中國(guó)商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究

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1、2010年中國(guó)商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究 Publication: CATARC-汽車季度研究報(bào)告 Provider: China Automotive Technology & Research Center (CATARC) June 10, 2011 Translation powered by Google Translate zh 2010年中國(guó)商用車新產(chǎn)品及其技術(shù)發(fā)展研究 　　1. 概況 　　2010年，中國(guó)的汽車制造企業(yè)在國(guó)家的相關(guān)政策的支持下，實(shí)現(xiàn)大幅度發(fā)展，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，使中國(guó)的汽車制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。商用車作為

2、中國(guó)汽車的主要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展在很大程度上代表中國(guó)汽車工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展。 　　目前，中國(guó)商用車的制造技術(shù)獲得較大提高，中外合資的商用車制造企業(yè)也不斷增加，有幾十款新車型在2010年上市，見(jiàn)表1。但是一些關(guān)鍵和核心技術(shù)仍然被外資所掌握，導(dǎo)致中國(guó)商用車自主研發(fā)能力比較弱，生產(chǎn)制造技術(shù)嚴(yán)重依賴于外資公司，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面幾乎被外資企業(yè)所控制，在一定程度上影響了中國(guó)商用車自主開(kāi)發(fā)能力的提高。 表1 2010年中國(guó)商用車新產(chǎn)品 載貨車 新推出 一汽集團(tuán)：解放501；華晨：金金馭、金小金卡；福田：瑞沃ADX；淮：威鈴Ⅲ、好微；五征：奧微1500；集瑞聯(lián)合卡車：U460；奇瑞：

3、開(kāi)瑞優(yōu)勁；慶鈴：五十鈴FTR；北奔重汽：V3 改進(jìn)型 東風(fēng)汽車公司：多利卡；上汽集團(tuán)：南京依維柯躍進(jìn)世博版；福田：奧鈴CTX、歐馬可C 280；淮： N721、帥鈴Ⅲ；五征：奧馳1700 客車 新推出 宇通：ZK6128HE9、ZK6858H9、ZK6126MGQB9、ZK6125EGAA、ZK6146HQKA、ZK6100EGAA；廈門(mén)金龍：XMQ6129Y8；金旅：XML6128J13；蘇州金龍：海格KLQ6119GA、海格KLQ6540；中大：YCK6128HGN；福田：BJ6115、BJ6125、BJ6850、BJ6113C7M4D；安：捷利HFF6120K06D、HFF61

4、10GS01D；恒通：CKZ6605CD3、CKZ6665D3；廣汽日野（沈陽(yáng)）：SFQ6123；青年：JNP6140FK；揚(yáng)子客車：WG6160CHM4、WG6120CHM4、WG6100CHM、WG6120HAA4；舒馳：YTK6730G ；桂林大宇：鋒行者GL6129HC；奇瑞：威麟H5；華晨：金大海獅；淮：星銳 改進(jìn)型 廈門(mén)金龍：金威海獅；中大：YCK6898HP、YCK6129HGD；恒通：新風(fēng)景線CKZ6918NB3；黃海：DD6119K50、DD6850S01、DD6110S11、DD6126S11、DD6756S22F 　　2. 技術(shù)現(xiàn)狀 　　2.1 半掛牽引車 　　（1

5、）發(fā)動(dòng)機(jī)方面。用戶對(duì)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的感知也越來(lái)越明顯，其高速度、大轉(zhuǎn)矩、可靠性高、爬坡動(dòng)力性強(qiáng)等特點(diǎn)，使運(yùn)輸效率得到很大提高。半掛牽引車以前是“小馬拉大車”，用戶都習(xí)慣開(kāi)著車慢慢走，認(rèn)為功率大、排量大油耗高。隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，（?009年，國(guó)內(nèi)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了6.5萬(wàn)km，居世界第二位），現(xiàn)在越來(lái)越多的用戶都發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)反而更省油，運(yùn)輸效率也隨之提高，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性更有保障，因此發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增大和功率的提升是必然趨勢(shì)。 　　近年來(lái)，中國(guó)與國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合資，引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，水平不斷得到提高，功率已得到普遍提升。2001年，國(guó)內(nèi)半掛牽引車主力車型的動(dòng)力只有132kW，2

