005子項(xiàng)目一：鐵路車輛的基本構(gòu)造

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1、一、車輛分類 鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，其特點(diǎn)特點(diǎn):一般車輛沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛成列，由機(jī)車牽引，才能在軌道上運(yùn)行。 1、按用途分：客車、貨車。 客車：硬座車、軟座車 硬臥車、軟臥車、雙層客車、餐車、行李車、郵政車等。 貨車：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。 （1）通用貨車能裝運(yùn)多種貨物的車輛。 如：棚車、敞車、平車等。 （2）專用貨車專供裝運(yùn)某些種類貨物的車輛。 如：家畜車、罐車、保溫車、水泥車、集裝箱車等。 （3）特種貨車：凹型車、落下孔車、鉗夾車等。 按軸數(shù)分： 四軸車、 六軸車、 多軸車 按載重分：50t、60t、75t （一）車體（一）車體 1.1.幾種主要貨車車體幾種

2、主要貨車車體敞車（車體具有敞車（車體具有0.8m0.8m以上的側(cè)墻，端墻，以上的側(cè)墻，端墻，無車頂。）無車頂。）用途：運(yùn)送不怕濕的用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物散裝的貨物2.2.棚車（車體具有車頂，門窗，棚車（車體具有車頂，門窗，外剛內(nèi)木。）外剛內(nèi)木。） 用途：用途：1.1.運(yùn)送怕濕的運(yùn)送怕濕的貴重物品貴重物品 2.2.可代替客車可代替客車 3.3.平板車（一般無側(cè)平板車（一般無側(cè)墻，端墻，有的具有墻，端墻，有的具有極低的端極低的端 墻與側(cè)墻。）墻與側(cè)墻。） 用途：運(yùn)送汽車、坦用途：運(yùn)送汽車、坦克、原木、鋼軌克、原木、鋼軌（二）（二） 底架底架 1 1 車底架的結(jié)構(gòu)形式車底架的結(jié)構(gòu)形式 車底架是

3、車體的基礎(chǔ)。它承受車體和車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車車底架貨車車底架 1 1端梁；端梁；2 2、7 7枕梁；枕梁；3 3縱梁；縱梁；4 4側(cè)梁；側(cè)梁；5 5橫梁；橫梁；6 6中梁。中梁。 縱梁；縱梁；4 4側(cè)梁；側(cè)梁；5 5橫梁；橫梁；6 6中梁。中梁。 2.2.底架受力情況底架受力情況 a.a.垂直力

4、垂直力 （垂直載荷）：車體，貨物（垂直載荷）：車體，貨物 b.b.縱向力縱向力 ：拉伸力、壓縮力：拉伸力、壓縮力 中梁承受中梁承受5/85/8的垂直載荷，的垂直載荷，9/109/10的縱向的縱向力。因此，中梁的幾何尺寸最大。力。因此，中梁的幾何尺寸最大。 為了減為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形; ;側(cè)梁、側(cè)梁、端梁、端梁、等均為單根型鋼。等均為單根型鋼。3.3.車體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)車體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu) 底架承載結(jié)構(gòu)：底架承載結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工結(jié)構(gòu)

5、：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工字梁構(gòu)成。字梁構(gòu)成。 側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車底架連為一體，故垂直特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車。載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面。 整體承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車頂，側(cè)壁，車底架連為一體，整體特點(diǎn)：車頂，側(cè)壁，車底架連為一體，整體受力，如棚車，罐車。受力，如棚車，罐車。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)論：車體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸結(jié)論：車體形式不同，可使底架結(jié)

6、構(gòu)及尺寸發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車就發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車就可省去中梁?？墒∪ブ辛?。二、車輛的基本結(jié)構(gòu) 一般地，鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五部分組成。走行部（轉(zhuǎn)向架）制動(dòng)裝置車鉤緩沖裝置. .車鉤車鉤 三、車鉤緩沖裝置三、車鉤緩沖裝置. .類型：類型： 1 1號(hào)號(hào), ,號(hào)號(hào) . .組成：組成： 鉤頭鉤頭 鉤舌兩車梁的連接部分鉤舌兩車梁的連接部分 鉤鎖鐵控制鉤舌鉤鎖鐵控制鉤舌 鉤舌推鐵提動(dòng)鉤舌張鉤舌推鐵提動(dòng)鉤舌張 鎖銷鎖銷 a. a.使車鉤處于需要的狀態(tài)使車鉤處于需要的狀態(tài) b. b.防止自然開鉤防止自然開鉤 鎖銷桿鎖銷桿 鉤身傳遞力

