西南交大《鐵路行車組織》習(xí)題(共15頁)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 第一篇 車站工作組織 一、單項選擇題 1. （ ）統(tǒng)稱為技術(shù)站。 A.區(qū)段站和中間站 B.編組站和中間站 C.區(qū)段站和編組站 D.區(qū)段站、編組站和中間站 2. 某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（ ）。 A.中間站 B. 區(qū)段站 C.編組站 D.越行站 3. 鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。 A.客運站 B.貨運站 C.中間站 D.技術(shù)站 4. 通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要

2、工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（ ）。 A.中間站 B.會讓站 C.區(qū)段站 D.編組站 5. 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌?，稱為（ ）。 A. 貨運站 B. 客運站 C. 客貨運站 D. 技術(shù)站 CBDDA 6. 車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。 A.改編車數(shù) B.辦理車數(shù) C.有調(diào)車數(shù) D.無調(diào)車數(shù) 7. 若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于（ ）車。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) B.無調(diào)中轉(zhuǎn) C.一次貨物作業(yè)

3、D. 雙重貨物作業(yè) 8. 若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（ ）列車。 A.到達(dá)解體 B.自編出發(fā) C.無改編中轉(zhuǎn) D.部分改編中轉(zhuǎn) 9. 雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ ）的貨車。 A.只裝不卸 B.只卸不裝 C.裝后又卸 D.卸后又裝 10. 隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車，稱為（ ）。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 B. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C. 貨物作業(yè)車 D. 非運用車 BBDDB 11. 在車流分析時，"無調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ ）車數(shù)之

4、比。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) B.車站貨物作業(yè) C. 接入總 D. 發(fā)出總 12. 在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（ ）。 A.自編出發(fā)列車 B.到達(dá)解體列車 C.無改編中轉(zhuǎn)列車 D.部分改編中轉(zhuǎn)列車 13. 在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ）。 A.到達(dá)解體列車 B.自編始發(fā)列車 C.無改編中轉(zhuǎn)列車 D.部分改編中轉(zhuǎn)列車 14. 在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。 A.送車 B.取車 C.集結(jié) D.重復(fù)解體 15. 車站的接發(fā)列車工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 站長 B. 運轉(zhuǎn)車間主任

5、C. 車站調(diào)度員 D. 車站值班員 CBDCD 16. 發(fā)車進(jìn)路是指從（ ）起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）止的一段站內(nèi)線路。 A. 列車前端 B. 出站信號機(jī) C. 警沖標(biāo) D. 尖軌尖端 17. 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（ ）。 A. 進(jìn)路 B. 徑路 C. 列車進(jìn)路 D. 調(diào)車進(jìn)路 18. 在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。 A. 辦理閉塞 B. 布置進(jìn)路 C. 開放信號 D. 交接憑證 19. 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時

6、間最長的作業(yè)一般是（ ）。 A.車輛技術(shù)檢查和修理 B.貨運檢查及整理 C.車號員核對現(xiàn)車 D.準(zhǔn)備解體 20. 車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（ ）。 A.客運作業(yè) B.貨運作業(yè) C.行車技術(shù)作業(yè) D.中轉(zhuǎn)作業(yè) BCAAA 21. 列車到達(dá)車站后，車號員按（ ）核對現(xiàn)車。 A. 列車編組順序表 B. 司機(jī)報單 C. 貨運票據(jù)清單 D. 調(diào)車作業(yè)通知單 22. 車站的調(diào)車工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 A. 站長 B.總工程師 C. 運轉(zhuǎn)車間主任 D. 車站調(diào)度員 23. 車

7、站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 車站調(diào)度員 B. 車站值班員 C. 司機(jī) D. 調(diào)車長 24. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動統(tǒng)稱為（ ）。 A. 接發(fā)列車 B. 調(diào)車 C. 位移 D. 溜放作業(yè) 25. 為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ）。 A. 解體調(diào)車 B. 其他調(diào)車 C. 摘掛調(diào)車 D. 取送調(diào)車 ADDBC 26. 機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動稱為（ ）。 A. 調(diào)車程 B. 調(diào)車鉤 C. 調(diào)移 D. 集結(jié) 27. 機(jī)車連掛或摘解一組車輛的

8、作業(yè)稱為（ ）。 A. 調(diào)車程 B. 調(diào)車鉤 C. 調(diào)移 D. 集結(jié) 28. 所謂欠軸是指（ ）。 A. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求 B. 列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求 C. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求 D. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求 29. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ ）。 A. 活用線路 B. 坐編 C. 橫動 D. 集結(jié) 30. 將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（ ）。 A. 送車 B. 取車 C. 調(diào)移 D. 轉(zhuǎn)線 ABCBC

9、31. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時起，至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時止，是調(diào)車場的（）。 A. 貨車集結(jié)過程 B. 車列集結(jié)過程 C. 車列集結(jié)期間 D. 車列集結(jié)時間 32. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。 A. 貨車周轉(zhuǎn) B. 貨車中轉(zhuǎn) C. 貨車集結(jié) D. 技術(shù)作業(yè) 33. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車 組）。，由于在重量或長度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為（ ）。 A. 貨車集結(jié)過程 B. 車列集結(jié)過程 C. 車列集結(jié)時間 D.

