精修版地理中圖版必修2學案：教材梳理 第三章 第三節(jié)　地域聯(lián)系 Word版含解析

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1、精品地理學習資料【精修版】 皰丁巧解牛 知識·巧學 一、地域聯(lián)系的重要性和主要方式 1.地域聯(lián)系的重要性 （1）在人類社會的各種活動中，地域聯(lián)系是不可缺少的。 （2）地域聯(lián)系對發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會各方面的發(fā)展具有重要意義。 （3）現(xiàn)代社會生產(chǎn)具有原料來源廣、產(chǎn)品去向多、生產(chǎn)專業(yè)化和地域分工越來越細的特點，使各生產(chǎn)部門和企業(yè)間的地域聯(lián)系更加重要和快捷。 （4）沒有一個國家或地區(qū)能脫離世界市場孤立發(fā)展，加強地域聯(lián)系有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 2.地域聯(lián)系的類型 （1）生產(chǎn)的原料、燃料對具有區(qū)際意義的地區(qū)與外部聯(lián)系非常密切。例如：二戰(zhàn)后加拿大西南部和西部地區(qū)利用豐富的

2、礦產(chǎn)資源發(fā)展采礦業(yè)，其產(chǎn)值迅速占到全國礦業(yè)的2/3，大部分產(chǎn)品運往國外。加拿大的礦產(chǎn)品出口居世界首位，主要銷往美國和西歐。 （2）一些地區(qū)缺少礦產(chǎn)資源，但市場區(qū)位有利，技術基礎雄厚，信息豐富而及時，特別是運輸技術的發(fā)展和運輸費用的降低，使工業(yè)迅速發(fā)展。這樣的地區(qū)依靠運入的大量原料和燃料進行生產(chǎn)，產(chǎn)品輸出比重較大，有的甚至成為專門的出口加工工業(yè)基地。例如，日本的三大主要工業(yè)地帶——京濱工業(yè)地帶、阪神工業(yè)地帶、中京工業(yè)地帶，都位于日本群島的太平洋沿岸，利用島國多優(yōu)良港灣，海運發(fā)達，加之重視教育科技發(fā)展、信息靈活的優(yōu)勢，克服國內(nèi)市場狹小、資源貧乏的不利條件，進口原料，出口工業(yè)制品，迅速開拓國際市

3、場，使日本太平洋沿岸的工業(yè)帶成為世界主要的工業(yè)帶。又如中國上海所在的滬寧杭工業(yè)地區(qū)也具有相似的某些優(yōu)勢，利用有利條件克服不利條件得到較快發(fā)展。 3.地域聯(lián)系的主要方式 （1）交通運輸 （2）通信 （3）商業(yè)貿(mào)易 二、交通運輸及其重要性 1.交通運輸?shù)漠a(chǎn)生 人類社會交通運輸活動是與生產(chǎn)活動同時產(chǎn)生的。生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品以及勞動者本身的空間位置移動，是任何社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)都必須具備的條件，交通運輸產(chǎn)生于社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程之中。 2.交通運輸?shù)闹匾? 交通運輸作為一個生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)活動便是把工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)较M地，不管是生產(chǎn)消費還是非生產(chǎn)消費，交通運輸都是產(chǎn)品生產(chǎn)過

4、程的繼續(xù)，沒有這個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品不能被消費，也就是生產(chǎn)活動的目的沒有最后完成。 3.交通運輸?shù)奶攸c （1）不產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，交通運輸?shù)漠a(chǎn)品只是貨物和旅客的空間位移。 （2）單位計量：（客運）人千米，（貨運）噸千米。 4.交通運輸?shù)姆诸? （1）概括交通運輸?shù)募夹g特征，目前運營成熟的現(xiàn)代化交通運輸方式主要有鐵路、水路、航空、管道、公路五種，這五種交通運輸方式的特點，如表3-3-1所示。 表3-3-1 方式 優(yōu)點 缺點 衡量標準 鐵路運輸 運量大，速度快，運費較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好，是當代最重要的運輸方式，適宜中長距離運輸 修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地