6、002年上升到176kW，2003年為206kW，而到了2009年已經(jīng)達(dá)到了221k～294kW之間。未來(lái)幾年，動(dòng)力將普遍上升到330k～368kW，排氣量達(dá)13L以上。2010年，中國(guó)大馬力半掛牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有望接近美國(guó)水平，功率上升到以257k～330kW為主。 　?。?）傳動(dòng)系統(tǒng)方面。在半掛牽引車以配置手動(dòng)變速器為主的情況下，由于燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛方便性和舒適性的要求，已經(jīng)有車型開(kāi)始配置AMT變速器。例如已經(jīng)量產(chǎn)的HOWO A7半掛牽引車。除此之外，ZF、伊頓等公司也在國(guó)內(nèi)推出了AMT商品。 　　盤(pán)式制動(dòng)器是半掛牽引車發(fā)展的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器具有質(zhì)量小、耐磨損、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在

7、汽車新技術(shù)領(lǐng)域已被廣為關(guān)注。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在商用車及掛車上已率先采用了盤(pán)式制動(dòng)器。目前，國(guó)內(nèi)用戶已經(jīng)認(rèn)可并接受牽引車的盤(pán)式制動(dòng)器。 　?。?）輕量化工作方面。由于計(jì)重收費(fèi)政策的影響，車輛整備質(zhì)量越小越受用戶的青睞。國(guó)內(nèi)半掛牽引車企業(yè)采用較多的是結(jié)構(gòu)上的輕量化，比如車架厚度減薄、少片簧結(jié)構(gòu)、零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在減重的效果上還很有限，因此企業(yè)還在探索新材料和新技術(shù)等的應(yīng)用，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料。東風(fēng)、一汽、重汽等企業(yè)相繼推出了采用輕量化技術(shù)的半掛牽引車。 　?。?）在新技術(shù)應(yīng)用方面。無(wú)內(nèi)胎輪胎、空氣懸架、橡膠懸架等新技術(shù)也在牽引車上得到了較為廣泛的應(yīng)用，尤其是無(wú)內(nèi)胎

8、輪胎，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)牽引車OEM市場(chǎng)的主流，既減輕整車質(zhì)量，同時(shí)也提升了車輛的安全性。 　　2.2 載貨車 　　2.2.1 重型載貨車 　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。燃油稅改革、計(jì)重收費(fèi)、營(yíng)運(yùn)車輛油耗準(zhǔn)入、強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)等政策與法規(guī)的實(shí)施，從產(chǎn)品準(zhǔn)入、車輛使用等環(huán)節(jié)推動(dòng)載貨車企業(yè)研發(fā)節(jié)油、環(huán)保和新能源等先進(jìn)車型。 　　為了達(dá)到實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，國(guó)內(nèi)大多數(shù)重型載貨車企業(yè)通過(guò)不同的開(kāi)發(fā)方式和技術(shù)路線，研制出滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型并進(jìn)行系列化拓展。滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)路線有：高壓共軌+SCR、高壓共軌+EGR+DOC+DPF、高壓共軌+EGR+DOC+POC。目前，普遍認(rèn)為高壓共軌+SCR是具有

9、發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)路線，但除完善基礎(chǔ)設(shè)施和加快提高相關(guān)行業(yè)技術(shù)水平外，電子控制排放技術(shù)和排氣后處理技術(shù)是急需突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。 　?。?）在底盤(pán)系統(tǒng)方面。使用高強(qiáng)度鋼板，減小車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高裝載質(zhì)量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6擋升級(jí)到9擋、12擋，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好地適應(yīng)了中國(guó)復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。 　　此外，7t、9t級(jí)前橋、13t、16t級(jí)后橋提升整車的承載能力，輪邊減速車橋的廣泛使用大大提高了可靠性。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。

