塞爾維亞汽車投資環(huán)境概覽綜述

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1、塞爾維亞汽車投資環(huán)境概覽 1塞爾維亞汽車制造商概況 2009年，塞的主要汽車制造商有 6家，零部件供應(yīng)商約有70家。塞最大 的汽車制造商是以前的“紅旗汽車廠”，或者說是現(xiàn)在的“菲亞特（塞爾維亞） 公司”。塞爾維亞汽車制造商生產(chǎn)乘用車和商用車；輕、中、重型載貨車和客車。 塞也有生產(chǎn)掛車、半掛車和汽車上裝的公司。表1中列出了塞爾維亞的主要汽車 制造商。 2008年，塞的6家主要汽車制造商共有職工約 7000人。 表1:塞爾維亞的主要汽車制造商 公司名稱 所在城市 職工 人數(shù) 產(chǎn)品 菲亞特 （塞爾維亞）公司 Kragujevac 3400 乘用車 紅旗專用車 Somb

2、or 262 商用車 紅旗載貨車 Kragujevac 850 廂式車、載貨車 FAP Priboj 1611 載貨車、客車 Ikarbus 貝爾格萊德 764 客車 Neobus Novi Sad 212 客車 1.1菲亞特（塞爾維亞）公司 20世紀90年代末，塞爾維亞汽車工業(yè)的基石一一紅旗汽車廠陷入極度困 難之中。幾乎沒有技術(shù)開發(fā)活動，市場嚴重萎縮，年產(chǎn)量從 20萬輛急降至2萬 輛。 2000年塞爾維亞的民主變革促進了所有國營公司的私有化進程。 紅旗汽車 廠欲找一家領(lǐng)先的全球汽車制造商作為戰(zhàn)略合作伙伴。就此采取了很多措施，也 成就了最近20年

3、塞爾維亞最大的投資項目之一一一菲亞特（塞爾維亞）公司。 第一步是將紅旗汽車廠進行整體規(guī)劃和人員重組。紅旗公司有很多生產(chǎn)廠， 某些生產(chǎn)廠在核心業(yè)務(wù)之外，還在克拉古耶瓦茨市之外。許多這樣的公司從紅旗 公司分離出來，成為獨立的私有化公司。公司重組，得到再教育和職工補償方案 的支持，使得紅旗汽車公司的職工人數(shù)大為減少，從 90年代的1.4萬人至2007 年降為3400人。 2005年，菲亞特集團和紅旗汽車廠簽署合作協(xié)議， 在紅旗汽車廠裝配SKD 汽車。因此，塞爾維亞投資了 1000萬歐元建成現(xiàn)代化裝配線，以“紅旗 10”的 名義生產(chǎn)菲亞特Punto 2汽車。紅旗汽車廠向菲亞特表明，它可以轉(zhuǎn)變成一

4、家現(xiàn) 代化的汽車生產(chǎn)廠。 后來，2008年9月，菲亞特集團和塞爾維亞政府簽署協(xié)議，建立新合資公 司一一菲亞特（塞爾維亞）公司。菲亞特集團給合資公司投資 7億歐元，塞爾維 亞給合資公司貢獻紅旗汽車廠再加 2億歐元。最終，菲亞特擁有合資公司 67% 的股權(quán)，塞爾維亞擁有合資公司33%的股權(quán)。菲亞特（塞爾維亞）公司將生產(chǎn)菲 亞特A級、B級轎車，至2011年，年產(chǎn)量將達到30萬輛/年。 菲亞特制造模式需要完全改變紅旗汽車廠的生產(chǎn)工藝。而紅旗汽車廠有許 多“內(nèi)制化生產(chǎn)”，如變速器和制動系統(tǒng)都是內(nèi)制生產(chǎn)。在菲亞特模式下，各種 部件與系統(tǒng)需要門到門的A級供應(yīng)商?？死乓叽氖袑⑼顿Y公路、鐵路、氣、

