豐田佳美自動(dòng)變速箱檢測(cè)與維修.

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1、目錄 第一章引言 4 1.1自動(dòng)變速器研究現(xiàn)狀 4 1.2自動(dòng)變速器的國(guó)內(nèi)外發(fā)展 5 第二章 汽車自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 6 3.1 自動(dòng)變速器的類型 6 3.1.1液力自動(dòng)變速器 7 3.1.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 7 3.1.3無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 8 3.2我國(guó)自動(dòng)變速器的發(fā)展 8 第三章 豐田佳美自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理 10 3.1 A豐田佳美汽車簡(jiǎn)介 10 內(nèi)部設(shè)計(jì) 11 優(yōu)點(diǎn) 12 缺點(diǎn) 12 3.2 A140E自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分析 12 3.3 A140E自動(dòng)變速器油路控制分析 13 3.4 A140E

2、自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng) 14 第四章A140E自動(dòng)變速器檢修 16 4.1故障排除順序 16 4.2離合器和制動(dòng)帶 17 4.3測(cè)試 18 4.3.1 失速測(cè)試 18 4.3.2液壓測(cè)試 18 4.4 變速驅(qū)動(dòng)橋拆卸 19 結(jié)束語(yǔ) 23 24 致謝 參考文獻(xiàn) 25 附錄一：英文原文 26 附錄二：英文翻譯 31 摘要：自動(dòng)變速器具有傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能好、 改善車輛的舒適性和通過(guò)性、 減輕駕 駛員疲勞強(qiáng)度和減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放等一系列優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。 自動(dòng)變速器是集機(jī)、電、液于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和工作原理復(fù)雜，導(dǎo)致其故 障識(shí)別和

3、診斷難度較大。對(duì)自動(dòng)變速器失效分析方法的研究，是自動(dòng)變速器可靠 性分析的基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)具有重要意義，同時(shí)也為開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)大、診斷范 圍更廣泛的車載自診斷系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。 通過(guò)嘗試對(duì)自動(dòng)變速器故障診斷系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)，為自動(dòng)變速器故障診斷提供了軟件解決的方法， 避免了當(dāng)前自動(dòng)變速器故 障診斷的盲目性。隨著自動(dòng)變速器失效分析方法研究的深入和檢測(cè)技術(shù)水平的不 斷提高，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)和故障診斷專家系統(tǒng)， 對(duì)于提升自動(dòng) 變速器產(chǎn)品的工作可靠性和使用服務(wù)質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器，故障診斷，豐田佳美， A140E ABSTRACTSinee the automat

4、ic transmission (AT) has a series of advantages such as good velocity ratio tran sformati on performa nee, the improveme nt of the comfortable and crossing ability, to ease the tiredness of driver, to reduce emissi on of engine and so on, it has widely used in moder n automobile. AT is a complex sy

5、stem which including mechanical subsystem, electronic subsystem and hydraulic subsystem. Its configuration and theory is complicated, which results in difficultly to diagnose. Research on failure an alysis for AT is the foun dati on of the an alysis of system reliability and has the great sig nifi

6、ca nee to the product developme nt. At the same time, it is the basis of developme nt for OBD which has more formidable function. Through the attempt to design the automatic tran smissi on fault diag no sis system, it has provided the method for the AT fault diag no sis by using software, which ha

7、s avoid the bli ndn ess of curre nt diag no sis for AT. With the developme nt of diag no stic tech no logy and further study in AT failure an alysis, the real-time mon itor system and expert system for fault diag no sis by using computer tech no logy has the importa nt practical sig nifica nee to en

8、hance the product reliability and the quality of service. KEYWORDSutomatic tran smissi on (AT), failure diag no sis , Toyota Camry, A140E 第一章引言 1.1自動(dòng)變速器研究現(xiàn)狀 汽車誕生以來(lái)的百余年間，其各總成結(jié)構(gòu)與性能獲得了很大的突破和改進(jìn)。 尤其近十幾年來(lái)，電子控制技術(shù)的迅速發(fā)展，給汽車的自動(dòng)化提供了基礎(chǔ)。電子 控制技術(shù)在汽車傳動(dòng)系上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在汽車傳動(dòng)系變速的自動(dòng)化。 汽車傳動(dòng)系變速的自動(dòng)化是車輛發(fā)展的高級(jí)階段， 自動(dòng)變速器是實(shí)現(xiàn)汽車自

9、 動(dòng)變速的關(guān)鍵技術(shù)之一。由于自動(dòng)變速器具有機(jī)件的使用壽命長(zhǎng)， 能夠消除駕駛 員換擋技術(shù)差異，有效提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性，減輕駕駛員疲 勞并提高行車安全性，以及減少空氣污染等突出優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車上獲得了日益 廣泛的應(yīng)用。 自第一臺(tái)全液壓自動(dòng)變速器的研制成功距今已有近 60年歷史。按照實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)變速的原理的不同，當(dāng)今自動(dòng)變速器可以分為三類：由液力變矩器和行星齒輪 變速箱組成的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，即 AT(Automatic Transmission);在原有 機(jī)械變速器基本結(jié)構(gòu)上，通過(guò)由自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)取代原來(lái)由駕駛員人工完成的離合 器分離與接合、換擋手柄摘擋與掛擋以及變更發(fā)動(dòng)

