經(jīng)濟(jì)師考試 運(yùn)輸公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試重點(diǎn) 初級(jí)

《經(jīng)濟(jì)師考試 運(yùn)輸公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試重點(diǎn) 初級(jí)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《經(jīng)濟(jì)師考試 運(yùn)輸公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試重點(diǎn) 初級(jí)（3頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一章交通運(yùn)輸概述 一節(jié)一、運(yùn)輸?shù)母拍?人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸產(chǎn)品：旅客、貨物的空間位移。運(yùn)輸效用包括：時(shí)間、空間臨時(shí)儲(chǔ)存。二、運(yùn)輸分類（一）按運(yùn)輸在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和地位劃分：分為企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸和社會(huì)流通過(guò)程中的運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)的是生產(chǎn)過(guò)程中的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具和勞動(dòng)者的位置變化。（二）按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象不同分為：營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸和非營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸。營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸指面向社會(huì)，提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸活動(dòng)。非營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸指非運(yùn)輸企業(yè)自由運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸，以滿足本企業(yè)或本單位的運(yùn)輸需要為基本特征。（三）按運(yùn)輸方式劃分：公路、鐵路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸。（四）按運(yùn)輸

2、范疇劃分：干線、支線、廠內(nèi)運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是聯(lián)系區(qū)域間運(yùn)輸活動(dòng)的主體，也上構(gòu)成區(qū)域運(yùn)輸通道的主要形式。支線運(yùn)輸是與干線運(yùn)輸詳解的分支線路上的運(yùn)輸活動(dòng)，路程較短，運(yùn)輸量較小，運(yùn)輸速度慢。 三、運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)：主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)場(chǎng)所、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程、運(yùn)輸產(chǎn)品。（一）運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性：運(yùn)輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他生產(chǎn)和生活的需要。（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性：基本運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與基本運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程在空間上和時(shí)間上具有重合性的特點(diǎn)。（三）運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性（四）運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性：特征是由運(yùn)輸過(guò)程的場(chǎng)所效應(yīng)決定的（運(yùn)輸生產(chǎn)提高了產(chǎn)品的使用價(jià)值）。（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性：六）運(yùn)

3、輸產(chǎn)品的同一性：決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的額相互替代性。 二節(jié)一運(yùn)輸業(yè)的概念：指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨運(yùn)和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。（運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，在整個(gè)社會(huì)體系中起著紐帶作用）（一）運(yùn)輸業(yè)的形成：是商業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物。它的形成與商品生產(chǎn)、商品流通的發(fā)展密切相關(guān)，客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)獨(dú)立化、專門化和社會(huì)化。機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的形成最終確立運(yùn)輸業(yè)作為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的地位，成為現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。二、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：即是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。1、運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)特性：?運(yùn)輸業(yè)改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)

4、備?運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動(dòng)（運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品也是商品，具有價(jià)值和使用價(jià)值）。2、運(yùn)輸業(yè)服務(wù)特性：?提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人的需求?提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物?勞動(dòng)者付出勞動(dòng)及形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程是與運(yùn)輸服務(wù)需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程同時(shí)同種；運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)所創(chuàng)造特殊使用價(jià)值和價(jià)值，是在消費(fèi)中表現(xiàn)的。運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)（根據(jù)實(shí)際情況第三產(chǎn)業(yè)分為：流通部門、服務(wù)部門）3、運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性：①社會(huì)公益性②價(jià)值和使用價(jià)值③級(jí)差效益④商品屬性。（一）運(yùn)輸業(yè)的地位：①運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)②運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、

5、溝通城鄉(xiāng)的紐帶③運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)再生產(chǎn)的連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件④運(yùn)輸是保證市場(chǎng)供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義生產(chǎn)目的的基本條件⑤運(yùn)輸業(yè)保證了社會(huì)產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國(guó)民收入⑥運(yùn)輸確保了社會(huì)正常的生活和工作秩序。（二）運(yùn)輸業(yè)的作用：①交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)②交通運(yùn)輸是城市形成的驅(qū)動(dòng)力之一③促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)④是現(xiàn)在工業(yè)的先驅(qū)⑤促進(jìn)資源的合理配置⑥有著穩(wěn)定和降低物價(jià)的作用⑦構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要比例關(guān)系運(yùn)輸作用可有利于：①開拓更大的市場(chǎng)②地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化③促進(jìn)資源合理配置④穩(wěn)定和降低物價(jià)的作用 三節(jié)一、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展里程：水路，鐵路，公路、民航和管道，綜合，高速

6、運(yùn)輸發(fā)展5個(gè)階段。二、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)特征：1、專門化：（它是效率的前提）在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)在：運(yùn)輸工具和方式的專門化。2、大型化：是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸業(yè)的具體表現(xiàn)①鐵路貨運(yùn)中重載化②管道運(yùn)輸大口徑管道的建設(shè)。3、高速化4、環(huán)?；?、智能化。 第二章運(yùn)輸方式及起分工協(xié)作 一節(jié)各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)送成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量和時(shí)間投資。一、1、運(yùn)輸速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間（千米每小時(shí)）運(yùn)送速度是衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一。2、技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)形式的里程數(shù)。技術(shù)速

7、度=計(jì)算期行駛里程數(shù)/同期純運(yùn)行時(shí)間（千米每小時(shí)）3、營(yíng)運(yùn)速度是指運(yùn)輸工具，營(yíng)運(yùn)速度=計(jì)算期行駛里程數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間（千米每小時(shí)）二、運(yùn)輸成本：運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出（包括施法、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出）影響運(yùn)輸成本的主要因素：運(yùn)輸工具類型及其利用程度、運(yùn)輸工具的載質(zhì)量、運(yùn)輸距離、貨運(yùn)密度、貨物種類及運(yùn)輸方向均衡度（二）運(yùn)輸成本的構(gòu)成：1、固定設(shè)施成本（包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本）2、移動(dòng)設(shè)備擁有成本（管道是為一使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)使用固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備。）3、運(yùn)營(yíng)成本分為：直接運(yùn)營(yíng)本：包括運(yùn)輸工

8、具的燃料消耗、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資；間接運(yùn)營(yíng)成本：包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支輔助的生產(chǎn)費(fèi)用及相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用。三、勞動(dòng)生產(chǎn)率含義：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比表現(xiàn)。勞動(dòng)生產(chǎn)率=計(jì)算期完成的運(yùn)輸工作量/同期全部勞動(dòng)者平均人數(shù)（噸公里/人）。勞動(dòng)生產(chǎn)率是一項(xiàng)反應(yīng)勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低首先決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過(guò)能力的大小。其次，也受運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用率等因素影響。四、燃料消耗量：是一項(xiàng)重要的資源消耗量指標(biāo)，它在運(yùn)輸成本中占較大比重。影響各種運(yùn)輸方式每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗量的因素：