10、鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過(guò)程。模塊化、集中潤(rùn)滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時(shí)間，提高了使用效率，并提供了更強(qiáng)的承載能力和更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。 　　（3）在傳動(dòng)系統(tǒng)方面。目前國(guó)內(nèi)重型載貨車配置的變速器以手動(dòng)變速器為主，技術(shù)多源于美國(guó)、德國(guó)、日本幾個(gè)國(guó)家，引進(jìn)技術(shù)多為國(guó)外20世紀(jì)80～90年代的產(chǎn)品。通過(guò)改型自行開(kāi)發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個(gè)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。但從當(dāng)今重型車變速器的發(fā)展情況來(lái)看，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上國(guó)內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開(kāi)發(fā)過(guò)程，沒(méi)有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，說(shuō)明國(guó)內(nèi)重型汽

11、車變速器企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力仍然很薄弱。 　　自動(dòng)變速器能滿足車輛頻繁起步、頻繁加速的要求，并可以連續(xù)加速至最高車速，提高車輛起步加速性能，從而提高整車運(yùn)行速度。同時(shí)由于變扭器的作用，自動(dòng)變速器在車輛起步階段能增加轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的充分利用，符合燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，因而受到國(guó)內(nèi)企業(yè)的重視。目前，重汽已經(jīng)開(kāi)發(fā)出AMT變速器，并搭載在HOWO A7車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 　?。?）在電氣方面。隨著安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜、舒適等技術(shù)要求的不斷提高，重型載貨車裝用的電氣裝置越來(lái)越多，車用電氣已發(fā)展為繼駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和前后橋總成之后的第五大總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)、制動(dòng)裝置電控系

12、統(tǒng)、駕駛室電控系統(tǒng)、車輛操縱電控系統(tǒng)、車輛診斷電控系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向裝置電控系統(tǒng)等以及燈光、報(bào)警、顯示等原有電氣裝置，幾乎涵蓋車型的全部功能和配置。 　?。?）在安全方面。重型載貨車在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面大量采用新技術(shù)、新產(chǎn)品，如車速限制、反光標(biāo)識(shí)、輔助緩速制動(dòng)、胎壓報(bào)警、乘員保護(hù)、前下部防護(hù)、行駛記錄儀等，并初步匹配應(yīng)用電子穩(wěn)定性控制程序（ESP）。隨著2009年載貨車納入召回制度的實(shí)施，對(duì)產(chǎn)品安全可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性和使用適應(yīng)性等提出更高要求，促使重型載貨車企業(yè)更加重視安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。 　?。?）在新能源車型方面。燃油稅改革、營(yíng)運(yùn)車輛油耗準(zhǔn)入、強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)等政策與法規(guī)的實(shí)施，從產(chǎn)品準(zhǔn)入、車

13、輛使用等環(huán)節(jié)推動(dòng)重型載貨車企業(yè)研發(fā)新能源車型。國(guó)內(nèi)主要重型載貨車企業(yè)均推出天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)新車型，一些新車型實(shí)現(xiàn)了批量產(chǎn)銷，其中LNG發(fā)動(dòng)機(jī)車型顯示出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。提高天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率的技術(shù)瓶頸也取得突破性進(jìn)展，其額定功率已達(dá)280kW左右，基本滿足重型載貨車技術(shù)性能要求。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)能力的完善與提高，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)重型載貨車將獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。在其他新能源車型方面，一些企業(yè)開(kāi)展了產(chǎn)品預(yù)研工作，東風(fēng)汽車公司推出混合動(dòng)力型載貨車新產(chǎn)品。從總體上講，與國(guó)際知名公司已批量產(chǎn)銷新能源型載貨車相比，國(guó)內(nèi)重型載貨車企業(yè)尚處于起步階段。 　　2.2.2 中型載貨車 　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。隨著燃油經(jīng)濟(jì)性和

14、排放標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高，電控共軌+SCR基本是各中型載貨車企業(yè)滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升到125k～132kW。 　　2）在底盤(pán)系統(tǒng)方面。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用的中型載貨車底盤(pán)平臺(tái)有兩個(gè)，第一個(gè)平臺(tái)是在原解放、東風(fēng)中型車基礎(chǔ)上發(fā)展的底盤(pán)技術(shù)，使用20英寸輪胎，特點(diǎn)是輕量化、高速化、節(jié)油、專用化、高舒適性、多軸化，如62、84驅(qū)動(dòng)型式；第二個(gè)平臺(tái)是在日本五十鈴NPR、NRR基礎(chǔ)上根據(jù)中國(guó)國(guó)情發(fā)展的底盤(pán)技術(shù)，使用16英寸輪胎，特點(diǎn)是高動(dòng)力、高承載、高速化、節(jié)油、轎車化。 　　（3）在傳動(dòng)系統(tǒng)方面。手動(dòng)變速器由于生產(chǎn)和維修較自動(dòng)變速器簡(jiǎn)單，購(gòu)置和使用成本較低，是中型載貨車的首選配置。目前，

