專題講座資料（2021-2022年）豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修論文

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1、 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院 JINHUA COLLEGE OF PROFESSION AND TECHNOLOGY 畢業(yè)教學(xué)環(huán)節(jié)成果 （2010屆） 題 目 豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 學(xué) 院 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 汽修081班 學(xué) 號

2、 200844020020132 姓 名 趙武杰 指導(dǎo)教師 楊杭旭 2010年5月18日 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)教學(xué)成果 目 錄 摘要……………………………………………………………………………………2 英文摘要………………………………………………………………………………2 引言 …………………………………………………………………………………2 1 汽車空調(diào)系統(tǒng)………………

3、………………………………………………3 1.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成………………………………………………………………3 1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)………………… …………………………………………………4 1.2.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理…………………… …………………………5 2汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析與排除………………………………………………………6 2.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析與排除…………………………………6 2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)其他常見故障分析與排除……………………………………7 3 豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)故障檢修實(shí)例………………………………………… 8 3.1案例一

4、……………………………………………………………………8 3.2案例二……………………………………………………………………9 3.3案例三 …………………………………………………………………10 結(jié)論………………………………………………………………………………… 11 謝辭…………………………………………………………………………………11 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………11 豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 機(jī)電學(xué)院汽修專業(yè) 趙武杰 摘要：本文主要介紹和分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、原理、常見故障診斷，運(yùn)用所學(xué)知識，查閱相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合實(shí)習(xí)

5、單位的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以豐田佳美轎車為主要車型，主要對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、常見故障診斷。并依據(jù)實(shí)習(xí)單位的汽車修理廠所遇到的實(shí)際案例了解故障檢。 關(guān)鍵詞: 豐田佳美 空調(diào)系統(tǒng) 故障診斷 Toyota Camry Air Conditioning Systems Structure Control Theory and Maintenance （Institute of Electrical and professional auto repair Wu-Jie Zhao?） Abstract: This paper introduces and analyzes the composi

6、tion of automobile air-conditioning system, principle, common fault diagnosis, the use of what they have learned the knowledge, access to relevant literature, combined with units of practical internship experience, the Toyota Camry sedan as the main model, the main structural analysis of the air-con

7、ditioning system The common fault diagnosis. And internships based on a car repair shop actual cases encountered in understanding of fault detection. Keywords：Toyota Camry air-conditioning system fault diagnosis 引言 隨著人民生活水平的提高，對使用汽車的舒適性要求也越來越高，所以現(xiàn)代汽車上都普遍安裝了空調(diào)設(shè)備，對車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱、冷卻、去濕和凈化，使之適合人體生理需要，提

8、高了駕駛員和乘員的舒適性。汽車空調(diào)始于1938年，半個多世紀(jì)以來，汽車空調(diào)技術(shù)有了較快的發(fā)展。現(xiàn)在新型汽車上都裝有空調(diào)設(shè)備?？照{(diào)在汽車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，幾乎成為了現(xiàn)代車輛上不可缺少的裝置。汽車空調(diào)的功用是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境。除此之外，汽車空調(diào)還能除去風(fēng)窗玻璃上的霧、霜、冰和雪等，給駕駛員一個清晰的視野，確保行車安全。 1 汽車空調(diào)系統(tǒng) 1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成

9、。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。 　　?? 貯液干燥器——實(shí)際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 　　?? 冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制

10、冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 ?????? 汽車空調(diào)系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時開啟空調(diào)，建議在行駛速度較低時開啟。啟動或關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，空調(diào)開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度很高時，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)開關(guān)打開，置于最低溫度處，風(fēng)量也開至最大，待溫度下降后再調(diào)整風(fēng)量開關(guān)。為了保持良好的駕乘，不要在車內(nèi)吸煙。如果使用空調(diào)時間較長，需開窗進(jìn)行通風(fēng)。定期更換空氣濾清器。