5、面積廣，短途運輸成本高 (1)運費高低；(2)經(jīng)濟上多、快、好、??；(3)基本建設投資及占用土地的多少；(4)充分利用各自優(yōu)點，克服其他運輸方式及自身缺點；加強分工與協(xié)作，形成交通運輸網(wǎng)；發(fā)展聯(lián)合運輸，防止過遠運輸 公路運輸 發(fā)展最快、應用最廣、地位日益重要的運輸方式。機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。短途運輸運費最低 運量小，耗能多，成本高，長距離運輸運費較高 水路運輸 歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資小，運費最低，適宜長途運輸 速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道、水文和氣象等自然條件影響大 航空運輸 速度最快，效率最高，是最快捷的運輸方式 運量小，

6、能耗大，運費最高，技術要求嚴格，設備投資大，受氣象條件影響大 （2）現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，使一些特殊運輸方式不斷出現(xiàn)。例如：海底隧道、高速公路、城市地鐵、集裝箱運輸、城市輕軌等新型運輸方式。高速公路已成為現(xiàn)代城市的主要交通形式，地鐵是各國大城市人們出行的重要交通形式。 三、通信 1.含義和分類 通信是指把實物和信息從一地傳到另一地的信息傳遞方式，可以分為郵政通信和電信通信兩部分。 2.郵政通信 （1）定義： 利用各種交通工具，傳遞信函、文件、報刊等實物的信息傳遞方式。 （2）郵政通信的主要業(yè)務： 傳遞信函、郵寄包裹、辦理匯兌業(yè)務、訂閱報紙雜志。 注意：①郵政通信具

7、有點多、線長、面廣的特點；②郵政網(wǎng)絡一般由郵局和郵路兩部分組成。 3.電信通信 （1）含義： 利用電磁系統(tǒng)，傳遞文字、聲音、圖像等信息的傳遞方式。 （2）電信通信的主要業(yè)務： 電話、傳真、電報、電視、廣播、數(shù)據(jù)通信均是電信通信的主要業(yè)務。 （3）電信通信網(wǎng)絡由終端設備、傳輸設備和交換設備組成。 （4）電信通信是目前通信發(fā)展最快的業(yè)務，尤其是國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生。國際互聯(lián)網(wǎng)大大促進了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正在迅速改變著人們的生活，作用越來越大。 綜上，信息是現(xiàn)代社會的一種重要的資源，對信息的獲得、傳遞、處理能力，標志著一個國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的程度。我國是世界上電信通信發(fā)展

8、最快的國家之一，國際電話、移動電話和國際互聯(lián)網(wǎng)使用人數(shù)均居世界前列。 問題思考 電子通信在信息時代的核心是什么？通信方式有哪些？國際互聯(lián)網(wǎng)給社會帶來哪些變革？ 解析：信息時代的電子通信的核心是計算機技術的應用，其通信方式主要是電子信箱和電視會議等。國際互聯(lián)網(wǎng)給社會帶來三個方面的變革：其一，通過開展電子商務，促進經(jīng)濟的發(fā)展。其二，為人們提供各種服務，方便生活。其三，推動世界科學技術的發(fā)展。 四、商業(yè)貿(mào)易 1.商業(yè)的定義 （1）專門從事商品收購、調(diào)運、儲存和出售等經(jīng)濟活動的部門。 （2）在我國對內(nèi)商務一般稱商業(yè)，對外商務稱貿(mào)易。 2.商業(yè)的重要性 （1）商業(yè)是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、

