湘教版地理八年級(jí)上冊(cè)課件《交通運(yùn)輸業(yè)》

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1、導(dǎo)學(xué)問(wèn)題：導(dǎo)學(xué)問(wèn)題： 1、交通運(yùn)輸業(yè)的概念及作用。 2、交通運(yùn)輸方式主要有哪些？ 3、5種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是什么及如何選擇？交通運(yùn)輸業(yè)的概念：交通運(yùn)輸業(yè)的作用： 交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具、促使客、貨沿特定路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)工具、促使客、貨沿特定路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門(mén)?？臻g位移的生產(chǎn)部門(mén)。 它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。古代運(yùn)輸方式古代運(yùn)輸方式人力畜力風(fēng)帆行船運(yùn)量小、運(yùn)運(yùn)量小、運(yùn)速慢、效益低速慢、效益低運(yùn)量大、運(yùn)速快、效益高運(yùn)量大、運(yùn)速快、效益高想一想想一想 我們身邊哪些屬于現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具？我

2、國(guó)鐵路線(xiàn)的命名規(guī)律我國(guó)鐵路線(xiàn)的命名規(guī)律起點(diǎn)站、終點(diǎn)站城市或省名字中的一個(gè)字命名起點(diǎn)站、終點(diǎn)站城市或省名字中的一個(gè)字命名或簡(jiǎn)稱(chēng)命名的?；蚝?jiǎn)稱(chēng)命名的。 例如：例如： 北京到廣州北京到廣州 京廣線(xiàn)京廣線(xiàn) 北京到上海北京到上海 京滬線(xiàn)京滬線(xiàn) 上海到杭州上海到杭州 滬杭線(xiàn)滬杭線(xiàn)從北京出發(fā)的鐵路，從北京出發(fā)的鐵路，“京京”字放在前面字放在前面東西向的鐵路，一般先說(shuō)東面的城市或省東西向的鐵路，一般先說(shuō)東面的城市或省南北向的鐵路，一般先說(shuō)北面的城市或省南北向的鐵路，一般先說(shuō)北面的城市或省我國(guó)鐵路線(xiàn)的分布我國(guó)鐵路線(xiàn)的分布北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線(xiàn)京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)京滬線(xiàn)焦

3、柳線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成線(xiàn)寶成線(xiàn)成昆線(xiàn)成昆線(xiàn)南北向主要鐵路干線(xiàn)南北向主要鐵路干線(xiàn)北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港京包線(xiàn)京包線(xiàn)包蘭線(xiàn)包蘭線(xiàn)蘭新線(xiàn)蘭新線(xiàn)滬杭線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)貴昆線(xiàn)東西向主要鐵路干線(xiàn)東西向主要鐵路干線(xiàn)隴海線(xiàn)隴海線(xiàn)上海滬昆線(xiàn)滬昆線(xiàn)哈爾濱綏芬河滿(mǎn)洲里濱洲線(xiàn)濱洲線(xiàn)濱綏線(xiàn)濱綏線(xiàn)京九鐵路：江西的脊梁 在若干條交通運(yùn)輸線(xiàn)交叉的地方，在若干條交通運(yùn)輸線(xiàn)交叉的地方，形成了形成了 找出中國(guó)綜合性交通運(yùn)輸主要樞紐：找出中國(guó)綜合性交通運(yùn)輸主要樞紐： 北京，上海，鄭州，武漢，廣州北京，上海，鄭州，武漢，廣州交通樞紐。交通樞紐。我國(guó)的交通樞紐城市我國(guó)的交通樞紐城市鐵路干線(xiàn)鐵路干線(xiàn)鐵路

