建模送貨策略
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1、29 快遞公司送貨策略 一 摘要: 本文是關(guān)于快遞公司送貨策略的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題,即在給定送貨地點(diǎn)和給定設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下,確定所需業(yè)務(wù)員人數(shù),每個(gè)業(yè)務(wù)員的運(yùn)行線路,總的運(yùn)行公里數(shù),以及費(fèi)用最省的策略。 本文主要從最短路經(jīng)和費(fèi)用最省兩個(gè)角度解決該問(wèn)題,建立了兩個(gè)數(shù)據(jù)模型。模型一:利用“圖”的知識(shí),將送貨點(diǎn)抽象為“圖”中是頂點(diǎn),由于街道和坐標(biāo)軸平行,即任意兩頂點(diǎn)之間都有路。在此模型中,將兩點(diǎn)之間的路線權(quán)值賦為這兩點(diǎn)橫縱坐標(biāo)之和。如A(x1,y1),B(x2,y2)兩點(diǎn),則權(quán)值為D=|x2-x1|+|y2-y1|。并利用計(jì)算機(jī)程序?qū)σ陨辖Y(jié)果進(jìn)行了校核。模型二:根據(jù)題意,建立動(dòng)態(tài)規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型。然后
2、用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的知識(shí)求得最優(yōu)化結(jié)果。根據(jù)所建立的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型,對(duì)滿足設(shè)計(jì)要求的送貨策略和費(fèi)用最省策略進(jìn)行了模擬,在有標(biāo)尺的坐標(biāo)系中得到了能夠反映運(yùn)送最佳路線的模擬圖。最后,對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范的合理性進(jìn)行了充分和必要的論證。 二 關(guān)鍵詞: 快遞公司送貨 最優(yōu)化 圖模型 多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃 TSP模型 三 問(wèn)題重述: 在快遞公司送貨策略中,確定業(yè)務(wù)員人數(shù)和各自的行走路線是本題的關(guān)鍵。這個(gè)問(wèn)題可以描述為:一中心倉(cāng)庫(kù)(或配送調(diào)度中心) 擁有最大負(fù)重為25kg的業(yè)務(wù)員m人, 負(fù)責(zé)對(duì)30個(gè)客戶進(jìn)行貨物分送工作, 客戶i 的快件量為已知 , 求滿足需求的路程最短的人員行駛路徑,且使用盡量少的人數(shù),并滿足
3、以下條件: 1) 每條送快件的路徑上各個(gè)客戶的需求量之和不超過(guò)個(gè)人最大負(fù)重。 2) 每個(gè)客戶的需求必須滿足, 且只能由一個(gè)人送貨. 3)每個(gè)業(yè)務(wù)員每天平均工作時(shí)間不超過(guò)6小時(shí),在每個(gè)送貨點(diǎn)停留的時(shí)間為10分鐘,途中速度為25km/h。 4)為了計(jì)算方便,我們將快件一律用重量來(lái)衡量,平均每天收到總重量為184.5千克。 表一為題中所給的數(shù)據(jù): 表一 最大載重量 25kg 重載時(shí)速 20km/h 途中的平均速度 25km/h 重載酬金 3元/km*kg 業(yè)務(wù)員工作時(shí)間上限 6h 空載時(shí)速 30km/h
