基于SCP框架的柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究汽車(chē)工程專業(yè)

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1、 目 錄 一、 前言 1 （一）研究背景及意義 1 （二）研究思路與內(nèi)容 2 （三）研究方法 2 （四）技術(shù)路線圖 3 二、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ) 4 （一）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及文獻(xiàn)述評(píng) 4 （二）研究理論基礎(chǔ) 5 三、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的S分析——市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）分析 7 （一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模 7 （二）市場(chǎng)集中度 8 （三）產(chǎn)品差異化 9 （四）產(chǎn)業(yè)壁壘 12 四、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的C分析——市場(chǎng)行為（Conduct）分析 14 （一）價(jià)格行為 14 （二）非價(jià)格行為 15 五、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的P分析——市場(chǎng)績(jī)效（Performanc

2、e）分析 17 （一）產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 17 （二）消費(fèi)者滿意度 19 （三）市場(chǎng)份額 20 六、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題及其原因診斷分析 21 （一）柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面的制約問(wèn)題及其原因診斷分析 21 （二）柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為方面的制約問(wèn)題及其原因診斷分析 22 （三）柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效方面的制約問(wèn)題及其原因診斷分析 23 七、SCP框架視角下優(yōu)化柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 25 （一）完善柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的政策建議 25 （二）規(guī)范柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為的政策建議 26 （三）提高柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的政策建議 28

3、 八、結(jié)論與展望 30 （一）本文的結(jié)論 30 （二）本文的創(chuàng)新與不足 30 （三）需要進(jìn)一步研究的方向 31 參考文獻(xiàn) 32 英文摘要 33 致 謝 34 廣西師范大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))學(xué)生誠(chéng)信保證書(shū) 35 基于SCP框架的柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究 【內(nèi)容摘要】汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是柳州市的支柱產(chǎn)業(yè)，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是目前柳州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展的重點(diǎn)，發(fā)展具有戰(zhàn)略性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性、市場(chǎng)性、多元性新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有利于柳州市工業(yè)化水平提高與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本論文基于產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP框架，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)維度，結(jié)合柳州市上市的寶駿E1

4、00與景逸S50EV新能源汽車(chē)發(fā)展情況，探究柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題；根據(jù)三個(gè)維度中所存在的關(guān)鍵零部件對(duì)外依存度高、配套環(huán)境不夠完善、政策性補(bǔ)貼依賴程度較大、品牌形象、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)能不足等問(wèn)題給予對(duì)應(yīng)的政策建議；以促進(jìn)柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面、健康和持續(xù)發(fā)展，著力打造新能源汽車(chē)的“柳州模式”。 【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；市場(chǎng)行為；市場(chǎng)績(jī)效 一、 前言 （一）研究背景及意義 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣，國(guó)家及廣西當(dāng)?shù)卣块T(mén)陸續(xù)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于

5、加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào)）、《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建發(fā)〔2018〕18號(hào)）、《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》（桂政發(fā)〔2010〕40號(hào)）、《廣西新能源汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)方案（2016-2020年）》等一系列指導(dǎo)和推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 柳州市作為國(guó)家重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)氐闹匾еa(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的重點(diǎn)方向，也是柳州市“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。柳州市政府出臺(tái)《柳州市新能源汽車(chē)示范推廣規(guī)劃》（柳政發(fā)〔2012〕

6、19號(hào)）、《柳州市推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（柳政發(fā)〔2016〕73號(hào)）等新能源汽車(chē)發(fā)展政策，以創(chuàng)新發(fā)展為第一動(dòng)力，以低碳環(huán)保為發(fā)展方向，以企業(yè)為依托，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)鈩?dòng)力汽車(chē)及關(guān)鍵零部件；開(kāi)發(fā)新能源車(chē)專用底盤(pán)，加快突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能控制等領(lǐng)域核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件本地化配套，打造本地完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈；加快配套基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，力爭(zhēng)把柳州市建成全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要研發(fā)制造基地；計(jì)劃到2020年，柳州市新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模將居國(guó)內(nèi)前列，形成整車(chē)年產(chǎn)輛40萬(wàn)的生產(chǎn)能力、產(chǎn)值300億元的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，努力創(chuàng)出產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7、與推廣相結(jié)合的新能源汽車(chē)“柳州模式”。 （二）研究思路與內(nèi)容 本論文基于SCP分析框架，分析柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活力。構(gòu)架系統(tǒng)化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）--市場(chǎng)行為（Conduct）--市場(chǎng)績(jī)效（Performance）的分析框架。在我國(guó)新一輪宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策效果顯現(xiàn)和新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策進(jìn)入實(shí)施的背景下, 運(yùn)用SCP框架對(duì)近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為、產(chǎn)業(yè)績(jī)效進(jìn)行現(xiàn)狀分析，對(duì)于研究柳州市及我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、主體市場(chǎng)行為及整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。 同時(shí)，本論文以柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為視角進(jìn)行研