9、運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件（如線路坡度、上下水航向、公路路面質(zhì)量）運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式、及貨物種類。運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特種的指標(biāo)：運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量。 二節(jié)一、公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活性。①技術(shù)上的靈活性（公路運(yùn)輸靈活性）：1、空間上2、時(shí)間上3、批量上4、運(yùn)行條件5、服務(wù)上。公路貨物運(yùn)輸靈活性：1、運(yùn)輸空間2、即時(shí)運(yùn)輸3、啟運(yùn)批量4、運(yùn)行條件。與其他運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸具有：1、燃料消耗量大2、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸3、單位在質(zhì)量小。②經(jīng)濟(jì)上的靈活性：1、運(yùn)輸投資起點(diǎn)很低2、運(yùn)輸生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低，選擇空

10、間大。二、公路運(yùn)輸?shù)娜毕葜饕ǎ?、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。2、運(yùn)輸持續(xù)性較差3、安全性較低，污染環(huán)境較大。三、水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸網(wǎng)中占重點(diǎn)地位。優(yōu)點(diǎn)：1、水運(yùn)主要利用“天然航道”通航能力幾乎不受限制2、投資少，建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用較低3、運(yùn)量大，成本低，非常適合與大宗貨物的運(yùn)輸4、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，勞動(dòng)力需要量少5、運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：速度低；受氣象影響大，經(jīng)常性較差；受航道限制，靈活性較差；需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客、貨。四、鐵路運(yùn)輸是以機(jī)車為牽引力，以客車或貨車為運(yùn)載工具，沿著軌道載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶額大動(dòng)脈，在綜合運(yùn)輸體系中起著骨干和主導(dǎo)的作用。優(yōu)點(diǎn)：1、牽引

11、力大，輸送能力強(qiáng)2、運(yùn)輸成本低3、較少受氣象、集結(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和持續(xù)性4、運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性較小5、鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客貨到發(fā)的時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^快6、收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)7、在廉價(jià)的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)8、安全程度高。（運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，巨大運(yùn)送能力）缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性差；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重達(dá)（一般占60%）一旦停運(yùn)不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。五、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1、速度快2、機(jī)動(dòng)性大3、舒適安全4、基本建設(shè)周期短、投資少。六、管道運(yùn)

12、輸是一種由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)量大，2、建設(shè)投資相對(duì)少，占地面積小，受地理?xiàng)l件限制少3、不受氣候影響4、主要依靠每60~70千米設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控。5沿線不產(chǎn)生噪音，有利于環(huán)境保護(hù)6、漏失污染少 三節(jié)一、各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則:1、充分滿足需求原則2、總體效益最優(yōu)原則3、銜接便利暢通原則4、可持續(xù)發(fā)展原則。二、各種運(yùn)輸協(xié)作方式：1、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿海梢允嵌鄠€(gè)經(jīng)營(yíng)者，多種運(yùn)輸方式的銜接）指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)，不同運(yùn)輸區(qū)段，不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接

13、和協(xié)作組織。2、內(nèi)容：全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸銜接使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接所設(shè)計(jì)的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、長(zhǎng)線企業(yè)等的運(yùn)輸協(xié)作組織。3、聯(lián)合運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)中，聯(lián)合是核心，銜接與協(xié)作是關(guān)鍵4、聯(lián)合運(yùn)輸按照不同標(biāo)準(zhǔn)可分為：?按運(yùn)輸對(duì)象分為旅客聯(lián)運(yùn)、貨物聯(lián)運(yùn)?按全程運(yùn)輸是同的分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)?按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和重點(diǎn)是否在一個(gè)國(guó)家可分為國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)5、聯(lián)運(yùn)的基本特征：全程性、簡(jiǎn)便性、通用性、代理性、協(xié)同性。6、實(shí)行聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意：組織管理層面（一份合同共同認(rèn)可、一次起票貫通全程）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面（1、硬件設(shè)

14、備要標(biāo)準(zhǔn)化2、技術(shù)作業(yè)要規(guī)范化） 四節(jié)一、綜合運(yùn)輸體系主要有：1、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)2、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3、運(yùn)輸組織系統(tǒng)。二、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有兩大子系統(tǒng)：固定設(shè)施子系統(tǒng)、移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。三、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要有：運(yùn)輸線路（骨干線路、開發(fā)線路、腹地線路、企業(yè)線路）和運(yùn)輸樞紐組成。1、綜合運(yùn)輸樞紐按照對(duì)象不同分為：客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐、客貨混合樞紐。2、按地理位置不同分為：陸路樞紐、濱海樞紐、通航江河岸邊樞紐3、按承擔(dān)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分為：中轉(zhuǎn)樞紐、地方樞紐、混合樞紐4、按交通方式的不同組合分為：①鐵路-公路樞紐②水路-公路樞紐③水路-鐵路-公路運(yùn)輸樞紐④綜合運(yùn)輸樞紐。5、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)

15、：綜合運(yùn)輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理以實(shí)現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可以講運(yùn)輸網(wǎng)劃分為：國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。6、運(yùn)輸通道形成的前提是流量大、效率高。7、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度為：人均運(yùn)輸網(wǎng)密度、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度三者的幾何平均數(shù)。四、影響綜合運(yùn)輸布局的因素：①國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（必須考慮生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)方面）②自然條件③技術(shù)條件④名勝古跡和旅游勝地（國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)）1、綜合運(yùn)輸布局的原則：①滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求②以科學(xué)的客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)③因地制宜充分考慮各地自然條件及交通線站位置、走向、標(biāo)準(zhǔn)的影響④綜合利用運(yùn)輸方式加速運(yùn)輸網(wǎng)形成，保證運(yùn)輸樞

16、紐有規(guī)律、步調(diào)一致地組織運(yùn)營(yíng)⑤重視交通運(yùn)輸資源的合理利用和環(huán)境保護(hù)，特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地⑥與城市規(guī)劃相結(jié)合⑦綜合運(yùn)輸布局要適應(yīng)鞏固國(guó)防和加強(qiáng)戰(zhàn)備的需要。2、運(yùn)輸線路的布局三要素：運(yùn)輸線路的走向、類型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成大量的客、貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)。 第三章運(yùn)輸市場(chǎng) 一節(jié)一、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念：從廣義的和抽象的角度理解運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換關(guān)系（場(chǎng)所）的總和。1、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素：①運(yùn)輸市場(chǎng)主體②運(yùn)輸市場(chǎng)客體2、運(yùn)輸市場(chǎng)主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商構(gòu)成。運(yùn)輸市場(chǎng)客體指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的媒介物 二、運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特