7、鉤身傳遞力 鉤尾與鉤尾框連接鉤尾與鉤尾框連接1.1 1.1 車輛基本構(gòu)造車輛基本構(gòu)造. .車鉤車鉤“三態(tài)三態(tài)” 運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求：運(yùn)輸對(duì)車鉤的要求： 1.1.方便車輛的連接方便車輛的連接 2.2.方便車輛的分離方便車輛的分離 3.3.列車運(yùn)行時(shí)車鉤牢固的列車運(yùn)行時(shí)車鉤牢固的連接連接 a.a.車鉤閉鎖位置：車鉤閉鎖位置： 兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車兩車輛連接狀態(tài)時(shí)的車鉤狀態(tài)鉤狀態(tài) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：（）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，（）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的， 由相鄰的兩車撞擊而形成；由相鄰的兩車撞擊而形成； （）鉤鎖鐵處于最低位置，（）鉤鎖鐵處于最低位置， 嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)；嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能

8、轉(zhuǎn)動(dòng)； （）鉤鎖銷落下被卡（）鉤鎖銷落下被卡 ，起防跳作用。，起防跳作用。注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置注：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)車鉤必須位于鎖閉位置b.b.車鉤開鎖位置車鉤開鎖位置 兩車輛準(zhǔn)兩車輛準(zhǔn)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài)備分離時(shí)車鉤的狀態(tài)特點(diǎn)：特點(diǎn)：（）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，（）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；（）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力（）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過鎖桿銷帶動(dòng)；通過鎖桿銷帶動(dòng)；（）無外力作用，鉤鎖鐵不（）無外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。會(huì)自動(dòng)落下。注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)注：當(dāng)兩連掛車輛需要分離時(shí)必須有一車鉤處于開鎖位置。必須有一車鉤處于開鎖位置。

9、c.c.車鉤全開位置車鉤全開位置 兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài)兩車輛連掛時(shí)的車鉤狀態(tài)特點(diǎn)特點(diǎn): :(1)(1)鉤鎖鐵上升到最高位置；鉤鎖鐵上升到最高位置；(2)(2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開。根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開。注：連掛時(shí)其中一車鉤必須注：連掛時(shí)其中一車鉤必須是全開狀態(tài)，另一車鉤必是全開狀態(tài)，另一車鉤必須是鎖閉狀態(tài)。須是鎖閉狀態(tài)。. .緩沖裝置緩沖裝置. .作用：作用： 緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力緩和與減少對(duì)車輛的縱向沖擊力力的作用順序：力的作用順序：牽引：車鉤牽引：車鉤鉤尾銷鉤尾銷鉤尾框鉤尾框后從板后從板緩沖器

10、緩沖器前從板前從板前從板座前從板座牽引梁牽引梁制動(dòng)或連掛：制動(dòng)或連掛： 車鉤車鉤前從板前從板緩沖器緩沖器后從板后從板后從板座后從板座牽引梁牽引梁. .類型：類型： (1)(1)環(huán)簧式環(huán)簧式 號(hào)號(hào) (2)(2)橡膠式橡膠式 型型C.C.構(gòu)造及其原理構(gòu)造及其原理 a.2 a.2號(hào)緩沖器號(hào)緩沖器組成：組成： 彈簧盒彈簧盒 彈簧彈簧:1.:1.外環(huán)彈簧外環(huán)彈簧 2.2.內(nèi)環(huán)彈簧內(nèi)環(huán)彈簧內(nèi)彈簧收縮內(nèi)彈簧收縮外彈簧張開外彈簧張開沖擊力消失沖擊力消失外彈簧收縮外彈簧收縮內(nèi)彈簧張開內(nèi)彈簧張開錐面摩擦錐面摩擦恢復(fù)原狀恢復(fù)原狀作用原理：作用原理：沖擊力沖擊力盒蓋內(nèi)移盒蓋內(nèi)移內(nèi)外彈簧相互擠壓內(nèi)外彈簧相互擠壓b.MX