5、電基礎(chǔ)設(shè)施，以支持這一項目。這將為 A級供應(yīng)商開發(fā)75ha工業(yè)區(qū)。競爭為A 級菲亞特供應(yīng)商的品牌有 Magneti Marelli、約翰遜控制、弗吉亞、李爾公司、Reiter 和其他。當?shù)毓?yīng)商也想?yún)⑴c到這一項目中， 這對塞爾維亞汽車工業(yè)的重新崛起 很有幫助。 1.2 FAP fap.co.yu FAP,于1952年建于塞爾維亞西部城鎮(zhèn) Priboj。一年以后，F(xiàn)AP獲得了 saurer-werke品牌的生產(chǎn)許可，推出了其第一輛重型汽車。 1970年, FAP與梅賽德斯-奔馳簽署了新許可協(xié)議，從那時起，其產(chǎn)品就基 于這一合作。 20世紀80年代，該廠得到進一步發(fā)展，新建了沖壓零部件新

6、工廠、年生 產(chǎn)能力為7萬個車輪的車輪生產(chǎn)線、新增了生產(chǎn)齒輪、小齒輪、環(huán)和萬向節(jié)傳動 軸的設(shè)備。FAP生產(chǎn)能力的一個方面是滿足年產(chǎn)1.5萬輛車的需求。 目前，F(xiàn)AP的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)車輛總重為10?32t的重型車輛，這些車輛 裝配各種發(fā)動機，動力范圍為88kw?279kw,這些車輛有各種傳動系結(jié)構(gòu)：4X2、 4X 4、6X 2、6X 6、8X 2、8X 4和8X &這些車輛還有足夠的空間來容納各種 車輛裝置（汽車重量、發(fā)動機功率、傳動系結(jié)構(gòu)等），使得FAP能滿足多樣化用 戶需求。 FAP 生產(chǎn)的基本車型有： ?敞式車身貨車 ?牽引車 ?自卸載貨車 ?專用車 ?客車 ?掛車和車身封閉

7、式掛車 ?備件 FAP 生產(chǎn)的汽車裝備了梅賽德斯-奔馳、康明斯、曼和Famos的動力系。 該工廠有職工1611人，占地7.8ha。該公司仍然為國有公司，塞爾維亞正 在為該公司尋找戰(zhàn)略合作伙伴，持有該公司的控制股?？梢月?lián)系塞爾維亞私有化 局www.priv.rs 以獲取更多信息。 1.3 Neobus n eobus.co.yu Neobus 是塞爾維亞歷史最長的客車制造商， Neobus位于諾維薩德，建于 1952年。迄今為止，Neobus使用自制底盤或著名汽車制造商的底盤，已生產(chǎn)了 1.5萬輛客車和專用車。 Neobus 是塞爾維亞私有化成功的范例，2004年，沙特阿拉伯一家私有

8、化機 構(gòu)實現(xiàn)了 Neobus的私有化。該公司從此步入了新時代，與沃爾沃形成了戰(zhàn)略合 作關(guān)系，并實施了 ISO 9001標準。 目前，該公司擁有職工200多人，客車生產(chǎn)能力為600輛/年。 該公司生產(chǎn)的車型有： ?微型客車 ?城市客車 ?郊外客車 ?旅游客車 ?高級旅游客車 Neobus 的聲譽、他與沃爾沃的合作關(guān)系是 Neobus 質(zhì)量的最高保證。兩個 合作伙伴都致力于生產(chǎn)環(huán)境友好型汽車。Neobus還與其他著名的汽車制造商如 梅賽德斯、Raba曼、達夫、康明斯、艾里遜等合作。 Neobus的產(chǎn)品出口到世 界許多國家如德國、丹麥、波蘭、匈牙利、沙特阿拉伯、加納、俄國、伊拉克、

9、 摩洛哥、土耳其和南非。 1.4 紅旗載貨車公司 前紅旗汽車廠最大的兩家子公司之一， 紅旗載貨車公司位于克拉古耶瓦茨。 1939年，塞爾維亞第一輛汽車——雪弗萊載貨車在這里下線。 目前，這是塞爾維亞和整個東南歐地區(qū)唯一一家輕、中型商用車生產(chǎn)廠家 （車輛總重2.5?12.5t ）。 紅旗載貨車公司的生產(chǎn)能力為 7000輛/年，職工 850人。擁有沖壓、 焊接、 表面防護與油漆、機加工、熱處理和裝配技術(shù)能力。該工廠占地面積 10.5ha， 生產(chǎn)車間 34500m2。 該工廠生產(chǎn)的車型有： ?輕型商用車一Rival （2.5?6.5t ） ?中型商用車一Euro zeta （6.5t