11、 1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，如圖2-3所示，各部件之間采用鋼管(或鋁管)和高壓橡膠管聯(lián)接成一個密閉系統(tǒng)。此空調(diào)制冷系統(tǒng)是典型的非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，它采用的是單級蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。壓縮機(jī)有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩種形式。 空調(diào)的蒸發(fā)冷卻裝置一般布置在車室儀表臺面板下，與儀表臺面板組裝成一體；冷凝器大多布置在車頭散熱器前面，并有單獨(dú)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。汽車正常行駛產(chǎn)生的行駛風(fēng)對冷凝器起到很大的散熱效果，汽車怠速行駛時，冷凝器風(fēng)扇能加強(qiáng)其散熱能力，使其冷凝壓力不至于過高，否則會影響轎車空調(diào)的正常運(yùn)行。 儲液

12、干燥器一般都安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，在系統(tǒng)運(yùn)行時，對制冷劑進(jìn)行過濾、干燥吸濕和儲存多余的制冷劑。在儲液干燥器的上方裝有一個視液窗，用以觀察制冷系統(tǒng)中制冷劑量，正常工作時，制冷劑應(yīng)無泡沫平穩(wěn)流動。 蒸發(fā)冷卻機(jī)組是將離心風(fēng)機(jī)裝在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口處，屬于壓入式送風(fēng)。膨脹閥和感溫包都安裝在機(jī)組里面，與機(jī)組聯(lián)成一體，這樣便于安裝和維修。在蒸發(fā)器出口，感溫包感受蒸發(fā)器出口溫度后，能自動調(diào)節(jié)膨脹閥的開度，控制制冷劑的流量，以維持車室內(nèi)一定的溫度。 1.2.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 1) 壓縮過程。再蒸發(fā)器中吸熱以后的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行絕熱壓縮，壓縮以后轉(zhuǎn)變成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑并送入

13、冷凝器。壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)溫度約0℃、氣壓約為150kPa的低壓、低溫氣態(tài)制冷劑增壓成高溫（70℃~80℃）、高壓（約為1.5 kPa）的氣態(tài)制冷劑。高壓高溫的過熱制冷劑被冷凝器冷卻降溫 2) 冷凝過程。經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，與車外的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量，逐漸冷凝成高壓也太制冷劑。過熱氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中冷凝成為液態(tài)的制冷劑 。 3) 膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥，在膨脹過程后體積變大，氣壓和溫度急劇下降，變成溫度約為-5℃、低壓約為150kPa的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸發(fā)器迅速吸收蒸發(fā)熱。 4) 蒸發(fā)過程。經(jīng)過節(jié)流后的低壓液體和氣體的混

14、合物進(jìn)入蒸發(fā)器中吸熱汽化，與車內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，使車內(nèi)的溫度降低，最后轉(zhuǎn)變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫約為0℃、低壓約為150kPa的氣態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器過程中不斷地吸收熱汽化，吸收車內(nèi)空氣的熱量。然后從蒸發(fā)器流出，最后氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后進(jìn)入冷凝器，進(jìn)行冷循環(huán)。 2車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析與排除 2．1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析與排除 1) 制冷劑泄漏。制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因?yàn)橹评湎到y(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏。制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，然后在重新抽真空，灌注制冷劑。 2) 制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞。當(dāng)壓縮機(jī)工作時，若制冷系統(tǒng)中

15、某個部位嚴(yán)重堵塞，沒有制冷劑的循環(huán)流動，則制冷系統(tǒng)就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)再儲液干燥劑或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱χ鴥σ焊稍飫┗蚺蛎涢y的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。 3) 壓縮機(jī)部件損壞。壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化。用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者的溫差不大，當(dāng)壓縮機(jī)出

16、現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機(jī)會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。 4) 輸出的制冷量不足。造成輸出制冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的原因和檢修方法如下： ① 制冷劑不足。當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到有氣泡流動。此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。 ② 制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然會使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高低壓側(cè)壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺手燙；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側(cè)放

17、掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。 ③ 散熱效果差。冷凝器散熱片變形、表面過臟或散熱風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，均會使散熱效果變差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，此時用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時會感覺到燙手。這時，需對損壞的部件進(jìn)行修復(fù)或更換。 ④ 膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好，或膨脹閥本身有問題，均會引起膨脹閥開得過大，表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。此時需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時更換新件。 ⑤ 制冷系統(tǒng)臟堵。由于壓縮機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥

18、劑或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足，表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥劑前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲液干燥劑或清洗制冷系統(tǒng)。 ⑥ 制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后，會使壓縮機(jī)的排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過，這是抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后，引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣造成的。需在系統(tǒng)重新抽真空后，再灌注制冷劑。 2．2汽車空調(diào)系統(tǒng)其他常見故障分析與排除 　一??噪音 　　泛指一些使用空調(diào)，機(jī)件相對運(yùn)動而生產(chǎn)的異音。 　　1.壓縮機(jī)器材音—當(dāng)

19、使用冷氣時，正常情況下壓縮機(jī)只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“卡”的一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。 　　處理辦法——一般只能重?fù)Q新壓縮機(jī)了。 　　2.皮帶噪音——通常是帶動壓縮機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)荷之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲。 　　處理辦法——可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。 　　3.風(fēng)扇噪音——這里所指的風(fēng)扇有兩處：一指水箱后方協(xié)助冷媒冷卻的輔助風(fēng)扇（小風(fēng)扇）；另一指輸送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。若它們的馬達(dá)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動中會隨轉(zhuǎn)速升高而加大噪音。 　　處理辦法——更換風(fēng)扇或潤滑鼓風(fēng)機(jī)軸承。 　　

20、4.風(fēng)向及熱水閥門—當(dāng)您操作面板鍵調(diào)整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當(dāng)您調(diào)整出風(fēng)角度位置時，控制風(fēng)向的翻版閥門會動作。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動時，即常見的中控臺內(nèi)異響。 　處理辦法——若不嚴(yán)重，可不管它；否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟件重新初始化并設(shè)置相關(guān)電機(jī)的電壓值。 二??出風(fēng)方向不對 　　最常見的情形就是單邊出風(fēng)、爬坡時不出風(fēng)、除霧不良等。通常是因風(fēng)向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅(qū)動風(fēng)向閥門)管路泄漏所導(dǎo)致。這類問題所費(fèi)材料不多頗耗時間。 三??異味

21、 　　經(jīng)常在下雨時或一段時間未使用冷氣后，打開空調(diào)便有一股臭味異味，其原因就是系統(tǒng)內(nèi)受潮霉變了。 　　處理辦法——當(dāng)車熱后開空調(diào)易最高溫度最強(qiáng)熱風(fēng)，在各個風(fēng)向各猛吹3～5分鐘。 3 豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)故障檢修實(shí)例 3.1案例一 車型：佳美3.0 故障現(xiàn)象：一輛佳美3.0轎車，該車打開空調(diào)開關(guān)后，不制冷，經(jīng)檢查壓縮機(jī)不工作，再檢查發(fā)現(xiàn)電磁離合器打滑。更換電磁離合器后，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇。 檢查與排除： 接車后，我們分析造成空調(diào)壓縮機(jī)連續(xù)工作不間歇的原因有： （1）制冷系統(tǒng)制冷效果差，壓縮機(jī)連續(xù)工作也不能滿足設(shè)定的溫度要求。 （2）蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。制冷系統(tǒng)雖已達(dá)到設(shè)定

22、的溫度，但蒸發(fā)器溫度傳感器感知不到蒸發(fā)器的溫度，無法將正確的信號傳遞給空調(diào)控制器總成，空調(diào)控制器也就無法控制壓縮機(jī)的離合器工作。 （3）壓縮機(jī)控制線路故障。 根據(jù)分析故障的原因，我們先讓制冷系統(tǒng)工作，將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)開啟到風(fēng)量低檔位置，停一會兒摸低壓管，感覺很涼，從出風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼，再停一會兒，低壓管開始結(jié)霜，說明制冷系統(tǒng)制冷效果很好，故障在蒸發(fā)器溫度傳感器或壓縮機(jī)控制線路。由于蒸發(fā)器溫度傳感器較難檢查，所以先檢查壓縮機(jī)控制線路。佳美3.0空調(diào)壓縮機(jī)控制電路如圖4所示 拔下空調(diào)繼電器，用萬用表進(jìn)行檢查，測得端子1、4間導(dǎo)通。將端子1和端子4分別接到蓄電池得正、負(fù)極上。經(jīng)測量端子2、