4、樞紐名稱(chēng)鐵路樞紐名稱(chēng)京廣線(xiàn)京廣線(xiàn) 與與 隴海線(xiàn)隴海線(xiàn)京滬線(xiàn)京滬線(xiàn) 與與 隴海線(xiàn)隴海線(xiàn)包蘭線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、隴海線(xiàn)包蘭線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、隴海線(xiàn)京滬線(xiàn)京滬線(xiàn) 與與 滬杭線(xiàn)滬杭線(xiàn)京哈線(xiàn)京哈線(xiàn) 與與 哈大線(xiàn)哈大線(xiàn)成昆線(xiàn)成昆線(xiàn) 與與 包成線(xiàn)包成線(xiàn)浙贛線(xiàn)浙贛線(xiàn) 與與 湘黔線(xiàn)湘黔線(xiàn)查看地圖查看地圖我國(guó)的高速鐵路我國(guó)的高速鐵路 高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說(shuō)法）。公里的說(shuō)法）。1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了

5、在公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn) 2008年年3月月31日，時(shí)速日，時(shí)速350公里的首列國(guó)產(chǎn)化公里的首列國(guó)產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車(chē)組高速動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。下線(xiàn)，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國(guó)第一條真正意義上的高速度代表了目前世界的高鐵速度。作為

6、中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國(guó)僅僅用了節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國(guó)僅僅用了5年時(shí)間，就跨越年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。 我國(guó)目前在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線(xiàn)，武我國(guó)目前在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線(xiàn)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，鄭西高速鐵路，溫福線(xiàn)，京石線(xiàn)，漢宜線(xiàn)，港深廣，京滬廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，鄭西高速鐵路，溫福線(xiàn)，京石線(xiàn)，漢宜線(xiàn)，港深廣，京滬線(xiàn)等，到線(xiàn)等，到202

7、0年，計(jì)劃用年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。萬(wàn)公里高速鐵路。 我國(guó)河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過(guò)萬(wàn)千米。主要通航河流大多分我國(guó)河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過(guò)萬(wàn)千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國(guó)具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。國(guó)具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長(zhǎng)江、珠江、松花江、淮河長(zhǎng)江、珠江、松花江、淮河和和京杭運(yùn)河京杭運(yùn)河等皆

8、等皆為重要內(nèi)河航線(xiàn)。為重要內(nèi)河航線(xiàn)。 沿海航線(xiàn)沿海航線(xiàn)像弧形珠鏈環(huán)繞我像弧形珠鏈環(huán)繞我國(guó)大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)國(guó)大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線(xiàn)，一般以干線(xiàn)，一般以福建廈門(mén)福建廈門(mén)為界，分為界，分北方沿海航線(xiàn)和南方沿海航線(xiàn)。北方沿海航線(xiàn)和南方沿海航線(xiàn)。北方沿海航線(xiàn)以北方沿海航線(xiàn)以大連和上海大連和上海為中為中心。南方沿海航線(xiàn)以心。南方沿海航線(xiàn)以廣州和香港廣州和香港為中心。為中心。 我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)以我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)以上海、大連、上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛天津、秦皇島、青島、廣州和湛江江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的許多港口建多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)

9、聯(lián)系。目前，我國(guó)遠(yuǎn)洋立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國(guó)遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，并建立了集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸碼頭，并建立了集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸船隊(duì)。我國(guó)已成為航運(yùn)大國(guó)，商船隊(duì)。我國(guó)已成為航運(yùn)大國(guó)，商船噸位居世界前列。船噸位居世界前列。讀圖，找出下列港口：讀圖，找出下列港口：位于遼東半島南端的海港是位于遼東半島南端的海港是與隴海鐵路相連的海港是與隴海鐵路相連的海港是位于南海珠江口的海港是位于南海珠江口的海港是位于海南島北部、瀕臨瓊州海位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是峽的海港是位于北部灣北側(cè)的海港是位于北部灣北側(cè)的海港是大連大連連云港連云港廣州廣州?？诤？诒焙１焙Ｉ虾８奂仁呛?/p>

10、港，又是海港。上海港既是河港，又是海港。貝貝說(shuō)得對(duì)嗎？貝貝說(shuō)得對(duì)嗎？ 在天津的地形圖上找出渤在天津的地形圖上找出渤海、海河、京杭運(yùn)河。說(shuō)一海、海河、京杭運(yùn)河。說(shuō)一說(shuō)這些河流和海在歷史上是說(shuō)這些河流和海在歷史上是如何促進(jìn)天津發(fā)展的如何促進(jìn)天津發(fā)展的 遠(yuǎn)古時(shí)代，渤海退海成陸，出遠(yuǎn)古時(shí)代，渤海退海成陸，出現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津被稱(chēng)為被稱(chēng)為“退海之地退海之地”。 歷史上，天津憑借臨海臨河、歷史上，天津憑借臨海臨河、境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)

