曲軸拐檔差測量

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1、主機拐檔差的測量方法 與分析 上海中遠船務(wù) 定義 拐檔差也稱臂距差。柴油機曲軸上兩個相鄰曲柄臂之間的距離稱為拐檔值(或稱臂距值)。曲柄銷在上、下死點或左、右舷位臵時的兩拐檔值之差即為拐檔差。 拐檔差測量的意義 目的:了解和控制曲軸的變形和主軸承的磨損狀況，以防止曲軸的疲勞破壞。 對于各條船舶的主輔機來說，曲軸無疑是一重要組成部件；而曲軸本身又是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛性較差的部件，易產(chǎn)生彎曲彎形。安裝在柴油機機座主軸承上的曲軸，由于柴油機不停的運轉(zhuǎn)會使主軸承軸瓦(特別是下瓦)產(chǎn)生磨損，其程度不同即會造成各道主軸承下瓦高低的不等，主軸承的中心線發(fā)生偏離，因而也就會導(dǎo)致曲軸變形，軸線彎曲，運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生了

2、附加的彎曲應(yīng)力；并且，反過來加劇了軸瓦的磨損，形成惡性循環(huán)。在這種周期性附加應(yīng)力作下，導(dǎo)致該處產(chǎn)生疲勞裂紋，甚至使曲軸斷裂；因而，在柴油機運轉(zhuǎn)期間，了解主軸承或下瓦的高低情況(即曲軸軸線狀態(tài))很有必要。，因此重視主輔機曲軸拐檔差的變化，測量并控制拐檔差在允許的范圍內(nèi)，以免產(chǎn)生斷軸事故是輪機員的一項重要工作 測量前提 (1) 換新主軸瓦后； (2)船舶發(fā)生擱淺、碰撞等事故后； (3)船體變形或機座變形后； (4)柴油機修理過程中，如拆去飛輪后，活塞運 動部件包裝前后，緊固、貫穿將栓松開或預(yù)緊后，主機與軸系連接后等。 (5)船舶運行中的檢查曲軸狀態(tài)和主軸承磨損 情況，定期對曲軸拐檔差進行測量。 (

3、6)船體剛性較差的船舶裝載后 (7)船舶進出塢前后。 拐檔差的測量方法 臂距值是用專用的測量工具即拐檔表來測量的，測量時將拐檔表安裝在曲柄臂之間的固定位臵上，并要求與曲柄銷頸平行。當(dāng)拐檔表安裝的位臵不同，所測得的臂距就不同，當(dāng)然臂距差也就不同了。因此，必須規(guī)定測量點的位臵。有些柴油機在曲軸制造時就在曲柄臂內(nèi)側(cè)打上沖孔，定為測量點的位臵，以便于每次測量時迅速、準(zhǔn)確安裝拐檔表。沒有打沖孔的柴油機通常規(guī)定測量點，設(shè)在距曲柄梢中心線(S+D)2處，式中S為活塞沖程，D為曲軸直徑，圖1所示。 另外，對于在運行中的柴油機，由于活塞運動部件已裝于曲軸上，當(dāng)要測量曲柄銷處于下死點位臵時的臂距值L 時，連桿正好

4、處于中間，拐擋表不能安裝，所以實際工作中，將曲柄銷在下死點的拐檔差由曲柄銷位于下死點前15和下死點后15。因此在實際測量中，要測0 ，90 ，165 ，195 ，270 的五個曲柄位臵的臂距值,記錄數(shù)據(jù)。 測量分析 數(shù)據(jù)處理： 垂直=L上-L下(L下=（L前15+L后15）/2) 水平=L左-L右 式中： 拐檔差，mm 垂直, 水平分別為曲軸處于垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的臂距差，mm L上,L下分別為曲柄銷在上、下死點位臵時的臂距值，mm L左,L右分別為曲柄銷在左、右弦位臵時的臂距值，mm 測量的結(jié)果有以下兩種可能如表1所示： 1.當(dāng)測得L上 L下，即垂直0，為“+”值時，表明該段軸軸線呈下塌

5、形或下弧線彎曲，即為“凹”形，也可說明該曲柄所在兩主軸承位臵較低。 2. 當(dāng)測得L上L下，即垂直L右時，即水平0，為“+”值時，表明該段曲軸軸線呈右弧線彎曲，即為“)”形，也說明該曲柄所在兩主軸承位臵較低。 4.當(dāng)L左L右時，即水平0.003S 立即修理 (2)新出廠柴油機拐檔差一般應(yīng)滿足 0.00125S 數(shù)據(jù)記錄與提交（兩種形式）： 測量要求與注意事項: 1.在柴油機冷態(tài)進行測量 2.夜間、清晨或陰雨天氣時測量 3.一次裝表完成全部測量 4.柴油機正車回轉(zhuǎn)進行測量 5.將拐檔表裝好后用手把表慢慢來回轉(zhuǎn)動23次，并將刻度盤上的指針調(diào)到零位 6.測量前后清潔曲拐箱，保持曲拐箱內(nèi)清潔 7.賬單編寫盡量詳細 影響曲軸臂距差的因素 1)主軸承下瓦的不均勻磨損 2)機座變形和下沉 3)船舶裝載的影響 4)活塞運動裝置和爆發(fā)壓力的影響 5)飛輪的影響 6)軸系連接誤差的影響 The end Thank you!