轎車前車門設(shè)計設(shè)計說明書李凱

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1、 中華人民共和國教育部 東北林業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計說明書 設(shè)計題目： 轎車前車門設(shè)計 學(xué) 生： 李 凱 指導(dǎo)教師：

2、 李宏剛 講師 學(xué) 院： 交通學(xué)院 專 業(yè)： 交通運輸類(車輛工程)2005級2班 2009年4月 東北林業(yè)大學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 設(shè)計題目 轎車前車門設(shè)計 指導(dǎo)教師 李宏剛 講師 專 業(yè) 交通運輸類（車輛工程）2005級2班

3、 學(xué) 生 李 凱 2009年1月3日 題目名稱：轎車前車門設(shè)計 任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計劃、時間安排、完成工作量與水平具體要求） 首先要求對轎車前車門的結(jié)構(gòu)及功能特點進行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點選擇前車門的具體結(jié)構(gòu)形式，并按照車門的有關(guān)設(shè)計要求具體設(shè)計一轎車前車門，完成車門具體尺寸的計算和相關(guān)校核，撰寫設(shè)計說明書，并按要求繪制相關(guān)零件圖和裝配圖。要求設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊。 時間安排： 2009年1月1日~2009年3月1日：調(diào)研、查閱參考資料，了解轎車前

4、車門的功能、主要結(jié)構(gòu)形式。確定研究方法，撰寫開題報告。根據(jù)設(shè)計內(nèi)容自找相關(guān)單位進行畢業(yè)實習(xí)，填寫《實習(xí)日志》。 2009年3月16日~2009年3月20日：開題。上交《實習(xí)報告》、《實習(xí)日志》。 2009年3月21日~2009年4月10日：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定轎車前車門的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系，繪制轎車前車門的結(jié)構(gòu)草圖。 2009年4月11日~2009年4月19 日：根據(jù)選定的設(shè)計參數(shù)，按照車門設(shè)計的有關(guān)要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，繪制部分零件圖及總成草圖。 要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點。 2

5、009年4月20日~2009年4月25日：接受中期檢查。 2009年4月26日~2009年5月15日：對設(shè)計草圖進行修改，進行相關(guān)校核，完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 2009年5月16日~2009年5月25日：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。準(zhǔn)備預(yù)答辯。 2009年5月25日~2009年5月31日：預(yù)答辯 2009年6月1日~2009年6月7日：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題，包括圖紙、說明書格式、中英文摘要等。要求完全符合學(xué)校制定的撰寫規(guī)范。準(zhǔn)備答辯。 其中： 參考文獻篇數(shù)：10篇以上（其中，外文文獻3篇以上） 圖 紙 張 數(shù)：折合0# 圖紙3張以上，其中至少含1張0# 圖

6、紙 說明書字?jǐn)?shù)：6000字以上 專業(yè)負(fù)責(zé)人意見 簽名： 年 月 日 轎車前車門設(shè)計 摘 要 車門作為一個綜合的轉(zhuǎn)動部件和車廂一起構(gòu)成了乘員艙的空間界面，設(shè)計的車門應(yīng)具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性，以滿足車門閉合時耐沖擊性及與側(cè)碰時的耐撞性等各項性能的要求。本設(shè)計在參考了多種車門結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，具體設(shè)計了一個分體式前車門。 關(guān)鍵詞：分體式；轎車前車門；結(jié)構(gòu)設(shè)計 Design of car’s front door Abstract The car’s front doors as integr

7、ated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time

8、 of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：split; car’s front door; structural design 目 錄 1 緒 論 1 2 轎車前車門結(jié)構(gòu)形式及特點 2 3 轎車前車門結(jié)構(gòu)設(shè)計 4 3.1 結(jié)構(gòu)形式及組成 4 3.2 鉸鏈設(shè)計 4 3

9、.3 限位器設(shè)計 5 3.4 后視鏡設(shè)計 6 3.5 外板設(shè)計 7 3.6 內(nèi)板設(shè)計 7 3.7 門鎖機構(gòu)設(shè)計 8 3.8 門玻璃設(shè)計 9 3.9 玻璃升降器設(shè)計 9 3.9.1 車門窗玻璃升降器操縱手柄位置 9 3.9.2 平面圖布置 11 3.10 防撞梁設(shè)計 11 3.11 密封設(shè)計 12 4 結(jié) 論 13 參考文獻 致 謝 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書 轎車前車門設(shè)計 1 緒 論 車門是轎車車身設(shè)計中十分重要而又相對獨立的一個部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性，其性能直接影響著車身結(jié)構(gòu)性能的好壞[1]。它是車身中工藝最復(fù)雜的部件，

