4、手動(dòng)變速器

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1、真誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請(qǐng)指正。 手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、拆裝及檢修 一、手動(dòng)變速器的類(lèi)型及功能 單選題 1.手動(dòng)變速器按照齒輪的傳動(dòng)方式分為二軸式和（C ）。 A、 單軸式 B、 一般式 C、 三軸式 D、 五軸式 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針?lè)较?，且不能改變，為了?shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛，變速器中設(shè)置了（ A ） A、倒檔 B、空檔 C、前進(jìn)擋 3.下列哪一項(xiàng)不是變速器的功用（C） A、實(shí)現(xiàn)變速、變矩 B、實(shí)現(xiàn)倒車(chē) C、平穩(wěn)起步 D、中斷動(dòng)力輸出 4.按變速器操縱方式分手動(dòng)

2、變速器、自動(dòng)變速器和（D） A、無(wú)級(jí)變速器 B、綜合變速器 C、有級(jí)變速器 D、手自一體變速器 5.無(wú)級(jí)變速器的英文縮寫(xiě)為（B） A、MT B、CVT C、AT D、ECVT 判斷題 1.手動(dòng)變速器按傳動(dòng)比變化的方式分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和其它式 （錯(cuò)誤） 2.手動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車(chē)能倒退行駛。 （正確） 3.手動(dòng)變速器按變速器操縱方式可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。

3、 （正確） 4.手動(dòng)變速器功用是改變傳動(dòng)比，不擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。 （錯(cuò)誤） 5. 手動(dòng)變速器功用是利用倒檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （錯(cuò)誤） 2、 手動(dòng)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) （1） 、二

4、軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理 單選題 1.二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置，輸入軸也是( C )從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、變速器C、離合器D、差速器 2.二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）的汽車(chē)。 A、前置前驅(qū)B、后置后驅(qū)C、前置后驅(qū)D、4WD 3.二軸式變速器具有（ C ）個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。 A、四個(gè) B、兩個(gè) C、五個(gè) D、六個(gè) 4.二軸式變速器中（ D ）擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三至五擋齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。 A、一、三 B、二、三

5、C、一、五 D、一、二 5.二軸式變速器具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用（ B ）換擋。、 A、鎖銷(xiāo)式慣性同步器B、鎖環(huán)式慣性同步器 C、常壓式同步器D、自行增力式同步器 多選題 1.兩軸式變速器的布置方式有（ A C ）。 A、縱向式B、立式C、橫向式D、并無(wú)橫縱向之分 2.下列關(guān)于二軸式變速器敘述正確的是（ A B ）。 A、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置 B、輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸 C、二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē) D、一、二擋同步器不裝在輸出軸上。在變電器殼體的右端還裝有倒檔

6、軸，上面通過(guò)滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。 3.兩軸式變速器有哪幾種軸？（ A C ） A、輸入軸B、中間軸C、輸出軸D、倒檔軸 4.兩軸式變速器有（ A B ）特點(diǎn)。 A 傳動(dòng)效率高 B 噪聲小 C 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D 傳動(dòng)平穩(wěn) 5.兩軸式手動(dòng)變速器的特點(diǎn)是（ B C ）。 A 輸入軸與輸出軸垂直B 輸入軸與輸出軸平行 C 無(wú)中間軸 D 有中間軸 判斷題 1.二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。

7、 （ 正確） 2.二軸式變速器具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。（ 正確） 3.二軸式變速器的三、四擋同步器和五擋同步器裝在輸入軸上。輸入軸上有1至6擋從動(dòng)齒輪，其中一、二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，3至6擋齒輪通過(guò)滑鍵套裝在軸上。 （錯(cuò)誤 ） 4.二軸式變速器的二軸式變速器的一、二擋同步器裝在輸出軸上。 （ 正確） 5.輸入軸上有1至

8、6擋主動(dòng)齒輪，其中一、二擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，3至6擋主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。 （錯(cuò)誤） （二）、三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理 1.三軸式變速器有三根主要的傳動(dòng)軸，分別是輸入軸，（ B ）和輸出軸。 A 倒檔軸 B 中間軸 C 一軸 D 二軸 2.倒檔傳動(dòng)路線(xiàn)與其他擋位相比較，由于多了（ B ），所以改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。 A 倒檔軸 B 倒檔軸中間齒輪 C 同步器 D 輸入軸 3.如圖，4是（ C ）。 A 五檔齒輪