4、每個(gè)送貨點(diǎn)停留時(shí)間 10min 空載酬金 2元/km 備注 1、快件一律用重量來(lái)衡量 2、假定街道方向均平行于坐標(biāo)軸 處于實(shí)際情況的考慮, 本研究中對(duì)人的最大行程不加限制.本論文試圖從最優(yōu)化的角度,建立起滿足設(shè)計(jì)要求的送貨的數(shù)學(xué)模型,借助于計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)算與邏輯判斷能力,求出滿足題意要求的結(jié)果。 四 問(wèn)題分析: 從公司總部配出一個(gè)人,到任意未配送的送貨點(diǎn),然后將這個(gè)人配到最近的未服務(wù)的送貨點(diǎn)范圍之內(nèi)的鄰居,并使送貨時(shí)間小于6小時(shí),各送貨點(diǎn)總重量不超過(guò)25kg。繼續(xù)上述指派,直到各點(diǎn)總重量超過(guò)25kg,或者送貨時(shí)間大于6小時(shí)。最后業(yè)務(wù)員返回總部,記錄得到的可行行程(即路線)。
5、對(duì)另一個(gè)業(yè)務(wù)員重復(fù)上述安排,直到?jīng)]有未服務(wù)的送貨點(diǎn)。對(duì)得到的可行的行程安排解中的每一條路徑,求解一個(gè)旅行商問(wèn)題,決定訪問(wèn)指派給每一條行程的業(yè)務(wù)員的順序,最小化運(yùn)輸總距離。得到可行解的行程安排解后退出。 根據(jù)題意的要求,每個(gè)人的工作時(shí)間不超過(guò)6小時(shí),且必須從早上9點(diǎn)鐘開(kāi)始派送,到當(dāng)天17點(diǎn)之前(即在8小時(shí)之內(nèi))派送完畢。且,故至少需要8條路線。表二列出了題中任意兩配送點(diǎn)間的距離。 表二:任意兩點(diǎn)間的距離矩陣 因?yàn)榫嚯x是對(duì)稱的,即從送貨點(diǎn)i到送貨點(diǎn)j的距離等于從j到i的距離。記作:dij. 表三給出了客戶的需求,為了完成送快遞的任務(wù),每個(gè)人在工作時(shí)間范圍內(nèi),可以承擔(dān)兩條甚至更多的線路。
6、表中給出了送貨點(diǎn)序號(hào),送貨點(diǎn)編號(hào),快件量T,以及送貨點(diǎn)的直角坐標(biāo)。 表三 序號(hào) 送貨點(diǎn) 快件量T 坐標(biāo)(km) 序號(hào) 送貨點(diǎn) 快件量T 坐標(biāo)(km) x y x Y 1 1 8 3 2 16 16 3.5 2 16 2 2 8.2 1 5 17 17 5.8 6 18 3 3 6 5 4 18 18 7.5 11 17 4 4 5.5 4 7 19 19 7.8 15 12 5 6 3 0 8 20 15 3.4 19
7、 9 6 5 4.5 3 11 21 32 6.2 22 5 7 7 7.2 7 9 22 22 6.8 21 0 8 8 2.3 9 6 23 23 2.4 27 9 9 9 1.4 10 2 24 24 7.6 15 19 10 10 6.5 14 0 25 25 9.6 15 14 11 11 4.1 17 3 26 26 10 20 17 12 12 12.7 14 6 27 27 12 21 13 13 13 5.8 12 9 28
8、 28 6.0 224 20 14 14 3.8 10 12 29 29 8.1 25 16 15 20 4.6 7 14 30 30 4.2 28 18 五 模型假設(shè): (1)街道方向均平行于坐標(biāo)軸,且在該前提下,業(yè)務(wù)員可以任意選擇路線。 (2)無(wú)塞車現(xiàn)象,即業(yè)務(wù)員送快遞途中不受任何外界因素影響,且業(yè)務(wù)員的休息時(shí)間不包括在最大工作時(shí)間6個(gè)小時(shí)內(nèi)。 (3)業(yè)務(wù)員人數(shù)不限制。 (4)每個(gè)業(yè)務(wù)員的路線一旦確定,便不再更改。 (5)每個(gè)業(yè)務(wù)員送快遞是獨(dú)立的,每人之間互不影響。 (6)業(yè)務(wù)員到某送貨點(diǎn)后必須把該送貨點(diǎn)的快件送完。
