汽車(chē)抬頭顯示器異軍突起

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1、汽車(chē)抬頭顯示器異軍突起 未來(lái)抬頭顯示器將可能與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相互連接，并成為是 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn) 汽車(chē)抬頭顯示器(簡(jiǎn)稱HUD),又稱汽車(chē)平視顯示系統(tǒng)， 是汽車(chē)司機(jī)輔助安全駕駛智能設(shè)備。通過(guò)抬頭顯示器，可以 減少駕駛員的視覺(jué)疲勞，讓駕駛員將更多精力放到觀察前方 路面，從而提高行車(chē)安全性。 近幾年來(lái)，HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際高端車(chē)型在前裝市 場(chǎng)基本都已配備HUD,其它眾多汽車(chē)品牌也全力研制跟進(jìn)。 此外，HUD又瞄準(zhǔn)了更廣闊的汽車(chē)后裝市場(chǎng)，未來(lái)抬頭顯示 器將可能與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相互連接，并成為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié) 點(diǎn)。 HUD受到了廣大車(chē)主的青睞 抬頭顯示器(Head Up Display),簡(jiǎn)稱HU

2、D,是目前普遍 運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。HUD能將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn) 攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過(guò)光學(xué)部件 投射到座艙正前方組合玻璃上的光/電顯示裝置上。這樣，當(dāng) 飛行員透過(guò)組合玻璃觀察艙外景物時(shí)，可以同時(shí)看到疊加在 外景上的字符、圖像等信息。其不僅可以降低飛行員低頭查 看儀表的頻率，還能避免飛行員注意力的降低或中斷，從而 提高飛行安全。 近來(lái)，將HUD安裝在汽車(chē)上也成為行業(yè)的熱點(diǎn)。那么 HUD安裝在汽車(chē)上到底有什么優(yōu)點(diǎn)呢？ 中國(guó)被稱為全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，面對(duì)日 新月異且愈加復(fù)雜的道路環(huán)境，規(guī)劃路線對(duì)于每位駕駛員來(lái) 說(shuō)都是一個(gè)棘手的問(wèn)題，這時(shí)就需要汽車(chē)導(dǎo)航的出

3、手相助。 而隨著智能手機(jī)的普及，很多手機(jī)APP導(dǎo)航軟件得到了快速 普及。但是智能手機(jī)的導(dǎo)航軟件本身雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但 在實(shí)際的導(dǎo)航使用中卻存在著一些問(wèn)題。 比如受限于手機(jī)屏幕尺寸，實(shí)際導(dǎo)航中的路線指示并不 十分清晰；導(dǎo)航中手機(jī)在車(chē)內(nèi)的擺放位置讓車(chē)主好不糾結(jié)。 這些問(wèn)題都在影響著駕駛員的行車(chē)安全。 汽車(chē)HUD抬頭顯示器的出現(xiàn)，使駕駛員不用低頭就可以 看到相關(guān)信息，將更多的精力放到觀察路而情況上，與此同 時(shí)其也可以減少駕駛員觀察遠(yuǎn)處道路情況與近距離查看導(dǎo) 航、車(chē)輛信息視線頻繁轉(zhuǎn)換引發(fā)的視覺(jué)疲勞。而對(duì)于那些經(jīng) 常使用手機(jī)導(dǎo)航軟件的車(chē)主來(lái)說(shuō)，一款功能齊全品質(zhì)可靠的 抬頭顯示器，可以更為直觀的顯示

4、導(dǎo)航信息，從而提高的行 車(chē)安全性。 關(guān)于如何提高行車(chē)的安全性，筆者查到了這樣的數(shù)據(jù): 在傳統(tǒng)儀表板條件下閱讀屏幕信息（包括眼睛的來(lái)回視線調(diào) 整）至少需要半秒鐘。在120公里/小時(shí)的速度條件下，這也 意味著駕駛員盲駕了約33米。 另外，新手上路一般最怕的就是夜間開(kāi)車(chē)，對(duì)于車(chē)速變 化的判斷都要依賴儀表盤(pán)。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛在高速行駛的過(guò) 程中，駕駛員每次低頭查看儀表的時(shí)間在0.5J秒之間，只 要減少0.5秒的反應(yīng)時(shí)間，就會(huì)多十幾米米的安全距離（相 當(dāng)于三臺(tái)車(chē)的距離）。 有了抬頭顯示器，汽車(chē)速度、預(yù)警信號(hào)和引導(dǎo)箭頭就可 以直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，而無(wú)需低頭去看儀表板或輔助顯 示屏。如果是擋風(fēng)玻璃式的