8、究，主要結(jié)合目前柳州上市的寶駿E100新能源汽車(chē)發(fā)展情況，對(duì)柳州市新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效及其相互關(guān)系進(jìn)行分析，深入研究柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)柳州市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和柳州市經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)的影響，為柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)甚至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提供參考性建議。 （三）研究方法 1. 歸納與演繹的研究方法 本文充分利用廣西師范大學(xué)圖書(shū)館藏書(shū)、中國(guó)知網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)搜索平臺(tái)等資源,歸納與總結(jié)產(chǎn)業(yè)組織理論、SCP范式等相關(guān)研究。論文在此基礎(chǔ)上確定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分析框架,并深入探究柳州新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效。 2. 統(tǒng)計(jì)分析法 本文通

9、過(guò)統(tǒng)計(jì)整理的方法對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)和發(fā)展情況進(jìn)行研究，深入分析柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為與市場(chǎng)績(jī)效的現(xiàn)狀，并根據(jù)三者目前存在的主要問(wèn)題提出促進(jìn)柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面性、多元性發(fā)展方向的參考性建議。  （四）技術(shù)路線圖 本論文技術(shù)路線圖如圖1所示。 圖 1：技術(shù)路線圖  二、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ) （一）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及文獻(xiàn)述評(píng) 1. 國(guó)外研究現(xiàn)狀 據(jù)哈佛學(xué)派推導(dǎo)，企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效三者間存在一種單向的因果聯(lián)系,集中度高低決定著企業(yè)市場(chǎng)行為方式，而后者進(jìn)一步?jīng)Q定著企業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的好壞，即SCP分

10、析范式（結(jié)構(gòu)一行為—績(jī)效，英文：structure—conduct—performance）。與哈佛學(xué)派觀點(diǎn)不同，芝加哥學(xué)派則認(rèn)為是市場(chǎng)行為與市場(chǎng)績(jī)效聯(lián)合決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，而不是由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)至市場(chǎng)行為再至市場(chǎng)績(jī)效的遞進(jìn)關(guān)系。 新能源汽車(chē)能源方面，氫能源及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化為美國(guó)相關(guān)理論重點(diǎn)研究領(lǐng)域。歐洲學(xué)者研究涉及氫燃料汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)等眾多領(lǐng)域，其中，氫燃料電池汽車(chē)與氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的氫燃料汽車(chē)為重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。 在產(chǎn)業(yè)政策方面，國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（International Energy Agency, IEA）、美國(guó)、日本、德國(guó)、等多個(gè)國(guó)際機(jī)構(gòu)和國(guó)家相繼出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策和法律，如美國(guó)

11、《2009美國(guó)清潔能源與安全法案》、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的2030普及燃料電池汽車(chē)戰(zhàn)略目標(biāo)、德國(guó)的第一部《電動(dòng)汽車(chē)法》，以促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升。 在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣上，早期新能源汽車(chē)的研發(fā)，國(guó)家政策可以有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策制定時(shí)，應(yīng)注重于研發(fā)投入、示范運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣等方面（Max Ahman,2006）；Hashish Ishitani（2007）總結(jié)日本新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的政策、企業(yè)組織關(guān)系和總體戰(zhàn)略等方面內(nèi)容，建議全社會(huì)參與新能源汽車(chē)的發(fā)展體系；同時(shí)，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化推廣可以聯(lián)合主要的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)制定統(tǒng)一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以此

12、促進(jìn)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣（Amble,2011）。 2. 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于美國(guó)、歐洲、日本起步較晚，我國(guó)在技術(shù)領(lǐng)域的研究承接了西方研究結(jié)果，并把主要的研究對(duì)象放在了新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)化推廣上。目前，非常規(guī)能源為動(dòng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正悄然興起，并開(kāi)始占領(lǐng)傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但由于新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于起步階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在地區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施不到位、技術(shù)創(chuàng)新缺動(dòng)力、生產(chǎn)成本高等問(wèn)題（馬永強(qiáng),2016）。郭哲婧、管婷婷等（2016）發(fā)現(xiàn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在售后階段存在維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不完善、電池回收及再利用體系缺乏等問(wèn)題。 在產(chǎn)業(yè)政策方面，2011年我國(guó)啟動(dòng)《國(guó)家“863”