15、配置的手動(dòng)變速器以4擋、5擋和6擋為主。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)駕駛的舒適性、易操作性等要求的不斷提高，自動(dòng)變速器的使用逐漸引起重視，只是目前自主品牌變速器企業(yè)還沒(méi)有掌握關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)成果還有待時(shí)日。 　?。?）在駕駛室設(shè)計(jì)方面。中型載貨車駕駛室采用全鋼整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重安全，內(nèi)部運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，重視舒適性。同時(shí)分為兩種設(shè)計(jì)路線：一種是駕駛室寬度2150～2250mm，整體高大，內(nèi)部寬敞，采用半浮或全浮懸置，為半高頂；另一種是駕駛室寬度1995～2050mm，內(nèi)飾轎車化，便于人員上下車，低風(fēng)阻。 　　2.2.3 輕型載貨車 　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)日趨大功率化，加速技術(shù)改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)低排放和節(jié)能

16、環(huán)保要求。進(jìn)入國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)均采用電控噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在排放、噪聲及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均有較大幅度提升。此外，輕型載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也開(kāi)始增大，如五十鈴4HK發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)達(dá)到5L，最大功率為129kW。 　?。?）在底盤(pán)系統(tǒng)方面。高端輕型載貨車已經(jīng)采用大轉(zhuǎn)矩整體鍛造前橋，抗扭、抗彎、疲勞強(qiáng)度高；一次沖壓成型的車架與縱梁進(jìn)行全鉚接，使整車的可靠性更高；已經(jīng)升級(jí)為6擋大轉(zhuǎn)矩變速器的輕型載貨車產(chǎn)品，更符合大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求，能夠更好地適應(yīng)各種路況要求，滿足不同行業(yè)的承載需求。 　　（3）檔次分化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輕型載貨車在發(fā)展中開(kāi)始分化為高、中、低三個(gè)檔次：高端產(chǎn)品配置進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)

17、或合資發(fā)動(dòng)機(jī)，其他配置也較齊全（如電動(dòng)車窗、CD機(jī)、電動(dòng)座椅等），以公共事業(yè)單位和大中型企業(yè)使用為主，用于城市或城鄉(xiāng)物流運(yùn)輸，車型以窄體、廂式為主，價(jià)格較高；中端產(chǎn)品配置自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)以氣動(dòng)為主，以中小企業(yè)和物流公司實(shí)用為主，用于中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部運(yùn)輸；低端產(chǎn)品配置480、485柴油機(jī)，其他配置較少，以個(gè)人用戶為主，用于縣級(jí)城市及鄉(xiāng)村運(yùn)輸，向?qū)掦w車型發(fā)展，價(jià)格低。 　?。?）在舒適性方面。高端輕型載貨車全面引入乘用車設(shè)計(jì)理念，將人體工程學(xué)這一設(shè)計(jì)思想引進(jìn)到載貨車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺(tái)，上面集成了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等。其它如電動(dòng)門(mén)窗、助力轉(zhuǎn)向、可調(diào)節(jié)座椅及可調(diào)角度轉(zhuǎn)

18、向盤(pán)，提高了駕乘舒適性與方便性；大曲面擋風(fēng)玻璃的采用，使駕駛視線更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生，提高了駕乘安全性。 　　2.2.4 微型載貨車 　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。微型載貨車用戶對(duì)動(dòng)力性最為看中，動(dòng)力強(qiáng)勁是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)微型載貨車排量主要集中在1.0～1.3L，發(fā)動(dòng)機(jī)功率38k～60kW，最高車速100～120km/h。隨著城鄉(xiāng)道路的發(fā)展及發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，微型載貨車的最高車速將會(huì)達(dá)到140km/h。1.5L及以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用到微型載貨車中，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將逐步提升。如哈飛動(dòng)力DA5系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71kW；昌河K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70kW。 　?。?）在