10、 ?12.5t ） ?越野運輸車“ ZK” ?前橋、后橋（OEMW應(yīng)） ?備件 除了簽訂協(xié)議構(gòu)建菲亞特（塞爾維亞）公司，菲亞特集團和塞爾維亞政府 還簽署了依維柯和紅旗載貨車公司建立合資公司的理解備忘錄。 按照這一理解備 忘錄，依維柯投資 2.4 億歐元，用于客車生產(chǎn)，至 201 2年末，該公司將形成 2200 輛/ 年的客車生產(chǎn)能力。 1.5 Ikarbus 1923 年，海軍軍官 Dimitrije konjovic 和著名的塞爾維亞企業(yè)家建立了 Ikarus 公司一一塞爾維亞第一家飛機、汽車和發(fā)動機制造商。 1 954年以前，該 公司只生產(chǎn)飛機。1954年，根據(jù)澳大利亞“ S

11、auer”許可，該公司生產(chǎn)出第一輛 客車，從此該公司逐漸從生產(chǎn)飛機轉(zhuǎn)變到生產(chǎn)客車。 1993年，該公司名稱 Ikarus 變?yōu)?Ikarbus 。 2008 年，該公司被俄國公司 Avtodetal 收購，實現(xiàn)了私有化。 該公司和曼、 梅賽德斯、 達夫等品牌合作。 目前該公司生產(chǎn)的汽車種類有： ?城市客車 ?城際客車 ?旅游客車和 ?醫(yī)用汽車 Ikarbus 的生產(chǎn)能力超過了國內(nèi)需求。因此，其主要戰(zhàn)略目標是出口和向國 際市場滲透。 該公司除了依賴自己的資源， 還依賴與這一領(lǐng)域歐洲領(lǐng)先的制造商 合作，還依賴與其他主要公司如 Tusino 汽車公司和西門子建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 1.6

12、紅旗專用車公司 紅旗專用車公司于 1969年建立，是紅旗汽車公司負責生產(chǎn)微型廂式車、 皮 卡的子公司。Zastava專用車位于塞爾維亞松博爾。目前，該公司擁有 262名職 工。1989年，該公司職工人數(shù)最多時為 850人，89年該公司生產(chǎn)了 9000輛車， 接近當時的最大生產(chǎn)能力10000輛。 該工廠占地9.5ha，生產(chǎn)車間面積為23890m2。該工廠的主要業(yè)務(wù)包括： 基本塑料/錫部件與車身的生產(chǎn)，獨立的涂漆、裝配與加工設(shè)備。 該廠生產(chǎn)的主要車型有： ? Florida 皮卡 poly ? skala 皮卡 poly ?郵箱與座椅框架（OEM供應(yīng)） 該公司現(xiàn)仍未國有公司，塞爾維亞

13、共和國在為之尋找合作伙伴，購買該公 司的主要股權(quán)。塞爾維亞私有化局（www.priv.rs ）有更多這方面的信息。 2塞爾維亞零部件供應(yīng)商概況 2.1零部件供應(yīng)商的營業(yè)額和出口情況 如前所述，2005年以來，10家新公司進入了塞爾維亞汽車零部件制造業(yè)。 這10家公司都是外國投資公司，他們的進入使得零部件業(yè)營業(yè)額快速增長，2008 增長尤其顯著。2006年總營業(yè)額為3.6億歐元，2007年增長為4.6億歐元，2008 年增長為8.3億歐元，是塞汽車零部件業(yè)增長最快的一年，增長率達 80%。 國內(nèi)公司營業(yè)額也穩(wěn)步增長，但不如外資公司的增長率大。幾乎沒有投資 新公司的國內(nèi)資本，國內(nèi)公司營業(yè)額