9、 (7)每個(gè)業(yè)務(wù)員每天的工作時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)。 (8)業(yè)務(wù)員回到快遞公司后停留一個(gè)小時(shí)。 六 主要符號(hào)說(shuō)明: Ti:序號(hào)為i的送貨點(diǎn)的快件重量 (xi ,yi)序號(hào)為i的送貨點(diǎn)的坐標(biāo) M重:業(yè)務(wù)員送貨總重載費(fèi)用 M空:業(yè)務(wù)員送貨總空載費(fèi)用 M總:業(yè)務(wù)員送貨總費(fèi)用 N:業(yè)務(wù)員送貨的總次數(shù) m:業(yè)務(wù)員人數(shù) mj:第j個(gè)業(yè)務(wù)員送貨的次數(shù) 七 模型建立與求解: 7.1問(wèn)題一模型 本模型考慮用多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃求解。由于問(wèn)題一中只要求給出一個(gè)合理的方案,且未涉及到業(yè)務(wù)員工資問(wèn)題,故只要滿足條件——業(yè)務(wù)員的工作時(shí)間上限是6個(gè)小時(shí)以及每條路線的最大載重量不大于25k
10、g即可,本模型中追加兩個(gè)目標(biāo)——路程最短和人員最少??梢酝ㄟ^(guò)以下兩種方法實(shí)現(xiàn):(1)每一個(gè)行程的第一個(gè)送貨點(diǎn)是距離總部最近的未服務(wù)的送貨點(diǎn)。用這種方法,即可得到一組運(yùn)行路線,總的運(yùn)行公里數(shù),以及總費(fèi)用。(2)每一個(gè)行程的第一個(gè)送貨點(diǎn)是距離總部最遠(yuǎn)的未服務(wù)的送貨點(diǎn)。然后以該點(diǎn)為基準(zhǔn),選擇距它最近的點(diǎn),加上約束條件,也可得到一組數(shù)據(jù)。然后比較兩組結(jié)果,通過(guò)函數(shù)擬合即可得到最優(yōu)化結(jié)果。 本模型中以滿足需求的路程最短的人員行駛路徑,且使用盡量少的人數(shù),即 且 約束條件為: ① 時(shí)間約束: ② 載重量約束: 方法一:每一個(gè)行程的第一個(gè)送貨點(diǎn)是距離總部最近的未服務(wù)的送貨點(diǎn)
11、。 開(kāi)始 找離原該點(diǎn)最近的點(diǎn)v,且該點(diǎn)的訪問(wèn)標(biāo)志設(shè)為被訪問(wèn),該點(diǎn)快遞重量為w,輸出該點(diǎn)。 找點(diǎn)v最近的點(diǎn),快遞重量為w1,且w1+w<25,當(dāng)其不成立時(shí)找次遠(yuǎn)點(diǎn)。 N Y 找不到符合條件的點(diǎn) 時(shí) 找到符合條件的點(diǎn),且不止一個(gè)時(shí)選擇快遞重量最重的那個(gè)點(diǎn),訪問(wèn)標(biāo)志設(shè)為被反問(wèn),并輸出該點(diǎn),賦值給v,且w=w+w1; 第一條行程中訪問(wèn)了節(jié)點(diǎn)0-1-3-4-5-0,是因?yàn)?距離原點(diǎn)最近,因此由1出發(fā),3是距離1點(diǎn)最近的點(diǎn),而且兩處快件量之和為14kg,小于每個(gè)人最大負(fù)重量,可以繼續(xù)指配。接著,4是距離3最近的點(diǎn),而且三處快件量之和為19.