19、底盤(pán)系統(tǒng)方面。提升承載能力是微型載貨車發(fā)展的主要目標(biāo)。微型載貨車企業(yè)開(kāi)始在先進(jìn)制造工藝、先進(jìn)材料和先進(jìn)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探索，以提高車架強(qiáng)度，提高承載能力。同時(shí)，對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，例如采用插管式輕型車后橋、增加鋼板彈簧強(qiáng)度和片數(shù)等措施，提高微型載貨車的承載能力。雙排微型載貨車更關(guān)注貨箱與車身最優(yōu)比例設(shè)計(jì)，以將載人載貨的性能發(fā)揮到極致。 　?。?）向大型化發(fā)展。在載貨空間方面，微型載貨車向大型化方向發(fā)展。目前，主流微型載貨車貨箱長(zhǎng)度在2600～2700mm，貨箱寬度1500～1560mm，未來(lái)微型載貨車在車長(zhǎng)滿足用戶需求的同時(shí)，車寬將進(jìn)一步加大，微型載貨車將更有力地沖擊輕型載貨車市場(chǎng)。 　?。?）在

20、安全方面。很多被動(dòng)安全和主動(dòng)安全方面的配置已應(yīng)用到微型載貨車上。部分企業(yè)在已上市產(chǎn)品基礎(chǔ)上優(yōu)化吸能和緩沖結(jié)構(gòu)、座椅結(jié)構(gòu)及安全帶，使被動(dòng)安全性能顯著提升。目前市場(chǎng)上的微型載貨車幾乎都沒(méi)有配備安全氣囊，制動(dòng)形式大多數(shù)為前盤(pán)后鼓，隨著國(guó)家對(duì)汽車安全性能要求的提高，微型載貨車的安全性將大大提高，安全氣囊、前后盤(pán)式制動(dòng)器、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）等系統(tǒng)將在高檔微型載貨車上應(yīng)用。 　?。?）在舒適性方面。隨著用戶對(duì)生活、工作質(zhì)量的要求越來(lái)越高，微型載貨車靚麗的外觀、良好的舒適性、高品質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，成為用戶對(duì)微型載貨車新的重要關(guān)注因素，諸多舒適性、便利性的功能逐步應(yīng)用到微型載貨

21、車中，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更貼心，逐步向轎車靠攏。 　　2.3 客車 　　2.3.1 大中型客車 　　（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。由于排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)，全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間臨近，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，并以量產(chǎn)供整車企業(yè)選用。目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本能夠滿足國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的需求，但是由于國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)品的配置是由用戶的需求決定，部分高檔和出口整車產(chǎn)品選用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。 　?。?）在傳動(dòng)系統(tǒng)方面。國(guó)內(nèi)客車仍以配置手動(dòng)擋變速器為主流，主要為4擋、5擋和6擋，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出8擋變速器，并量產(chǎn)，同時(shí)在研發(fā)10擋和12擋變速器。目前手動(dòng)變速器以提高駕駛舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性為主要發(fā)展方向。同時(shí)，城市客

22、車，主要是高檔豪華客車開(kāi)始配置自動(dòng)變速器AT，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)。裝配AT的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。由于國(guó)內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)中只有綦江齒輪傳動(dòng)有限公司等少數(shù)企業(yè)研發(fā)出自動(dòng)變速器，量產(chǎn)極少，整車企業(yè)基本從國(guó)外進(jìn)口或從獨(dú)資企業(yè)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)變速器。 　?。?）在底盤(pán)方面。經(jīng)過(guò)多年消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)客車底盤(pán)已經(jīng)從使用載貨車底盤(pán)改裝進(jìn)步為使用專業(yè)設(shè)計(jì)的客車底盤(pán)。開(kāi)發(fā)了加大軸距，加寬輪距的客車專用前軸，采用了傳動(dòng)效率較高的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器或輕便的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、