11、b.MX1 1型緩沖器型緩沖器組成：組成： 箱體箱體 摩擦部分楔塊、壓塊摩擦部分楔塊、壓塊 恢復(fù)部分橡膠片恢復(fù)部分橡膠片特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1.1.利用橡膠的彈性變形利用橡膠的彈性變形緩和沖擊力緩和沖擊力 2.2.利用橡膠分子的摩擦利用橡膠分子的摩擦消耗能量消耗能量 3.3.利用楔塊、壓塊間的利用楔塊、壓塊間的摩擦消耗能量摩擦消耗能量(2)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成空氣制動(dòng)機(jī)的組成1)1)制動(dòng)主管制動(dòng)主管 設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于輸設(shè)于車底架中梁，貫通于整個(gè)車體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。送壓縮空氣的金屬管。2)2)軟管與折角塞門軟管與折角塞門 軟管用于連接主管軟管用于連接主管; ;折角塞門

12、安裝在制動(dòng)主折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。3)3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T制動(dòng)支管與截?cái)嗳T 制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連制動(dòng)支管位于主管中部與車輛三通閥相連; ;截?cái)嗳T是支管上的開關(guān)截?cái)嗳T是支管上的開關(guān), ,用于控制支管的關(guān)用于控制支管的關(guān)閉。閉。 截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置，斷制動(dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)只有當(dāng)車輛上

13、所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，的作用，或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。以便停止該輛車的制動(dòng)機(jī)作用。 4)4)三通閥三通閥 空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件. .三個(gè)通路：列車支三個(gè)通路：列車支管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。5)5)離心集塵器離心集塵器 裝于三通閥與支管間，起過濾空氣的作用。裝于三通閥與支管間，起過濾空氣的作用。6)6)副風(fēng)缸副風(fēng)缸 存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。存儲(chǔ)壓縮空氣，供車輛制動(dòng)時(shí)使用。7)7)制動(dòng)缸制動(dòng)缸 輸出制動(dòng)力。輸出制動(dòng)力。制動(dòng)裝置圖制動(dòng)裝置圖3 3、空重車調(diào)整裝置、空重車調(diào)

14、整裝置 在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，在裝有空重車調(diào)整裝置的制動(dòng)機(jī)上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動(dòng)缸與降壓空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較了進(jìn)入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時(shí)，小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路

15、被阻，制動(dòng)時(shí)降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸間的通路被阻，制動(dòng)時(shí)副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。動(dòng)缸而產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。 3.3.手制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)a.a.位置：位置： 安裝于車輛端部安裝于車輛端部, ,通過通過人力進(jìn)行車輛制動(dòng)人力進(jìn)行車輛制動(dòng)b.b.用途：用途： 1 1）調(diào)車時(shí)用于車輛、車組）調(diào)車時(shí)用于車輛、車組調(diào)速；調(diào)速； 2 2）當(dāng)車輛或車輛停于站線）當(dāng)車輛或車輛停于站線上時(shí)，用于防溜；上時(shí)，用于防溜； 3 3）其他情況下的制動(dòng)。）其他情況下的制動(dòng)。c.c.類型類型 1 1）鏈條式）鏈條式 2 2）螺桿式）螺桿式4.4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：位置： 裝于車底架下部的杠裝于車底架下部的杠桿系統(tǒng)，是力的放大裝置，桿系統(tǒng)，是力的放大裝置，能將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)能將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)輸出力擴(kuò)大數(shù)倍。機(jī)輸出力擴(kuò)大數(shù)倍。類型：類型： 1 1） 單閘瓦式單閘瓦式 2 2） 雙閘瓦式雙閘瓦式 3 3） 多閘瓦式多閘瓦式 4 4） 盤形制動(dòng)式盤形制動(dòng)式