12、5kg,仍小于25kg,還可以繼續(xù)指配。在剩下的未服務(wù)送貨點(diǎn)中,5距離4最近(其實(shí)距離4最近的點(diǎn)有2,5,6,7四個(gè)點(diǎn),然后考慮該點(diǎn)需求的快件量,將其從大到小依次排列,快件量需求大者優(yōu)先,但超過(guò)25kg上限的點(diǎn)舍去。這里2,7被舍去,故選擇了5)總快件量之和為24kg。再繼續(xù)擴(kuò)充,發(fā)現(xiàn)就會(huì)超出“25kg”這個(gè)上限,因此選擇返回,所以0-1-3-4-5就為第一條路線所含有的送貨點(diǎn)。 用該算法得到的各路線為: (1)0 1 3 4 5 0 (2)1 2 6 7 13 0 (3)9 8 12
13、 10 0 (4)0 16 17 20 14 15 23 0 (5)0 11 22 32 19 0 (6)0 27 26 0 (7)0 18 24 25 0 (8)0 29 28 30 0 現(xiàn)在0-1-3-4-5這四個(gè)送貨點(diǎn)之間的最優(yōu)訪問(wèn)路徑安排就
14、是一個(gè)典型的單回路問(wèn)題??梢酝ㄟ^(guò)單回路運(yùn)輸模型-TSP模型求解。一般而言,比較簡(jiǎn)單的啟發(fā)式算法求解TSP模型求解有最鄰近法和最近插入法兩種。由RosenkrantzStearns等人在1977年提出的最近插入法,能夠比最近鄰點(diǎn)法,取得更滿意的解。由于0-1-3-0 已經(jīng)先構(gòu)成了一個(gè)子回路,現(xiàn)在要將節(jié)點(diǎn)4 插入,但是客戶4有三個(gè)位置可以插入,現(xiàn)在分析將客戶4插入到哪里比較合適: 1.插入到(0,1)間,C總= 7+4+5+1+4+9=30。 2.插入到(1,3)間,C總=5+6+4+9=24。 3.插入到(3,0)間,C總=5+4+4+11=24。 比較上述三種情況的增量,插入到(3,0
15、)間和(1,3)間增量最小,考慮到下一節(jié)點(diǎn)插入時(shí)路程最小問(wèn)題,所以應(yīng)當(dāng)將4插入到送貨點(diǎn)3和總部0之間。接下來(lái),用同樣的方法,將5插到4和0之間,能使該條路線總路程最小,該路線總路程為32km,歷時(shí)1.9467h。結(jié)果子回路為T={0-1-3-4-5-0}.因?yàn)榻值榔叫杏谧鴺?biāo)軸方向,所以它就是最優(yōu)化路線。 第二條行程這中,由于所剩下節(jié)點(diǎn)中,2距離0點(diǎn)最近,因此由2出發(fā),就可以找到最近點(diǎn)13,接著是7,然后6.這樣,第二條優(yōu)化路線0-2-13-7-6-0就確定了。用這種方法,依次可確定以下剩余六條路線。 得到總的送貨路線為: (1)0 1 3 4 5 0 (2)0 2
16、13 7 6 0 (3)0 10 12 8 9 0 (4)0 16 17 20 14 15 23 0 (5)0 19 11 32 22 0 (6)0 18 24 25 0 (7)0 27 26 0 (8)0 29 30 28 0 運(yùn)輸員序號(hào) 所經(jīng)站數(shù) 最近點(diǎn) 所用時(shí)間 (小時(shí)) 總載重(kg)
17、總路程(km) 1 4 1(3,2) 1.9467 24 32 2 4 2(1,5) 2.3467 24.2 42 3 4 9(10,2) 1.8664 22.9 30 4 6 16(2,16) 4.6000 23.5 90 5 4 11(17,3) 4.2134 24.9 72 6 3 18(11,17) 3.7500 24.7 68 7 2 27(21,13) 3.7067 22 76 8 3 29(25,16) 4.8400 18.3 96 合計(jì) 30 28.2699 184.5
18、 506 改進(jìn)前和改進(jìn)后的路程,時(shí)間比較如下: 然后,根據(jù)所經(jīng)歷的時(shí)間進(jìn)行劃分,確定運(yùn)送人數(shù)。在工作時(shí)間小于6小時(shí)的前提下,最終只需要六名運(yùn)輸員,第一條線路和第二條線路有一人完成,第三條和第七條線路由一人完成,則各運(yùn)輸員到達(dá)各站點(diǎn)時(shí)間的情況如下: 路線 站點(diǎn) 編號(hào) 到各站 點(diǎn)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 路線 站點(diǎn) 編號(hào) 到各站點(diǎn)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 1 1 9:12 9:00 5 19 10:05 9:00 3 9:32 11 10:41 4 9:52 32 11:08 5 10:14 22 11:32