14、增長的大部分是擴大現(xiàn)生產(chǎn)。 與營業(yè)額同步增長的是出口。國外公司是出口主力軍，多數(shù)外資公司在塞 投資的最初目的就是為了出口。這是因為塞具備良好的出口條件，塞具備地理優(yōu) 勢 塞和所有歐洲國家以及俄國簽署有自由貿(mào)易協(xié)議。 調(diào)查表明，外資公司90% 的產(chǎn)品用于出口，國內(nèi)公司45%的產(chǎn)品用于出口。國內(nèi)公司更關(guān)注國內(nèi)需求，外 資公司則主要關(guān)注出口業(yè)務(wù)。 菲亞特（塞爾維亞）公司建立后，計劃每年生產(chǎn) 30萬輛汽車，這會轉(zhuǎn)變國 外公司面向出口的生產(chǎn)為面向塞本地汽車生產(chǎn)。 法國米其林公司下屬的Tigar輪胎公司，2008年出口額達1.2億歐元，是 塞2008年出口額最大的公司。Tigar輪胎90%的產(chǎn)品出

15、口到歐盟。 塞爾維亞生產(chǎn)的汽車零部件主要出口到歐盟。調(diào)查表明， 90%的公司的出 口目的地是歐盟。歐盟是非常大的汽車零部件市場，塞與3個歐盟國家相鄰，有 獨特的貿(mào)易政策，使得塞生產(chǎn)的所有產(chǎn)品出口到歐盟無關(guān)稅和其他費用。 塞汽車零部件的第二大出口目的地是前南斯拉夫國家， 60%的汽車公司出 口到那里。出口給前南斯拉夫國家主要基于備件市場。 塞汽車零部件出口到這些 市場是因為那里使用的許多汽車是塞汽車制造商生產(chǎn)的。 雖然許多零部件生產(chǎn)商 出口到前南斯拉夫國家，但實際出口量不大。 根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，從塞出口汽車零部件到俄國免關(guān)稅，雖然俄在出口目 的國中僅排名第四，31%的塞零部件公司出口到俄

16、國。有許多實例表明，許多公 司在利用和俄國的便利出口條件， 例如法國Lohr公司。該公司2007年開始在塞 生產(chǎn)載貨車掛車，2008年欲出口 5000萬歐元的產(chǎn)品給俄國。 塞一些公司出口給中東、非洲國家和美國，調(diào)查表明，塞汽車零部件不出 口到遠東、澳大利亞和南美。因為這些國家距離塞國太遙遠的原因。 0 I寒率制件業(yè)總岀口額c百萬 2008 闔夕燔司總港業(yè)輙 2005 2006 2007 ■零部件業(yè)蠱飆額 ■國內(nèi)烘司總営業(yè)顫 底H*逅Si^n EQ卉1味*|￡杯業(yè)g吝 餐11帝衢? Sirai詢幅昨總*瓠祀血也廿 900 800 2.2零部件供應(yīng)商公司規(guī)模 調(diào)查表明

17、，塞爾維亞汽車零部件業(yè) 48%的公司是大型公司，38%是中型公 司，只有14%是小型公司。 外國新建公司大多是中型公司，F(xiàn)DI更喜歡建中型公司。大型公司是歷史 更長，已被私有化或處于私有化過程中的公司。 塞爾維亞汽車供應(yīng)商職工人數(shù)最多的是trayal――—家輪胎制造商，有2470 職工。位于克魯舍瓦茨，隸屬于保加利亞 Brikel公司。 2.3資本結(jié)構(gòu) 塞爾維亞66%的汽車零部件公司是國內(nèi)公司，34%的汽車零部件公司是國 外公司。 斯洛文尼亞公司是塞汽車零部件業(yè)最大的投資方，占塞汽車零部件業(yè)所有 權(quán)的10% ;德國公司擁有塞汽車零部件業(yè) 7%的所有權(quán)，法國公司6%。 斯洛文尼亞資本