10、涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù)等要求都非常嚴(yán)格。因此，車門要求密封性好、防塵、防水、隔音，如果車門的質(zhì)量差，時間久了容易產(chǎn)生車門卡死、關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象，隨之帶來的噪聲和振動不但降低乘坐舒適性，而且容易造成汽車零部件的損壞。 過去的車型主要以整體式車門為主，如桑塔納、富康、賽歐、派力奧等等，只有在部分高端車型上才使用分體式車門；從不同車系來看，日韓車系更多的采用分體式車門，而一些歐美車型依然沿用整體式車門的結(jié)構(gòu)；從車門內(nèi)部構(gòu)件來看，防撞梁由鈑金件代替過去的管梁結(jié)構(gòu)，限位器由凸輪機構(gòu)式替代了傳統(tǒng)形式的拉桿式，玻璃升降器由雙導(dǎo)軌繩輪式結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的齒輪式結(jié)

11、構(gòu)等等。 由于分體式車門顯而易見的優(yōu)勢，而其缺點也可以通過一些工藝手段輕易的解決，越來越多的車型上開始采用分體式車門，目前幾乎所有檔次的車型都開始采用。而一些老車型在進行換代開發(fā)時也開始用分體式取代原來的整體式車門，如：老款的蒙迪歐和新款蒙迪歐、老款的馬自達323和新款的馬自達3等。 21世紀(jì)以來，“安全、環(huán)保、節(jié)能”的造車?yán)砟钜鸦敬_立。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的優(yōu)化設(shè)計包括車門的輕量化設(shè)計都成為研究的重點，其中逆向設(shè)計技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用。然而，從每年交通事故比例看，側(cè)撞要占1/3左右，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率則居第一位。2006年7月1日起正式實施的側(cè)撞法規(guī)主要要求的是車輛側(cè)

12、門結(jié)構(gòu)的安全性。因此，在概念設(shè)計階段完成好車門的布置設(shè)計是轎車前車門結(jié)構(gòu)概念設(shè)計中相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán), 可以為以后的詳細設(shè)計打好基礎(chǔ)。 本設(shè)計將依據(jù)轎車前車門的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀做進一步改進，充分考慮影響車門開度的各種因素（H點、人體模型尺寸、頭部間隙、高寬度、A柱視野障礙角等），采用Y型防撞梁、三道密封條等設(shè)計，優(yōu)化門鉸鏈、門鎖及門窗附件等的布置，將傳統(tǒng)設(shè)計與逆向造型設(shè)計在汽車車門設(shè)計中的應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合，進行及車門各附件的功能、結(jié)構(gòu)等的分析、計算和校核，總成及零部件的布置，車門密封、通風(fēng)設(shè)計等，最后應(yīng)用Auto CAD等軟件進行繪圖。 2 轎車前車門結(jié)構(gòu)形式及特點 車門的結(jié)構(gòu)類型多種多樣，按開啟方

13、式可分為旋轉(zhuǎn)門、拉門、折疊門和外擺式車門；按車門結(jié)構(gòu)可分為整體式車門和分開式車門；按有無窗框可分為有窗框和無窗框式車門；按旋轉(zhuǎn)方向可分為順開門、逆開門和上開門[2]。 對于不同類型的車門又可分為車門本體、車門附件兩部分。車門本體包括車門內(nèi)外板、加強板和窗框等，如圖2-1所示，是一個整體涂漆、未裝備狀態(tài)的鈑金焊接總成，是實現(xiàn)車門整體造型效果、強度、剛度及附件安裝的基礎(chǔ)框架。而附件則是為滿足車門的各項功能要求，在車門本體或其它相鄰結(jié)構(gòu)件上裝配的零件及總成。 車門作為一個綜合的轉(zhuǎn)動部件，和車廂一起構(gòu)成乘員的周圍空間范圍，車門具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性，以滿足車門閉合時耐沖擊性及與側(cè)碰