10、機(jī)的油門開(kāi)度同步調(diào)節(jié)等操作 的機(jī)械式自動(dòng)變速器，即 AMT(Automatic Mechanical Transmission);可以實(shí)現(xiàn) 連續(xù)變速的無(wú)級(jí)變速器，即CVT(Co nti nuous Variable Tran smissio n) 。液力機(jī) 械式自動(dòng)變速器較機(jī)械式自動(dòng)變速器具有自動(dòng)變矩、換擋平穩(wěn)等無(wú)法比擬的優(yōu) 點(diǎn)，同時(shí)機(jī)械式自動(dòng)變速器自身存在一系列問(wèn)題， 比如換擋控制、離合器接合控 制和坡上起步控制等。目前，機(jī)械式自動(dòng)變速器在部分較低檔的轎車和部分卡車 上運(yùn)用。無(wú)級(jí)變速器所能傳遞的扭矩容量不大，目前以裝備于小排量汽車為主， 以及CVT勺性能和可靠性尚未經(jīng)過(guò)充分的考驗(yàn)和證實(shí)，技

11、術(shù)還不夠成熟等缺陷。 AT有將近60年的研制歷史，其技術(shù)相對(duì)比較成熟，目前AT生產(chǎn)已形成系列化和 專業(yè)化，是目前汽車裝備自動(dòng)變速器的主流。 1.2自動(dòng)變速器的國(guó)內(nèi)外發(fā)展 由于自動(dòng)變速器具有許多優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。介紹了應(yīng)用 于汽車的自動(dòng)變速器的基本類型，分析了各自的特點(diǎn)。闡述了自動(dòng)變速器在我國(guó) 的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了對(duì)我國(guó)發(fā)展自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的建議。 汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn) 矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大 程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配 由于自動(dòng)變速器具有許多優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車上應(yīng)

12、用越來(lái)越廣泛。目前，自動(dòng) 變速器在日本、美國(guó)、東南亞的裝車率約為 98% 95唏口 75%中國(guó)的裝車率不到 10%我國(guó)目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動(dòng)變速，手動(dòng)變速汽車由于頻繁換擋 的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全；而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車輛的燃料 經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長(zhǎng)期追求的目 標(biāo)，是車輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。目前我國(guó)自動(dòng)變速器在轎車、城市客車、 高級(jí)旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來(lái)越旺盛的需求。 第二章汽車自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 3.1自動(dòng)變速器的類型 目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器 （Autom

13、atic Transmission ，簡(jiǎn)稱“ AT” ;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automatic Me-chanical Transmission ，簡(jiǎn)稱“ AMT）;機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission ，簡(jiǎn)稱“ CVT）。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器 的自動(dòng)換檔控制，而非無(wú)級(jí)變速器。 3.1.1液力自動(dòng)變速器 液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組 成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間， 以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、 變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和 傳動(dòng)比，

14、以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小， 不能完全滿 足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范 圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。 行星 齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同 的傳動(dòng)比。由此可見(jiàn)，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速 器。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。 采用此種類型的自動(dòng)變速器， 免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開(kāi)車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換 過(guò)程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、 優(yōu)越的動(dòng)力性和方 便的操縱性。但這

15、種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。 3.1.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上， 應(yīng) 用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。 車輛起步、換檔的自 動(dòng)操縱是以電控單元（ECU為核心，通過(guò)液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制離合器的 分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。 ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況 （發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開(kāi)度、制動(dòng)踏板 行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員 的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油 門控制執(zhí)行

16、機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、 變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。 AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)， 又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳 動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適 合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造 的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分， 生產(chǎn) 繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換 檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。 在幾種自動(dòng)變速器中，AMTS性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、 軍用車輛、載貨車等方面

17、應(yīng)用前景較廣闊。 3.1.3無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無(wú) 級(jí)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有 V型槽的主動(dòng)錐 輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的 V形槽內(nèi)。每個(gè)錐 輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成， 來(lái)自液壓系統(tǒng)的壓力分 別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過(guò)改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上 液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化， 從而達(dá) 到無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)， 操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無(wú)需切斷動(dòng)力，因此汽車

18、乘坐舒適，超車加速性能好。 特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行， 從而大大改 善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差， 需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。 3.2我國(guó)自動(dòng)變速器的發(fā)展 1、液力自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 我國(guó)從60年代起，就在“紅旗” 770轎車上使用了具有2個(gè)前進(jìn)檔的液力 自動(dòng)變速器，1975年又研制出具有3個(gè)前進(jìn)檔的CA774液力自動(dòng)變速器。 隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，大量國(guó)外轎車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，其中許多中高檔轎車是帶有 自動(dòng)變速器的，而其類別幾乎全部是液力自動(dòng)變速器。 這也使一大批汽車修理企 業(yè)對(duì)液力自動(dòng)變速器的維修變