5、抬頭顯示器，駕駛員將在引擎蓋 前2-3米處看到虛擬圖像。如果是一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)版的抬頭顯 示器，擋風(fēng)玻璃HUD上的信息還將直接岀現(xiàn)在車(chē)前方的街道 上。 高端汽車(chē)普遍使用抬頭顯示器系統(tǒng) 1988年，HUD第一次以選裝的安全配置岀現(xiàn)在通用車(chē)型 上，由于功能過(guò)于單一市場(chǎng)反響冷淡。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步, 直到2000年以后HUD技術(shù)成熟后，奔馳、寶馬、奧迪等豪 華車(chē)型開(kāi)始了應(yīng)用比拼，HUD成為了各家的賣(mài)點(diǎn)。目前HUD 技術(shù)已經(jīng)廣泛用于高檔汽車(chē)，如凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬 7系等。在2015年和2016年的美國(guó)CES展上，抬頭顯示器 都顯示了廣泛地應(yīng)用。 雷克薩斯NX2015款NX200t全驅(qū)F-SPO

6、RT版，雷克薩 斯SUV Lexus NX全彩系列都配備了抬頭顯示器HUD,將行車(chē) 速度、導(dǎo)航路徑及廣播調(diào)頻等信息通過(guò)全彩TFT液晶顯示器 投影至前擋風(fēng)玻璃上，不用頻繁移動(dòng)視線，也能輕松對(duì)行車(chē) 信息一目了然。 中級(jí)豪華轎車(chē)凱迪拉克XTS的全彩HUD飛航顯示儀可以 顯示車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航指示和警示標(biāo)志等與行車(chē)密切 相關(guān)的信息，使駕駛者視線不離開(kāi)路面就可以獲知行車(chē)信息。 XTS的HUD飛航顯示儀有四種顯示模式可供選擇，帶來(lái)“戰(zhàn) 斗機(jī)座艙”式的視覺(jué)感受。 現(xiàn)代汽車(chē)旗下高端品牌勞恩斯(Rohens)采用的HUD系 統(tǒng)可以顯示更多車(chē)輛信息，包括：前部碰撞與車(chē)道偏離提醒、 導(dǎo)航、巡航控制與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

7、等在內(nèi)?，F(xiàn)代即將展示的擴(kuò)增實(shí) 境抬頭顯示器通過(guò)動(dòng)畫(huà)向駕駛者傳達(dá)前方的路標(biāo)等路況信 息。 雖然寶馬不是車(chē)載抬頭顯示的先行者，但卻是這一技術(shù) 的有力推廣者。寶馬的第1套平視顯示系統(tǒng)2004年岀現(xiàn)在 寶馬5系車(chē)型上，比其他汽車(chē)廠家的同等性能產(chǎn)品亮相要早。 寶馬7系的平視顯示屏HUD最早應(yīng)用在2009年款F01/F02 車(chē)上。新款BMW 7系的平視顯示屏可提供多種有助于提高 交通安全性和駕駛舒適性的功能。平視顯示屏可顯示定速巡 航控制系統(tǒng)(DCC)、導(dǎo)航系統(tǒng)、檢查控制信息以及車(chē)速等方 面的信息。 目前寶馬除了入門(mén)級(jí)的1系，全系均標(biāo)配或者選配了抬 頭顯示系統(tǒng)。除此之外，風(fēng)擋玻璃上的信息也首次采用了全