13、計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)》，確立新能源汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)路線，之后國(guó)家政府發(fā)布了《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程》、《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2020年）》等，為我國(guó)新能源汽車(chē)推廣與應(yīng)用政策、補(bǔ)貼政策、稅收政策、激勵(lì)政策打下基礎(chǔ)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施效果總體來(lái)說(shuō)是令人滿意的，但是在技術(shù)人才培養(yǎng)、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入和基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)還需要進(jìn)一步的提升（孫元君,2015）。我國(guó)政府應(yīng)出臺(tái)政策支持、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在核心技術(shù)缺乏、競(jìng)爭(zhēng)力薄弱、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善等問(wèn)題。因此，政府需大力營(yíng)造適合新能

14、源汽車(chē)成長(zhǎng)的環(huán)境，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，推進(jìn)我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展（陳柳欽,2011）。政策扶持應(yīng)偏重對(duì)新能源汽車(chē)自主品牌和核心技術(shù)的鼓勵(lì)和保護(hù)，尊重市場(chǎng)規(guī)律、注重市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)性（肖俊濤,2011）。 在產(chǎn)業(yè)化推廣上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需要各級(jí)政府、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的各企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及消費(fèi)者的共同推進(jìn)（王秀杰、陳軼嵩和徐建全,2012）。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是最適合我國(guó)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展實(shí)際情況、最具市場(chǎng)前景的車(chē)型，并且純電動(dòng)汽車(chē)方面，應(yīng)向短程、小型的方向發(fā)展，可積極在村鎮(zhèn)中推廣使用（姚雅靜,2015）。相比于補(bǔ)貼而言，純電動(dòng)汽車(chē)的成熟度是占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵，消費(fèi)者更加看中電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量安全（李光，20

15、11）。 3. 文獻(xiàn)述評(píng) 基于此，可見(jiàn)目前在學(xué)術(shù)界中對(duì)于SCP范式的研究頗為深入并且在不斷的完善與發(fā)展。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)下國(guó)家所重視的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，雖然其發(fā)展任處于初步階段，但依受到了學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界的廣泛關(guān)注。結(jié)合SCP范式，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為、市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)方面更能深入地了解當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，將視角集中于柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是亦然，更加能夠分析與發(fā)現(xiàn)柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與不足，引導(dǎo)柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加全面性發(fā)展，促進(jìn)柳州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)柳州市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步穩(wěn)健發(fā)展。 （二）研究理論基礎(chǔ) 1. SCP分析框架的概述 SCP范式最開(kāi)始是由哈佛大學(xué)

16、教授梅森和貝恩提出，是哈佛學(xué)派的產(chǎn)業(yè)組織理論，也是基于新古典學(xué)派的價(jià)格理論，其把產(chǎn)業(yè)分解為特定市場(chǎng)，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行業(yè)、市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)方面進(jìn)行分析，構(gòu)造了“結(jié)構(gòu)（Structure）—行為（Conduct）—績(jī)效（Performance）”的分析框架；后來(lái)經(jīng)以斯蒂格勒、德姆塞茨、布羅曾等為代表的芝加哥學(xué)派和以鮑莫爾、索耶、泰勒爾為代表的新產(chǎn)業(yè)組織學(xué)派不斷的補(bǔ)充、完善與發(fā)展。SCP分析框架在產(chǎn)業(yè)組織理論中發(fā)揮著重要作用。 2. SCP分析框架的基本內(nèi)容 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論中SCP范式存在著一定的內(nèi)在邏輯關(guān)系，SCP范式認(rèn)為特定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)行為，市場(chǎng)行為又會(huì)直接影響到市場(chǎng)績(jī)效，同時(shí)

17、后者對(duì)前者也有一定程度的影響。依據(jù)市場(chǎng)績(jī)效，市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)隨之發(fā)生變化，從而使得市場(chǎng)結(jié)構(gòu)受到影響。政府政策對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為以及績(jī)效都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)市場(chǎng)行為對(duì)政府政策也會(huì)有影響。所以說(shuō)SCP分析框架是一個(gè)相互影響、相互聯(lián)系的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，如圖2所示。 圖 2：SCP分析框架圖 3. 新能源汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 新能源汽車(chē)是使用非常規(guī)的能源即非汽油來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源，或是使用常規(guī)的汽油為燃料但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置的汽車(chē) 百度百科.新能源汽車(chē)[EB/OL]. 。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及、醇醚汽車(chē)等。 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

18、是涉及一切從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)、應(yīng)用和推廣工作的行業(yè)鏈。同時(shí)，我國(guó)把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并且在當(dāng)下提倡環(huán)保的大背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將成為中國(guó)乃至全球未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向與目標(biāo)。  三、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的S分析——市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）分析 （一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模 新能源汽車(chē)項(xiàng)目是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是柳州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。柳州市新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)工作起步較早，自2003年開(kāi)始，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司、廣西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司及柳州延龍汽車(chē)有限公司等企業(yè)具備新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)能力，共有9款新能源汽車(chē)列入國(guó)家產(chǎn)品公告