19、得十分熟悉。 由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn) 識(shí)，用戶的需求量越來(lái)越大，使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。 1998 年上海通用汽車公司（SGM生產(chǎn)的用于別克轎車上的4T65E電子控制 自動(dòng)變速器正式下線，1999年開(kāi)始批量生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，率先在國(guó)內(nèi)將 AT作為 標(biāo)準(zhǔn)配置裝于轎車。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn)，其 AT為 本田技術(shù)PAX型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、易制 造是其長(zhǎng)處，它采用了全電子直控式變速裝置， 能使變速、燃油噴射以及巡航等 控制相結(jié)合。與此同時(shí)，上海大眾的帕薩特 B5 —汽大眾的捷達(dá)都市先鋒都裝 備了自動(dòng)變速器AG4-

20、95神龍公司也向市場(chǎng)投放了裝備進(jìn)口的 AL4智能型自動(dòng) 變速器的富康988 “領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康1.6L轎車。它采用了模糊控制理論和動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，電子控制單兀中有 10種換擋規(guī) 律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時(shí)或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。一 汽大眾的A6高級(jí)轎車上作為選裝件的AT為Tiptronic 型，在自動(dòng)變速的基礎(chǔ)上 可提供手動(dòng)換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了 AW4I動(dòng) 變速器，現(xiàn)已達(dá)到1000多臺(tái)。因此，在國(guó)產(chǎn)車上選裝液力自動(dòng)變速器已成為必 然之勢(shì)。 至于城市客車（即公共汽車）頻繁起步換擋，變速器、離合器和制動(dòng)器的使 用

21、頻率是一般車輛的10倍左右，勞動(dòng)強(qiáng)度極大，即使是職業(yè)駕駛員也因受心理 與生理所限，迫切要求使用自動(dòng)變速器。國(guó)外幾乎是 100%裝用，我國(guó)1995年首 次在國(guó)產(chǎn)公共汽車上裝備了 Allison自動(dòng)變速器，遍及深圳、上海、廣州、南京 等城市，其中深圳已占有40% 2. 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 在電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器方面，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)對(duì) AMT技術(shù)的研究開(kāi)展的比較晚，九五期間被列為”九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。目前， 開(kāi)展這方面研究的有吉林工業(yè)大學(xué)、 北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、深圳市欣源 晟實(shí)業(yè)有限公司、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司、 重慶東方歐翔汽車電子有限 公司

22、等。國(guó)內(nèi)的研制水平基本上處于全自動(dòng) AMT的發(fā)展階段，和國(guó)外相比還存在 著相當(dāng)大的差距，但在理論上的研究和國(guó)際水平相當(dāng) 原吉林工業(yè)大學(xué)對(duì)AMT!論進(jìn)行了廣泛的研究，先后提出了 2參數(shù)最佳換檔 規(guī)律、動(dòng)態(tài)3參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合器模 糊起步控制等理論，并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進(jìn)行了裝車實(shí)驗(yàn)。 北京理工大學(xué)對(duì)AMT勺研究主要在重型車輛上，該校所研制的某裝甲車 AMT產(chǎn)品 已經(jīng)進(jìn)行了 3000km定型試驗(yàn)考核，通過(guò)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型。該產(chǎn)品采用電控液壓 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠完全進(jìn)行自動(dòng)換檔操作，也可操作換檔手柄進(jìn)行人工換檔， 該產(chǎn) 品還具有保持檔功能、自學(xué)習(xí)功

23、能。原車的操縱機(jī)構(gòu)仍然保留，在電控系統(tǒng)出現(xiàn) 故障時(shí)，可以進(jìn)行手動(dòng)操縱。深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司在轎車上實(shí)現(xiàn)了 AMT 自動(dòng)換檔，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為普通電機(jī)，由 3個(gè)電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)油門、離合器、選檔、 換檔的操作動(dòng)作，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，選檔和換檔的操作只需一個(gè)電機(jī)就可 完成，離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用省力裝置， 減小了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。目前部分車型 如奇瑞QC等已選裝AMT自動(dòng)變速器。 3、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀 至于機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，早在十年前，國(guó)內(nèi)就有高校購(gòu)買過(guò)國(guó)外樣機(jī)作分析 研究。重慶大學(xué)正在對(duì) CVT的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)理進(jìn)行基礎(chǔ)研究；東風(fēng)汽車公司和吉 林大學(xué)、東北工業(yè)大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院合作

24、，承擔(dān)了國(guó)家科技部九五重大攻 關(guān)項(xiàng)目，對(duì)CVT技術(shù)進(jìn)行實(shí)用化研究。目前，CVT自動(dòng)變速器已應(yīng)用于很多車型， 如奧迪A6南京菲亞特的西耶那 Speedgear、奇瑞旗云等。根據(jù)國(guó)外目前 CVT 應(yīng)用的趨勢(shì)和所做的預(yù)測(cè)，CVT可能是小功率（發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2L以下）液力自動(dòng) 變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景不容忽視。但要想完全依靠國(guó)內(nèi)自己的 力量做成實(shí)用的CVT既不現(xiàn)實(shí)，時(shí)間上也不允許。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷 徑 第三章 豐田佳美自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理 3.1 A豐田佳美汽車簡(jiǎn)介 豐田佳美1993年前后開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年的佳美在豐田車系中屬中高 級(jí)轎車，是90年代初發(fā)展出來(lái)的新一代

