第十章--汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及答案(共10頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 第十章 汽車轉(zhuǎn)向系 一、填空題 1.汽車通過(guò) 和 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力。 2.汽車按 所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是 。 3.轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。 4.轉(zhuǎn)向系是由 和 兩大部分構(gòu)成。 5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 。 6.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。 7.轉(zhuǎn)

2、向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò) 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。 8.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的 影響很大。 9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 、 等部分組成。 10.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。 11.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 。 12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是 轉(zhuǎn)向器。 13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動(dòng)副。 14.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車

3、輪，以實(shí)現(xiàn) 。 15.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 組成。 16.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的 和與獨(dú)立懸架配用的 。 17.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 。 18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用 制成。 19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 。 20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)

4、向系統(tǒng)中加裝 。 22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。 23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和 。 24.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 。 25.反作用柱塞的作用是能將路面 反映到轉(zhuǎn)向盤。 二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ ） 2.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。 （ ）

5、3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ） 4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 （ ） 5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ） 6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 （ ） 7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。 （ ） 8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)

6、回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 （ ） 9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ） 10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。 （ ） 11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 （ ） 12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ）

7、 13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（ ） 14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ ） 15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ） 16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ） 17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。 （ ） 18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式

8、。 （ ） 19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。 （ ） 三、解釋術(shù)語(yǔ) 1.轉(zhuǎn)向半徑 2.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 3.正傳動(dòng)效率 4.可逆式轉(zhuǎn)向器 5.前置式 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程 7.轉(zhuǎn)向助力裝置 8.路感 四、選擇題 1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（ ）。 A、38° B.37°30＇ C、34° 2.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并

9、滿足（ ）關(guān)系式； A、 B、 C、 3.一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（ ）。 A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24 4.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ ）制造。 A、無(wú)縫鋼管 B、實(shí)心軸 5.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。 A、軸 B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（ ）。 A、10°～15° B、25°～30° 7.轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大原因是（ ）。 A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大

10、 8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ ）。 A、常流式 B、常壓式 9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ ）。 A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過(guò)載而損壞 五、問(wèn)答題 1.為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？ 2.對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。 3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？ 4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙。 5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？ 6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？ 7.液壓式轉(zhuǎn)

11、向助力裝置的特點(diǎn)是什么？ 8.簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。 1.傳動(dòng)系；行駛系。 2.駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 3.改變；直線。 4.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 5.相交于一點(diǎn)。 6.轉(zhuǎn)向半徑。 7.旋進(jìn)；旋出。 8.操縱輕便。 9.轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副。 10.循環(huán)球式。 11.左邊。 12.蝸桿曲柄雙銷式。 13.兩級(jí)。 14.轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。 15.轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。 16.整體式；分段式。 17.后置式。 18.鋼管。 19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 20.轉(zhuǎn)向輪。 21.轉(zhuǎn)向助力裝置。 22.液壓

12、式；氣壓式。 23.整體式；分置式。 24.整體式。 25.阻力情況。 二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。 三、解釋術(shù)語(yǔ) 1.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。 2.汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開(kāi)始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向

13、中心。 3.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為正向傳動(dòng)。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率； 4.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 5.前置式是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。 8.當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增

14、大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué)，這種感覺(jué)叫“路感”。 四、選擇題 1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。 五、問(wèn)答題 1.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上

15、的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。 2.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求： （1）工作可靠； （2）操縱輕便靈活； （3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)； （4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感； （5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。 3.當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 4.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)?/p>

16、圓形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。 5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。 6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接： （1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置； （2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到

17、另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置； （3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。 7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。 8.對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求： （1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛； （2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致； （3）轉(zhuǎn)向靈敏； （4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感； （5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí)，傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較??； （6）控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng)； （7）良好的隨動(dòng)作用； （8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。 專心---專注---專業(yè)