23、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、專用懸架、減振器和橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)。其中，為提高減振性能，采用少片變截面鋼板彈簧技術(shù)，高檔車采用空氣懸掛技術(shù)；還解決了低地板客車底盤(pán)的技術(shù)問(wèn)題，攻克了相關(guān)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了門(mén)式橋的應(yīng)用。但是，一些高檔豪華客車底盤(pán)仍需要進(jìn)口。 　?。?）在整車造型方面。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，整車設(shè)計(jì)已經(jīng)接近國(guó)際水平，整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力、降低燃油消耗；采用國(guó)際流行款式：大曲面流線型和直線方基調(diào)型兩種，外擺式車門(mén)。在大型和特大型客車上普遍推廣上下兩塊前風(fēng)擋玻璃的造型。在追求外形美觀的同時(shí)，追求良好的空氣動(dòng)力性。前后保險(xiǎn)杠已不局限于保險(xiǎn)作用，其外形和整個(gè)前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線

24、，使整車更顯得干凈利索；側(cè)窗造型也多采用曲線立柱，使整車富于變化。 　?。?）在安全性方面。ABS、ASR、緩速器、盤(pán)式制動(dòng)器、安全帶、應(yīng)急出口、發(fā)動(dòng)機(jī)艙體滅火彈、車內(nèi)滅火器、內(nèi)飾材料阻燃等技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用于大中型客車。隨著國(guó)家對(duì)汽車安全性日益關(guān)注，客車的安全技術(shù)也在不斷發(fā)展，如CAN總線、EBS系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、半承載和全承載結(jié)構(gòu)等技術(shù)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在大中型客車上。特別是在被動(dòng)安全方面，采用安全玻璃、車身設(shè)置安全出口（包括車頂安全窗）、車門(mén)應(yīng)急開(kāi)關(guān)和敲窗錘等。 　?。?）在舒適性方面。主要通過(guò)降低噪聲、座椅設(shè)計(jì)、優(yōu)化車內(nèi)結(jié)構(gòu)、配備各項(xiàng)功能設(shè)施等手段提升舒適性。尤其在降低噪聲方面，通常采

25、用改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，貼附多孔或毛面纖維貼面，實(shí)現(xiàn)隔聲、吸聲及隔熱功能；改進(jìn)整車的流線造型，力求減小車體表面的接縫間隙，加大圓弧平滑過(guò)渡；提升車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。 　　（7）在新能源方面。隨著國(guó)家增加對(duì)新能源汽車發(fā)展的投入，特別是對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，是客車企業(yè)發(fā)展新能源客車的熱情高漲，紛紛加入研發(fā)行列，并推出了一系列新產(chǎn)品。在各企業(yè)推出純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車的同時(shí)，部分企業(yè)根據(jù)部分地區(qū)天然氣的資源優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)，還推出了大量天然氣客車和液化天然氣客車新產(chǎn)品。 　　2.3.2 輕型客車 　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)即將

26、實(shí)施，以及商用車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)，要求輕型客車動(dòng)力總成技術(shù)有較大提升。目前VVT、CBR、電控高壓共軌、電控VP泵等技術(shù)已逐步開(kāi)始應(yīng)用于國(guó)內(nèi)輕型客車所搭載的動(dòng)力總成上。 　?。?）在設(shè)計(jì)思想方面。輕型客車由于受MPV和微型客車大型化的影響，已經(jīng)根據(jù)用戶的不同出現(xiàn)分化。傳統(tǒng)輕型客車逐步由一級(jí)市場(chǎng)城市物流向二三級(jí)市場(chǎng)中短途運(yùn)輸過(guò)渡，成為用戶的生產(chǎn)資料，淪為低端輕型客車，成為客貨兩用車型，這類客車要求低價(jià)格、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)實(shí)耐用；高端輕型客車以載人為主，隨著用戶消費(fèi)心理趨于理性化，舒適性、安全性及環(huán)保性和以人為本的設(shè)計(jì)越來(lái)越受關(guān)注，應(yīng)用于轎車上的相關(guān)技術(shù)也逐步過(guò)渡至輕型客車上來(lái)。如泊車輔助系統(tǒng)、DV