25、車型。外形并不追求氣派，而著重突出 個(gè)性。因?yàn)榧衙蓝ㄎ辉诩彝ビ密嚕枪珓?wù)車，故車身顏色不以黑色為主，多配 “彩漆”，即有各種顏色，較為活潑。 內(nèi)部設(shè)計(jì) 新佳美的內(nèi)飾感覺(jué)很舒服，中控臺(tái)的基調(diào)，也同樣體現(xiàn)了美系車輛的風(fēng) 格。拉高、一字型的設(shè)計(jì)，讓腿部的空間極為寬裕，各個(gè)置物盒的設(shè)計(jì)亦十 分就手。白色發(fā)光型儀表板，質(zhì)感比較好。中控臺(tái)上方則有停車導(dǎo)引系統(tǒng)與 行車計(jì)算機(jī)的各項(xiàng)信息顯示，自發(fā)光式儀表，6點(diǎn)式車體位置感應(yīng)電達(dá)，2 DIN CD音響（可選配VCD）行車旅程計(jì)算機(jī)、空氣清凈機(jī)、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾、恒溫 空調(diào)等舒適設(shè)備一應(yīng)俱全。汽車作為人們戶外活動(dòng)的工具，受到外界強(qiáng)光照 射的機(jī)率非常高，時(shí)間特別

26、長(zhǎng)，尤其是當(dāng)汽車前行遇到強(qiáng)光照射時(shí)，人的視 覺(jué)環(huán)境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查，有 近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過(guò)程中受 到強(qiáng)太陽(yáng)光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強(qiáng)烈刺激所造成 的。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數(shù)的 20%左右， 占特大交通事故的 40%以上。而這些事故中有 30%是由視覺(jué)原因造成的。因此， 人們迫切需要對(duì)汽車采取有效的防強(qiáng)光措施。但是，近百年來(lái)，在汽車防強(qiáng) 光方面一直未有好的辦法。目前，全世界各種汽車都使用的遮陽(yáng)板，不僅不 能有效地防止光傷害，反而會(huì)給駕駛?cè)藛T造成頸椎病等人體傷害和增

27、加疲勞 感。所以遮陽(yáng)板已經(jīng)不適應(yīng)汽車防強(qiáng)光的需要，勢(shì)必有一款更先進(jìn)、更富有 科技含量、更實(shí)用、更人性化的產(chǎn)品來(lái)取代它。凱美霖濾光屏可以將汽車前 方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過(guò)濾掉，增強(qiáng)視覺(jué) 敏銳力，提高顏色對(duì)比度和視野清晰度，增加視覺(jué)舒適感，消除因長(zhǎng)時(shí)間駕 車造成的疲勞感。 新佳美的動(dòng)力性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是起步時(shí)比起以往 Toyota車的風(fēng)格，似乎 又溫吞了點(diǎn)，可能因?yàn)檩^大的車身和車重，動(dòng)力輸出延續(xù)了佳美一貫的的風(fēng) 格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上， 為了追求舒適度，佳美底盤車身的側(cè)傾現(xiàn)象依舊是十分明顯，不過(guò)重心的變化，是些許緩慢而漸進(jìn)

28、的。值得一提的是即使在高速下，車內(nèi)的風(fēng)噪依然很 小。 動(dòng)力配置 佳美車系主要配置兩種發(fā)動(dòng)機(jī)： 2.2升直列4缸和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而 且在最新的第5代佳美推出之前都是如此配備。進(jìn)口到中國(guó)的美規(guī)車和中東 規(guī)格其主要區(qū)別在于美規(guī)車配有尾氣凈化裝置，包括：三元催化器、氧傳感 器、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。中東規(guī)格的則沒(méi)有，它是通過(guò)一個(gè)可調(diào)電阻來(lái) 改變發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，從而控制尾氣排放。 這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)， IIA集成電子點(diǎn)火，ISC怠速控制 等。3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)為雙頂置凸輪軸 24氣門，最大功率為 203馬力，最大 扭矩273牛?米。2.2升則為雙頂置凸輪軸 16氣門，最大

29、功率為131馬力， 最大扭矩185牛?米。佳美2 . 2升發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)偏重經(jīng)濟(jì)實(shí)用， V6發(fā)動(dòng)機(jī) 則突出動(dòng)力表現(xiàn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。 優(yōu)點(diǎn) 佳美的優(yōu)點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，扭矩大，起步快，可靠耐用； 2、內(nèi) 部空間寬敞，乘坐舒適，行駛平穩(wěn)；3、設(shè)施配置齊全，操控方便，做工精 細(xì)；4、六碟CD音響效果不錯(cuò)，行李廂寬大。 缺點(diǎn) 佳美的缺點(diǎn)：1、只有駕駛員側(cè)有一個(gè)安全氣囊； 2、2.2的發(fā)動(dòng)機(jī)加速 時(shí)噪音略大；3、GL級(jí)的車型沒(méi)有配備 ABS剎車系統(tǒng)；4、高速行駛時(shí)不夠 穩(wěn)定（發(fā)飄），視野不夠開(kāi)闊。使用注意事項(xiàng)由于當(dāng)年進(jìn)口的美規(guī)車安裝了三 元催化器及氧傳感器等部件，因此比沒(méi)有這些部件的