19、目錄。目前，柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已基本構(gòu)建出較完整的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)、檢測(cè)、后期服務(wù)體系。至2015年，柳州市企業(yè)共有9款新能源汽車(chē)列入國(guó)家產(chǎn)品公告目錄，產(chǎn)品涉及純電動(dòng)專用車(chē)、純電動(dòng)貨車(chē)等。 1. 上汽通用五菱 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司從2008年起開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)研究，研究至今已初步具備生產(chǎn)和研發(fā)新能源汽車(chē)的實(shí)力，其在技術(shù)上擁有“三電”核心技術(shù)，即電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)技術(shù)；擁有專利41項(xiàng)，其中發(fā)明專利12項(xiàng)，實(shí)用新型專利27項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)；其擁有新能源汽車(chē)專用小批量總裝與檢測(cè)線。在公司新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)的不斷突破下，五菱之光純電動(dòng)汽車(chē)、五菱宏光混合動(dòng)力汽車(chē)和兩座純電動(dòng)汽車(chē)已完成

20、開(kāi)發(fā)；寶駿品牌的混合動(dòng)力車(chē)正在研發(fā)中，年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)。目前，由上汽通用五菱-寶駿生產(chǎn)的寶駿E100新能源汽車(chē)已經(jīng)上市。 2. 東風(fēng)柳汽 東風(fēng)柳州汽車(chē)公2014年開(kāi)始進(jìn)行景逸S50EV純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，景逸S50EV于2017年11月正式上市。2018年1月?lián)菔泄I(yè)信息委員會(huì)得知東風(fēng)柳汽獲得新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)的兩項(xiàng)生產(chǎn)資質(zhì)，為柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力。 3. 廣西汽車(chē)集團(tuán) 廣西汽車(chē)集團(tuán)2003年開(kāi)始進(jìn)行純電動(dòng)觀光車(chē)的研制工作，目前已初步掌握部分新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，包括：電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)、車(chē)用電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)等。2009年，

21、廣西汽車(chē)集團(tuán)成為廣西首家獲得新能源車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，成功開(kāi)發(fā)出V1/V2純電動(dòng)觀光車(chē)、C1純電動(dòng)代步車(chē)、純電動(dòng)郵政車(chē)、純電動(dòng)物流運(yùn)輸車(chē)、純電動(dòng)垃圾車(chē)等10多種產(chǎn)品，其中有6款產(chǎn)品列入國(guó)家產(chǎn)品公告及《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，以打造包含城市物流、城市公交、觀光休閑、城鄉(xiāng)代步四大產(chǎn)品系列；近期，其研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品也即將推出。  4. 延龍汽車(chē) 柳州延龍汽車(chē)有限公司2008年底涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2014年企業(yè)研發(fā)出首款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)。目前，公司工作重點(diǎn)在于電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，已開(kāi)發(fā)了出純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)觀光車(chē)、純電動(dòng)物流車(chē)等五個(gè)系列產(chǎn)品，并有兩個(gè)

22、新能源汽車(chē)產(chǎn)品獲得國(guó)家公告。 （二）市場(chǎng)集中度 市場(chǎng)集中度是衡量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最基本、最常用的一個(gè)指標(biāo)，用來(lái)反映市場(chǎng)壟斷程度，。通常情況下用產(chǎn)業(yè)里規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的產(chǎn)量、產(chǎn)值、銷(xiāo)量、銷(xiāo)售收入等數(shù)據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)所在的比重來(lái)表示。CRn（絕對(duì)集中度）是最基本的市場(chǎng)集中度指標(biāo),它是指新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最大n位企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)值占整個(gè)市場(chǎng)的份額，其計(jì)算公式為： 其中，CRn表示新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前n家企業(yè)的集中度，n表示企業(yè)數(shù)量，n的取值一般是4或8，分別代表新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的前4位和前8位企業(yè)的集中度，Xi表示新能源汽車(chē)企業(yè)中某一項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)值，本文是指新能源汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)量，N表示產(chǎn)業(yè)中企業(yè)

23、總數(shù)。 貝恩根據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)前四和前八位的集中度，對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了不同壟斷、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合程度的六種具體的分類，如表1所示。本節(jié)就207年各月的全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況，來(lái)手工整理計(jì)算出2017年各月新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前四位和前八位的集中度情況，如圖3所示。 表 1：貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類 J.S.貝恩.產(chǎn)業(yè)組織[M].日本東京:丸善出版社,1981:141-148 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 集中度 CR4值（%） CR8值（%） 寡占Ⅰ型 85≤C4 — 寡占Ⅱ型 75≤C4＜85 或85≤C8 寡占Ⅲ型 50≤C4＜75 75≤C8＜85 寡占Ⅳ型 35≤C4＜50 45≤C