17、性：①是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系中的重要組成部分②運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性③運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性④運(yùn)輸需求的多樣性與運(yùn)輸工給的分散性 二節(jié)一、運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)象劃分：按運(yùn)輸市場(chǎng)客體分為客運(yùn)輸市場(chǎng)、貨運(yùn)輸市場(chǎng)。1、客運(yùn)市場(chǎng)按范圍劃分：城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)、城市客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)。貨運(yùn)市場(chǎng)按經(jīng)營(yíng)組織方式不同劃分：零擔(dān)、集裝箱、快件。2、按運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)程度劃分：①根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)程度不同運(yùn)輸市場(chǎng)分為：完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。②按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為：競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)、壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)。3、按運(yùn)輸市場(chǎng)供求

18、狀態(tài)劃分：運(yùn)輸買方市場(chǎng)（基本特征①運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求②運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈③市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求方<買方>有利）運(yùn)輸賣方市場(chǎng)（基本特征①運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求②運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈③市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方<賣方>有利）從整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系來(lái)看運(yùn)輸市場(chǎng)屬于商品（產(chǎn)品）市場(chǎng)范疇。二、運(yùn)輸市場(chǎng)功能①信息傳遞②資源優(yōu)化配置③結(jié)構(gòu)調(diào)整④促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步 三節(jié)一、運(yùn)輸需求是：①運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件：具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望、具有支付能力②旅客或貨主向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求必須是自愿③運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)表現(xiàn)在運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)性④運(yùn)輸需求類型是運(yùn)輸需求者的需求內(nèi)容、層次、習(xí)慣、趨向等方面存在較大差異種類繁多。1

19、、運(yùn)輸需求空間效用是指實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求給運(yùn)輸需求者帶來(lái)的好處2、①按運(yùn)輸需求者范圍劃分：運(yùn)輸總需求、運(yùn)輸個(gè)別需求②按運(yùn)輸對(duì)象不同劃分：貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求③按需求實(shí)現(xiàn)方式不同：市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式、自我實(shí)現(xiàn)方式3、運(yùn)輸需求的特征：①非有行性②廣泛性③派生性④波動(dòng)性⑤替代性⑥差別性（<1>其中派生性在人們的實(shí)際需求中，存在者包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣需求心理學(xué)家將這些需求分為：①直接性需求或本源性需求②間接性需求和派生性需求<2>運(yùn)輸需求差別性主要表現(xiàn)：運(yùn)輸質(zhì)量要求不同、運(yùn)輸方向和運(yùn)輸距離要求不同、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度要求不同、運(yùn)輸水平要求不同）4、影響運(yùn)輸需求的因素：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策、技術(shù)、價(jià)格、運(yùn)輸

20、業(yè)發(fā)展二、運(yùn)輸需求曲線：是假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反應(yīng)運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。三、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性：根據(jù)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算可采用如下兩種：點(diǎn)彈性、弧彈性。1、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的五種情況：①完全無(wú)彈性：|Ep|=0；無(wú)論價(jià)格怎么變化，需求都不②完全有彈性：|Ep|=∞；價(jià)格不變，需求也增長(zhǎng)③單位彈性：|Ep|=1；正雙曲線④缺乏彈性：0<|Ep|<1；曲線比較陡峭⑤富有彈性：1<|Ep|<∞；曲線斜率較小。2、影響因素：①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱：替代性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越大；②貨物種類：高價(jià)值貨物的價(jià)格彈性小，低價(jià)值貨物的價(jià)格彈性大；③旅客種類：生活性旅客的價(jià)格

21、彈性大，工作性旅客的價(jià)格彈性小；④運(yùn)輸需求的時(shí)效性：時(shí)效性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越??；⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況：季節(jié)性越強(qiáng)，價(jià)格彈性系數(shù)越小 四節(jié)一、運(yùn)輸供給必須具備：運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者具有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和提供運(yùn)輸服務(wù)的能力1、對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解：①運(yùn)輸供給是自愿的②（運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者向運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸產(chǎn)品是悠長(zhǎng)的）是有償?shù)蘑凼紫仁窍蜻\(yùn)輸市場(chǎng)提供的④競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)（運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)、相互制約的兩方面）2、運(yùn)輸供給的特征：資本密集與固定投資龐大、長(zhǎng)期性、不可存儲(chǔ)性、不平衡性、時(shí)空差異性可替代與不可替代、共同成本特征、變化的階梯性、波動(dòng)性。3、運(yùn)輸供給影

22、響因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸政策因素、科學(xué)技術(shù)水平、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格水平。二、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的因素：生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍、調(diào)整運(yùn)力的難易程度、運(yùn)輸成本增加幅度（服務(wù)增加成本就增加供給彈性就減少）。1、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)：同考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)、同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)。2、運(yùn)輸供給量變化對(duì)運(yùn)價(jià)變化的敏感程度用運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)表示。 第四章道路運(yùn)輸市場(chǎng)與費(fèi)收 一節(jié)一、運(yùn)價(jià)：是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格、是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。1、道路運(yùn)輸價(jià)格的作用：①證實(shí)確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②有利于促進(jìn)商品流通③可促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配④有利于促

23、進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局⑤有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率⑥有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。2、道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)：①運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格②只有銷售價(jià)格一種形式③具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)④運(yùn)價(jià)種類繁多具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系⑤貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分⑥運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反應(yīng)性⑦道路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯⑧運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格是由旅客（人數(shù)）或貨物重量和運(yùn)距兩周沒(méi)那個(gè)因素決定3、按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的價(jià)格稱為“距離運(yùn)價(jià)”或“里程運(yùn)價(jià)”。4、運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離關(guān)系：運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減。二、影響道路運(yùn)輸價(jià)格形成因素：主要有運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、貨幣價(jià)值、運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式