30、中東規(guī)格的車對(duì)汽油質(zhì) 量的要求要嚴(yán)。而當(dāng)時(shí)我國(guó)無(wú)鉛汽油的使用還不普及，能提供高品質(zhì)無(wú)鉛油 的加油站很少。 那么長(zhǎng)期使用有鉛汽油很可能造成三元催化器中毒，從而進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的故障。相比之下，還不如中東規(guī)格的車更保險(xiǎn)。 3.2 A140E自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分析 此處省略 nnnnnnnnnnNn如需要完整說(shuō)明書(shū)和設(shè)計(jì)圖 紙等?請(qǐng)聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì) 下載！該論文已經(jīng)通過(guò)答辯 3.3 A140E自動(dòng)變速器油路控制分析 各種自變器的油路部分組成和原理都差不多，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面： 一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱節(jié)氣門閥），當(dāng)節(jié)

31、氣門開(kāi)度變大時(shí)，加速踏板控制 油壓升高：二是速控調(diào)壓閥（又稱速控閥），車速升高時(shí)，速控油壓增大。在電 子控制自變器中，這個(gè)過(guò)程由傳感器、 ECU電磁閥來(lái)完成。 換檔時(shí)刻控制部分主要是換檔閥，在電子控制自變器中，換檔閥根據(jù)電子控 制器確定換檔點(diǎn)及換檔信號(hào)工作，進(jìn)行自動(dòng)換檔。 換檔品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換檔過(guò)程， 使升降檔更加平穩(wěn)、柔和、無(wú)沖 擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時(shí) 閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。 A140E油路圖如下圖3-2 : 圖3-2 A140E自動(dòng)變速器油路 3.4 A140E自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng) A140E自動(dòng)變速器電子控制

32、系統(tǒng)有傳感器、電控單元（ECU和執(zhí)行元件三 部分組成，器電控系統(tǒng)采用車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器將車速和節(jié)氣門開(kāi)度 轉(zhuǎn)成電信號(hào)輸入到ECU有ECU根據(jù)換擋程序進(jìn)行比較計(jì)算，確定換擋點(diǎn)和鎖止 離合器的鎖止時(shí)間，向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，再由電磁閥控制換擋閥動(dòng)作，改變 換擋執(zhí)行元件的油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。電控系統(tǒng)框圖如圖3-3所示，控制電路如 圖3-4所示。 傳感髀 換檔規(guī)律幵關(guān) 空檔超胡開(kāi)黃 節(jié)％門傳朗16 呃速傳感器 (VD7F關(guān) (W動(dòng)燈幵關(guān) 遛擰控制計(jì)算機(jī) 節(jié)弋門位置傳貼器 〔皿L信號(hào)) I ICCS 拉f亍元件 處齊器和制動(dòng)器 件i星絶裝置) r=^l -*- 電

33、躡閥】 電«N2 d Lm _ e«ws 71 1 I 閥fll倍引閥體1 OD切斷指鬲燈 圖3-3電控系統(tǒng)框圖 第四章A140E自動(dòng)變速器檢修 4.1故障排除順序 按故障癥狀后面如下所列出各項(xiàng)的順序進(jìn)行檢查： 1） 汽車在任何前進(jìn)檔或倒檔都不動(dòng)一一檢查手動(dòng)閥； 主調(diào)節(jié)閻；駐車鎖止賴爪； 超速檔單向離合器；超速檔直接離合器；超速檔制動(dòng)器；前行星齒輪；后行 星齒輪和超速檔行星齒輪。 2） 汽車在任何前進(jìn)檔都不動(dòng)——檢

34、查前進(jìn)檔離合器； 2號(hào)單向離合器；一檔和 倒檔制動(dòng)器；二檔滑行制動(dòng)器；二檔制動(dòng)器和直接檔離合器。 3） 3汽車在倒檔（“ R'）不動(dòng)一一檢查1 — 2檔換檔閥；2—3檔換檔閥；二檔滑 行制動(dòng)器；前行星齒輪；后行星齒輪；直接檔離合器；超速檔直接檔離合器； 一檔和倒檔制動(dòng)器。 4） 1— 2檔和12 — 3檔不升檔一一檢查節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路;1號(hào)和2號(hào) 換檔電磁閥電路；車速傳感器（VSS）;電控組件（ECM）;1 — 2檔換檔閥；2—3 檔換檔閥；二檔制功器：直接檔高合器和 1號(hào)單向離合器。 5） 3— OD檔不升檔一一檢查超速檔開(kāi)關(guān)和超速檔關(guān)閉指示燈開(kāi)關(guān)電路；超速檔

35、 取消信號(hào)電路；車速傳感器（VSS）電路：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度（ECM）電路;ECM 3 —4檔換檔閻和超速檔制動(dòng)器。 6） OD-3檔不降檔 檢查1號(hào)和2號(hào)換檔電磁閥；車速傳感器電路；超速檔 取消信號(hào)電路；ECM和 3—4檔換檔閥。 7） 3—2檔和/或2— 1檔不降檔 檢查1號(hào)和2號(hào)換檔電磁閥；車速傳感器電 路；節(jié)氣門位置傳感器電路；ECM 2— 3檔換檔閥；I — 2檔換檔閥和二檔滑 行制動(dòng)器。 8） 液力變炬路不能鎖止一一檢查換檔電磁閥 SL電路；節(jié)氣門位置傳感器電路； 車速傳感器電路；超速檔取消信號(hào)電路；制動(dòng)燈電路；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度電路； 刪；鎖止繼動(dòng)閥和液力變矩器離合器。 9）