24、8＜75 寡占Ⅴ型 30≤C4＜35 或40≤C8＜45 競(jìng)爭(zhēng)性 C4＜30 或C8＜40 圖 3：2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量CR值 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站、汽車(chē)銷(xiāo)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理計(jì)算 由CR4值可以看出我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)集中度是比較高的，基本上屬于貝恩認(rèn)為的寡占Ⅲ型，即屬于中上集中寡占型；由CR8值同樣也可以看出我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較高，基本屬于貝恩認(rèn)為的寡占Ⅳ型，即中下集中寡占型。因此，從整體的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)集中度較高，屬于寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 從2017年我國(guó)新

25、能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度程度來(lái)看，CR4與CR8的數(shù)值在逐漸減小，即我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的集中度呈現(xiàn)較為平緩的下降趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在不斷有新的企業(yè)進(jìn)入，并且新進(jìn)入的企業(yè)在不斷地?fù)屨际袌?chǎng)份額，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日益激烈。 （三）產(chǎn)品差異化 產(chǎn)品差異化是企業(yè)在其提供給客戶的產(chǎn)品上，通過(guò)各種方法造成足以引發(fā)客戶偏好特殊性，使客戶能夠把它和其他競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)的同類產(chǎn)品有效地區(qū)分，從而達(dá)到使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位的目的 百度百科.產(chǎn)品差異化[EB/OL]. 。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)品差異化體現(xiàn)在汽車(chē)的品牌、類型、價(jià)格、渠道、質(zhì)量、外觀、售后服務(wù)等方面。本文主要根據(jù)新能源汽車(chē)在類

26、型、價(jià)格、能源的差異化進(jìn)行分析。 1. 類型差異 在我國(guó)目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)的類型大體被劃分為新能源SUV、微型新能源汽車(chē)、小型新能源汽車(chē)、緊湊型新能源汽車(chē)和大中型新能源汽車(chē)，如表2所示。不同的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于自身產(chǎn)品的定位與技術(shù)等各種因素的差異確定了公司新能源汽車(chē)的類型。柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要以上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、廣西汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣西柳工機(jī)械股份有限公司為依托，目前，柳州新能源汽車(chē)主打汽車(chē)類型為微型新能源汽車(chē)與緊湊型新能源汽車(chē)，主要新能源汽車(chē)為寶駿E100、景逸S50EV。 表 2：新能源汽車(chē)分類 新能源汽車(chē)類型 代表企業(yè)與品牌 新能源SUV 比亞迪汽

27、車(chē)-比亞迪、北汽新能源-北汽新能源、野馬汽車(chē)-野馬、華泰汽車(chē)-華泰、長(zhǎng)安汽車(chē)-長(zhǎng)安、獵豹汽車(chē)-獵豹汽車(chē)等 微型新能源汽車(chē) 知豆電動(dòng)車(chē)-知豆、眾泰汽車(chē)-眾泰、華泰汽車(chē)-華泰、奇瑞新能源-奇瑞、長(zhǎng)安汽車(chē)-長(zhǎng)安、江鈴集團(tuán)新能源-江鈴汽車(chē)、上汽通用五菱-寶駿、康迪全球鷹電動(dòng)汽車(chē)-康迪全球鷹等 小型新能源汽車(chē) 北汽新能源-北汽新能源、江淮汽車(chē)-江淮、北汽新能源-北汽新能源、時(shí)空電動(dòng)-東風(fēng)、江鈴集團(tuán)新能源-江鈴汽車(chē)、康迪全球鷹電動(dòng)汽車(chē)-康迪全球鷹等 緊湊型新能源汽車(chē) 廣汽豐田-豐田、比亞迪汽車(chē)-比亞迪、吉利汽車(chē)-吉利汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)行-景逸、長(zhǎng)安汽車(chē)-長(zhǎng)安、吉利汽車(chē)-吉利汽車(chē)、北汽新能源-北汽新能

28、源、奇瑞汽車(chē)-奇瑞等 大中型新能源汽車(chē) 特斯拉、上汽通用別克-別克、廣汽豐田-豐田、沃爾沃亞太-沃爾沃等 2.價(jià)格差異 價(jià)格差異化是一種簡(jiǎn)單并且易操作的差異化手段，企業(yè)通過(guò)為自己產(chǎn)品定制不同的價(jià)格，可以為高于或低于競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的價(jià)格，來(lái)提示顧客本企業(yè)產(chǎn)品差異的存在 蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2015:102-103 。 表3，為市場(chǎng)上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)價(jià)格，可以看出柳州市目前所上市的寶駿E100新能源汽車(chē)和景逸S50EV新能源汽車(chē)的價(jià)格是偏低的，柳州新能源汽車(chē)目前正以價(jià)取勝，用價(jià)格為亮點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者的偏好。  表 3：我國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格表（部分） 汽車(chē)