18、在塞汽車零部件業(yè)有如此高的所有權(quán)比例，是因為斯洛文 尼亞對塞汽車零部件業(yè)很了解，可以追溯至前南斯拉夫時期。德國公司和法國公 司也是基于同樣的原因，因為許多塞爾維亞公司過去是德國汽車制造商的供應(yīng) 商。 有趣的是，調(diào)查顯示沒有意大利資本參與到塞汽車零部件業(yè)。菲亞特進入 塞汽車制造業(yè)希望能帶來意大利零部件供應(yīng)商在塞大量投資。 塞汽車毒部件業(yè)的奩司規(guī)模比例 中型公匈 尢型公詞 淹利來源’ Sitpa汕防說車零駅佯業(yè)嘀査 型公司 ［塞肯車雪削件業(yè)的灸本貉枚 3塞爾維亞的投資刺激政策 3.1大型項目財務(wù)刺激政策 對于汽車、電子、IT業(yè)的大型投資者，如果投資項目價值超過 2億歐元

19、， 最少創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位，政府直接或間接承擔項目總投資的 25%。根據(jù)投資 的重要性、價值和項目資金量由政府決定。 例如，菲亞特在克拉古耶瓦茨的投資項目得到了政府的資助，塞爾維亞政 府為該項目直接投資了 2億歐元。 3.2 一般財務(wù)刺激政策 對于制造、服務(wù)、R&D領(lǐng)域更小型的新建或改造項目、可得到2000?10000 歐元的非可償還資金。汽車工業(yè)的加工與部件制造商如英國 Albon工程公司和德 國IGB Bauerhin公司已經(jīng)受益于這一刺激方案。 表：塞爾維亞的財政刺激方案概況 適用行業(yè) 汽車、電子、IT業(yè) 制造業(yè) 服務(wù)業(yè) R&D 資金量 達到總投資的25%

20、?2000??5000 ?2000 ? ?10000 ?5000 ?? 10000 最小投資量 2億歐元 1百萬?3百萬歐元 50萬歐元 25萬歐元 最少新工作崗位 數(shù) 1 000 50 10 10 資料來源：Siepa 4稅收刺激方案 塞爾維亞是稅收制度非常有助于開展商業(yè)活動。 公司利潤稅在歐洲第二低， 而在增值稅、工資稅和社會保險方面，塞爾維亞在中東歐是最具競爭力的國家之 一。此外，在塞爾維亞開展業(yè)務(wù)還可享受一系列稅收鼓勵政策。 免稅期從報告應(yīng) 稅利潤的第一年算起，滿足下列條件，公司被免除公司利潤稅 10年： ?公司固定資產(chǎn)投資超過700萬歐元

21、且 ?投資階段至少另外雇傭100名雇員。 4.1稅收減免 應(yīng)繳稅款的額度是在各自稅期的固定資產(chǎn)投資額的 20% 40%或 80&,減稅 額度不應(yīng)超過本年度總應(yīng)繳稅金的 50%如果1年內(nèi)沒有用完，稅款減除最長的 可達10年。 表：塞爾維亞基本稅率 增值稅 標準稅率一18%，低稅率一8% 公司利潤稅 統(tǒng)一收費率一10% 預(yù)扣稅款 20% （紅利，禾U潤份額，專利權(quán)稅，禾利息收益, 資本收益，房地產(chǎn)和其他資產(chǎn)的租金） 個人所得稅 工資一12% 其他收益一20% 年度所得稅 10/15%（年收入低于或高于 8年平均年薪） 社會保險費 養(yǎng)老金和傷殘保險一11%，健康保

22、險一6.15%， 失業(yè)保險一0.75% 財產(chǎn)稅 在0.4%到3%之間浮動的累進稅率外加定額 4.2納稅損失遞延：在納稅申報單中的納稅損失可在 10年內(nèi)遞延并以未來 利潤補償。 4.3加速折舊：納稅人可至多超出規(guī)定比例的25%加速固定資產(chǎn)的折舊。此 項政策適用于以改善生態(tài)環(huán)境為目的的固定資產(chǎn)加速折舊，也適用于科學研究、 教育、人員培訓和計算機硬件類固定資產(chǎn)。 4.4薪資稅免除：無限期雇傭新工的雇主可分別在 3年、2年內(nèi)免征雇傭的 新工的工資稅。免除工資稅的時間是 3年還是2年取決與雇傭工人的類別。 4.5社會保險費免除：根據(jù)雇工類別，雇主可在2?3年內(nèi)免交社會保險費。 4.6進口

