5砂墊層法 當(dāng)軟土地

9、區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時(shí)，可在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6～1m厚砂墊層，形成一個(gè)排水面，促進(jìn)路面底部的排水，提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 4.6設(shè)置砂井法 當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力很多時(shí)，可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.2～0.3m，井距為井徑的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打人樁法、振動(dòng)樁法、射水泥樁法以及振沖法等。 5路基精加工施工 在公路路基施工中，路基頂部下(0～30cm)精加工層是一道關(guān)鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。 5.1初平

10、 先用推土機(jī)初平，之后用平地機(jī)進(jìn)行粗平。平地機(jī)在作業(yè)之前，根據(jù)作業(yè)要求及土質(zhì)松散情況調(diào)整好鏟刀的平面角、傾斜角(平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角，亦稱刮刀角；傾斜角是指鏟刀在垂直平面內(nèi)傾斜的角度)。第一輪作業(yè)時(shí)，假設(shè)土質(zhì)軟疏松，刮刀角可以調(diào)得較大一些。通常刮刀角定位從35～75。刀角越大，推土越多，平地機(jī)的負(fù)荷也較重。刮刀推動(dòng)的土方對平地機(jī)形成側(cè)向推力，機(jī)手可利用前輪朝土方沿刮刀移動(dòng)的方向傾斜，抵消這種推力。同時(shí)鏟刀的傾斜角也很重要，刮刀前傾能使土料向前滾動(dòng)，以便推開和壓實(shí)；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動(dòng)。在土料根本推平以后，刮刀角調(diào)至6O～70。這時(shí)機(jī)手要對作業(yè)面的高程一目了然

11、，從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤，到達(dá)平整效果。 5.2精平 初平之后，用壓路機(jī)靜壓一遍。復(fù)測標(biāo)高，根據(jù)檢測結(jié)果，按樁位標(biāo)注逐一掛線進(jìn)行添土或減土，符合要求之后進(jìn)行精平工作。在施工員和測量工程師的配合下，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求打好標(biāo)高樁，調(diào)好平地機(jī)的工作角度。從中樁開始，以每刀切人2～3cm為宜，將土直移或側(cè)移。機(jī)手在操作時(shí)必須做到眼中有上下、手上有分寸，掌握刮刀的升降時(shí)間，動(dòng)作幅度不要太大，以免將刀痕留在標(biāo)高以下，在最后一輪將到達(dá)標(biāo)高時(shí)，平地機(jī)必須走直，再將刮刀角調(diào)至70～80，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至到達(dá)標(biāo)高。在這過程中測量工程

12、師逐樁跟蹤檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，不夠的，在樁與樁之間掛線，對局部進(jìn)行添土；對超厚的，用石灰圈定范圍，專人指揮平地機(jī)割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數(shù)的根底上，能實(shí)現(xiàn)輾壓前根本平整到位。 6路基防護(hù)施工技術(shù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 6.1實(shí)施坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護(hù)有利于改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種

13、草防護(hù)。 6.2實(shí)施支擋防護(hù) 石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比擬合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 6.3實(shí)施沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡摸袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 7結(jié)束語 路基施工技術(shù)是一個(gè)比擬重要的問題。路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，針對不同的路基工程采取不同的具體措施。 參考文獻(xiàn) 【1】潘君，夏志忠。簡述公路路基施工技術(shù)[j]?？萍夹畔ⅰ矊W(xué)術(shù)研究〕，2021，〔12〕 【2】董秀梅。公路路基施工技術(shù)[j]。機(jī)械管理開發(fā)，2006，〔3〕 【3】張鳳艷。公路工程路基施工技術(shù)[j]。黑龍江科技信息，2007，〔17〕 注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用PDF形式查看。