9、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶。 （2）商業(yè)通過商品的買賣活動，實現(xiàn)商品的交換和商品的價值，滿足人民生活和生產(chǎn)活動的各種需求。 （3）商業(yè)中的服務業(yè)還使消費者得到方便和享受，促進人民生活水平的提高。 3.商業(yè)的主要環(huán)節(jié)和作用 商業(yè)的主要環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)收購、儲存、調(diào)運、銷售，最后產(chǎn)品到達消費者手中。 （1）收購 從生產(chǎn)企業(yè)收購商品是商業(yè)活動的前提，使工業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)領域進入流通領域。 （2）儲存和調(diào)運 由于工業(yè)生產(chǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品在收購后不能及時完全銷售、產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的季節(jié)性以及收購和銷售之間存在的時空矛盾而產(chǎn)生儲存和調(diào)運環(huán)節(jié)，被稱為“購銷時空矛盾

10、的緩沖器”。 （3）銷售 商業(yè)活動的終結(jié)，實現(xiàn)商品由流通領域到消費者的最終環(huán)節(jié)。 4.商業(yè)中心 （1）商業(yè)和城市的關系十分密切 ①商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進。 ②城市是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的，是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎和依托。城市的經(jīng)濟實力、吸引力和輻射力的發(fā)揮又要以商品流通為條件。 ③商品流通網(wǎng)絡是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟生活各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶上的關節(jié)點，在流通中處于特殊重要的地位。 （2）商業(yè)中心形成的條件 ①穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)。 ②便利的交通運輸，便于商品的集散。 （3）商業(yè)中心的

11、類型 廣義的商業(yè)中心是指行使商業(yè)職能的城市，狹義的商業(yè)中心是指一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)，即分別指商業(yè)城市和商業(yè)區(qū)。 城市中的商業(yè)中心的組織形式有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等。商業(yè)街有的以市場最優(yōu)為布局原則，如武漢漢正街小商品市場及上海南京路步行街，均位于市中心及附近；有的以交通最優(yōu)為布局原則，如沈大高速公路旁的西柳服裝市場，一般位于市區(qū)邊緣的高速公路沿線或建在市區(qū)環(huán)路邊緣，高速公路旁不僅交通便利而且地租較低。 商業(yè)小區(qū)則多位于居民區(qū)內(nèi)，以便民最優(yōu)為布局原則。 視野開拓 中國的商業(yè)中心 ①年銷售額在200億元以上的共15個城市，其中上海為我國最大的商業(yè)中心，其次為北京、天津。除以上

12、三個城市外，還包括沈陽、長春、哈爾濱、大連、濟南、南京、武漢、廣州、深圳、成都、重慶、西安等。 ②年銷售額在100億～200億的城市共18個。 ③總體分布東多西少，主要受東西部自然條件、社會經(jīng)濟條件的影響。 5.國際貿(mào)易 （1）內(nèi)容和形式多樣 除商品交易外，還有資本的國際投入、勞動力和技術在國家間的流動等多種內(nèi)容和形式。 （2）經(jīng)濟全球化使世界貿(mào)易增長明顯快于世界經(jīng)濟增長。 ①世界各國經(jīng)濟聯(lián)系加強，“游離”于世界市場之外的國家和地區(qū)相對減少，主要發(fā)達國家爭奪、瓜分國際市場的斗爭愈演愈烈。 ②中國加入WTO等國際經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟合作組織，促進了中國經(jīng)濟的發(fā)展。 （3

13、）在世界大宗商品貿(mào)易中，主要包括石油、糧食、鐵礦石、煤炭等。 五、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 1.城市空間形態(tài)和交通發(fā)展關系密切 由于城市不斷發(fā)展，需要不斷擴大空間，其空間范圍擴大有賴于便利的交通條件。交通運輸通過改變空間的通達性而影響土地的利用方式，使城市功能結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，進一步使城市的空間形態(tài)發(fā)生變化。 2.交通對城市形態(tài)的影響 （1）水路交通與城市興起 ①城市多因水路交通而興起： 一般在重要的江岸渡口，在兩條通航河道交匯處，常常在兩岸分別筑城，形成城市。在我國南方，城市分布的一般規(guī)律為臨河設城，就是為了利用古代便利的水運條件。在古代，水運是最重要的交通方式