23、關(guān)稅免除：外國投資者要么享受進口關(guān)稅全免， 要么以低關(guān)稅進口 下列產(chǎn)品： 設(shè)備 新設(shè)備、二手設(shè)備、貨運汽車的價值等于外國投資商在塞公司 的份額時，進口關(guān)稅免除。 下列情況下，進口新設(shè)備的關(guān)稅為 1） 塞不生產(chǎn)的設(shè)備 2） 工業(yè)、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、 3） 價值超過20萬歐元的設(shè)備 1% : 水治理和建筑業(yè)的設(shè)備 原材料 符合下列條件的原材料的進口關(guān)稅為 1%或5% : 1） 僅供生產(chǎn)用的原材料 2） 塞爾維亞不生產(chǎn)的原材料或塞生產(chǎn)數(shù)量不足的原材料或產(chǎn) 品系列，或塞爾維亞雖生產(chǎn)但質(zhì)量不咼的原材料。 5塞爾維亞自由貿(mào)易協(xié)議的特征 根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，塞爾維亞的出

24、口條件特別優(yōu)惠，汽車工業(yè)的投資者出 口到下列區(qū)域免關(guān)稅： ?俄羅斯聯(lián)邦 ?歐盟 ? CEFTA（中歐自由貿(mào)易區(qū)）國家 ?白俄羅斯 ?土耳其 5.1 塞與俄羅斯聯(lián)邦的自由貿(mào)易協(xié)議 塞爾維亞與俄羅斯聯(lián)盟的自由貿(mào)易協(xié)議簽署于 2000年 8月，和俄羅斯簽署 自由貿(mào)易協(xié)議后， 大大增強了塞爾維亞對外國投資商和制造商的吸引力。 該協(xié)議 規(guī)定進口國根據(jù) WTC原則定義‘原產(chǎn)地規(guī)則’，也就是說，在塞爾維亞生產(chǎn)的有 附加現(xiàn)行價值的物品被認為是塞爾維亞原產(chǎn)產(chǎn)品，可以免關(guān)稅地進入俄羅斯市 場。另外，塞爾維亞是獨聯(lián)體之外能與俄國進行免關(guān)稅貿(mào)易的唯一國家。 5.2 塞與歐盟的貿(mào)易協(xié)議 歐盟給塞爾維

25、亞提供了優(yōu)越的貿(mào)易條件，原產(chǎn)塞的所有產(chǎn)品出口到歐盟免 關(guān)稅和其他費用。 5.3 CEFTA （中歐自由貿(mào)易地區(qū)）協(xié)議 2007年 9月，塞通過了這一協(xié)議， 這一協(xié)議將替代與下列國家的雙邊協(xié)議： 阿爾巴尼亞、波斯尼亞 -黑塞哥維亞、克羅地亞、馬其頓、摩爾多瓦、黑山和聯(lián) 合國科索沃臨時行政當局特派團。 該協(xié)議規(guī)定不但現(xiàn)有的進口稅不增加， 現(xiàn)有雙 邊自由貿(mào)易協(xié)議規(guī)定的除外， 也不增加新進口稅。 該協(xié)議還規(guī)定了物品原產(chǎn)地的 累積，即塞爾維亞生產(chǎn)的所有產(chǎn)品，如果構(gòu)成部件來源于上面提到的任一國家， 都能得到‘ CEFTA制造’的認證。 5.4塞爾維亞與白俄羅斯的自由貿(mào)易協(xié)議 該協(xié)議規(guī)定所有產(chǎn)品除二手車、 客車和輪胎外， 互相免除關(guān)稅和其他稅收。 二手車、客車和輪胎出口時仍需繳納稅收。 5.5 塞爾維亞和土耳其的自由貿(mào)易協(xié)議 2009年6月，塞爾維亞和土耳其簽署了雙邊自由貿(mào)易協(xié)議， 該協(xié)議自 2010 年 1月 1日起生效。 這一不對稱的貿(mào)易自由化模型對塞爾維亞有利， 允許塞爾維 亞出口商免關(guān)稅地向廣大土耳其市場銷售產(chǎn)品。 譯自“塞爾維亞投資與促進局”網(wǎng)站