汽車車身結構試題

《汽車車身結構試題》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車車身結構試題（16頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章汽車車身結構 （共 97題，其中判斷題 50題、單項選擇題 35題、多項選擇題 12題） 一、判斷題 1. 碰撞修理就是將汽車恢復到事故前的尺寸。 （） 2. 前輪驅動和后輪驅動汽車的前懸架結構是不相 同的。 （） 3. 整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修 理時的處理、校正和焊接技術也與車架式車身不同。 （） 4. 非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身 不承受載荷。 （） 5. 車架式車身由車架來承受大部分載荷。 （） 6. 整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接 在一起。 （） 7. 硬頂轎車的特征是只有一個中立柱。 （） 8. 車身結構主要分

2、為車架式和整體式兩種。 9. 車架是汽車的基礎，車身和主要部件都焊接在 車架上。 （） 10. 車架有足夠的堅固度， 在發(fā)生碰撞時能保持汽 車其他部件的正常位置。 （） 11. 縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁， 通 常是非承載式車身上最堅固的部件。 （） 12. 車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。 （ ） 13. 整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。 （） 14. 擋泥板是整體式車身上強度最高的部件。 （） 15. 車架式車身修復的重點是主車身， 因為它對整 個車身的外觀起到至關重要的作用，而且還影響汽車 行駛的性能。 （） 16. 整體式車身上剛性最強的部

3、位是汽車的前部， 因為它安裝汽車主要的機械部件，同時在碰撞中還要 能夠很好的吸收碰撞能量。 （） 17. 在車身前縱梁上有吸能區(qū)設計， 而在擋泥板部 位沒有這種設計。 （） 18. 前置后驅汽車前車身的強度， 比前置前驅汽車 前車身的強度大。 （） 19. 汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹 痕，增加此部位加工硬化的程度，同時加大了縱梁的 強度。 （） 20. 強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。 （） 21. X 形車架中間窄、 剛性好， 能較好地承受彎曲 變形。 （） 22. 車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū) 域分段地形成扭力箱結構。 （） 2

4、3. 車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能 量。 （） 24. 整體式車身剛性較大， 有助于向整個車身傳遞 和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變 形。 （） 25. 當碰撞程度相同時， 整體式車身的損壞要比車 架式車身的損壞簡單。 （） 26. 整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。 （） 27. 整體式車身前部板件承受的載荷更大， 因此要 求前部車身的剛性要好。 （） 28. 整體式前車身制造精確并具有極高的強度。 （ ） 29. 當代中小型汽車以前置前驅為主， 發(fā)動機安裝 形式以橫置為主。 （） 30. 前置前驅汽車的內部空間比前置后驅空間小。

5、31. 前置后驅汽車主要應用在小型汽車中。 （） 32. 新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分 開的，以方便車身維修時更換作業(yè)。 （） 33. 旅行車由于沒有單獨的后車身， 采用加大頂蓋 內側后板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延伸至后側 板等措施來加強車身的剛度。 （） 34. 行李艙蓋的構造類似于發(fā)動機罩， 由外板、 內 板和加強板組成。 （） 35. 前置前驅車身前部部件承受的載荷比前置后 驅車身大。 （） 36. 前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相 同的。 （） 37. 前置前驅汽車前部承受較大的載荷， 其扭力箱 焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅汽

6、車 （） 38. 前置前驅汽車橫置發(fā)動機和縱置發(fā)動機的前 車身完全一樣。 （） 39. 后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工， 以提高吸收撞 擊的效果。 （） 40. 四輪驅動汽車的前車身與前置前驅汽車的前 車身類似，中、后車身與后輪驅動汽車的中、后車身 類似。 （） 41. 當代大客車采用發(fā)動機后置、 橫置、 后輪驅動 方式。 （） 42. 客車發(fā)動機后置使車廂內的主要部分遠離振 動和噪聲源，使車廂內部容積完整、流暢。 （） 43. 客車的車身結構都是車架式的。 （） 44. 基礎承載式客車結構的車身側圍腰線以下部 分和車頂都是主要承載件。 （） 45. 客車蒙皮與骨架

7、焊接， 一般采用二氧化碳氣體 保護焊、單面點焊、電阻點焊、釬焊等。 （） 46. 后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設計， 可以吸 收后端碰撞時的能量。 （） 47. 前輪驅動汽車的發(fā)動機可以縱向放置也可以 橫向放置，這兩種發(fā)動機的支撐方式是相同的。 （） 48. 車門是通過螺栓固定在車身立柱上的。 （） 49. 前置前驅汽車的后輪采用獨立的滑柱式懸架， 在后面碰撞時對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大 得多。 （） 50. 車架都做成前部寬、后部窄的形式。 （） 二、單項選擇題 1. （）不是車身的結構性部件。 A ．前立柱 B ．后縱梁 C ．后側圍板 2. 車架式車身

8、在碰撞時主要由（）吸收能量。 A ．主車身 B ．車架 C ．橫梁 3. 目前貨車上使用的車架是（） A ．梯形車架 B ． X 形車架 C ．框式車架 4. 整體式車身的（）剛性最大。 A ．前車身 B ．中車身 C ．后車身 5. 在前置前驅汽車的車身上，由（）來支撐減振 奧 器。 A ．前橫梁 B ．前縱梁 C ．前擋泥板 6. 同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的 內部空間是（） 。 A ．車架式車身的大 B ．整體式車身的大 C ．同 樣大 7. 整體式車身與車架式車身相比， （） 是整體式車 身的特點。 A ．汽車通過性提高 B ．安全性提高