19、2 2 12:02 11:58 6 18 10:07 9:00 13 12:48 24 10:31 7 13:10 25 10:53 6 13:39 7 27 13:45 12:23 3 10 9:34 9:00 26 14:07 12 9:58 8 29 10:38 9:00 8 10:20 30 11:00 9 10:44 28 11:24 4 16 9:43 9:00 17 10:07 20 10:29 14 10:51 15
20、11:30 23 11:59 路徑為: 方法二:每一個(gè)行程的第一個(gè)送貨點(diǎn)是距離總部最遠(yuǎn)的未服務(wù)的送貨點(diǎn)。 分析方法如一: 得到的路徑為: (1)0 30 29 28 23 15 0 (2)0 26 27 8 0 (3)0 24 25 14 9 0 (4)0 18 17 20 16 6 0 (5)0
21、32 22 11 10 0 (6)0 19 13 7 0 (7)0 12 4 3 0 (8)0 5 2 1 0 同方法一,用最近插入法修改路徑可以得到更優(yōu)的解,改進(jìn)后的路徑為: (1) 0 28 30 29 23 15 0 (2) 0 26 27 8 0 (3) 0 24 25 14 9 0
22、(4) 0 20 18 17 16 6 0 (5) 0 11 32 22 10 0 (6) 0 19 13 7 0 (7) 0 4 12 3 0 (8) 0 2 5 1 0 運(yùn)輸員序號(hào) 所經(jīng)站數(shù) 最遠(yuǎn)點(diǎn) 所用時(shí)間(小時(shí)) 總載重(km) 總路程(km) 1 5 30(28,18) 4.8333 24.1 100 2 3 26(20,17) 3.5400
23、 24.3 76 3 4 24(15,19) 3.3867 22.4 68 4 5 18(11,17) 3.1530 24.4 58 5 4 32(22,5) 2.8267 23.6 54 6 3 19(15, 12 ) 2.6600 20.8 54 7 3 12(14, 6 ) 2.1800 24.2 42 8 3 5 (3, 11) 1.6200 20.7 28 合計(jì) 30 24.1997 184.5 480 改進(jìn)前后路程和時(shí)間的比較如下:然后,根據(jù)所經(jīng)歷的時(shí)間進(jìn)行劃分,確定運(yùn)送人數(shù)。在工作時(shí)
24、間小于6小時(shí)的前提下,最終只需要五名運(yùn)輸員,第三條線路和第八條線路由一人完成 第四條線路和第七條線路由一人完成,第五條線路和第六條線路由一人完成,則各運(yùn)輸員到達(dá)各站點(diǎn)時(shí)間的情況如下: 路線 站點(diǎn)編號(hào) 到各站點(diǎn)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 路線 站點(diǎn)編號(hào) 到各站點(diǎn)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 1 28 10:46 9:00 5 11 9:48 9:00 30 11:11 32 10:15 29 11:33 22 10:39 23 12:05 10 11:06 15 12:34 6 19 13:55 12:50
25、 2 26 10:29 9:00 13 14:31 27 10:51 7 14:53 8 11:47 7 4 13:36 13:10 3 24 10:22 9:00 12 14:12 25 10:44 3 14:48 14 11:11 8 2 13:48 13:34 9 11:45 5 14:07 4 20 9:50 9:00 1 14:39 18 10:17 17 10:41 16 11:07 6 11:41 路徑圖為: 由上面得圖表