8、 彩色顯示，并在任何光線條件下均能清晰顯示。此外寶馬平 視顯示系統(tǒng)還擁有高度可調(diào)，以確保信息投射到駕駛者的平 視范圍內(nèi)，使駕駛員在專注于道路的同時(shí)更快讀取信息。 梅賽德斯?奔馳已經(jīng)從2014年開(kāi)始大量使用抬頭顯示器 HUD,縮小同寶馬在該領(lǐng)域的差距。改款奔馳S級(jí)和C級(jí)有 望選配抬頭顯示器。另外，S級(jí)和C級(jí)以外其他車(chē)型最終也 有望能夠應(yīng)用HUD。據(jù)悉，奔馳HUD可將車(chē)速、導(dǎo)航信息 和警示燈消息在風(fēng)擋上顯示。該系統(tǒng)還有可能帶有行人警告 功能，倘若車(chē)輛夜視系統(tǒng)偵測(cè)到附近的行人，能夠在顯示屏 上提醒司機(jī)。 路虎將把激光抬頭顯示器作為選配。捷豹路虎集團(tuán)將率 先把激光抬頭顯示器作為路虎攬勝的可選配置。

9、該配置價(jià)值 1000英鎊（約合人民幣1萬(wàn)元），可以將輔助駕駛信息投射 到擋風(fēng)玻璃上。捷豹路虎在SW1路虎攬勝車(chē)型上展示這項(xiàng)技 術(shù)。但是攬勝上所搭載的激光抬頭顯示器可顯示的信息暫時(shí) 只有車(chē)速、檔位數(shù)、導(dǎo)航、路況信息、續(xù)航控制和系統(tǒng)警告 等，如果這項(xiàng)配置能夠流行起來(lái)，或許還會(huì)提供更多的應(yīng)用。 抬頭顯示器瞄準(zhǔn)汽車(chē)后市場(chǎng) 近幾年來(lái)，HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)際汽車(chē)一線品牌高端 車(chē)型在前裝市場(chǎng)基本都已配備HUD,其它眾多汽車(chē)品牌也全 力研制跟進(jìn)，后裝市場(chǎng)也異軍突起，發(fā)展迅速。 資料顯示，目前的后裝HUD設(shè)備從安裝的形式上可以 多方向發(fā)展，包括“向其他團(tuán)隊(duì)授權(quán)基于后裝設(shè)備的人車(chē)交 互方案”；CarPro剛

10、完成了眾籌獲得1006臺(tái)訂單；Halo的工 程機(jī)還在優(yōu)化中。 當(dāng)然，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展還在持續(xù)，不斷涌出新的團(tuán)隊(duì)。 在2015年，深圳有十幾家做HUD,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目 前有三十多家企業(yè)正在研發(fā)新型的HUD。其中很多公司都贏 得了投資機(jī)會(huì)得以持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)。比如把成像距離做 到4米的90后團(tuán)隊(duì)熾云科技的產(chǎn)品黑俠獲得了 PreAngel的 數(shù)百萬(wàn)元天使投資；HUDPLAY則獲得了京東的投資，其中京 東入股5%；而Carplus獲得了汽車(chē)之家總裁李想50萬(wàn)美元 的投資,CarPro獲得了易車(chē)網(wǎng)李斌的投資；另外一家企業(yè)Halo 則贏得了 A股某上市公司逾千萬(wàn)元天使投資。 關(guān)注HUD,其實(shí)就是

11、關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng) 有些人誤解為如果HUD抬頭顯示系統(tǒng)只是單獨(dú)的將儀 表盤(pán)上面簡(jiǎn)單的信息顯示岀來(lái)，其實(shí)不然。正是因?yàn)楣δ艿?不斷完善，才會(huì)引發(fā)各國(guó)大牌汽車(chē)廠商的親睞。以雷克薩斯 為例，HUD導(dǎo)航準(zhǔn)確給力，圖文并茂，聲色俱全。而寶馬平 視顯示系統(tǒng)還擁有高度可調(diào)，以確保信息投射到駕駛者的平 視范圍內(nèi)，使駕駛員在專注于道路的同時(shí)更快讀取信息。 當(dāng)然，HUD的未來(lái)決定不僅如此，未來(lái)HUD系統(tǒng)有可 能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的顯示系統(tǒng)。汽車(chē)一定是互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一 個(gè)空間，汽車(chē)智能一定是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后另一個(gè)可以引爆的 市場(chǎng)。擁有比手機(jī)大得多的空間，讓汽車(chē)有能力去承載足夠 多的傳感器和模塊，也給了汽車(chē)智能無(wú)盡的想象空間。