9、C ．碰撞時把損壞局限在某些部件上 8. 整體式車身分為（）部分。 A ．二 B ．三 C ．四 9. 發(fā)動機縱向放置在前車身的（）上。 A ．中間梁 B ．前懸架橫梁 C ．后縱梁 10. （）是整體式車身前車身的部件。 A ．門檻板 B ．前縱梁 C ．中立柱 11. 汽車中立柱采用（）結構。 A. U形B. X形C.箱形 12. 在整體式車身發(fā)動機艙部位， （）沒有吸能區(qū) 設計。 A ．縱梁 B ．橫梁 C ．擋泥板 13. 20 世紀 80 年代前，大多數(shù)轎車的車身結構 都采用（）車身。 A ．整體式 B ．車架式 C ．半架式 14. 前置前驅汽車的發(fā)動

10、機是（） A ．縱向放置 B ．橫向放置 C ．既有縱向放置，也有橫向放置 15. 車門內外板通常是用（）方式連接的。 A ．焊接 B ．折邊 C ．螺栓 16. 發(fā)動機罩的加強梁是通過 （） 連接在內板上的。 A ．折邊 B ．點焊 C ．螺栓 17. 前置前驅汽車的橫置發(fā)動機有 （） 點固定支撐。 A ． 3B ． 4C ． 5 18. （）是屬于側面車身結構件。 A ．翼子板 B ．后側圍板 C ．門檻板 19. 中置后驅汽車的發(fā)動機和動力傳動裝置布置 在（）之間。 A ．乘坐室和后橋 B ．乘坐室與前輪 C ．后橋與后行李艙 20. 對于中置后驅汽車， （

11、）的說法是錯的。 A ．車身構件普遍采用箱形結構 B ．質心高 C ．發(fā)動機的進氣效率和冷卻效率降低 21. （）是車身外覆蓋件。 A ．前縱梁 B ．后側圍板 C ．散熱器支架 22. 客車、 轎車和多數(shù)專用車的車身總成質量約占 整車質量的（） 。 A. 30% ?50%B? 40% ?60%C? 50% ?70% 23. 車身的制造成本約占整車制造成本的（） A． 60％B． 70％C． 50 ％ 24. 前縱梁的截面通常是（） 。 A ．框形 B ．箱形 C ．門形 25. 客車的蒙皮使用（）連接在骨架上的。 A ．螺栓 B ．焊接 C ．折邊 26. （）的

12、安裝精度會影響前輪的定位參數(shù)。 A ．前擋泥板 B ．散熱器支架 C ．翼子板 27. 整體式車身的前立柱、 中立柱、 門檻板、 車頂 縱梁等部位由（）層板件組成。 A． 2B ． 3C ． 4 28. 前置前驅縱置發(fā)動機是由（）支撐的。 A ．前懸架橫梁 B ．中間梁 C ．散熱器支架 29. 車架式車身在受到側面碰撞時， 主要由 （） 來 吸收能量。 A ．門檻板和車門 B ．中立柱和門檻板 C ．縱梁 和中間橫梁 30. 中置后驅汽車的中部車身結構強度與前置前 驅和前置后驅汽車的比較是（） A ．中置后驅汽車的大 B ．前置前驅和前置后驅 汽車的大 C ．縱

13、梁同樣大 31. 整體式車身的碰撞情況是（） A ．比車架式車身復雜 B ．比車架式車身簡單 C ．與車架式車身相同 32. 汽車碰撞后，對（）檢查要更為仔細。 A ．車架式車身 B ．整體式車身 C ．半架式車身 33. 整體式車身防止側面撞擊的主要部件有（） A ．門檻板和中立柱 B ．中立柱和地板 C ．中立柱和車門 34. 大客車是指搭載乘客為（）人的客車。 A． 35B ． 45C ． 55 35. 汽車前縱梁與（）焊接連接在一起。 A ．擋泥板 B ．前橫梁 C ．翼子板 三、多項選擇題 1. 車架的縱梁截面通常是（） 。 A ． U 形槽截面 B ．

14、 X 形 C ．槽形截面 D ．箱形截面 2. 前置前驅汽車的車身結構與前置后驅汽車車身 結構在（）上有明顯不同。 A ．前縱梁 B ．中間梁 C ．轉向齒輪箱支撐梁 D ．前立柱 3. 整體式車身上的（）由高強度鋼或超高強度鋼 制造的。 A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.后縱梁 4. 整體式車身上有吸能區(qū)設計的部件有（） 。 A.前縱梁B.車頂板C.發(fā)動機罩D.后縱梁 5. 車架式的前車身由（）組成。 A ．散熱器支架 B ．前縱梁 C ．前翼子板 D ．前擋泥板 6. 整體式車身結構有（）等基本類型。 A ．前置發(fā)動機后輪驅動 B ．后置發(fā)動機后輪驅 C ．

15、中置發(fā)動機后輪驅動 D ．前置發(fā)動機前輪驅 7. 前置后驅汽車的地板拱起，能起到（）作用。 A ．傳動軸通道 B ．排氣管通道 C ．增加地板剛性 D ．通風效果好 8. 轎車常用的車門類型有（ ABD ） 。 A ．窗框車門 B ．沖壓成形車門 C ．折疊式車門 D ．無框車門 9. 整體式車身的強度由（）確定。 A ．部件的剛度和厚度 B ．部件的形狀和設計 C ．部件的重量 D ．部件的材料 10. 承載式客車車身有（ AD ）類型。 A ．基礎承載式 B ．骨架承載式 C ．車架承載式 D ．整體承載式 11. 客車的蒙皮使用（ ABD ）連接在骨架上的。 A ．焊接方式 B ．鉚接方式 C ．螺栓連接 D ．黏結方式 12. （）的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。 A ．后縱梁 B ．后側圍板 C ．后泥板 D ．后地板