36、 液力變短路鎖止后不松開(kāi)一一檢查換檔電磁閥信號(hào)燈電路；節(jié)氣門位置傳感 器電路；IDL切換電路；制動(dòng)燈電路；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度電路；電控組件；鎖 止繼動(dòng)閥和液力變矩器離臺(tái)器。 10） 換檔點(diǎn)速度過(guò)高或過(guò)低一一檢查節(jié)氣門位置傳感器電路；車速傳感器電路； 換檔電磁閥信號(hào)燈電路：超速檔取消信號(hào)電路；模式選擇開(kāi)關(guān)電路和電控組 件o 11） 空檔到倒檔接合生硬 檢查直接檔離合器儲(chǔ)能器； 直接檔離合器；節(jié)氣門 閥倒檔制動(dòng)器。 12） 空檔到前進(jìn)檔接合生硬一一檢查前離合器儲(chǔ)能器； 節(jié)氣門閻和前進(jìn)檔離合器。 13） 低速檔時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一一檢查低速檔調(diào)節(jié)閥；一檔和倒檔制動(dòng)器。 14） ）二檔時(shí)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制

37、動(dòng)——檢查二檔調(diào)節(jié)閥和二檔滑行制動(dòng)器。 4.2離合器和制動(dòng)帶 1、離合器運(yùn)作圖如圖4-1所示: 圖4-1離合器運(yùn)作圖 檔■含fit； 3卻厲檔?向莓片理： 47 號(hào)單 肝r號(hào)單阿噸仔雅； 卜二檔高今制動(dòng)尅’ B呼詭?kù)o蠱會(huì)制動(dòng)Q； 9- -cm行制幼 10— tv刪杓蠱今絆?dia 2、離合器及制動(dòng)帶運(yùn)作表如表 4-1所示 表4-1離合器及制動(dòng)帶運(yùn)作表A140E L 2 3 4 5 6 7 9 OD i - & 2 士 1

38、 4 - 4 A * 1 ■ - 亠 - 2 * * * 護(hù) ■ V 0 L 1 « 梓 ■ - a R NP 4.3測(cè)試 4.3.1失速測(cè)試 注意：在常規(guī)變速器油溫 122—176° F（50 — 80° C）下進(jìn)行測(cè)試，連續(xù)測(cè)試時(shí)間

39、 不要超過(guò)5S。 1） 變速器進(jìn)行測(cè)試是在“ D”檔和“R'檔時(shí)通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速來(lái)檢 查變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的所有性能指標(biāo)。 2） 將前后輪鎖住，連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，使用駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)器。起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，將變速器檔位換至“ D”檔，將加速踏板踩到底，5s后松開(kāi)加速踏板。 3） 記錄發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，將讀數(shù)同規(guī)范值比較，失速測(cè)試值應(yīng)為2300-2600r /min。在“ R”檔位重復(fù)測(cè)試。 4） 如果在兩個(gè)檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值相同，但是比規(guī)范值低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 不足或?qū)л唵蜗螂x合器工作不正常。 5） 如果在“ D'檔測(cè)試值高于規(guī)范值，則可能是前進(jìn)檔離合器打滑； 2號(hào)單

40、 向離合器和超速檔單向離合器工作不正常 s主油路壓力太低。 6） 如果在“ R'檔測(cè)試值高于規(guī)范值，原因可能為直接檔離合器打滑；一檔 和倒檔制動(dòng)器打滑；主油路壓力太低；超速檔直接離合器打滑。 7） 如果在“R和“D”檔測(cè)試值都高于規(guī)范值，原因可能為主油路壓力太低； 變速器油面高度不合要求或超速檔單向離合器工作不正常。 4.3.2液壓測(cè)試 注意在正常油溫下測(cè)試：油溫 122—176° F（50—80° C） 1）確保變速器油沮處于工作溫度，頂起井支撐住汽車。拆下變速器殼體測(cè)試 螺塞，然后安裝液壓表。 2） 使用駐車制動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，換檔到“ D'檔

41、，在怠速狀態(tài)觀察井記錄壓 力值。使用行車制動(dòng)器，井將加速踏板踩到底。節(jié)氣門完全開(kāi)啟的時(shí)間不要超過(guò) 5s。 3） 測(cè)量最高主油路壓力。參考表 4-2，在“ R'檔重復(fù)上述測(cè)試。如果壓力 值在任何檔位都超過(guò)規(guī)范值，說(shuō)明調(diào)節(jié)閥或節(jié)氣門閩有問(wèn)題或節(jié)氣門拉完調(diào)整不 當(dāng)。 4） 如果壓力值在妊何檔位都低于規(guī)范值， 說(shuō)明油泵、調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥或超 速檔直接離合器有問(wèn)題或節(jié)氣門拉完凋整不當(dāng)。 5） 如果壓力值只在。D'檔低于規(guī)范值，說(shuō)明前進(jìn)檔離合器有問(wèn)題或。 D”檔 系統(tǒng)油路油液泄調(diào)。如果壓力值只在“ R'檔低于規(guī)范值，說(shuō)明直接檔離合器有 問(wèn)題；一檔或倒檔制動(dòng)器有問(wèn)題或“ R”