14、時的耐撞性等各項性能的要求。前車門以安裝于車門前側(cè)的鉸鏈為旋轉(zhuǎn)軸來實現(xiàn)開啟和關(guān)閉。承擔(dān)載荷的部件有外門板、內(nèi)門板、上加強板、下加強板、門鎖加強板、鉸鏈加強板和鉸鏈，由薄板沖壓成型并通過焊接連成一個整體的受力結(jié)構(gòu)。 a）有窗框車門（獨立窗框） b）有窗框車門（整體窗框） c）無窗框車門 圖 2-1 車門及窗框結(jié)構(gòu)形式 按車門結(jié)構(gòu)形式的不同，車門可分為整體式車門和分體式車門。兩種形式各有優(yōu)缺點： （1）整體式車門的整體剛度好，密封容易保證，裝配尺寸公差易保證，維修時拆裝簡單；但缺點在于沖壓工藝中窗口位置要產(chǎn)生大面積廢料，而且外部門框一般寬大且不均勻，外觀效果較差，門框占據(jù)

15、了側(cè)圍上邊梁的部分區(qū)域，使上邊梁主斷面面積受到影響； （2）分體式車門的門框細而均勻，甚至可做成無窗框效果，提供更大范圍的視野，如果配合窗口周圈裝飾亮條的使用可達到前后車窗的整體化效果，美觀實用，同時有利于提供上邊梁主斷面更大的截面面積，大量使用滾壓成形，降低模具難度和成本，極大提高材料利用率；但缺點是裝配工藝復(fù)雜，尺寸公差尤其是外部公差保證的難度加大，整體剛性差，密封困難。 3 轎車前車門結(jié)構(gòu)設(shè)計 3.1 結(jié)構(gòu)形式及組成 本設(shè)計采用分體式車門結(jié)構(gòu)，外板上集成窗框，內(nèi)板與車門框架集成一體，外、內(nèi)板之間焊接連接。車門附件均參照現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，設(shè)計的具體部件包括：鉸鏈、限位器、后視

16、鏡、外板、內(nèi)板、門鎖、門玻璃、玻璃升降器、防撞梁及密封等。 3.2 鉸鏈設(shè)計 鉸鏈?zhǔn)擒囬T與車身連接的關(guān)鍵部件[3]，同時也是車門上一個重要的活動部件。通常車門鉸鏈采用強度適當(dāng)、沖壓性能好的鋼板材料（通常厚度為4 mm）沖壓而成，并使用螺栓緊固。車門鉸鏈的設(shè)計要求結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、工作可靠、成本低。結(jié)構(gòu)簡單也是鉸鏈設(shè)計的發(fā)展趨勢。 圖3-1為鉸鏈的受力分析圖，其中R為手柄上的力沿豎直方向的分力，P為車門重力，S、Q為鉸鏈處的受力沿豎直和水平兩個方向的分力[2]。 圖3-1 鉸鏈的受力分析圖 本設(shè)計中選用的設(shè)計參數(shù)分別為：b = 400 mm d = 880 mm 鉸鏈軸

17、線：后傾角=0° 內(nèi)傾角=2° 緊固件：M 10 × 2 & M 8 × 2 由車門受力關(guān)系可得： S= （3-1） Q= （3-2） 見斷面B—B, ，由材料力學(xué)理論可知，本結(jié)構(gòu)中的剪應(yīng)力可以忽略（即忽略S的作用），則下鉸鏈處的應(yīng)力可表示為： σ1=== （3-3） 已知：g=10 N/kg P=260 N R=0 N（掀拉式外手柄受力水平向上） 則： （3-4） σ下鉸鏈=== 鉸鏈的具體結(jié)構(gòu)尺寸為：鉸鏈軸長為46 mm，固

18、定葉板長74 mm、寬80 mm，活動頁板長116 mm、寬32 mm，鉸鏈軸直徑8 mm，活頁鋼板厚度4 mm、寬度12 mm。 鉸鏈的強度校核 （1） 校核鉸鏈軸的剪切強度：Fs=Q=325 N；鋼板的許用正應(yīng)力為160 MP；鉸鏈軸與鋼板的許用擠壓應(yīng)力為200 MP；鉸鏈軸許用剪應(yīng)力為80 MP。 （3-5） 鉸鏈軸的剪切強度足夠； （2） 校核鉸鏈軸與鋼板的擠壓強度：擠壓力Fbs=325 N （3-6） 鉸鏈軸與鋼板的擠壓強度足夠； （3） 校核鋼板的拉伸強度：活頁上鉸鏈軸截面拉伸鋼板時最危險截面，其軸力N=325 N （3-7