27、D、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字化儀表、航空座椅等。 　?。?）在用途方面更專用化。隨著市場(chǎng)需求細(xì)分變化，針對(duì)各行業(yè)不同需求，要求輕型客車必須具有較強(qiáng)的改裝能力。特別是一些特殊行業(yè)對(duì)車輛的需求也較多，各輕型客車企業(yè)也在關(guān)注行業(yè)用車發(fā)展動(dòng)向，及時(shí)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)不同行業(yè)使用的專用車、特種車。如：流動(dòng)采血車、流動(dòng)檢驗(yàn)檢疫車、流動(dòng)配鏡車、殘疾人車、衛(wèi)星通訊車等。 　　（4）在電氣方面。主要是在新車型上采用電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)、AV1燃燒分析技術(shù)和ECU電腦智能控制技術(shù)，在保證燃油性的同時(shí)，更不乏澎湃動(dòng)力。 　　3. 存在的問(wèn)題 　?。?）核心及關(guān)鍵技術(shù)大多由外方控制。近些年，中國(guó)商用車企業(yè)在全國(guó)各地遍地開(kāi)花，但核心技術(shù)

28、依然掌握在外方手中。中國(guó)商用車自主開(kāi)發(fā)能力較弱，任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代大多依賴外方，特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器（AT、AMT）、車橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)，造成中國(guó)商用車領(lǐng)域嚴(yán)重依賴外資技術(shù)，從而在一定程度上影響了中國(guó)商用車自主開(kāi)發(fā)能力的提高。 　　（2）中國(guó)商用車大部分領(lǐng)域利潤(rùn)少，研發(fā)投入少。由于中方在關(guān)鍵零部件如動(dòng)力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤(rùn)較低、研發(fā)費(fèi)少，從而導(dǎo)致中國(guó)商用車自主研發(fā)的能力薄弱。而國(guó)外企業(yè)不僅從整車上獲利，在進(jìn)口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上也獲得大量利潤(rùn)，他們投入的研發(fā)費(fèi)用高，大跨國(guó)公司研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的4%～5%（高的占8%）；而中方大多占2%～

29、3%。 　?。?）中國(guó)商用車技術(shù)人才缺乏。中國(guó)商用車領(lǐng)域在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一些乘用車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)方面的人才較為缺乏，開(kāi)發(fā)新機(jī)型經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)庫(kù)缺乏，同時(shí)也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。 　?。?）一些關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國(guó)外仍然有較大差距。中國(guó)商用車的大部分關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，差距仍然比較明顯。如在發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、無(wú)故障里程等方面，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距相當(dāng)明顯。 　　4. 商用車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 　　（1）隨著節(jié)能、環(huán)保觀念的日益深入，越來(lái)越多的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)將被應(yīng)用到未來(lái)汽車制造過(guò)程中。近年來(lái)，中國(guó)政府在節(jié)能、環(huán)保方面投入了大量的資金和人力，

30、將節(jié)能、環(huán)保作為政府工作的重點(diǎn)。節(jié)能、環(huán)保方向是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總方向，也必然是中國(guó)商用車發(fā)展的主要方向之一。另外，新能源汽車概念的提出與興起，是中國(guó)商用車制造技術(shù)向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展的一個(gè)有力證明。 　?。?）輕量化是解決節(jié)能、環(huán)保難題的有效途徑。因?yàn)橘|(zhì)量小了，油耗將隨之降低，加速性能更好，制動(dòng)距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，減少汽車自身質(zhì)量可以提高輸出功率、降低噪聲、提高操控性和可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。 　　（3）由于安全性越來(lái)越受到重視，對(duì)于車輛安全性的研究更加深入。車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時(shí)對(duì)人員的保護(hù)，而不是由車的受損程度來(lái)衡量。質(zhì)量大的車與質(zhì)量小的車碰撞，質(zhì)量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計(jì)，以及主被動(dòng)安全配置有密切聯(lián)系?，F(xiàn)在很多車型都使用下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)等，就是為了發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉，不會(huì)對(duì)駕駛員和乘客造成傷害。這也從另一方面說(shuō)明輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。輕量化技術(shù)與安全性技術(shù)的研究和發(fā)展，將是未來(lái)中國(guó)商用車技術(shù)發(fā)展重要方面之一。