24、、國(guó)家有關(guān)經(jīng)營(yíng)政客、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。1、運(yùn)輸供求和需求對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)節(jié)，通常是由于供求數(shù)量不同程度地增張或減少引起的（運(yùn)輸需求不變時(shí)，若運(yùn)輸供給增加，則運(yùn)輸價(jià)格下降反之則上升；運(yùn)輸供給不變時(shí)若運(yùn)輸需求增加則運(yùn)輸價(jià)格上升反之則下降）。2、道路運(yùn)輸價(jià)格制定原則：①以運(yùn)輸價(jià)格為基礎(chǔ)②反映運(yùn)輸供求關(guān)系的變化③合理確定道路運(yùn)輸內(nèi)部個(gè)各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)價(jià)的比價(jià)關(guān)系④符合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策3、定價(jià)方法：<1>成本導(dǎo)向定價(jià)法（①總成本加成定價(jià)法②邊際成本定價(jià)法）<2>需求導(dǎo)向定價(jià)法（是根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況）<3>競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。4、道路運(yùn)輸價(jià)格類型：<1>按運(yùn)輸對(duì)象分為貨物運(yùn)輸價(jià)格、旅客運(yùn)輸

25、價(jià)格（或票價(jià)）、行包運(yùn)價(jià)（①按照托運(yùn)貨物批量大小分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整裝祥運(yùn)價(jià)；按車型分普通貨運(yùn)價(jià)、特種車輛運(yùn)價(jià)②長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)距在25強(qiáng)米以上，短途運(yùn)價(jià)運(yùn)距在25以下③道路旅客運(yùn)輸價(jià)格的類型運(yùn)價(jià)分為半顆、包車、旅游客車運(yùn)價(jià)格）<2>按運(yùn)價(jià)適用范圍劃分（普通、特定、優(yōu)特運(yùn)價(jià)）<3>按運(yùn)價(jià)管理方式劃分（國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)）<4>按運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式劃分（計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、計(jì)程運(yùn)價(jià)）<5>按運(yùn)價(jià)適用地區(qū)劃分（國(guó)際、國(guó)內(nèi)、地方運(yùn)價(jià)）<為了對(duì)不同運(yùn)輸距離、對(duì)象制定不同運(yùn)價(jià)首先要確定基本運(yùn)價(jià)率> 二節(jié)一、道路運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金1、運(yùn)價(jià)由運(yùn)輸成本、利潤(rùn)、稅金構(gòu)成（主要由運(yùn)輸成本和盈利組成）

26、①運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容：基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本、作業(yè)成本②客運(yùn)價(jià)格總水平指一定時(shí)期內(nèi)完成旅客運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格水平，以每千換算人公里平均收入表示③客運(yùn)單位成本指完成運(yùn)輸工作量所支付的各種費(fèi)用之和。2、道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)繳納的稅種：營(yíng)業(yè)稅、增值稅、城市建設(shè)維護(hù)稅、車船使用稅、印花稅、車輛購(gòu)置稅、企業(yè)所得稅3、道路旅客運(yùn)輸價(jià)格計(jì)價(jià)類別：客車按乘坐方式分為座席客車、臥鋪客車二、道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)費(fèi)里程、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)單位。1、旅客運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，位數(shù)不足1000米進(jìn)為1000米。2、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4小時(shí)，整日包車，每日8小時(shí)計(jì)算，時(shí)間尾數(shù)不

27、足半小時(shí)舍去，達(dá)到半小時(shí)進(jìn)整1小時(shí).3、行包計(jì)費(fèi)重量以千克為單位，起碼計(jì)費(fèi)重量10千克，輕泡行包按3立方分米折合1千克計(jì)重。 三節(jié)一、貨物運(yùn)輸制定運(yùn)價(jià)要解決的問(wèn)題：①全部貨物平均運(yùn)輸率的確定②運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)的確定③級(jí)差率的確定（級(jí)差率是不同運(yùn)價(jià)率之間的比值）1、道路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目：基本運(yùn)價(jià)、噸（箱）次費(fèi)、普通貨物運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算、特種車輛運(yùn)價(jià)、非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)、出入境道路貨物運(yùn)價(jià)。<基本運(yùn)價(jià)分為整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱基本運(yùn)價(jià)（指各類便準(zhǔn)集裝箱重箱在登記公路上運(yùn)輸?shù)拿肯淝走\(yùn)價(jià)。）>二、貨物運(yùn)價(jià)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)費(fèi)單位、計(jì)費(fèi)重量、計(jì)費(fèi)里程、運(yùn)價(jià)單位。

28、<同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營(yíng)運(yùn)路線可供行駛時(shí)，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承托 雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程>三、機(jī)動(dòng)車維修價(jià)格由工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)（含外加工費(fèi)）構(gòu)成。1、汽車客運(yùn)站收費(fèi)分為車輛站務(wù)收費(fèi)（客運(yùn)代理費(fèi)、客車發(fā)班費(fèi)、行包運(yùn)輸代理費(fèi)、車輛清洗費(fèi)、清潔費(fèi)、車輛保溫費(fèi)、車輛停放費(fèi)、車輛安全服務(wù)費(fèi)和延誤托班費(fèi)）、旅客站務(wù)收費(fèi)（補(bǔ)票手續(xù)費(fèi)、退票費(fèi)、送票費(fèi)、行包變更手續(xù)費(fèi)、行包裝卸費(fèi)、行包保管費(fèi)、小件物品寄存費(fèi)、旅客站務(wù)費(fèi)）。2、汽車貨運(yùn)站費(fèi)收：托運(yùn)貨物站務(wù)費(fèi)收<包括倉(cāng)儲(chǔ)理貨費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)和中轉(zhuǎn)換裝包干費(fèi)>（整車按噸為單位噸以下計(jì)百千克；零擔(dān)50千克，不足50按50計(jì)算；中轉(zhuǎn)換裝包干費(fèi)每5

29、0千克普通貨物費(fèi)率0.4元，特種0.5元）承運(yùn)貨物站務(wù)費(fèi)（零擔(dān)運(yùn)輸組貨勞務(wù)費(fèi)，安全稱6%提取，整車按3%提取）貨運(yùn)站其他費(fèi)收。四、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練車車型分為：大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、低速汽車、其他車型（有軌電車、無(wú)軌電車）。 第五章道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 一節(jié)一、公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路5個(gè)等級(jí)。1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)理論和總結(jié)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)家政策而擬定是法定的技術(shù)要求，反應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針（集合標(biāo)準(zhǔn)、栽種標(biāo)準(zhǔn)、凈空標(biāo)準(zhǔn)）。2、具體一條路采用什么標(biāo)準(zhǔn)取決于：①路線在公路網(wǎng)中的性質(zhì)及任務(wù)②遠(yuǎn)