11、展要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)展成為北方重要城市。成為北方重要城市。 現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油同業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。同業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。從烏魯木齊到北京，乘坐火車(chē)要花三四天時(shí)間，乘飛機(jī)直達(dá)只要小時(shí)。從烏魯木齊到北京，乘坐火車(chē)要花三四天時(shí)間，乘飛機(jī)直達(dá)只要小時(shí)。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無(wú)法修建公路和鐵路的航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無(wú)法修建公路和鐵路的問(wèn)題。在

12、自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。問(wèn)題。在自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。 目前，我國(guó)許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來(lái)。目前，我國(guó)許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來(lái)。北京、北京、上海、香港、廣州上海、香港、廣州等地，有國(guó)際航線(xiàn)聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大等地，有國(guó)際航線(xiàn)聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城市。洋洲許多國(guó)家的重要城市。北京、上海北京、上海等等20多個(gè)航空港，能在復(fù)多個(gè)航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。

13、雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)和重要航線(xiàn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)和重要航線(xiàn)不該被忽略的運(yùn)輸方式不該被忽略的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)是 ：運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有。但也有設(shè)備設(shè)備投資大、靈活性差投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)，我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)，我國(guó)管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)在已有業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)在已有大慶大慶大連、大慶大連、大慶秦皇島秦皇島北京、任丘北京、任丘北京、北

14、京、東營(yíng)（勝利油田）東營(yíng)（勝利油田）南京、東營(yíng)南京、東營(yíng)青島、格爾木青島、格爾木拉薩拉薩等石油運(yùn)輸管道干等石油運(yùn)輸管道干線(xiàn)。目前，我國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)達(dá)線(xiàn)。目前，我國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)達(dá)4000多千米的多千米的“西氣東輸西氣東輸”管道。管道。京哈線(xiàn)京哈線(xiàn) 京廣線(xiàn)京廣線(xiàn)北京株洲廣州哈爾濱鄭州做一做做一做 說(shuō)出乘火車(chē)從說(shuō)出乘火車(chē)從哈爾濱到廣州，沿哈爾濱到廣州，沿途經(jīng)過(guò)的鐵路線(xiàn)和途經(jīng)過(guò)的鐵路線(xiàn)和鐵路樞紐。鐵路樞紐。選擇合理的運(yùn)輸方式貨物類(lèi)別數(shù)量貨物類(lèi)別數(shù)量 起點(diǎn)到終點(diǎn)起點(diǎn)到終點(diǎn) 鐵路鐵路 公路公路 河運(yùn)河運(yùn) 海運(yùn)海運(yùn) 航空航空兩箱急救藥品兩箱急救藥品 北京拉薩北京拉薩 一噸活魚(yú)一噸活魚(yú) 密云水庫(kù)密云水庫(kù)北京城區(qū)北京城區(qū) 五十噸鋼材五十噸鋼材 上海濟(jì)南上海濟(jì)南 一萬(wàn)噸海鹽一萬(wàn)噸海鹽 天津上海天津上海 十萬(wàn)噸大米十萬(wàn)噸大米 武漢上海武漢上海 練習(xí)：練習(xí)： 每年的春運(yùn)都使我國(guó)的運(yùn)輸部門(mén)，特別是鐵路部門(mén)承受每年的春運(yùn)都使我國(guó)的運(yùn)輸部門(mén)，特別是鐵路部門(mén)承受巨大的壓力，通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，你能為春運(yùn)支點(diǎn)招嗎？巨大的壓力，通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，你能為春運(yùn)支點(diǎn)招嗎？我國(guó)鐵路線(xiàn)的分布我國(guó)鐵路線(xiàn)的分布返回返回八年級(jí)上冊(cè)八年級(jí)上冊(cè)