26、知改進(jìn)后的方法二的路線的總的距離為480km,時(shí)間為24.1997;比改進(jìn)后的方法一的距離短,時(shí)間短,所以若是只考慮時(shí)間和路程,改進(jìn)后的方法二為最優(yōu)解。 7.2 問(wèn)題二模型 問(wèn)題二中由于業(yè)務(wù)員所得的費(fèi)用是最主要的,業(yè)務(wù)員安排、路線選擇都是為了總費(fèi)用的最小化提供條件,所以應(yīng)首先考慮路費(fèi),之后再考慮業(yè)務(wù)員的安排。為了使總能夠費(fèi)用最少,總的思路是先送貨給離快遞公司最近切塊間最重的送貨點(diǎn),以此類推,在保證時(shí)間、載重量有限的前提下,沿途把快遞送完,最終讓業(yè)務(wù)員最遠(yuǎn)點(diǎn)空載返回。根據(jù)這一思路,全部路線業(yè)務(wù)員的重載費(fèi)用可表示為: 從上式可以看出,業(yè)務(wù)員的重載費(fèi)用是恒定的,又由于總費(fèi)用為重載與空載費(fèi)用
27、之和,所以總費(fèi)用的確定就可以轉(zhuǎn)化為滿足一定條件下的各路線的最遠(yuǎn)點(diǎn)的選擇問(wèn)題。某路線業(yè)務(wù)員經(jīng)過(guò)的路徑選擇應(yīng)遵循以下原則:一是,近者優(yōu)先原則。某業(yè)務(wù)員最近起始送貨點(diǎn)的選擇直接關(guān)系到費(fèi)用的多少,所以該業(yè)務(wù)員在沿途往送貨終點(diǎn)站中應(yīng)盡量把較近點(diǎn)的快件送完,不讓下一條路線再把較近點(diǎn)作為起始送貨站。二是,不走冤枉路原則。一方面,離原點(diǎn)(快遞公司)較遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)坐標(biāo)應(yīng)分別大于離原點(diǎn)較近送貨點(diǎn)的坐標(biāo),在各個(gè)坐標(biāo)上均不走回頭路,即按圖(a)中的①②路線前進(jìn),而不按③路線前進(jìn): 圖(a)業(yè)務(wù)員行走路線約定 另一方面,由于在路途相等的條件下,重載費(fèi)用要比空載費(fèi)用大得多,因此,盡量讓業(yè)務(wù)員空載行走。三是,坐標(biāo)貼近原則
28、。在同一條路線中,離原點(diǎn)較近送貨點(diǎn)的坐標(biāo)僅次于較遠(yuǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)。四是,路線較少原則。路線多,一方面,相對(duì)最遠(yuǎn)點(diǎn)的選擇多,跑的空路多,費(fèi)用就多;另一方面,過(guò)分地強(qiáng)調(diào)短暫效益,出動(dòng)路線多,會(huì)引起業(yè)務(wù)員的反感,不利于以后的人員控制。 根據(jù)上述分析及基本假設(shè),業(yè)務(wù)員送貨的費(fèi)用可以表示如下: 重載費(fèi)用: 空載費(fèi)用: 總費(fèi)用: 應(yīng)該滿足以下要求: ① 時(shí)間約束: ② 載重量約束: ③ 路線約束: 根據(jù)路線約束條件③以及表二知:送貨點(diǎn)1(3,2)、2(1,5)首先必須作為某路線的最近起始送貨點(diǎn),再結(jié)合時(shí)間約束條件①、載重量約束條件②以及上述分析的有關(guān)內(nèi)容,依次選出各路線的次近點(diǎn),并做統(tǒng)籌
29、兼顧,一直到滿足約束條件的最大值為止。隨后又選出6(0,8)、9(10,2)、10(14,0)、16(2,16)、22(21,0)、15(19,9)、25(15,14)為某條路線的最近點(diǎn),分別確定次近點(diǎn)等,最后確定各路線如圖(b)所示: 第一條路線: 快遞公司 1(3,2) 3(5,4) 8(9,6) 13(12,9) 出發(fā)線 返回線 第二條路線: 快遞公司 2(1,5) 4(4,7) 7(7,9) 14(10,12) 出發(fā)線 返回線 第三條路線: 快遞公司 6(0,8) 5(3,11) 20(7,14) 18(11,17) 出發(fā)線
30、返回線 30(28,18) 第四條路線: 快遞公司 9(10,2) 12(14,6) 19(15,12) 出發(fā)線 返回線 第五條路線: 快遞公司 10(14,0) 11(17,3) 32(22,5) 23(27,9) 出發(fā)線 返回線 第六條路線: 快遞公司 16(2,16) 17(6,18) 24(15,19) 28(24,20) 出發(fā)線 返回線 第七條路線: 快遞公司 22(21,0) 29(25,16) 出發(fā)線 返回線 第八條路線: 快遞公司 15(19,9) 27(21,13) 出發(fā)線 返回線