14、之一。例如，武漢就是在長江和漢江的交匯處逐步發(fā)展起來的城市。 ②沿河流分布的城市的形態(tài)及變化：一般沿河流分布的城市用地多沿河布局，呈帶狀發(fā)展，尤其是早期此類城市發(fā)展受水文等自然條件的限制，多呈不規(guī)則形，但其內(nèi)部遵循中國傳統(tǒng)的棋盤式布局原則，包括各功能區(qū)和道路系統(tǒng)。 水路交通的發(fā)展促使城市形態(tài)和位置不斷發(fā)生變化。在木船時代，商船只沿河航行，難以到達大江大海航行，最初城市一般依附江河支流發(fā)展；到了輪船時代，交通技術的進步使城市從沿河而立轉(zhuǎn)入沿江延伸，城市發(fā)展有了更大空間，城市形態(tài)不斷發(fā)生變化，干支流交匯處城市，由沿支流延伸轉(zhuǎn)為沿干流延伸。例如，武漢近代開辟為通商口岸后，交通迅速發(fā)展，使城市

15、功能形成和擴大，促進商貿(mào)活動發(fā)展和土地的開發(fā)利用，由過去沿漢江分布轉(zhuǎn)向沿長江分布，最初的城市形態(tài)發(fā)生重大變化。 （2）鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展 ①車站是人流中心和貨運樞紐，是城市空間結(jié)構(gòu)的重要核心，促進了新一代城市的出現(xiàn)。例如，河北省省會石家莊，鐵路建設前只是正定縣的一個小村莊，鐵路通車后，成為我國重要的交通樞紐，促進了城市的發(fā)展，今天已經(jīng)是河北省的政治、經(jīng)濟和文化中心。 ②公路和鐵路交通發(fā)展不僅促進了新城市的出現(xiàn)，還使城市沿交通軸線發(fā)展，對城市形態(tài)變化起了直接的推動作用，改變了城市沿江河單一擴展的形式。如1990年的武漢城市形態(tài)，京漢鐵路通車，促進了漢口客、貨運水陸聯(lián)運的發(fā)展

16、，增強了城市的可達性，使其對外交往和聯(lián)系增多，使其服務范圍擴大，導致長江沿岸、租界和鐵路之間的地區(qū)迅速發(fā)展成為漢口的新興鬧市區(qū)。 （3）綜合交通使城市多方向分散擴展 ①交通不發(fā)達時，城市只能采用集中式的團塊狀發(fā)展形態(tài)。 ②交通發(fā)展使城市呈現(xiàn)更分散的形態(tài)。隨著交通技術的發(fā)展，城市公路、鐵路運輸取代了水運的優(yōu)勢，放射狀路網(wǎng)逐步形成，綜合交通得到發(fā)展，使城市形態(tài)，從單一到多方向，從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。 以武漢市發(fā)展為例：1980時武漢市為“非”字形態(tài)，城市沿放射狀路網(wǎng)向遠離城市中心的方向發(fā)展，武漢三鎮(zhèn)有分散式的團狀發(fā)展趨勢。1988年重新規(guī)劃的環(huán)行放射狀城市交通網(wǎng)絡，又使武漢市主要

17、沿京廣鐵路和長江呈十字軸線展開。以中心城區(qū)為軸心，以漢丹鐵路漢江等為放射線布局。新開發(fā)區(qū)域沿交通軸線快速發(fā)展并與中心區(qū)保持密切聯(lián)系，突破前一段的團塊集中發(fā)展，又呈沿軸線快速發(fā)展趨勢。這表明，交通發(fā)展對城市形態(tài)有決定性的影響。 問題思考 采取集中式形態(tài)有何好處？ 解析：是在交通不發(fā)達時采取集中式的；團塊狀發(fā)展形態(tài)有利于節(jié)省市政建設的投資，集中設置完善的生活服務設施，各種設施利用率高，方便居民生活，便于加強領導。 六、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 1.交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成 （1）交通運輸將商業(yè)“節(jié)點”編織成網(wǎng) 商業(yè)網(wǎng)點中的點指能夠集聚人流、物流的各種“節(jié)點