30、景涉及交通量及交通組合③地形及其他自然條件④在用的設(shè)計(jì)速度<一級(jí)公路作為干線公路時(shí)設(shè)計(jì)速度宜采用100千米/小時(shí)或80千米/小時(shí)，二級(jí)公路作為集散公里設(shè)計(jì)速度宜采用80千米/小時(shí)>二、高速公路特點(diǎn)：①全部立體交叉，全部控制出入②汽車專用、限速通行③設(shè)中央分隔帶、分道行駛④有完善的交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。1、宏觀層面上，國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位為：國(guó)家高速公路網(wǎng)具有支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、保障國(guó)家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展。2、國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為“7981”網(wǎng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式包括：7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線總規(guī)模約8.5萬(wàn)千米，其中主線6.8萬(wàn)千米，地

31、區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)千米。 二節(jié)一、客運(yùn)站分類：按車展規(guī)模（等級(jí)站、簡(jiǎn)易站、招呼站）按車站位置和特點(diǎn)（樞紐站、口岸站、停靠站、港灣站）按服務(wù)（公用型車站、自用型車站）其他（自辦站、代辦站、?？空荆?、客運(yùn)站主要功能：運(yùn)輸服務(wù)功能，組織功能，中專、換乘功能，多式聯(lián)運(yùn)功能，通信、信息功能，輔助服務(wù)功能2、根據(jù)汽車客運(yùn)站站務(wù)工作量（旅客日均發(fā)運(yùn)量）結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素，來(lái)確定客運(yùn)站的等級(jí)。二、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)：售票業(yè)務(wù)、行包托運(yùn)與提取、候車室服務(wù)業(yè)務(wù)、問(wèn)訊處工作、寄存處工作、客車運(yùn)行組織作業(yè)。1、售票方式分為：窗口售票、預(yù)約售票、候車室售票、上門售票、設(shè)置售票點(diǎn)售票。

32、2、行包運(yùn)輸業(yè)過(guò)程：承運(yùn)、行包保管和發(fā)送、行包到達(dá)與支付3、行包到站后無(wú)人提取超過(guò)保管天數(shù)（免費(fèi)2天）應(yīng)按件手保管費(fèi)，3月內(nèi)仍無(wú)人領(lǐng)取，車站人開啟檢查，清點(diǎn)列冊(cè)報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，有價(jià)移交當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，所得款扣除各項(xiàng)費(fèi)用后，余款登記，在6個(gè)月內(nèi)仍無(wú)人領(lǐng)取上繳國(guó)庫(kù)。三、制定客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范意義：①有利于客運(yùn)各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接②有利于規(guī)范服務(wù)內(nèi)容，明確客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量為旅客提供高質(zhì)量的客運(yùn)服務(wù)③有利于提升公路客運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力④加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)規(guī)范，對(duì)提高客運(yùn)效率的作用是明顯的。 1、公路客運(yùn)“三優(yōu)”：優(yōu)質(zhì)服務(wù)（核心）、優(yōu)美環(huán)境（條件）、優(yōu)良秩序（保證）。 2、公路客運(yùn)“三化”：服務(wù)過(guò)程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化

33、、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。 三節(jié)一、貨運(yùn)站的功能定位：①貨物運(yùn)輸組織服務(wù)功能②中專換裝服務(wù)功能③裝卸儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)功能④綜合物流服務(wù)功能⑤通信信息服務(wù)功能⑥輔助服務(wù)功能（a為貨主和司乘人員提供食宿、娛樂(lè)、購(gòu)物b代貨主辦理報(bào)送、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)c提供商情等信息d為營(yíng)運(yùn)車輛提供停放、檢測(cè)和維修服務(wù)）1、汽車貨運(yùn)站等級(jí)依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運(yùn)站劃分為四級(jí)：一級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量600103噸（60萬(wàn)噸）及以上。二級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量300103噸～600103噸。（30萬(wàn)噸～60萬(wàn)噸）三級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量150103噸～300103噸（15萬(wàn)噸～30萬(wàn)噸）。四級(jí)貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量不

34、足150103噸。（15萬(wàn)噸）2、根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量（到、發(fā)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和）劃分一級(jí)6萬(wàn)噸≤年貨物吞吐量二級(jí)2萬(wàn)噸≤年貨物吞吐量<6萬(wàn)噸三級(jí)年貨物吞吐量<2萬(wàn)噸 3、集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等級(jí)劃分（依據(jù)年箱運(yùn)量、年堆存量、地理位置和交通條件不同）分級(jí)：①國(guó)際集裝箱貨運(yùn)站②國(guó)內(nèi)集裝箱貨運(yùn)站。一級(jí)：①位于大型海港附近，年箱運(yùn)量>30103標(biāo)箱或年堆存量>9103標(biāo)箱②位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量>20103標(biāo)箱或年堆存量>6103標(biāo)箱二級(jí)①位于中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在16103～30103標(biāo)箱或年堆存量在6.5103～91

35、03標(biāo)箱②位于中型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在10103～20103標(biāo)箱或年堆存量在4103～6103標(biāo)箱三級(jí)①②位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在8103～16103標(biāo)箱或年堆存量在4103～6.5103標(biāo)箱②位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在5103～10103標(biāo)箱或年堆存量在2.5103～4103標(biāo)箱四級(jí)①位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在4103～8103標(biāo)箱或年堆存量在2.5103～4103標(biāo)箱②位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在2103～5103標(biāo)箱或年堆存量在1103～2.5103標(biāo)箱 二、零擔(dān)站的工藝流線指貨物、車輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)的集散

36、、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。他包括貨物流線（貨流）、車輛流線（含裝卸機(jī)械流線，車流）貨主流線（站內(nèi)工作人員流線，人流） 第六章車輛運(yùn)用及技術(shù)管理 一節(jié)一、汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛按用途分：營(yíng)運(yùn)車輛、非營(yíng)運(yùn)車輛。1、非營(yíng)運(yùn)車輛指為企業(yè)提供修理、救急、教練等服務(wù)的，包括企業(yè)及附屬單位使用的公務(wù)車，有特別用途的專用車（職工班車、修理工程車、起重車、救急車、自用油罐車、加油車、材料車、培訓(xùn)駕駛員教練車）二、車日：一輛營(yíng)運(yùn)汽車不論技術(shù)狀況是否完好，也不論是否參加工作，只要在企業(yè)保存一天計(jì)一個(gè)“車日”。1、營(yíng)運(yùn)車日即總車日：反映了企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模或一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)擁有的運(yùn)輸生產(chǎn)能力2、平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)是企業(yè)