10、貨車集結(jié)時間 34. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于 35. 出線后停留時間是指：由（ ）時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留時間。 A. 開始裝卸作業(yè) B. 裝卸作業(yè)完了 C. 開始取車 D. 取回站內(nèi) BCACB 36. 入線前停留時間是指：由（ ）時起至將貨車送到裝卸地點時止的停留時間。 A. 貨車到達(dá)車站 B. 開始解體 C. 列車解體完畢 D. 開始送車 37. 編制車站班計劃的核心工作是（ ）。 A. 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容 B

11、. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源 C.確定裝、卸、排計劃 D.計算班工作指標(biāo) 38. 編制車站階段計劃的工具是（ ）。 A. 車站行車日志 B. 車站技術(shù)作業(yè)圖表 C. 車流匯總表 D. 列車編組順序表 39. 在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 A. 貨車集結(jié)時間 B. 貨車停留時間 C. 車輛接續(xù)時間 D. 車輛等待時間 ABBC 二、多項選擇題 1.車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（ ）。 A.編組站 B.區(qū)段站 C.客運站 D.貨運站 E.中間站 2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（

12、 ）。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 客運站 D.貨運站 E. 客貨運站 3.車站的生產(chǎn)活動包括（ ）。 A. 客運作業(yè) B. 貨運作業(yè) C. 車輛大修作業(yè) D. 行車技術(shù)作業(yè) E. 機(jī)車檢修作業(yè) 4.車站的行車技術(shù)作業(yè)是指（ ）。 A. 辦理列車接發(fā)作業(yè) B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C. 列車的解體和編組作業(yè) D. 貨物的裝車和卸車作業(yè) E. 車輛的摘掛和取送作業(yè) 5.車站的貨運作業(yè)是指（ ）。 A. 貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付 B. 行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付 C.

13、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn) D. 貨運票據(jù)的編制與處理 E. 車輛的取送 6.鐵路分界點包括（ ）。 A. 車站 B. 線路所 C. 旅客乘降所 D. 客車整備所 E. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī) 7.鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（ ）等部門。 A.運輸 B.機(jī)務(wù) C.車輛 D.工務(wù). E.電務(wù) 8.下列簡稱中，正確的是（ ） A."鐵路技術(shù)管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)" B."車站行車工作細(xì)則"簡稱為"站細(xì)" C.鐵路局"行車組織規(guī)則"簡稱為"行規(guī)" D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為"中時" E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"

14、 9.《站細(xì)》的內(nèi)容主要有（ ）。 A.車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量 B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作 C.日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度 D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時間標(biāo)準(zhǔn)及能力 E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標(biāo)準(zhǔn) 10.技術(shù)站包括（ ）。 A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.會讓站 E.客運站 11.按調(diào)車機(jī)車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時間分為（ ）。 A. 生產(chǎn)時間 B. 輔助生產(chǎn)時間 C. 等待生產(chǎn)時間 D. 運行生產(chǎn)時間 E. 非生產(chǎn)時間 12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項包括（

15、 ）。 A. 辦理閉塞 B. 開放信號 C. 向列車調(diào)度員報點 D. 通知接車站發(fā)車時刻 E. 填寫行車日志 13.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ ）。 A. 到達(dá)解體列車 B. 自編出發(fā)列車 C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車 D. 無改編中轉(zhuǎn)列車 E. 技術(shù)直達(dá)列車 14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括（ ）。 A. 到達(dá)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 集結(jié)過程 D. 編組作業(yè) E. 出發(fā)作業(yè) 15.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ ）。 A. 解體調(diào)車 B. 編組調(diào)車 C.

16、摘掛調(diào)車 D. 取送調(diào)車 E. 車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車 16.對調(diào)車工作的基本要求是（ ）。 A. 及時解編列車 B. 及時放行列車 C. 及時取送車輛 D. 提高調(diào)車效率 E. 確保調(diào)車安全 17.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（ ）。 A. 掛車 B. 推峰 C. 溜放 D. 整理 E. 整備 18.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。 A. 單推單溜 B. 單推雙溜 C. 雙推單溜 D. 雙推雙溜 E. 多推多溜 19.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 日計劃 B. 班計劃 C

17、. 階段計劃 D. 調(diào)車作業(yè)計劃 E. 檢修車計劃 20.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調(diào)車法。 A. 車列解體 B. 車列轉(zhuǎn)線 C. 取送車 D. 調(diào)動客車 E. 調(diào)動禁溜車 21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。 A. 摘掛車輛 B. 車列轉(zhuǎn)線 C. 對貨位 D. 卸車 E. 車輛自動溜逸 22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（ ）。 A. 補(bǔ)軸 B. 減軸 C. 換掛機(jī)車 D. 換掛車組 E. 更換乘務(wù)組 23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（ ）。 A.