29、類型 汽車(chē)型號(hào) 官方指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元） 補(bǔ)貼后價(jià)格（萬(wàn)元） 小微型新能源汽車(chē) 寶駿E100 9.39-10.99 5.61-7.21 知豆D2 15.18-18.88 6.46-15.18 奇瑞eQ 15.99-17.19 8.06-13.97 長(zhǎng)安奔奔EV 12.38-17.18 12.38-16.68 眾泰E200 18.18-18.58 7.06-7.26 江鈴E200 17.98-18.28 15.46-15.76 北汽新能源EC系列 15.18-16.48 6.76-13.26 江淮IEV 12.85-13.85 7.03-7.47

30、 全球鷹K17 16.48 13.96 江鈴E160 13.68-13.98 10.38-11.16 緊湊型新能源汽車(chē) 景逸S50EV 18.85-20.25 12.91-14.31 豐田雷凌混動(dòng) 13.98-15.98 暫無(wú) 比亞迪e5 19.59-21.59 16.51-18.51 吉利帝豪新能源 16.58-21.58 暫無(wú) 北汽新能源EU系列 20.59-22.49 17.51-19.41 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV 6.99-10.59 暫無(wú) 中型新能源汽車(chē) 豐田凱美瑞混動(dòng) 23.98-27.98 暫無(wú) 別克君越混動(dòng) 27.58-30.

31、58 暫無(wú) 沃爾沃S60L新能源 50.59 暫無(wú) 眾泰Z500EV 22.98 暫無(wú) 特斯拉-Model S 76.68-132.49 暫無(wú) 新能源SUV 比亞迪唐 26.59-29.99 24.91-27.11 北汽新能源EX系列 18.39-20.29 16.21-20.29 長(zhǎng)安CS15EV 18.94-19.64 13.22-13.92 特斯拉-Model X 83.60-141.35 80.52-138.27 3. 能源差異化 新能源汽車(chē)是采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控

32、制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、燃料電池汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等 搜狗百科.新能源汽車(chē)[EB/OL]. ；具體分類如表4所示。 目前，柳州上市的寶駿E100新能源汽車(chē)和景逸S50EV新能源汽車(chē)都是純電動(dòng)汽車(chē)，由此可見(jiàn)，柳州在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中主要是推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 表 4：我國(guó)新能源汽車(chē)汽車(chē)能源分類 汽車(chē)能源分類 具體分類 代表性汽車(chē)品牌 電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē) 豐田卡羅拉雙擎、本田Insight、奇瑞艾瑞澤7e、起亞極睿2017款混

33、動(dòng)1.6L、2017款比亞迪秦1.5T尊貴版等 純電動(dòng)汽車(chē) 北汽EC系列、知豆D2、比亞迪秦、特斯拉Model S、寶駿E100新能源汽車(chē)、長(zhǎng)安奔奔EV、景逸S50EV等 燃料電池汽車(chē) 豐田Mirai 其他新能源汽車(chē) 燃?xì)馄?chē) 雪鐵龍新世嘉CNG版、東風(fēng)風(fēng)神S30、愛(ài)麗舍CNG雙燃料車(chē)等 醇醚燃料汽車(chē) — （四）產(chǎn)業(yè)壁壘 1. 進(jìn)入壁壘 （1）資本量壁壘 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，從新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條看，從研發(fā)、生產(chǎn)到采購(gòu)與銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)都具有資本密集型特征，所以說(shuō)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)企業(yè)的資本量有比較高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入的新能源汽車(chē)企業(yè)而言，前期

34、需要必要的并且大量的固定投資，如工廠的購(gòu)置與租賃、生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)與引進(jìn)、生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)與開(kāi)發(fā)等，這些都是初期必要的資本投入，并且這些投入在短時(shí)間內(nèi)難以收回。另外，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，新產(chǎn)品的研發(fā)與新技術(shù)的引進(jìn)與發(fā)明是新企業(yè)得以長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵，這就需要企業(yè)資本的長(zhǎng)期投入。因此，從事新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是具有一定的資本壁壘。  （2）技術(shù)壁壘 相對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)壁壘，中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)壁壘要高些，而相對(duì)于柳州的新能源汽車(chē)技術(shù)壁壘也相對(duì)要高些。對(duì)于技術(shù)而言最大的壁壘在于新能源在汽車(chē)上的最大能力的轉(zhuǎn)化為動(dòng)力并且使用。當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子