37、在一定時(shí)期內(nèi)平均每天所擁有的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)三、車輛完好率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況的指標(biāo) 二節(jié)一、車輛工作率、車輛停駛率、車輛完好率、三者之間的關(guān)系是車輛工作率=車輛完好率-車輛停駛率（車輛工作率≤車輛完好率）1、平均每日出車時(shí)間指一定時(shí)期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛每個(gè)工作車日的平均出車時(shí)間，是反應(yīng)工作車日出車時(shí)間長(zhǎng)短的指標(biāo)2、出車時(shí)間利用系數(shù)是指出車時(shí)間中車輛運(yùn)行時(shí)間所占比重（出車時(shí)間利用系數(shù)=運(yùn)行時(shí)間/出車時(shí)間）3、對(duì)于必須停歇時(shí)間，可以采取措施加以壓縮：①努力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化②商務(wù)作業(yè)盡量采用現(xiàn)代化辦公③技術(shù)作業(yè)盡量視同現(xiàn)代化儀器和機(jī)具設(shè)備④為上述各項(xiàng)作業(yè)配備業(yè)務(wù)熟練技術(shù)素質(zhì)高工作人員⑤改善

38、勞動(dòng)組織，克服薄弱環(huán)節(jié)⑥盡量組織各項(xiàng)作業(yè)平行地進(jìn)行。二、技術(shù)速度指標(biāo)內(nèi)涵：①是反應(yīng)汽車設(shè)計(jì)速度（最高時(shí)速）利用程度的指標(biāo)②是指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，平均每小時(shí)運(yùn)行的里程數(shù)③是營(yíng)運(yùn)車輛的平均行駛速度。平均車日形成是反映營(yíng)運(yùn)車輛速度利用程度和時(shí)間利用程度的綜合性指標(biāo)。三、車輛載重能力：指車輛額定載重量（噸位數(shù)）或載客量（座位數(shù)）。反映車輛載重能力李勇的指標(biāo)主要有噸（座）位利用率和實(shí)載率1、單運(yùn)次車輛噸（座）位利用率是反映一輛車從事一個(gè)云詞的車輛載重能力利用程度的指標(biāo)。2、實(shí)載率是綜合反映車輛形成利用程度和載質(zhì)量利用程度（噸位利用率）的指標(biāo)。四、反應(yīng)營(yíng)運(yùn)車輛拖掛能力利用程度的指標(biāo)是托運(yùn)率。五、表示營(yíng)

39、運(yùn)車輛生產(chǎn)率的主要指標(biāo)：?jiǎn)诬嚻诋a(chǎn)量（單車日產(chǎn)量）、車噸（座）期產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量。 三節(jié)一運(yùn)輸車輛維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級(jí)、二級(jí)維護(hù)、其他維護(hù)（集結(jié)維護(hù)、走合期維護(hù)、封存起維護(hù)）1、①一級(jí)維護(hù)由為求企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行內(nèi)容：除了日常維護(hù)外，清潔、潤(rùn)滑、緊固為主并檢查有關(guān)制動(dòng)、操作等安全部件。②二級(jí)維護(hù)：除一級(jí)為戶外，檢查、調(diào)正轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向搖擺、制動(dòng)蹄片、懸架等容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。2、公路運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)檢車分為：二級(jí)維護(hù)前的診斷檢測(cè)、二級(jí)維護(hù)作業(yè)過(guò)程中的檢測(cè)、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)。二、車輛修理按作業(yè)范圍：車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理?？偝纱笮薜淖鳂I(yè)方式：舊車大

40、修即某車總成修竣工后仍裝在元車上，汽車同時(shí)停場(chǎng)等待；總成互換大修是將預(yù)先修竣或新購(gòu)置的總成，換裝汽車上后對(duì)換下的總成進(jìn)行大修，以備下次換用。三、車輛技術(shù)改造的發(fā)展方向：①提高汽車的載質(zhì)量②提高車輛的安全可靠性和車輛速度性能，降低車輛的油耗③重視發(fā)展拖掛運(yùn)輸④重視發(fā)展轉(zhuǎn)通車量運(yùn)輸，包括集裝箱汽車運(yùn)輸⑤發(fā)展汽車裝卸作業(yè)機(jī)械化 第七章道路旅客運(yùn)輸 一節(jié)一、旅客及其構(gòu)成：①按出行目的分為：生活消費(fèi)性旅客、生產(chǎn)工作性旅客②按發(fā)送旅客的區(qū)域劃分：室內(nèi)旅客、城建旅客、城鄉(xiāng)旅客二、客流主要包括：兩次客流量、流向、距離、流時(shí)、類型。1、客流分類：①、②按旅客旅行距離分：長(zhǎng)途、短途客流③按穩(wěn)定程度分：持續(xù)性、

41、陳發(fā)行④按流動(dòng)時(shí)間頻率：經(jīng)常性、季節(jié)性⑤按流動(dòng)方向：往返性、單向性⑥按客流形成：集結(jié)性、分散性。三、根據(jù)《道路運(yùn)輸》條例滴10條規(guī)定，申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的應(yīng)按照規(guī)定提出盛情，管理機(jī)構(gòu)自受理之日20日內(nèi)作出回復(fù)。1、客車數(shù)量要求：◆營(yíng)運(yùn)一類班線的企業(yè)的要求：自有營(yíng)運(yùn)客車100輛以上，客位3000個(gè)以上，其中高級(jí)客車占30%以上，或自有高級(jí)客車40輛以上，客位1200個(gè)以上；◆二類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車50輛以上，客位1500個(gè)以上，其中中高級(jí)客車占30%以上，或自有高級(jí)客車20輛以上，客位600個(gè)以上；◆三類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車10輛以上，客位200個(gè)以上；◆四類班線：自有營(yíng)運(yùn)客車1輛以上?！艚?jīng)營(yíng)省際包

42、車客運(yùn)：自有中高級(jí)營(yíng)運(yùn)客車20輛以上、客位600個(gè)以上◆經(jīng)營(yíng)省內(nèi)包車客運(yùn)：自有營(yíng)運(yùn)客車5輛以上、客位100個(gè)以上 四、班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度分為：一類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線；二類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線；三類客運(yùn)班線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線；四類客運(yùn)班線：毗鄰縣之間客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線 三節(jié)一、班車客運(yùn)以道路、站點(diǎn)為基礎(chǔ)，在城市、城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間的營(yíng)運(yùn)線路上，客車按照統(tǒng)一編排的班次進(jìn)行定距離、頂站點(diǎn)、定時(shí)間的旅客運(yùn)輸。包用的客車由站（庫(kù)）開至約定載客站點(diǎn)和包用完畢返回得空駛里程，按50%作