42、檔系統(tǒng)油路油液泄漏。 表4-2主油路壓力規(guī)范表 "tT檔 pM ( ■IT"呂］■ 61(3.1-4.3) 130(7.7-9,2) 199-233( L6.4J CdK« 107-129(7.9 (99-233CH 0-*6 4) 4.4變速驅(qū)動(dòng)橋拆卸 1、油泵總成分解如圖4-2所示: 圖4-2油泵總成分解圖 2、前進(jìn)檔離合器分解如圖4-3所示: O於倉(cāng)射鬻 圖4-3前進(jìn)檔離合器分解圖 3、超速檔總成分解如圖4-4所示:

43、料 2D 2 05 n-MMV, 課Afti 各■性 riHH片】 卜汎住flh 4?！銎? 10 MMAfrAftt H-推力 粗耀芍昨?純欄： 14 P«M> |卜祕(mì) is «m> 離;;補(bǔ)繍能超MM ； 冊(cè)誦■■毎t 2「ia 止 z* g 中 23-«m*r %并■ 25-aa； 猜中 27-£«Ai 2S-中輛IL 4*連科療墾坤純L 群-單笄舅含 32T號(hào)止播墊仙； S3 RJA^S 圖4-4超速檔總成分解圖 4、變速驅(qū)動(dòng)橋外部部件位置如圖 4-5所示: iiMm

44、c nxrnt 融沖卻恃 按制禪豪 、 J! MAN \ AT .檔制藺滋爐片 051B ov*i WW&.A rWtrM 動(dòng)超話■ 沽封■ 內(nèi)冋也弾* *n AT 圖4-5變速驅(qū)動(dòng)橋外部部件位置圖 5、變速驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部部件分解如圖4-6所示: D*iSW«^S BftH■介韋 舞瑞眉沈1+ 社魁二創(chuàng)A Gff星 信堪;討強(qiáng)彈* 11 一用主li 手殆 擢力甲■ 播輪 史荷tj 止冷審 船1 強(qiáng)卉軸卓 分柿*W fj4tA比再 陽(yáng)申耗卒? 協(xié)刖* I紬嘴 * Oft# -止張¥■ 樂(lè)號(hào)

45、＜1止桿 科平 :"爭(zhēng)連料雋冷君上：常 :—OTMdl*^ II車戦1： ?爪蟲(chóng)型 圖4-5變速驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部部件分解圖 6差速器和驅(qū)動(dòng)小齒輪總成分解如圖 4-6所示: 弔走上程豪從M苗輪 /右站贈(zèng)林 r 妙*堆杯胸當(dāng) 抵襯■盤 豐何納從垃窗輪 爛理拳樂(lè)力適死 履加S' 爭(zhēng)就鮮料 爐俺? 雖環(huán) 圖4-6差速器和驅(qū)動(dòng)小齒輪總成分解圖 結(jié)束語(yǔ) 自動(dòng)變速器具有操縱方便、能提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命及汽

46、車的動(dòng)力 性和適應(yīng)性、能減輕汽車對(duì)環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點(diǎn)，在汽車上被廣泛應(yīng)用。 對(duì)自動(dòng)變速器技術(shù)的研究，我們起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。我們應(yīng) 有效利用目前在自動(dòng)變速器研究方面取得的成果和各方面力量， 建立與發(fā)展這一 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共同去開(kāi)拓國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器技術(shù)的美好未來(lái)。 致謝 論文的研究工作是在指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下完成的。指導(dǎo)老師淵博的科學(xué)知 識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和誠(chéng)懇的處世態(tài)度都使我受益頗深。論文從選題到具體的工 作，都傾注了導(dǎo)師不少的心血，指導(dǎo)老師不僅在科研工作中對(duì)我嚴(yán)格要求， 在日 常生活上也給予我很多關(guān)懷和教導(dǎo)。在此向辛勤培育我的王老師致以崇高的敬意 和深深的感謝！ 此

47、外，還要感謝其他在我論文寫作過(guò)程中與以幫助的老師和同學(xué)。 在此對(duì)他 們的幫忙和支持表示感謝。 參考文獻(xiàn) ［1］ 葛安林,金輝,張洪坤等? 一種汽車智能換檔體系的研究?中國(guó)機(jī)械工程， 2001 (5):585-588 ［2］ 陳志恒,胡寧.汽車電控技術(shù),高等教育出版社,2003 ［3］ 周守仁?自動(dòng)變速箱,中國(guó)鐵道出版社，1984 ［4］ 黃宗益.現(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器原理和設(shè)計(jì)，同濟(jì)大學(xué)出版社,2006 ［5］ 李興華,黃宗益,李慶.轎車自動(dòng)變速器機(jī)械傳動(dòng)方案研究?機(jī)械設(shè)計(jì)與研究, 1999(2):56-59 ⑹ 胡寧，胡加?自動(dòng)變速器故障的功能分析法?汽車技術(shù),2003(8)