23、3間導(dǎo)通，說明繼電器工作正常，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，測得繼電器1、3對搭鐵均有12V電壓，說明端子4不受空調(diào)放大器控制。將繼電器盒總成拆下，發(fā)現(xiàn)端子4得導(dǎo)線上并聯(lián)一根導(dǎo)線，直接搭鐵，故障原來在這里。將搭鐵線拆除后，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)又繼續(xù)工作，工作時間短，而斷開時間長。 隨后懷疑是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，將其拆出，再不同得溫度下檢查蒸發(fā)器溫度傳感器，正常情況下得電阻值如下：0℃時，電阻值為4.6~5.1 kΩ：電阻值為2.1~2.6kΩ。 隨著溫度得上升，電阻值應(yīng)逐漸減小，而該蒸發(fā)器溫度傳感器電阻偏大，已損壞。更換蒸發(fā)器溫度傳感器后，故障排除。 故障分析 對該車排除了3個故障

24、，分析故障產(chǎn)生情況是這樣的：原來蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，造成壓縮機(jī)間歇不正常工作，原修理者未將故障檢查看出，錯誤得將壓縮機(jī)電磁離合器電磁線圈的控制線直接搭鐵，使壓縮機(jī)長期連續(xù)工作。 3.2案例二 空調(diào)工作一段時間后，從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣 車型 佳美 故障現(xiàn)象： 一輛佳美3.0轎車，裝配3V-FE型發(fā)動機(jī)，該車開打空調(diào)開關(guān)后，制冷系統(tǒng)工作正常，又冷氣從出風(fēng)口吹出，但工作一段時間后， 從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣，感覺霧狀冷氣溫度度很低。將空調(diào)開關(guān)關(guān)閉，停一會兒再打開，制冷系統(tǒng)又可正常工作一段時間后，停一會兒再打開，制冷系統(tǒng)又正常工作一段時間，接著又重復(fù)上述故障現(xiàn)象。 檢查與排除： 根據(jù)故

25、障現(xiàn)象分析故障的可能原因主要有：壓縮機(jī)電磁離合器不能分離；高、低壓壓力開關(guān)短路；空調(diào)控制電腦損壞。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，觀察發(fā)現(xiàn)低壓管管路上面有一層霜，關(guān)閉控制開關(guān)后停一會兒，霜消失。將制冷壓力表組接再高、低壓測試口上，觀察高、低壓壓力，均大于標(biāo)準(zhǔn)值。高壓端標(biāo)準(zhǔn)值為1422~1471kPa，低壓端標(biāo)準(zhǔn)值為147~196 kPa。而導(dǎo)致高、低壓端壓力過高的原因主要有：系統(tǒng)中制冷劑充注太多、系統(tǒng)中空氣量過多、冷凝器散熱條件不好、冷凝器和冷卻風(fēng)扇不對中或者是太靠近散熱器。經(jīng)檢查，上面因素均沒有問題。 考慮到空調(diào)系統(tǒng)的高、低壓端壓力均過高，低壓管路結(jié)霜，造成這種故障的原因還有膨脹閥失效。于是，拆下膨脹閥檢

26、查，無故障。 由于低壓管路結(jié)霜，懷疑是不是低壓管路的原件出問題，于是檢查蒸發(fā)器溫度傳感器。將其拆下，檢查不同溫度下蒸發(fā)器溫度傳感器電阻的變化。經(jīng)檢查，檢測該車電阻值，始終為14 kΩ，正常值為：0℃時電阻值為4.6~5.1 kΩ； 15℃時電阻值為2.1~2.6 kΩ；說明蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。更換蒸發(fā)器溫度傳感器，故障排除。 故障分析： 蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是感知蒸發(fā)器表面溫度，防止其凍結(jié)。傳感器損壞，其輸入空調(diào)放大器的信號總表示蒸發(fā)器的表面溫度再20℃左右，因此空調(diào)放大器控制壓縮機(jī)連續(xù)工作，當(dāng)溫度達(dá)到0℃時，也不能得到控制，造成蒸發(fā)器表面結(jié)霜。風(fēng)扇將部分結(jié)霜吹入風(fēng)道，從出風(fēng)口吹出，