35、控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想不斷地發(fā)展并且處于優(yōu)勢(shì)地位就必須加大對(duì)于技術(shù)壁壘的突破。 （3）政策壁壘 目前，政策對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壁壘較低，相關(guān)新能源汽車(chē)政策利好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從“十五”期間，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，到“十一五”期間提出節(jié)能和新能源汽戰(zhàn)略，從2009年“十城千輛”示范應(yīng)用工程，到2017年一系列密集的扶持政策，可以看出國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷重視。柳州市政府亦然，柳州市政府出臺(tái)《柳州市推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（柳政

36、發(fā)〔2016〕73號(hào)）、《柳州市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼資金管理實(shí)施細(xì)則》等文件以鼓勵(lì)和促進(jìn)柳州市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由此看來(lái)，柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中對(duì)于進(jìn)入市場(chǎng)的政策壁壘是較低的。 2. 退出壁壘 （1）資產(chǎn)專用性與沉沒(méi)成本 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)專用程度很高，企業(yè)退出行業(yè)會(huì)面臨資產(chǎn)出售和變現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)這些資產(chǎn)很難轉(zhuǎn)賣(mài)或者只能以相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格轉(zhuǎn)賣(mài)，即新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)專用性與沉沒(méi)成本較高。 （2）解雇費(fèi)用 企業(yè)在退出某一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，必定會(huì)解雇員工。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的行業(yè)，涉及的員工人數(shù)多、職能廣，解雇這些員工需要支付退職金、解雇工資；如果企業(yè)需要轉(zhuǎn)產(chǎn)，為了保留原來(lái)

37、員工，也要進(jìn)行必須的新技能的培訓(xùn)，產(chǎn)生較大的培訓(xùn)費(fèi)用。所以說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較大。 （3）政策的限制 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性、多元化的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收增加、就業(yè)支持等有著很大的關(guān)聯(lián)，也因此政府會(huì)對(duì)效益不好或者正新興發(fā)展的線下發(fā)展的新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行一定力度的扶持，退出壁壘較高。 四、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的C分析——市場(chǎng)行為（Conduct）分析 市場(chǎng)行為是指企業(yè)在市場(chǎng)上為實(shí)現(xiàn)之身目標(biāo)，如利潤(rùn)最大化、更高的市場(chǎng)占有率等，而采取的適應(yīng)市場(chǎng)要求不斷調(diào)整自身行為的行為 蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2015:110-111 。本節(jié)結(jié)合

38、柳州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，結(jié)合目前柳州最具代表性的新能源汽車(chē)——寶駿E100新能源汽車(chē)為例，加以分析柳州新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格行為和非價(jià)格行為。 （一）價(jià)格行為 1.寶駿E100新能源汽車(chē)的定價(jià) 寶駿E100新能源汽車(chē)在定價(jià)上選擇了較低的定價(jià)策略，在汽車(chē)功能差異性不大的前提下，寶駿E100新能源汽車(chē)汽車(chē)價(jià)格基本上低于同類的小微型新能源汽車(chē)，如圖4所示；寶駿E100新能源汽車(chē)汽車(chē)不僅享有國(guó)家補(bǔ)貼、地區(qū)補(bǔ)貼還享有者企業(yè)自身給予消費(fèi)者的補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)于在柳即桂B(yǎng)車(chē)牌的寶駿E100新能源汽車(chē)，柳州市政府方面又給予了較高的地級(jí)市補(bǔ)貼，如表5所示。寶駿E100新能源汽車(chē)先天性的低定價(jià)策略再加上一系列

39、的補(bǔ)貼優(yōu)惠都使得其在極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)特別是柳州市場(chǎng)。 圖 4：寶駿E100新能源汽車(chē)同類商品平均價(jià)格對(duì)比圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理計(jì)算  表 5：2017年寶駿E100新能源汽車(chē)價(jià)格表 2017年寶駿E100新能源汽車(chē)價(jià)格表 車(chē)型 官方指導(dǎo)價(jià) 國(guó)補(bǔ) 地補(bǔ) 廠補(bǔ) 非桂B(yǎng)購(gòu)車(chē)價(jià) 桂B(yǎng)購(gòu)車(chē)價(jià) 智行版 93900 36000 14400 7700 49800 35800 智享版 109900 36000 14400 10700 63200 48800 資料來(lái)源：寶駿新能源產(chǎn)品手冊(cè) （二）非價(jià)