48、:39-41 ［7］ 胡寧.電液控制系統(tǒng)故障的計(jì)算機(jī)診斷分析方法.液壓與氣動(dòng)， 2004(1):63-65 ［8］ 秦貴和，葛安林,雷雨龍.機(jī)械式自動(dòng)變速器在線故障診斷系統(tǒng)?農(nóng)業(yè)機(jī)械化 學(xué)報(bào)，2001(32)5:75 — 77 ［9］ 葉偉.自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)分析與研究.［碩士學(xué)位論文］.同濟(jì)大學(xué),2004 ［10］ 胡寧,胡加.自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行元件失效分析.汽車工程 2004(26)4:450-457 附錄一：英文原文 Summary modular bridge crane With the economic development of globalization,

49、the increasingly fierce market competition, Many of the country's manufacturing industry is facing sig nifica nt challe nges, manu facturers must in crease the complexity of product and equipment innovation and the ability to respond quickly to market to global competition in the framework of

50、 an invincible positi on. In this paper, functional an alysis will be based on overview of the theory of modular desig n method. 1 Modular Desig n Research 1.1 The concept of modular design Modular design is the design philosophy hope in the production sector to respond quickly to market while low

51、ering product development costs. Shorten the design cycle of the request made. The basic idea of the modules is based on a limited variety of products, To reach users not only to meet the demandfor the product's personality, but also to en sure that product ion and thus reduce costs. Modular is

52、 an ideological as well as product desig n and manu facturi ng tech no logy.At prese nt, there is not a modular defi niti on of uni form, and man yscholars accord ing to their research, from differe nt an gles of their stateme nts: Somepeople think that: a modular system design is considered the o

53、bject, according to the functions of the system broken down into different uses and performa nee of the module, and in terface sta ndardizati on, choose a different module (if necessary, the design of part of a dedicated module) to the requireme nts of the rapid comp onent a method of the system.

54、Some people think that: the modular design is in a range of different functions or differe nt functions the same as the performa nee of the products with differe nt specificati ons based on fun cti onal an alysis, and desig n into a series of fun cti onal modules, through the choice and comb in ati

55、o n of modules can con stitute differe nt products to meet market dema nd for the desig n of differe nt methods. Some people thi nk that is a set of modules at the same time with the same comb in ati on of features and the same eleme nts, but with differe nt performa nee or use of differe nt structu

56、ral characteristics or even, but an exehange of units, modular design is based on the idea of modules, will provide product design tasks designed modular product desig n method. It in cludes two aspects: First, un der the new desig n requireme nts Fun cti onal an alysis, and reas on able to create

57、a set of modules - that is, the creati on module; two desig n requireme nts are based on the existe nee of a group of rati onal comb in atio n of specific modules into a modular product program - that is, an in tegrated module. There are two forms of its design: First, design-based, and the other is

58、 a variant design. Based design clearly contains the above-mentioned two aspects, and the variant design contains only the second general aspects, but there is no exchange of modules, it must be in cluded in the first dime nsion. The end of the 70s, the Japa nese scholars modular mach ine is "t

59、he purpose and function of a certain structure standardized components to facilitate the comb in ati on and ope n with each other. Select the comp onents required for assembly, can constitute a play all function machine or system. " Ministry of China machi ne tool desig n course modular desig

60、 n of the mach ine tool is defi ned as: the mach ine The same fun ctio n in bed un it, desig ned with differe nt uses or properties, selecti on of in tercha ngeable modules to better meet the needs of a design method. That modularity is the advaneed form of sta ndardizati on is a tool for thi nking.

61、 Is gen erally believed that, as of now, the concept of modularity has not yet form a unified definition of the study along with further developme nt, it is of its n ature will further deepe n the un dersta nding. 2 modular desig n of the study 2.1 the impleme ntati on of modular desig n method M

62、odular design to do a good job should be done in five areas of work; market research, tech no logy forecast ing, pla nning varieties, research first, functional analysis and modular design of the specific implementation of a number of issues requiring attention. Modular design to be followed by t

63、hree levels , That is, modular product design (analysis phase); modular system desig n (detailed desig n stage); modular product desig n (applicati on phase): module select ion, module in tegrated. With the developme nt of computer tech no logy, more and more people bega n to study computer-assisted

64、 modular desig n. 2.2 Method of module divisio n Modular desig n module is divided in to the premise and foun dati on. Module into the reas on able ness of a direct impact on the fun cti on of modular systems, performa nee and cost. Module in tegrated into the curre nt study, the followi ng way. (1

65、) a systematic way. (2) con sideri ng the en tire life-cycle impact of the module in the modular divisio n. First of all, the en tire life cycle to determ ine the impact of modular factors, the establishme nt of the matrix to ide ntify modules in the matrix to determine the vector of the function of

66、 the impact of various factors, which fun ctio n on the cluster vector. (3) based on the releva nee of the divisio n. Products by an alyz ing the compositi on of the comp onents (function) betwee n the materials, en ergy, in formatio n, space and other aspects of the degree of in teract ion to deter

67、m ine the division of modules. (4) technical and economic factors into the comb in ati on of modules. (5) the divisio n of other tools for the module. 3. The modular desig n of the tech no-ec ono mic sig nifica nee Modular desig n of the tech ni cal and econo mic adva ntages are obvious, the theoretical analysis and practice has proved that the signific