12、 現(xiàn)在，改造汽車(chē)的行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)展了，蘋(píng)果出了 Carplay, Google成立了 OAA,特斯拉搭載了車(chē)載中控觸屏系統(tǒng)，捷 豹路虎發(fā)布了虛擬風(fēng)擋技術(shù)，德國(guó)大陸集團(tuán)開(kāi)始在旗下產(chǎn)品 中整合抬頭顯示器(HUD)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)。其中捷 豹路虎的虛擬風(fēng)擋技術(shù)以及德國(guó)大陸集團(tuán)的HUD+AR都是 為了讓HUD成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)中重要的一塊屏幕。 所以在互聯(lián)網(wǎng)公司搶奪“第四屏”的路上，HUD抬頭顯 示系統(tǒng)與車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)相互連接將成為常態(tài)。有國(guó)外調(diào)查公司 的數(shù)據(jù)顯示，目前在日本、中國(guó)、西歐和北美等國(guó)家及地區(qū)， 70%以上的新組裝車(chē)輛都已經(jīng)配備了互聯(lián)網(wǎng)接口。比如百度 發(fā)布了智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品“CarNet”，駕駛者

13、可圍繞百度地圖 的LBS (基于位置的服務(wù))平臺(tái)，通過(guò)語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、 導(dǎo)航等功能。而車(chē)載抬頭顯示器在顯示路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功 能方面的確具有突出的優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然，也有企業(yè)試圖讓HUD能顯示出了駕駛信息意外的 更多社交信息，比如讓駕駛?cè)诉€能接電話或短信、甚至微博 或微信的通知，視線都不用離開(kāi)擋風(fēng)玻璃。比如國(guó)外的Navdy 就早早地實(shí)現(xiàn)了分屏顯示，讓駕駛員可以分屏處理不同的信 息。利用語(yǔ)音和手勢(shì)操控、語(yǔ)音操控的交互手段，也可以幫 助駕駛員在不轉(zhuǎn)移視線的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的信息處理 工作。 不過(guò)，HUD是一個(gè)非常獨(dú)特的情況，與車(chē)用資通訊娛樂(lè) 系統(tǒng)有很大的不同。因?yàn)镠UD顯示的信息是直接在駕駛?cè)说?/p>

14、 視線上，這就是個(gè)最大的問(wèn)題。因?yàn)閷躏L(fēng)玻璃填滿各種花 俏的信息，是一種很真實(shí)的誘惑。但一下子有太多可用信息 會(huì)是個(gè)大問(wèn)題，HUD馬上會(huì)變得像涂鴉板一一這絕對(duì)不是那 些高級(jí)車(chē)款想要的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，也不會(huì)是平價(jià)車(chē)款想要的。在 HUD 一次顯示太多信息也會(huì)非常不安全。HUD設(shè)計(jì)的最大用 意就是讓駕駛?cè)瞬恍枰獙⒁暰€從擋風(fēng)玻璃移到傳統(tǒng)汽車(chē)儀 表板上，就能看到各種必要的行車(chē)信息，是為了避免駕駛?cè)?分心；但太多的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上勢(shì)必會(huì)分散駕駛?cè)说?注意力，讓他不能專心開(kāi)車(chē)。 隨著汽車(chē)更加自動(dòng)化，最后達(dá)到完全無(wú)人駕駛的程度, HUD技術(shù)將變得更加有用。不管是主動(dòng)（人工）駕駛和被動(dòng) （自動(dòng)）駕駛，汽車(chē)以后都會(huì)標(biāo)配HUD系統(tǒng)。系統(tǒng)可以在 傳統(tǒng)駕駛模式下徹底關(guān)閉（當(dāng)駕駛員緊握方向盤(pán)看向前方路 況的時(shí)候，HUD將立即關(guān)掉顯示變得透明），也可以開(kāi)啟輔 助駕駛（屏幕顯示導(dǎo)航和安全信息），或者在完全自動(dòng)駕駛 模式下激活全套的屏幕和相關(guān)應(yīng)用程序以保證乘客的安全 性。