40、格行為 1. 運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼 柳州市在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼不僅僅在于汽車(chē)購(gòu)置時(shí)的價(jià)格補(bǔ)貼，在售后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也有補(bǔ)貼，而且項(xiàng)目多（如表6所示），包含了充電建設(shè)補(bǔ)貼、充電運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和電費(fèi)補(bǔ)貼等。對(duì)于廠家，即上汽通用五菱—寶駿公司還給出0.05元/公里補(bǔ)貼，每年封頂補(bǔ)貼1000元。 表 6：柳州市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目表 項(xiàng)目 補(bǔ)助金額 新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告獎(jiǎng)勵(lì) 50萬(wàn)元/款 購(gòu)置補(bǔ)貼：消費(fèi)者 2017-2018年中央標(biāo)準(zhǔn)40% 2019-2020年中央標(biāo)準(zhǔn)30% 購(gòu)置補(bǔ)貼：公交 2017-2018年中央標(biāo)準(zhǔn)50% 2019-2020年中央標(biāo)準(zhǔn)

41、40% 充電建設(shè)運(yùn)營(yíng) 上直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼300元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼200元，同一站點(diǎn)最高不超過(guò)20萬(wàn)元 公共充電插座：每個(gè)插座補(bǔ)貼500元，一站站點(diǎn)不超過(guò)10萬(wàn)元 充電運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼 每千瓦0.2元 電費(fèi)補(bǔ)貼 0.5元/公里，每年不超過(guò)500元 資料來(lái)源：柳州市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼資金管理實(shí)施細(xì)則 2. 機(jī)制創(chuàng)新 為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展，方便新能源汽車(chē)的推廣使用，柳州市針對(duì)新能源汽車(chē)的難點(diǎn)，創(chuàng)立了三級(jí)推進(jìn)工作機(jī)制，如圖5所示，領(lǐng)導(dǎo)組、協(xié)調(diào)組、現(xiàn)場(chǎng)組相互配合，遵循“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題—集中研討—協(xié)調(diào)推進(jìn)—重大決策—執(zhí)行”的步驟以解決新能源汽車(chē)所遇到難點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)組

42、工作人員遇到什么問(wèn)題可以當(dāng)場(chǎng)解決時(shí)，不需要回到辦公室召集部門(mén)開(kāi)會(huì)審批，這也反映出為解決新能源汽車(chē)后期發(fā)展運(yùn)行機(jī)制所具有的靈活性。 圖 5：三級(jí)推進(jìn)工作機(jī)制圖 3. 宣傳與推廣 寶駿E100新能源汽車(chē)汽車(chē)上市前除了正常的宣傳，利用公交廣告、新聞媒體、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、各種會(huì)議和培訓(xùn)等渠道向廣大消費(fèi)者宣傳推廣新能源汽車(chē)外，還在柳州市舉行了全市大試駕，投放了2100輛寶駿E100新能源汽車(chē)，供廣大市民和各機(jī)關(guān)單位免費(fèi)試駕，累計(jì)體驗(yàn)人數(shù)高達(dá)15157人次，累計(jì)行駛里程高達(dá)1962萬(wàn)公里，上汽通用五菱公司和市政府也從中收獲了1.2萬(wàn)條改進(jìn)建議和900多項(xiàng)關(guān)于用車(chē)環(huán)境的改善建議。 與此同時(shí)，寶

43、駿E100新能源汽車(chē)汽車(chē)在定制化、個(gè)性化之路上也別出心裁。目前，新款寶駿E100新能源汽車(chē)共有五種車(chē)身基礎(chǔ)色、兩種車(chē)頂色可供用戶選擇，并有多種科技配置可供選裝。當(dāng)然，在柳州地區(qū)的用戶還可以享受更具個(gè)性化的車(chē)身改色服務(wù)和內(nèi)飾套件，包括座椅套、前后腳墊和方向盤(pán)套。  Research on the Development of Liuzhou New Energy Automobile Industry Based on Structure-conduct-performance Mo Congman Abstract The automobile industry is the

44、 leading industry in Liuzhou. the new energy automobile industry, as a strategic emerging industry, is the focus of Liuzhou's automobile industry upgrading and development in current. The development of the automobile industry which has strategic, advanced, systematic, market-oriented, and diversifi

45、ed characteristics is conducive to the improvement of industrialization and economic increase in Liuzhou. Based on Structure-conduct-performance(SCP) in industrial organization theory, this paper tries to discuss the current situation and existing problems according to the development of Baojun E100

46、 and Jingyi S50EV new energy vehicle which have appeared on the market in Liuzhou. Some related policy recommendations are made for the issues existed in SPC on key components: high external dependence, incomplete supporting environment, greater dependence on policy subsidies, brand image, single pr

47、oduct structure and insufficient capacity. And to promote the development of new energy automotive industry comprehensively, healthily and continuously by focusing on creating the "Liuzhou mode" on new energy vehicles. Key words New energy automobile industry; Market structure; Market conduct; Market performance 24