18、”。它可以是大、中、小城市，也可以是內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)中心。 （2）各種交通線將規(guī)模、作用范圍不等的“節(jié)點”編織成網(wǎng) 不同的交通時代城市產(chǎn)生的區(qū)位有所不同，但大都建在主要交通線上，尤其是世界性大城市。 在帆船和馬車運輸時代，城市主要建在河流或大道匯合處。 在公路和鐵路運輸時代，城市主要建在公路、鐵路沿線，大城市往往布局在交通樞紐處。 商品交換需要便利的條件，一方面要能集散大量商品，另一方面要能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所。這樣有利于形成商業(yè)中心，進一步發(fā)展為城市，能提供這些便利條件的主要是沿江、沿海、鐵路和公路沿線及水陸交通便利的樞紐地帶。 例如，我國長江、黃

19、河沿岸和主要鐵路京廣、京滬、京哈沿線集中了全國1/3的城市，其中有近20個大、中型商業(yè)中心城市。許多城市依托良好的交通位置促進了商業(yè)和整個城市的發(fā)展，如上海利用優(yōu)越的海陸交通位置促進了商業(yè)和整個城市的發(fā)展，又如美國的紐約和芝加哥也是利用良好交通條件促進了商業(yè)和整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。 2.交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 （1）交通對城鎮(zhèn)和商業(yè)的形成和發(fā)展有著極其重要的影響 便利的運輸條件和相應規(guī)模的運輸活動，是商業(yè)活動的必要基礎。 （2）交通運輸?shù)陌l(fā)展和布局變化影響商業(yè)中心的興衰 駕車購物使道路通行能力成為影響購物的重要條件。在發(fā)達國家，私人小汽車的普及使駕車購物成為顧客商業(yè)行

20、為的主要方式，顧客移動能力和活動空間大大增強。駕車購物使距離不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素。 3.傳統(tǒng)中心商業(yè)中心區(qū)的衰落 現(xiàn)代城市網(wǎng)點布局于城市外圍空間，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)出現(xiàn)衰落。 近一二十年來，高速公路建設和城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，驅(qū)使人們駕車上便捷省油的高速公路或快車道到城外購物，使一些發(fā)達國家商業(yè)網(wǎng)點多規(guī)劃配置在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方。同時，發(fā)達國家的郊區(qū)城市化，人口和企業(yè)向大城市郊區(qū)聚集，客觀上要求形成與之相適應的商業(yè)中心。交通運輸布局是實現(xiàn)這種要求的前提條件。 傳統(tǒng)中心商務區(qū)衰落的原因是多方面的。其一，郊區(qū)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展和快速交通網(wǎng)的形成，而市中心建筑物密集

21、，道路狹窄，汽車通行能力受到很大限制，駕車購物極不方便，所以中心商業(yè)區(qū)不再是最便捷的購物場所，使中心區(qū)逐漸衰落。其二，城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場。沒有停車設施的商場就很少有人問津，而城郊具備商業(yè)用地充足的條件，是使新的大型商場向城市外圍布局的一個重要原因。 典題·熱題 例1　適宜遠距離水運的產(chǎn)品是（　　） A.新聞印刷品 B.煤炭 C.時裝 D.電腦芯片 解析：本題考查運輸問題的相關知識，題目中包括了距離、貨物性質(zhì)（總重、單重、時效）等因素的結(jié)合，需進行推理判斷，應根據(jù)貨物特點、運輸方式特點確定。水運速度慢但運量大、運費低、時效性差，適宜大宗笨