19、） 鋼板的拉伸強度足夠； 故所設(shè)計的車門鉸鏈滿足結(jié)構(gòu)及強度要求。 3.3 限位器設(shè)計 車門的開度限位器用以限制車門的最大開度，防止車門外板與車體相碰，還必須能使車門停留在最大開度，起著防止車門自動關(guān)閉的作用。目前應(yīng)用的限位器類型有兩種：拉桿式限位器（傳統(tǒng)形式）和凸輪機構(gòu)式限位器（與鉸鏈一體）。本設(shè)計采用拉帶式限位器，由于彈簧力作用，滾輪壓在限位桿，當(dāng)門的開度到滾輪被拉過限位桿上的凸起時，由于限位桿端頭的橡膠緩沖塊與限位盒殼相碰而使門限制在最大開度[4]。 圖3-2 限位器結(jié)構(gòu)圖 限位器的具體結(jié)構(gòu)尺寸：限位拉桿長280 mm、寬12 mm、厚10 mm，滾輪D=15 mm

20、×2。 限位器的拉伸強度校核 由于限位拉桿圓孔對桿的截面面積的削弱，所以要對桿進行拉斷校核。為此，先將拉桿端部截開，在截開的截面上有拉應(yīng)力σ，假定它是均勻分布的，其合力為N1，由平衡條件可知：N1 = P 根據(jù)軸向拉伸強度校核公式： （3-8） 式中A是被切開桿的橫截面積的凈面積，為 （3-9） 將有關(guān)數(shù)據(jù)代入得： （3-10） 故所設(shè)計的限位桿滿足拉伸強度要求。 3.4 后視鏡設(shè)計 后視鏡是汽車必有的安全件之一，駕駛員在行車過程中，通過后視鏡來獲取汽車后方、側(cè)方和下

21、方的外部信息。后視鏡按照鏡面形狀不同，可以分為平面鏡、球面鏡和雙曲率鏡。后視鏡按照鏡面反射材料不同，可以分為鋁鏡、鉻鏡、銀鏡和藍鏡。后視鏡由主體結(jié)構(gòu)和安裝附件構(gòu)成。如圖3-3所示，主體結(jié)構(gòu)包括鏡片、殼體、萬向球頭、壓板等件，安裝附件包括安裝座和安裝螺釘。外后視鏡鏡片在殼體加熱后卡入殼內(nèi)，壓板通過兩個螺釘緊緊壓在球頭銷上，用來防止行車時后視鏡自行轉(zhuǎn)動，后視鏡總成通過球頭銷桿部螺紋與支桿連接，支桿則固定在車身上[5]。 圖3-3 后視鏡剖面圖 3.5 外板設(shè)計 圖3-4 外板的剛度加強 如圖3-4所示，車門外板采用強度適當(dāng)、沖壓性能好的薄鋼板材料（厚度為1 mm）經(jīng)沖壓、輥壓

22、等工藝制成。因車門外板是車身外表面件，中部不應(yīng)該有焊點，以免影響外觀質(zhì)量，這樣外板中部剛度就差，行車時易產(chǎn)生振動噪音，因此必須對外板剛度進行加強，采取的措施有：在外板內(nèi)側(cè)粘貼磁性瀝青板；設(shè)計加強梁，與外板柔性粘接[6]。 3.6 內(nèi)板設(shè)計 內(nèi)板是車門附件主要的安裝機體，許多主要受力件均安裝在內(nèi)板上，如圖3-5所示，如鉸鏈、限位器、門鎖等，為增加連接部位強度和剛度，使附件正常工作，須在連接部位設(shè)置加強板[6]。 外后視鏡 限位器 限位塊 音 響 門 鎖 內(nèi)手柄 門鉸鏈 圖3-5 桑塔納轎車內(nèi)板 3.7 門鎖機構(gòu)設(shè)計 一個完整的汽車門鎖系統(tǒng)必須能實現(xiàn)內(nèi)開啟、外開啟、

23、內(nèi)鎖止保險、外鎖止保險及鎖緊車門的功能，因此汽車門鎖是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能要求多的組合系統(tǒng)[7]。門鎖看成是由多個構(gòu)件組成的運動鏈系統(tǒng)，應(yīng)用機構(gòu)運動簡圖測繪法畫出在鎖緊狀態(tài)的機構(gòu)運動簡圖，如圖3-6、3-7所示，從而為機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析、運動分析及力分析提供依據(jù)。 圖3-6 鉤簧鎖結(jié)構(gòu)圖 外開啟機構(gòu) 鎖體機構(gòu) 內(nèi)開啟機構(gòu) 鎖緊機構(gòu) 圖3-7 門鎖系統(tǒng)組成原理框圖 從圖3-6中可以清楚地看出整個車門鎖有如下幾部分機構(gòu)組成：(1) 鎖緊機構(gòu)部分，即圖中鎖鉤20、擋塊兒組成的機構(gòu)，當(dāng)關(guān)閉車門時，鎖鉤從擋塊兒的開口方向進入帶動鎖鉤擺動至圖示的嚙合狀態(tài)，實現(xiàn)鎖緊動作；(2) 外開啟機構(gòu)部

