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機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的
2、比較多
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機(jī)械部分由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副、轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿總成、橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷套、轉(zhuǎn)向節(jié)壓力軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。
液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉(zhuǎn)向油泵及管路等組成。液壓助力轉(zhuǎn)向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥兩種?，F(xiàn)以液壓常流式轉(zhuǎn)向?yàn)槔榻B液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。
如圖1(a)所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器(11、12)及助力缸15等組成。
滑閥7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，
3、兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動(dòng)。回位彈簧10有一定的預(yù)緊力，將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處于閥體的中間位置?；y上有兩道油槽C、B，閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔。
汽車直線行駛時(shí)，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動(dòng)力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進(jìn)油道量
4、孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過環(huán)槽B和D，另一路流過環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于低壓狀態(tài)。
圖1汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理
1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進(jìn)油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧.11 轉(zhuǎn)向螺桿12 轉(zhuǎn)向螺母 13 縱拉桿14 轉(zhuǎn)向垂臂15 助力缸
汽車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿11（左旋螺紋）順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動(dòng)。此時(shí)如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽
5、C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動(dòng)，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動(dòng)?？v拉桿13也向右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便。
汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。
在轉(zhuǎn)向過程中，助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，助力缸只提供動(dòng)力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行控制。
機(jī)械液壓助力優(yōu)缺點(diǎn)：
機(jī)械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。
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機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理