9、 B 四檔齒輪 C 同步器 D 倒檔齒輪 4.與兩軸式變速器相比較，三軸式變速器各檔多了一對(duì)（ C ）傳動(dòng)。 A、帶 B、鏈 C、齒輪 D、其他形式 5.三軸式變速器中與第一軸在同一軸線(xiàn)上的是（ B ）。 A 中間軸 B 第二軸 C 倒檔軸 D 以上都不在 多選題 1.三軸式變速器有（ A B C D ）。 A 第一軸 B 第二軸 C 中間軸 D 倒檔軸 2.三軸式變速器中在同一軸線(xiàn)上的兩根軸是（ A B ）。 A 第一軸 B 第二軸 C 中間軸 D 倒檔軸

10、3.三軸式變速器中互相平行的軸有（ A B ）。 A 第一軸與中間軸 B 第二軸與中間軸 C 第一軸與第二軸 D 均不平行 4.如圖，是同步器的標(biāo)注為（ A B ） A 4 B 9 C 7 D 17 5.三軸式變速器中三軸為（ A B C ）。 A 輸入軸 B 輸出軸 C 中間軸 D 倒檔軸 判斷題） 1.三軸式手動(dòng)變速器由于增加了一個(gè)嚙合齒輪，因此倒檔的齒輪始終會(huì)朝其它齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱(chēng)為惰輪。

11、（ A ） A 正確 B 錯(cuò)誤 2.三軸式手動(dòng)變速器中間軸和輸出軸上都有同步器。（ B ） A 正確 B 錯(cuò)誤 3.三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車(chē)。（ A ） A 正確 B 錯(cuò)誤 4.倒檔傳動(dòng)路線(xiàn)與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪，所以改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。( A ) A 正確 B 錯(cuò)誤 5.手動(dòng)變速器中輸出軸上最大齒輪輸出為最大檔。( B ) A 正確 B 錯(cuò)誤 3、 手動(dòng)變速器的換擋機(jī)構(gòu) 判斷題 1.當(dāng)慣性式同步器在空檔位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面接觸，有摩擦。

12、 （ B ） A、正確 B、錯(cuò)誤 2.慣性式同步器工作時(shí)，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用。 （ A ) A、正確 B、錯(cuò)誤 3.慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。 ( A ) A、正確 B、錯(cuò)誤 4.鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)中。( A ) A、正確 B、錯(cuò)誤 5.慣性式同步器因其結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于現(xiàn)代汽車(chē)上.( A ） A、正確 B、錯(cuò)誤 單選題 1

13、.慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和 （ A ）。 A、鎖銷(xiāo)式 B、鎖釘式 C、鎖柱式 D、鎖板式 2、（ C ）式同步器工作時(shí)，依靠嚙合的齒圈及與其相聯(lián)系的零件的慣性力矩而形成鎖止作用。 A、自增力 B、常壓 C、慣性 D、以上均可 3.當(dāng)慣性式同步器在空擋位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面（ B ）。、 A、接觸，沒(méi)有摩擦 B、不接觸，沒(méi)有摩擦 C、不接觸，有摩擦 D、接觸，有摩擦 4.慣性式同步器鎖環(huán)對(duì)接合套的鎖止作用是1檔接合齒圈的（ A ）造成的。、 A、慣性力矩 B、回轉(zhuǎn)力矩 C、摩擦力

14、矩 D、以上全部 5.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使結(jié)合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱(chēng)為（ A ）。 A、撥環(huán)力矩 B、摩擦力矩 C、旋轉(zhuǎn)力矩 D、鎖環(huán)力矩 多選題 1.鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。 A、卡車(chē) B、重型貨車(chē) C、轎車(chē) D、輕型貨車(chē) 2.在慣性式同步器設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達(dá)到同步之前始終保持摩擦力矩M1＞撥環(huán)力矩M2。 A、齒端倒角 B、齒面寬度 C、摩擦錐面錐角 D、齒數(shù) 3.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與

15、（ C ）之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱(chēng)作撥環(huán)力矩。、 A、滑塊 B、結(jié)合套的齒端倒角面 C、鎖環(huán)的齒端倒角面 D、齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽 4.鎖環(huán)式同步器（ A B C ），多用于輕型車(chē)輛。 A、尺寸小 B、結(jié)構(gòu)緊湊 C、摩擦力矩小 D、抗沖擊性能好 5. 當(dāng)換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉先推動(dòng)（ A ）和（ D ）一起向左或向右移動(dòng)，使鎖環(huán)移向齒輪。 6.鎖環(huán)式慣性同步器廣泛用于（ C D ）中。 A、 卡車(chē) B、重型貨車(chē) C、轎車(chē) D、輕型貨車(chē) 7.在慣性式同步器設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇（ A C ），能保證在達(dá)到同步之前