22、重貨物的運輸，而選項A重量輕、體積小、時效性強，選項C、D有相同或相似的特點，因而不適宜水運。 答案：B 例2　株洲市發(fā)展的主要區(qū)位因素是（　?。┆? A.沿大江大河 B.省級行政中心 C.鐵路樞紐 D.豐富的有色金屬資源 解析：株洲位于湘江邊，湘江對株洲城市形成有一定影響，但在京廣線與浙贛—湘黔鐵路在此交會后，才使株洲迅速發(fā)展起來，因而鐵路樞紐是株洲城市發(fā)展的主導區(qū)位因素，解題時應注意“發(fā)展”和“主要”兩個關鍵詞。 答案：C 例3　關于人類活動地域聯(lián)系的敘述，正確的是（　　） A.人類的地域聯(lián)系是交通運輸 B.通過各種方式的聯(lián)系，實現(xiàn)不同地域之間

23、物質(zhì)和信息的流通和互補 C.廣義的商業(yè)包括服務業(yè)，因此服務活動的前提是收購商品 D.打電話只是傳遞信息，沒有產(chǎn)品 解析：要解答這道題，必須要弄清下列有關內(nèi)容：①自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的不平衡是促使人類地域聯(lián)系的主要原因；②人類地域聯(lián)系的主要方式包括交通運輸、通信和商業(yè)；③商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)包括專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運和儲存；④流通領域生產(chǎn)部門的產(chǎn)品是非物質(zhì)形態(tài)的。 答案：B 問題·探究 問題1 　我國加入WTO對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展有何重要意義？ 探究思路：中國于2001年11月10日加入WTO。加入WTO對我國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展和改革開放、加強與世界各國的聯(lián)

24、系，尤其是經(jīng)貿(mào)聯(lián)系具有重大意義。①為中國國民經(jīng)濟發(fā)展提供新的增長機遇；②為中國在新世紀發(fā)展中爭取更有利的生存環(huán)境；③有利于解決貿(mào)易矛盾和糾紛；④有利于促進中國進一步改革開放，促進國民經(jīng)濟健康全面地發(fā)展；⑤有利于中國和其他世界各國進一步加強聯(lián)系，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，改善對外貿(mào)易環(huán)境。 問題2 　有人說揚州“興也運河，衰也運河”有沒有道理？ 探究思路：京杭大運河沿岸城市的衰落需要從三個方面認識：一是大運河的淤塞，使運河城市失去了客貨集散轉(zhuǎn)運的功能，商業(yè)衰落；二是沿海海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，削弱了運河的運輸功能；三是交通干線常成為聚落的發(fā)展軸，隨著運河的衰落，沿岸城市失去了發(fā)展的活力，空

25、間形態(tài)基本保持不變。真可謂：“運河通，城市興；運河塞，城市衰?！豹? 唐代揚州的繁盛類似于今天的上海，是全國最大的商業(yè)城市?！皳P州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對揚州繁榮的生動寫照。唐代揚州繁榮的基礎是長江和運河，它既是鹽轉(zhuǎn)運使的駐所，又是港口城市，海舟河船云集于此。唐代以后，除政治因素外，港口地位的銷售，是揚州衰落的重要原因。揚州城南的一段長江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成揚州港口不是淤漲，就是崩塌，終于失掉了對外貿(mào)易的地位。元代以后原來由運河擔負的漕運改為海運，運河的地位開始下降，加之運河的淤塞與變遷及后來的京滬鐵路的建成通車，揚州的地位一落千丈。一同衰落的還有運河沿岸的其他城市如山東濟寧、臨清等。今天，揚州仍然是長江岸上的重要城市，揚州經(jīng)濟的起飛主要依靠長江?，F(xiàn)在的京杭大運河從揚州市東邊流過，如果能疏通運河，恢復揚州海舟河船的港口地位，揚州經(jīng)濟的迅速發(fā)展指日可待。 