24、分為外拉式手柄，是一鉸鏈四桿機構(gòu)，原動件是外開啟手柄；(3) 內(nèi)開啟機構(gòu)部分，由構(gòu)件11等機架組成，為一空間四桿機構(gòu)，內(nèi)開啟手柄與擺桿的運動處在兩個相互垂直的平面內(nèi)，原動件是內(nèi)開啟手柄。 3.8 門玻璃設(shè)計 傳統(tǒng)的柱面汽車車門玻璃（調(diào)質(zhì)玻璃，曲率 R=1210 mm）配合柱面導(dǎo)軌，其導(dǎo)軌為單一半徑圓弧，前后導(dǎo)軌為柱面上的等距線；其設(shè)計簡單，運動校核方便。 3.9 玻璃升降器設(shè)計 玻璃升降器是車門上主要附件之一，它帶動玻璃上下運動占據(jù)門內(nèi)大量空間，在選擇玻璃升降器時應(yīng)考慮以下因素：車門造型特點、車窗開口大小、玻璃形狀和安裝方式等。大致有以下幾種類型：繩輪式、齒輪叉臂式、齒輪式和軟軸式等

25、。 本設(shè)計采用齒輪交叉臂式玻璃升降器，如圖3-8所示，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)堅固、使用壽命長，運行較穩(wěn)定（雙玻璃導(dǎo)軌設(shè)計），但噪音相對較大。 圖3-8 齒輪交叉臂式 3.9.1 車門窗玻璃升降器操縱手柄位置 在確定操縱手柄時，應(yīng)從人機工程學(xué)的角度來考慮。為了使手柄布置，在方便的位置就要把手柄的位置和駕駛員的位置聯(lián)系起來。如圖3-9所示，為汽車的手柄位置確定。圖示的陰影區(qū)域是在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對汽車駕駛室車門玻璃升降器手柄三角窗框及車門扶手所限定的區(qū)域[8]。 圖3-9 汽車的手柄位置確定 圖3-10 車門升降機構(gòu)平面布置圖

26、1 鉸鏈中心線；2 主動臂擺動中心；3 前導(dǎo)軌；4 門鎖內(nèi)手柄；5 滑槽上止點；6 聯(lián)動桿；7 門鎖；8 后導(dǎo)軌；9 滑槽下止點；10 限位塊 3.9.2 平面圖布置 圖3-11 交叉臂式玻璃升降器簡化結(jié)構(gòu)側(cè)視圖 如圖3-10、3-11所示為玻璃升降器的平面布置圖： （1）主動臂擺動中心的位置應(yīng)設(shè)在靠近玻璃升程的一半處，這樣可以保證滾輪的水平移動量最??； （2）對于玻璃升降器從動臂的固定導(dǎo)軌，一般來說可以水平布置，但有時可以將它斜向布置，以減小摩擦力，不過在上下方向的位置應(yīng)該與擺動中心的位置差不多； （3）當(dāng)主動臂在水平位置時，應(yīng)使玻璃升降器的支撐中心與玻璃質(zhì)心相

27、近以使升降平穩(wěn)； （4）升降器底板在門內(nèi)板平面上的固定位置和角度，則決定于按人機工程學(xué)的校核區(qū)域內(nèi)手柄位置和主動臂的擺動中心，還要考慮齒板齒輪的嚙合范圍； （5）主動臂的長度是設(shè)計升降器時應(yīng)該考慮的因素，一般由玻璃升程和玻璃大小決定。在確定擺動中心后（升程一半處），主動臂的長度越長，則滾輪的水平移動量越??； （6）玻璃的限位在上止點靠的是窗框的最上端，而在下止點靠的是玻璃限位塊10，它一般焊在蓋板上當(dāng)蓋板拆下后，玻璃還可沿導(dǎo)軌下滑，直到滾子可以從滑槽中脫開為止，以便拆裝和更換玻璃。 3.10 防撞梁設(shè)計 圖3-12 Y型防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖 圖3-12為Y型側(cè)門防撞梁，采用