18、 編組 B. 解體 C. 取送車 D. 裝車 E. 機(jī)車出入段 24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時可采取的措施有（ ）。 A. 組織列車超軸 B. 組織快速取送 C. 組織單機(jī)掛車 D. 組織快速裝卸 E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流 25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可采取的措施有（ ）。 A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸 B. 組織修峻車補(bǔ)軸 C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸 D. 組織快速解編作業(yè) E. 組織雙重作業(yè) 26.產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有（ ）。 A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作

19、業(yè) B. 旅客乘降，行包裝卸 C. 車輛摘掛，貨物裝卸 D. 列車交會或越行 E. 機(jī)車乘務(wù)組吃飯 27.編組站排隊系統(tǒng)包括（ ）。 A. 到解系統(tǒng) B. 取送車系統(tǒng) C. 集結(jié)系統(tǒng) D. 編組系統(tǒng) E. 出發(fā)系統(tǒng) 28.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有（ ）。 A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要 B. 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān) C. 減少調(diào)車作業(yè)干擾 D. 照顧車輛溜行性能 E. 便于車輛檢修和其他作業(yè) 29.車站階段計劃主要解決的問題是（ ）。 A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源 B.

20、 安排調(diào)車機(jī)車運用計劃 C. 確定裝車計劃和空車來源 D. 確定卸車計劃 E. 安排到發(fā)線運用計劃 30.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 月度貨運計劃 B. 班計劃 C. 階段計劃 D. 調(diào)車作業(yè)計劃 E. 技術(shù)計劃 31.車站作業(yè)計劃包括（ ）。 A. 日計劃 B. 班計劃 C. 階段計劃 D. 調(diào)車作業(yè)計劃 E. 檢修車計劃 32.鐵路局日計劃的內(nèi)容包括（ ）。 A. 貨運工作計劃 B. 列車工作計劃 C. 機(jī)車工作計劃 D. 車輛檢修工作計劃 E. 日計劃指標(biāo) 33.下列作

21、業(yè)中 ，（ ）屬于非生產(chǎn)時間。 A.對貨位 B.等裝卸 C.等信號 D.吃飯 E.交接班 34.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時間。 A. 取送車 B. 整場 C. 機(jī)車整備 D. 吃飯 E. 交接班 35.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時間。 A. 解體 B. 編組 C. 整場 D. 機(jī)車整備 E. 吃飯 36.車站工作的統(tǒng)計主要有（ ）。 A.

22、裝卸車統(tǒng)計 B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計 C. 貨車停留時間統(tǒng)計 D. 貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計 E. 貨物列車運行正點統(tǒng)計 37.鐵路局每日18時對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計，主要內(nèi)容有（ ）。 A. 分界站貨車出入統(tǒng)計 B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計 C. 貨車停留時間統(tǒng)計 D. 貨車運用成績統(tǒng)計 E. 貨物列車正點統(tǒng)計 一、單項選擇題 1. （ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。 A. 月度貨運計劃 B. 列車編組計劃 C. 列車運行圖 D. 技術(shù)計劃 2. 將車流合理地組織成列車流，這是（ ）所要解決的核心問題。 A. 貨運組織 B.

23、車流組織 C. 列流組織 D. 運輸方案 3. 分組列車是指由兩個或多個到達(dá)站的車輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（ ）作業(yè)的列車。 A. 機(jī)車換掛 B. 車組換掛 C. 列車試風(fēng) D. 貨物裝卸 4. 循環(huán)直達(dá)列車是以固定車底在（ ）間循環(huán)往返運行的直達(dá)列車。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 裝卸站 5. 在技術(shù)站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車是（）。 A. 區(qū)段列車 B. 摘掛列車 C. 直通列車 D. 技術(shù)直達(dá)列車 BBBDC 6. 在技術(shù)站編組，至少通過一個編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列

24、車，稱為（ ）。 A. 始發(fā)直達(dá)列車 B. 技術(shù)直達(dá)列車 C. 直通列車 D. 區(qū)段列車 7. 在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車稱為（）。 A. 始發(fā)直達(dá)列 B. 技術(shù)直達(dá)列車 C. 區(qū)段列車 D. 直通列車 8. 在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（ ）列車。 A. 區(qū)段 B. 摘掛 C. 區(qū)段小運轉(zhuǎn) D. 樞紐小運轉(zhuǎn) 9. 直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 貨運站 10. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對較短直達(dá)列車到達(dá)站的（ ），是其在超行