43、為計(jì)費(fèi)里程，以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。 四節(jié)一、道路旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)性：滿足旅客物質(zhì)需求、精神需要。1、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的主要特征體現(xiàn)在：安全性、及時(shí)性、方便性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。2、及時(shí)性只滿足客戶所需要的最佳時(shí)間：及時(shí)（旅客需要的時(shí)間提供運(yùn)輸服務(wù)）準(zhǔn)時(shí)（按準(zhǔn)確的時(shí)間為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)）省時(shí)（保證運(yùn)輸安全的前提下提高運(yùn)送速度）3、方便性：要求運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)備的使用方便，并提供給旅客候車、乘車多種方便包括（①設(shè)備、設(shè)備都為方便旅客而設(shè)計(jì)和設(shè)置②縮短輔助旅行時(shí)間③途中服務(wù)，包括道路形式服務(wù)、途中?？糠?wù)、后續(xù)服務(wù)（住宿、旅游）④重視投訴。二、①重大事故：一次事故死亡10-29人，或重傷50-99人?；蛑苯咏?jīng)濟(jì)

44、損失5000萬(wàn)元以上1億元以下。②特別重大事故：一次事故死亡30人以上，或重傷100人以上?；蛑苯咏?jīng)濟(jì)損失1億元以上。1、衡量道路旅客運(yùn)輸安全性指標(biāo)主要有行車責(zé)任事故頻率、特別重大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率、旅客安全運(yùn)輸率和行包賠償率等。2、行車責(zé)任事故頻率是營(yíng)運(yùn)車輛在一定時(shí)期（年季月）內(nèi)發(fā)生的運(yùn)行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。3、旅客安全運(yùn)輸率是指報(bào)告期內(nèi)安全運(yùn)送的旅客人次與同期客運(yùn)總?cè)舜蔚谋戎怠?、衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)：客車正班率、定點(diǎn)?？柯省l(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。5、衡量道路旅客運(yùn)輸舒適性的指標(biāo)：進(jìn)站客車整潔率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)率、旅客滿意

45、率。6、衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率、行包賠償了和始發(fā)車座位利用率。三、提高道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量原則：安全運(yùn)輸，質(zhì)量培訓(xùn)，合理競(jìng)爭(zhēng)，等級(jí)審查，線路經(jīng)濟(jì)權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，承諾制服務(wù)，培養(yǎng)“企業(yè)品牌”、創(chuàng)建“金品路線”，科學(xué)管理。1、道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴、訴訟管理特點(diǎn)：客觀性、行業(yè)性、服務(wù)性、長(zhǎng)期性、為全行。2、道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴管理作用：信息、反饋、監(jiān)督、保障。 第八章道路貨物運(yùn)輸與物流 一節(jié)一、貨物按：物理屬性（固體、液體、氣體）、裝卸方法（件裝、散裝）、運(yùn)輸條件（普通、特種）、貨物比重（普通）、托運(yùn)批量（整裝、零擔(dān)）等因素進(jìn)行分類。1、特種貨物：①長(zhǎng)大笨重長(zhǎng)6米

46、及以上；高2.7米及以上；寬2.5米及以上；單件重量4噸及以上。②危險(xiǎn)貨物③貴重貨物④鮮活價(jià)值高運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、效率低、責(zé)任重。2、輕泡貨物體積按其最高、最寬、最長(zhǎng)部分尺寸計(jì)算。二、貨流構(gòu)成：流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距、種類。三、貨流分布特點(diǎn)：①在方向上的不均衡性②時(shí)間上的不平衡性③地區(qū)的不均衡性（貨流量密度來(lái)表示即某地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)量與該地區(qū)面積之比） 二節(jié)1、貨運(yùn)過(guò)程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管、支付。2、發(fā)送作業(yè)主要由受理托運(yùn)、組織撞車和核算制票 三節(jié)一、托運(yùn)人一次托運(yùn)3噸以上，雖不足3噸但性質(zhì)、體積、形狀組要3噸及以上汽車運(yùn)輸?shù)木鶠檎囘\(yùn)輸。托運(yùn)人一次托運(yùn)3噸（

47、不含3噸）以下為零擔(dān)。單價(jià)體積不得小于0.01立方米（超10千克除外）不得大于1.5立方米。（注：危險(xiǎn)、易損易污染、鮮活不能零擔(dān)）二、常用貨運(yùn)組織方式：雙班、拖掛、甩掛、直達(dá)行駛法、分段行駛法、定時(shí)運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸。1、甩掛基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。2、甩掛基本原理應(yīng)用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)行駛為循環(huán)甩掛。3、甩掛基本條件：汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間大于主車裝卸工作停歇世間加甩掛作業(yè)時(shí)間、汽車列車運(yùn)行間隔大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間三、零擔(dān)車分：固定式和非固定式兩類，固定式零擔(dān)車常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車。以廂式車為主定期、定線、定車運(yùn)行。零擔(dān)貨物中專作業(yè)基本方法：落地（可為各個(gè)中轉(zhuǎn)戰(zhàn)士用）、

48、坐車、過(guò)車。四、按貨物適合裝箱程度分：最佳裝箱貨、適合裝箱貨、邊緣裝箱貨、不適合裝箱貨。①最佳集裝箱貨:一般式價(jià)值大、運(yùn)價(jià)高、易損壞、易盜竊的商品（光學(xué)儀器、家電、醫(yī)療用品、照相機(jī)、摩托車以及冷凍集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的水果、肉類、乳酪、冷藏類）②適合集箱貨：同上（如電線、電纜、紙漿、金屬制品）③邊緣裝箱貨（鋼、生鐵、原木）④不適合：（橋梁構(gòu)建、鐵路構(gòu)建、大型卡車，原油、谷物、沙石）1、集裝箱貨運(yùn)站工作內(nèi)容：完成對(duì)集裝箱裝箱和拆裝作業(yè)。2、集裝箱運(yùn)輸根據(jù)其發(fā)貨人和收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱分：裝箱貨（FCL）、拼裝貨（LCL）。五、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝：①包裝材料、規(guī)格、行駛、方法和單價(jià)質(zhì)量（重量）應(yīng)所