28、特殊材料的鋼材，大大提高了車門的抗扭性，保證了駕乘人員的安全。 3.11 密封設(shè)計 要求密封材料耐候性好、耐摩擦性好、耐熱老化性好、吸水率低、低溫時可撓性好及不受車輛的涂漆侵蝕等。為滿足上述性能，一般采用EPDM（三元乙丙橡膠）制海綿。另外，為提高耐摩擦性、降低與車身的摩擦聲及提高在寒冷地帶車身與密封條之間的防凍性能，一般都在密封條表面涂層。密封方式采用安裝在車門上的方式，防止車門與車身間進入雨水、灰塵并防止上下車時弄臟成員的衣物；為防止水和灰塵進入車門鎖內(nèi)，盡量在車門外側(cè)密封；密封質(zhì)量好，提高隔音性能[9]。圖3-13所示為空心壓縮型密封條，是由起密封作用的海綿橡膠部分和起夾緊于門框作用

29、的夾持部分所組成，其尺寸隨車型的不同而不同；非線性的彈性特性使關(guān)門時消耗能量小，密封效果也好。為降低壓縮密封條的載荷，可在密封條上加工排氣孔，孔徑一般為3~4 mm，孔距約為200 mm。 圖3-14 車門密封條安裝方式 圖3-13 密封條截面圖 4 結(jié) 論 通過對現(xiàn)有轎車前車門結(jié)構(gòu)形式及其特點的分析，設(shè)計了一款轎車前車門，該車門采用分體式結(jié)構(gòu)，主要包括鉸鏈、限位器、后視鏡、外板、內(nèi)板、門鎖、門玻璃、玻璃升降器、防撞梁、密封等部件。  參考文獻 [1] 王宏雁，徐少英。車門的輕量化設(shè)計。汽車工程，2004，3 [2] 唐建春?；谥R的車門附件布置設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)。吉林

30、大學(xué)碩士學(xué)位論文，2000.9~2002.2：18~34 [3] 何若天。輕型汽車車門鉸鏈結(jié)構(gòu)與維修。汽車技術(shù)，1990，8 [4] 黃天澤、黃金陵。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計。機械工業(yè)出版社，1997.10：191~218 [5] 古正氣。轎車車身。人民交通出版社，2002.10：192~202 [6] 姜連渤，王紹春。汽車車門設(shè)計。設(shè)計·計算·研究，1999，4 [7] 李卓森，高云凱，李宇彤。中外汽車構(gòu)造圖冊。1995.1：22~28 [8] 陳華初，伍德榮。車門玻璃升降器制動力矩的分析與計算。湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，1993，3 [9] 《汽車工程手冊》編輯委員會。汽車工程手冊·設(shè)

31、計篇。人民交通出版社，2001.5，688~708 [10] 萬德安、呂龍鶴、汲長志。轎車車門與側(cè)圍虛擬裝配及裝配質(zhì)量的測試與分析。中國機械工程， 2004年9月下半月，第15卷第18期 [11] 崔建、昆周偉。轎車車門斷面設(shè)計的原則和方法。上海理工大學(xué)學(xué)報，2008，Vol.30 No.5 [12] 楊蕾、張淑敏、李應(yīng)軍。面向最優(yōu)關(guān)門能量的轎車車門設(shè)計。機械制造，2006，44卷第499期　 15 致 謝 在此要感謝我的指導(dǎo)老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我這樣的鍛煉機會。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會

32、對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中的探索的艱難和成功的喜悅。雖然這個項目還不是很完善，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益！ 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評審意見表 畢業(yè)設(shè)計題目 轎車前車門設(shè)計 學(xué)生姓名 李 凱 專業(yè)班級 車輛工程05級2班 指導(dǎo)教師評語: 建議成績： 指導(dǎo)教師（簽字）：

33、 年 月 日 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評審意見表 畢業(yè)設(shè)計題目 轎車前車門設(shè)計 學(xué)生姓名 李 凱 專業(yè)班級 車輛工程05級2班 評閱人評語: 建議成績： 評閱人（姓名、職稱）:

34、 年 月 日 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計評審意見表 畢業(yè)設(shè)計題目 轎車前車門設(shè)計 學(xué)生姓名 李 凱 專業(yè)班級 車輛工程05級2班 評閱人評語: 建議成績： 評閱人（姓名、職稱）: 年 月 日 答辯委員會意見: 答辯委員會(教師姓名、職稱)： 畢業(yè)論文成績：