31、 第九條路線: 快遞公司 25(15,14) 26(20,17) 出發(fā)線 返回線 圖(b)業(yè)務(wù)員行走路線 根據(jù)上面確定的路線,把個(gè)業(yè)務(wù)員所經(jīng)過(guò)的送貨點(diǎn)數(shù)、最近點(diǎn)、所用時(shí)間、總載重量進(jìn)行歸納,并用C++編程求出各業(yè)務(wù)員送貨所得費(fèi)用以及總費(fèi)用,如下表: 路線號(hào) 所經(jīng)送貨點(diǎn)數(shù) 最近送貨點(diǎn) 所用時(shí)間(小時(shí)) 總載重量(kg) 費(fèi)用(元) 1 4 1(3,2) 2.41667 22.1 792.9 2 4 2(1,5) 2.5 24.7 969.5 3 5 6(0,8) 4.66667 23
32、.8 1852.4 4 3 9(10,2) 2.75 21.9 1498.2 5 4 10(14,0) 3.66667 19.2 1352.4 6 4 16(2,16) 4.33333 22.9 2261.8 7 2 22(21,0) 3.75 14.9 1506.7 8 2 15(19,9) 3.16667 15.4 1577.6 9 2 25(15,14) 3.42667 19.6 2019.2 合計(jì) 30 184.5 13830.7 根據(jù)時(shí)間約束,最少要8個(gè)業(yè)務(wù)員送快件,其
33、中把路線1和2合并,讓業(yè)務(wù)員A執(zhí)行任務(wù),其余的分別由其他7個(gè)業(yè)務(wù)員送貨。同時(shí),為了便于統(tǒng)籌業(yè)務(wù)員,可以得出各業(yè)務(wù)員到各送貨點(diǎn)的時(shí)間(各業(yè)務(wù)員的出發(fā)時(shí)間為0)以及各路線從快遞公司出發(fā)的參考時(shí)間(從9:00開(kāi)始工作)。 第一個(gè)人:0-1-3-8-13-0和0-2-4-7-14-0 第二個(gè)人:0-6-5-20-18-30-0 第三個(gè)人:0-9-12-19-0 第四個(gè)人:0-10-11-32-23-0 第五個(gè)人:0-16-17-24-28-0 第六個(gè)人:0-22-29-0 第七個(gè)人:0-15-27-0 第八個(gè)人:0-25-26-0 根據(jù)上述分析,得到各路線的行走路線如下圖所示
34、: 若根據(jù)問(wèn)題一的求解方法,可得以下8條路線: 第一條路線: 快遞公司 1(3,2) 3(5,4) 4(4,7) 5(3,11) 出發(fā)線 返回線 第二條路線: 快遞公司 2(1,5) 13(12,9) 7(7,9) 6(0,8) 第三條路線: 快遞公司 10(14,0) 12(14,6) 8(9,6) 9(10,2) 第四條路線: 快遞公司 16(2,16) 17(6,18) 20(7,14) 14(10,12) 第五條路線: 快遞公司 22(21,0) 32(22,5) 23(27,9) 15(19
35、,9) 11(17,3) 第六條路線: 快遞公司 19(15,12) 25(15,14) 24(15,19) 第七條路線: 快遞公司 18(11,17) 26(20,17) 28(24,20) 第八條路線: 快遞公司 27(21,13) 29(25,16) 30(28,18) 圖(b)業(yè)務(wù)員行走路線 根據(jù)上面確定的路線,把個(gè)業(yè)務(wù)員所經(jīng)過(guò)的送貨點(diǎn)數(shù)、最近點(diǎn)、所用時(shí)間、總載重量進(jìn)行歸納,并用C++編程求出各業(yè)務(wù)員送貨所得費(fèi)用以及總費(fèi)用,如下表: 路線號(hào) 所經(jīng)送貨點(diǎn)數(shù) 最近送貨點(diǎn) 所用時(shí)間(
36、小時(shí)) 總載重量(kg) 費(fèi)用(元) 1 4 1(3,2) 2.03333 24 767.5 2 4 2(1,5) 2.73333 24.2 1390.6 3 4 10(14,0) 2.56667 22.9 1357.5 4 4 16(2,16) 3.1 17.7 1438.4 5 5 22(21,0) 5.2 22.9 2680.6 6 3 19(15,12) 3.33333 25 2310.2 7 3 18(11,17) 4.16667 23.5 2620 8 3 27(21,13) 4.333