25、區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。 A. 必要條件 B. 充分條件 C. 充要條件 D. 絕對條件 BCDBB 11. 任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站的（ ）。 A. 必要條件 B. 充分條件 C. 絕對條件 D. 充要條件 12. 一支遠(yuǎn)程車流或多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則滿足了（ ）。 A. 必要條件

26、 B. 充要條件 C. 充分條件 D. 絕對條件 13. 分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）。 A. 基本車組 B. 補(bǔ)軸車組 C. 換掛車組 D. 可調(diào)車組 CAB 二、多項選擇題 1. 列車編組計劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：（ ）。 A. 起著梳理車流的作用 B. 是整個路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署 C. 是貨運計劃和列車運行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié) D. 是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié) E. 在日常運輸中，通過調(diào)整車流徑路，起到保證運輸暢通的作用 2. 貨物列車編組計劃規(guī)定的內(nèi)容有（ ）。 A. 在哪些車站編組

27、列車 B. 編組到達(dá)哪些車站的列車 C. 列車種類 D. 列車編組內(nèi)容 E. 列車編組方式 3. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（ ） A. 區(qū)段列車 B. 摘掛列車 C. 區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車 D. 樞紐小運轉(zhuǎn)列車 E. 調(diào)車機(jī)車 4. 通常在編組站編組的列車有（ ） A. 始發(fā)直達(dá)列車 B技術(shù)直達(dá)列車. C. 直通列車 D區(qū)段列車. E. 摘掛列車 5. 列車編組計劃的要素包括（ ） A. 計劃車流 B. 車流徑路 C. 列車編成輛數(shù) D. 車輛集結(jié)參數(shù) E. 車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間

28、6. 采用表格計算法計算列車編組計劃最優(yōu)方案時，可采用的方法有（ ） A. 壓縮發(fā)、到站 B. 分流 C. 調(diào)流 D. 切割 E. 移站 7. 影響車流徑路的主要因素有（ ） A. 運輸距離 B. 運輸時間 C. 運輸費用 D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度 E. 各區(qū)段的能力及其利用程度 8. 裝車地直達(dá)列車包括（ ） A. 技術(shù)直達(dá)列車 B. 始發(fā)直達(dá)列車 C. 階梯直達(dá)列車 D. 基地直達(dá)列車 E. 空車直達(dá)列車 9. 組織裝車地直達(dá)列車的條件是（ ） A. 貨源充足，流向集中 B. 裝車能力適應(yīng) C.

29、 卸車能力適應(yīng) D. 空車供應(yīng)有保證 E. 與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計劃相符合 10. 下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（ ） A. 將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車 B. 將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車 C. 違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車 D. 未按規(guī)定選分車組 E. 將本站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車 11. 組織裝車地直達(dá)運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ） A. 減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān) B. 加速車輛周轉(zhuǎn)及其利用送達(dá) C. 促進(jìn)產(chǎn)、運、銷各部門的密切協(xié)作 D. 有利于穩(wěn)定列車運行秩序 E. 有利于環(huán)境保護(hù) 12. 在編制技術(shù)站間列車編組

30、計劃時，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個鐵路地區(qū)或方向，使每個地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站--稱其為支點站。選為支點站的地點一般是（ ） A. 車流大量產(chǎn)生或消失的地點 B. 有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編能力的編組站 C. 變更列車重量或換長標(biāo)準(zhǔn)的地點 D. 地理上的自然分界點 E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點的樞紐編組站 13. 技術(shù)站編制單組列車編組計劃的主要因素有（ ） A. 技術(shù)站間計劃車流 B. 技術(shù)站間平均距離 C. 集結(jié)參數(shù) D. 列車編成輛數(shù) E. 貨車無改編、通過技術(shù)站的節(jié)省時間 三、名詞解釋題

31、 1. 編組站 2. 區(qū)段站 3. 解體調(diào)車 五、簡答題 1. 《站細(xì)》的內(nèi)容主要包括哪些？ 2. 簡述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。 3. 簡述調(diào)車工作的基本要求。 4. 簡述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？ 5. 確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。 六、綜合計算題（其中1—16題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計劃） 1. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3

32、5 4 7. 2. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6. 3. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4. 4. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成

33、后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11. 5. 編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41. 6. 已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為123……；可利用的線路

34、為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：4131。確定調(diào)車作業(yè)計劃。 7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺機(jī)車去編組場整理車輛，需時16分鐘（包括干擾而等待的時間），整理后由編組場至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號）1分鐘。試畫制兩臺機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計算每列車平均占用駝峰的時間t占。 ④ 畫出A-E、E-G無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A-D、D-A，有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運行徑路圖； ⑤ 填寫列車編組計劃中有關(guān)三種列車的編組內(nèi)容。 專心---專注---專業(yè)