16、始終保持摩擦力矩M1＞撥環(huán)力矩M2。 A、齒端倒角 B、齒面寬度 C、摩擦錐面錐角 D、齒數(shù) 8.同步器鎖止時(shí)，隨著駕駛員的軸向推力使（ B ）與（ C ）之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱(chēng)作撥環(huán)力矩。 A、滑塊 B、結(jié)合套的齒端倒角面 C、鎖環(huán)的齒端倒角面 D、齒輪內(nèi)錐面上的螺旋槽 9.鎖環(huán)式同步器（ A B C ），多用于輕型車(chē)輛。 A、尺寸小 B、結(jié)構(gòu)緊湊 C、摩擦力矩小 D、抗沖擊性能好 10.當(dāng)換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉先推動(dòng)（A）和（D）一起向左或向右移動(dòng)，使鎖環(huán)移向齒輪。 A、結(jié)合套 B、彈簧圈 C、同步環(huán)

17、D、滑塊 4、 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu) 單選題 1.以下說(shuō)法不正確的是（ D ）。 A、為了防止變速器自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔，操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。 B、為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。 C、為防止誤掛倒擋，操縱機(jī)構(gòu)設(shè)有倒擋鎖裝置。 D、變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)組成。 2.手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有（ C ）套鎖止裝置。 A、一 B、二 C、三 D、四 3.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)可靠工作是指能保證駕駛員是變速器準(zhǔn)確換入所需要的任意檔位，并可隨時(shí)使之退入 （ A ）。 A 空擋 C倒擋 B二擋

18、 D起步檔 4.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置是為了（ B ）。 A、防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 B、防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔 C、防止誤掛倒擋 D、以上全部 5.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)其變速操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和（ B ）。 A、回轉(zhuǎn)操縱式 B、遠(yuǎn)距離操縱式 C、二次操縱式 D、反復(fù)操縱式 判斷題 1.手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有兩套鎖止裝置。（ B ） A、正確 B、錯(cuò)誤 2.為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。(A) A、正確 B、錯(cuò)誤 3.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)其變速操縱桿與變速

19、器的相互位置不同，可分為直接操縱式和反復(fù)操縱式。 ( B ) A、正確 B、錯(cuò)誤 4.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置是為了防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔。( A ) A、正確 B、錯(cuò)誤 5.手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換擋撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置組成。（ A ） A、正確 B、錯(cuò)誤 五、手動(dòng)變速器的故障和檢測(cè)方法 判斷題 1、東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)用變速器各軸的裝配順序是:中間軸－倒擋軸－第二軸－第一軸。（√） 2、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)為同步器。（√） 3、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速

20、轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)為分動(dòng)器。（╳） 4、手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積之比。（√） 5、變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（╳） 單選題 1、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（B）。 A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng) C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng) D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng) 2、變速器中保證工作齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合的是（A）。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖 D、差速鎖 3、東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)用變速器各軸的裝配順序是（B）。 A、中間軸－倒擋軸－第一軸－第二軸 B、中間軸－倒擋軸－第二軸－第一軸

21、 C、倒擋軸－中間軸－第一軸－第二軸 D、倒擋軸－中間軸－第二軸－第一軸 4、用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)為（A）。 A、同步器 B、換擋桿系 C、換擋撥叉 D、分動(dòng)器 5、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C）的布置形式。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 多選題 1、三軸式變速器的三根軸指的是（ABC）。 A、輸入軸 B、輸出軸 C、中間軸 D、倒擋軸 2、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具哪些裝置？（ABCD） A、換檔鎖裝

22、置 B、自鎖裝置 C、互鎖裝置 D、倒檔鎖 3、手動(dòng)變速器裝配的正確注意事項(xiàng)為(ABCD) 等。 A、裝配程序雖然與分解程序相同，也要按照修理手冊(cè)規(guī)定的程序裝配 B、所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干 C、各部位軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油 D、安裝箱體上的螺栓時(shí)（除盲孔），應(yīng)在螺栓上涂上合適的密封膠 4、手動(dòng)變速器不能掛進(jìn)某個(gè)檔位的故障原因可能是（ABD）等。 A、離合器分離不徹底 B、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng) C、該檔位自鎖彈簧太軟 D、該檔位鎖環(huán)磨損 5、手動(dòng)變速器主要由(ABCD)等機(jī)件組成。 A、齒輪及軸 B、撥叉及撥叉軸 C、操縱機(jī)構(gòu) D、鎖止裝置 16 / 16