37、33 24.3 2891.9 合計(jì) 30 27.46666 184.5 15456.7 合并則有以下人員分配: 第一個(gè)人:0-1-3-4-5-0和0-19-25-24-0 第二個(gè)人:0-2-13-7-6-0和0-10-12-8-9-0 第三個(gè)人:0-16-17-20-14-0 第四個(gè)人:0-22-32-23-15-11-0 第五個(gè)人:0-18-26-28-0 第六個(gè)人;0-27-29-30-0 八 模型評(píng)價(jià) 1、模型的優(yōu)點(diǎn): (1)模型系統(tǒng)的給出了業(yè)務(wù)員的調(diào)配方案,便于指導(dǎo)工作實(shí)踐。 (2)模型簡(jiǎn)單明了,容易理解與靈活應(yīng)用。 (3)模型的方法和
38、思想對(duì)其他類型也適合,易于推廣到其他領(lǐng)域。 (4)本模型方便、直觀,易于在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)和推廣。 2、模型的缺點(diǎn): (1)模型給出的約束條件可能也有不太現(xiàn)實(shí)的。 (2)對(duì)街道的方向,客戶的快件量的假設(shè)有待進(jìn)一步改進(jìn)。 3、 模型的推廣 (1)本模型不但適合于快遞公司送貨問(wèn)題,還是用于一般的送貨以及運(yùn)輸問(wèn)題,只需要稍微改動(dòng)模型即可。 (2)模型方便、直觀,可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)模擬。 (3)建模的方法和思想可以推廣到其他類型,如車輛調(diào)度問(wèn)題等。 參考文獻(xiàn): [1]:姜啟源、謝金星、葉俊編,數(shù)學(xué)模型-3版,北京,高等教育出版社,2003.8 [2]:吳建國(guó)、汪名杰、李虎軍、
39、劉仁云編,數(shù)學(xué)建模案例精編-1版,北京,中國(guó)水利水電出版社,2005.5
[3]:唐煥文、賀明峰編,數(shù)學(xué)模型引論-3版,北京,高等教育出版社,2005.3
注釋:C++源碼
求解路線及其相關(guān)內(nèi)容:
問(wèn)題一之方法一:
#include
40、31];
int next1(){
int k,min=max,tag=0;
float w;
for(int i=1;i<31;i++){
if(visited[i]==false&&v[i].x+v[i].y
41、tag=1;
}
}
if(tag)return k;
else return 0;
}
int next2(int k,float w){
int min=max,tag=0,m,i;
for(i=1;i<31;i++){
if(visited[i]==false&&fabs(v[k].x-v[i].x)+fabs(v[k].y-v[i].y) 42、;
tag=1;
}
if(visited[i]==false&&fabs(v[k].x-v[i].x)+fabs(v[k].y-v[i].y)==min&&w+v[i].weight<=25&&v[i].weight>v[m].weight){
m=i;tag=1;
}
}
if(tag)return m;
else return 0;
}
void way(){
int k;
float w;
k=next1();
while(k!=0){
float time;
int nu 43、m_of_station=0,distance,tag;
visited[k]=true;
w=v[k].weight;
distance=v[k].x+v[k].y;
time=(v[k].x+v[k].y)/25.0;
cout<<'0'<<"->"< 44、 time=time+(fabs(v[k].x-v[tag].x)+fabs(v[k].y-v[tag].y))/25.0;
if(time+(v[tag].x+v[tag].y)/25.0+(num_of_station+1)/6.0<=6){
distance=distance+fabs(v[k].x-v[tag].x)+fabs(v[k].y-v[tag].y);
k=tag;
tag=next2(tag,w);
}else{
time=time-(fabs(v[k].x-v[tag].x)+fabs(v[k].y-v[tag].y) 45、)/25.0;
break;
}
}
time=time+(v[k].x+v[k].y)/35.0+(num_of_station+1)/6.0;
distance=distance+v[k].x+v[k].y;
cout<<'0'<<" "<
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