49、裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)，并病變與裝卸和運(yùn)輸②包裝應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，其構(gòu)成和封閉裝置應(yīng)能承受正常運(yùn)輸條件和裝卸作業(yè)要求，并能經(jīng)受一定范圍的氣候變化③包裝封口和襯墊材料應(yīng)與所裝貨物不溶解、無(wú)抵觸、具有充分的吸收、緩沖、支撐固體和保護(hù)作用④對(duì)必須裝有通氣孔的危險(xiǎn)貨物包裝，通氣孔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)能防止所裝貨物泄露或進(jìn)入雜志，排除的氣體不得造成危險(xiǎn)和污染⑤溶氣罐狀液體，應(yīng)留有足夠其膨脹的余量，預(yù)留容積不少于總?cè)莘e5%⑥危險(xiǎn)性或消防方法相抵觸貨物不得混裝。1、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸①托運(yùn)人應(yīng)向具有從事危險(xiǎn)貨物經(jīng)營(yíng)許可證的運(yùn)輸單位辦理托運(yùn)②危險(xiǎn)性或消防方法相抵觸貨物分別托運(yùn)③受理托運(yùn)核對(duì)運(yùn)單所填貨物編號(hào)、品名、規(guī)格、件

50、數(shù)、凈重、總量、收發(fā)貨地點(diǎn)、世間、所提供的單證是否符合規(guī)定④承運(yùn)人自受托運(yùn)后至送達(dá)交貨前應(yīng)負(fù)保管責(zé)任⑤危險(xiǎn)貨物送達(dá)裝卸地點(diǎn)后因故不能及時(shí)卸貨在待卸期間行車和隨車人員應(yīng)負(fù)責(zé)看管車輛和所裝危險(xiǎn)貨物同時(shí)承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)聯(lián)系托運(yùn)人處理⑥裝在危險(xiǎn)貨物的車輛不得在居民聚集地、行人密集地、政府機(jī)關(guān)、名勝古跡、風(fēng)景區(qū)停車。 四節(jié)一貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：安全性、及時(shí)性、完整性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)性。1、衡量貨物運(yùn)輸安全性指標(biāo)有：行車事故頻率、特別中大型車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程和行車責(zé)任死亡頻率。行車事故頻率指客運(yùn)車輛在一定時(shí)期（年季月）內(nèi)發(fā)生貨運(yùn)行車事故次數(shù)與總行程之比2、衡量道路貨物運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)：貨運(yùn)及時(shí)

51、率、貨運(yùn)合同履約率。①貨運(yùn)及時(shí)率是按運(yùn)輸合同規(guī)定期限，實(shí)際運(yùn)達(dá)的貨物噸（件）數(shù)與應(yīng)該送達(dá)的貨物噸（件）數(shù)的百分比②反應(yīng)貨物質(zhì)量時(shí)間特性指標(biāo)：貨運(yùn)及時(shí)率、貨運(yùn)合同履約率。3、完整性是運(yùn)輸質(zhì)量的基本特性①衡量貨運(yùn)完整性指標(biāo)主要有貨損率、貨差率、貨運(yùn)輸股賠償率。②貨運(yùn)事故賠償率是報(bào)告期貨運(yùn)事故賠償金額與同期貨運(yùn)總收入的萬(wàn)分比。4、經(jīng)濟(jì)性分為：對(duì)企業(yè)、對(duì)用戶而言兩方面。運(yùn)輸質(zhì)量滿足用戶需求（運(yùn)輸需求者）5、衡量道路貨物運(yùn)輸服務(wù)性指標(biāo)：貨主滿意率、貨主意見處理率 五節(jié)一、物流分類：①按物流研究所涉及范圍大小劃分（宏觀物流、中觀物流、圍觀物流）②按物流系統(tǒng)性（社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流）③按物流在企業(yè)

52、生產(chǎn)活動(dòng)中的地位（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流）④安物流服務(wù)的性質(zhì)劃分（企業(yè)自營(yíng)物流、死三方物流）⑤按物流活動(dòng)地域范圍劃分（國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流）二、物流管理及其目標(biāo)：從企業(yè)來(lái)講管理的目標(biāo)：縮短物流管道、增加物流管道透明度、物流作業(yè)系統(tǒng)化。三、現(xiàn)代物流理念： ①物流是生產(chǎn)商的產(chǎn)品工藝流程②物流管理的核心是供應(yīng)連接系統(tǒng)中流動(dòng)的存貨③物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求④運(yùn)輸和儲(chǔ)存管理必不可少⑤物流服務(wù)具有可傳遞性⑥物流一體化要求⑦企業(yè)是營(yíng)利性組織四、物流管理發(fā)展趨勢(shì)：①由客戶服務(wù)轉(zhuǎn)向客戶關(guān)系管理②由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合③由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)④由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變前策略⑤絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值⑥由功能整

53、合轉(zhuǎn)向過(guò)程整合⑦由垂直整合轉(zhuǎn)向過(guò)程整合⑧由信息保守轉(zhuǎn)向信息共享⑨由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)⑩由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理 第九章道路運(yùn)輸行政管理 一節(jié)一、道路運(yùn)輸行政管理主體：是各級(jí)政府的交通運(yùn)輸主管機(jī)關(guān)及下屬道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。道路運(yùn)輸行政管理屬于國(guó)家行政管理范疇是國(guó)家行政管理的組成部分，具有政府行政管理的基本屬性。二、道路運(yùn)政管理（市場(chǎng)宏觀調(diào)控）手段：經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段。經(jīng)濟(jì)手段中利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)：影響并控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度（調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求平衡、保護(hù)合理運(yùn)輸）二、加強(qiáng)道路運(yùn)輸行政管理意義：①促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展②強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全管理③維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序④保護(hù)道路運(yùn)

54、輸有關(guān)各方當(dāng)事人合法權(quán)益 二節(jié)一、道路行政管理體制：行政管理職能、機(jī)構(gòu)、人員、規(guī)則、運(yùn)行機(jī)制。 1、行政管理運(yùn)行機(jī)制包括：競(jìng)爭(zhēng)、約束、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、反饋、監(jiān)督六中機(jī)制。 三節(jié)、一、年審包括：經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)行為、稅費(fèi)繳納情況。道路運(yùn)輸證件：經(jīng)營(yíng)許可證、道路運(yùn)輸證、臨時(shí)營(yíng)運(yùn)證。二、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)行政管理：①道路客、貨運(yùn)站場(chǎng)行政管理②機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)③道路機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)。道路貨運(yùn)場(chǎng)站行政管理內(nèi)容：道路貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃，建設(shè)管理、道路貨運(yùn)產(chǎn)站經(jīng)營(yíng)管理。 四節(jié)一、加強(qiáng)道路運(yùn)輸行政管理基礎(chǔ)工作意義：①提高運(yùn)政管理人員素質(zhì)②做好行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析工作③做好道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃④為了高質(zhì)量地搞好道路運(yùn)輸行政管理，從而促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展⑤推廣計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理 3