27、造成故障。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)開關(guān)后，結(jié)霜融化，再開空調(diào)開關(guān)時，從吃風(fēng)口吹出的冷氣又正常，直至蒸發(fā)器再次結(jié)霜。 3.3案例三 車型：佳美 故障現(xiàn)象： 一輛佳美3.0轎車，打開空調(diào)課后即使拔溫度開關(guān)調(diào)到最低，鼓風(fēng)機(jī)開度調(diào)到高速，車內(nèi)也沒有冷風(fēng)，空調(diào)制冷效果差。 檢查與排除： 接車后，我們先起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，將溫度開關(guān)調(diào)到最低位置，用手摸制冷系統(tǒng)的高壓管的溫度正常，用手摸壓縮機(jī)至蒸發(fā)器間的低壓管較涼，接上制冷系統(tǒng)測試用壓力表組，觀察系統(tǒng)高、低壓的壓力值略低，于是就補(bǔ)充了一些制冷劑。然后手模低壓管，比原來涼，但從出風(fēng)口吹出的風(fēng)仍不涼。分析引起故障的原因有；壓縮機(jī)工作不良；蒸發(fā)器表面有污物；

28、室內(nèi)又多余的熱量進(jìn)入風(fēng)道。 由于蒸發(fā)器裝再駕駛室內(nèi)儀表板下，較難檢查，先檢查一下是否有外面熱量進(jìn)入車內(nèi)，檢查車輛底部，發(fā)現(xiàn)至暖風(fēng)水箱的進(jìn)水控制閥拉線已斷開，控制閥處于打開狀態(tài)。用手將控制閥關(guān)閉，等一會兒后，從出風(fēng)口吹出的冷氣比原來涼快多了。再過一會兒，制冷效果良好，故障排除。 故障分析： 在打開空調(diào)時，手動操縱柄應(yīng)將暖風(fēng)水箱的控制閥關(guān)閉，而該車的控制閥拉線已經(jīng)斷開，控制閥處于打開狀態(tài)，熱水進(jìn)入暖風(fēng)水箱，引起風(fēng)道內(nèi)溫度升高，從出風(fēng)口吹出的風(fēng)不涼。 結(jié)論 本文主要針對豐田佳美空調(diào)系統(tǒng)的概述，論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理及常見故障檢修。對了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、具有清晰的故障檢

29、修思路以及正確的故障檢修程序是達(dá)到快速、準(zhǔn)確維修的關(guān)鍵。通過本論文，鞏固和加深平時所學(xué)的理論知識；提高對待分析能力與解決問題能力；豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、提高實(shí)際操作能力，在操作技能水平方面達(dá)到高級工的水平，以提高自己的綜合素質(zhì)；進(jìn)一步提高自學(xué)能力；學(xué)習(xí)并養(yǎng)成吃苦耐勞敢于拼搏的敬業(yè)精神，培養(yǎng)工作能力。 謝辭 本文是在導(dǎo)師楊杭旭老師的悉心指導(dǎo)下完成的。對楊杭旭老師在學(xué)業(yè)上給予的指導(dǎo)、培養(yǎng)，生活上的關(guān)懷致以崇高的敬意和衷心的感謝。 在論文的研究過程中，得到了同學(xué)們的幫助。在此表示由衷的感謝同學(xué)在研究內(nèi)容、參考資料、實(shí)驗(yàn)以及生活方面都給作者無私的幫助。 感謝我的家人在生活和學(xué)習(xí)上對我的關(guān)懷和鼓勵。沒有他們的支持，論文的完成是不可想象的。 最后，向百忙中評閱和評議本論文的專家表示誠摯的謝意 參考文獻(xiàn) [1] 羅新聞 梁春蘭 桂江一. 豐田轎車電氣與電控系統(tǒng)維修實(shí)例[M].北京: 電子工業(yè)出版社;2006.4 [2]燕來榮 陸剛 劉波—《汽車輔助電器使用與維修快易通》—[M]北京人民郵電出版社，2009.2 [3]李春明 —《汽車電器設(shè)備與維修》—[M]北京：高等教育出版社，2005.1